Bahnstrecke Hannover–Altenbeken

Hannover–Altenbeken
Kursbuchstrecke (DB):	360.5 (ex 212, 360)
Streckennummer (DB):	1760
Streckenlänge:	110,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit:	(durchgehend)
Bundesländer (D):	Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen
Betriebsstellen und Strecken[1]
Legende Strecke von Hamburg/Heidebahn Strecke von Minden/Strecke von Bremen S-Bahn Hannover 0,0 Hannover Hbf ⊙52.377049.741676 Strecke nach Lehrte ehem. von Hannover Hbf Pferdeturm (Bbf) 0,0 Hannover Lokalbf Hannover Südbf (Gbf, 1880~1995) 3,1 Hannover Bismarckstraße (seit 1911) 3,8 1,5 Hannöversche Südbahn nach Göttingen 2,3 Hannover-Waldhausen (Bft) Hildesheimer Straße Leine Ihme (ursprüngliche Trasse) 6,0 Hannover-Linden/Fischerhof Güterumgehungsbahn 6,5 Hannover-Linden Gbf (PV bis 2006) nach Linden-Küchengarten (1873–1930) zur Güterumgehungsbahn (seit 1909) Güterumgehungsbahn 9,1 Hannover-Bornum (seit 1973) 9,35 Empelde (bis 1973) 9,8 von der Güterumgehungsbahn (seit 1973) 10,4 Empelde seit 1973 vom Kaliwerk Hansa 12,6 Ronnenberg (Han) Bundesstraße 217 15,7 Weetzen Deisterbahn nach Haste ehem. Kalkbahn nach Bredenbeck (1890-1924) 19,2 Holtensen/Linderte (seit 1906) 23,8 Bennigsen 29,3 Völksen/Eldagsen B 217 Kaiserrampe (1887-1912) 34,1 Springe ehem. Süntelbahn von Bad Nenndorf (bis 1988) 41,9 Bad Münder (Deister) B 217 48,0 Hasperde (bis 1988) Hilligsfeld (1941–1948) 49,9 Hameln-Rohrsen (1904–1959) Strecke von Elze 53,1 Hameln ⊙52.101859.375906 (Keilbahnhof) Strecke nach Löhne ehem. Begatalbahn nach Lemgo (bis 1980) 57,1 Hameln-Tündern (1913–1964) Weser 59,7 Emmerthal Vorwohle-Emmerthaler Eisenbahn 66,2 Welsede (bis 1988) 71,7 Bad Pyrmont Landesgrenze Nds / NRW ⊙51.9702359.266152 74,0 Lügde (seit 1892) ⊙51.9588129.25066 82,8 Schieder ⊙51.9224089.15247 85,0 ehem. Strecke nach Blomberg ⊙51.911829.128437 87,8 Wöbbel (1913–1977) ⊙51.8927699.101937 Steinheim Müller (Anst) ⊙51.8743189.093375 90,9 Steinheim (Westf) ⊙51.8680399.088311 95,9 Bergheim (Westf) (bis 1990) ⊙51.8315489.055417 101,1 Sandebeck (1872–1895) Strecke von Herford ⊙51.8045028.99924 101,6 Himmighausen (1895–1989 Pbf) ⊙51.8039188.994691 107,6 Langeland (1958–1975 Pbf) ⊙51.7718238.986881 Strecke von Kreiensen ⊙51.7698858.995378 Rehbergtunnel (1632 m) ⊙51.7699388.970015 Strecke von Warburg ⊙51.7700188.957484 110,9 Altenbeken ⊙51.7664068.942742 Strecke nach Paderborn

Die Bahnstrecke Hannover–Altenbeken ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn von Niedersachsen nach Nordrhein-Westfalen. Sie ist heute ein Teil des S-Bahnnetzes Hannover. In der Umgangssprache wird oft die Bezeichnung „Altenbekener Strecke“ verwendet.

Geschichte

Bahnhof Hameln

Die Bahnstrecke wurde von der Gesellschaft Hannover-Altenbekener Eisenbahn (HAE) gebaut. Der erste Abschnitt bis Hameln wurde am 13. April 1872 eröffnet, die Gesamtstrecke Hannover–Altenbeken am 19. Dezember 1872. Nach dem finanziellen Niedergang der HAE wurde sie 1880 verstaatlicht und von den Preußischen Staatseisenbahnen betrieben. Die zunächst eingleisige Strecke wurde 1908 zwischen Hameln und Altenbeken und bis 1913 zwischen Hannover und Hameln zweigleisig ausgebaut. Im Güterverkehr verlor sie durch die Teilung Deutschlands nach 1945 im Laufe der Jahrzehnte an Bedeutung, da sich die Verkehrsströme mehr in Nord-Süd Richtung verlagerten. Ab Sommer 1971 war die Strecke elektrisch befahrbar.

Ausgangspunkt war Hannover Localbahnhof, später Südbahnhof, nördlich der Bismarckstraße, der über eine Verbindungsbahn zum heutigen Abstellbahnhof Pferdeturm mit der Strecke nach Lehrte verbunden war. Ab 1880 fuhren die Züge im neuerbauten Hauptbahnhof ab. Von hier erreichte die Strecke über den heutigen Straßenzug Altenbekener Damm und Maschwiesen den Bahnhof Linden/Fischerhof. Die heutige Streckenführung weiter südlich wird seit 26. Juni 1909 (Inbetriebnahme der Güterumgehungsbahn) befahren. Die ehemaligen Eisenbahnbrücken über Leine und Ihme sind noch als Fußgängerbrücken erhalten.

Die 1873 eröffnete Zweigstrecke Linden–Linden-Küchengarten diente im Wesentlichen zur mit der Kohle aus dem Deister. Die Strecke wurde 1930 eingestellt.

Der ursprünglich „Holtensen b. Weetzen“ genannte Haltepunkt wurde Anfang des 21. Jahrhunderts in „Holtensen/Linderte“ umbenannt. Der Haltepunkt liegt unmittelbar an der Gemeindegrenze auf dem Gebiet von Linderte (Stadt Ronnenberg), erschließt aber auch den Ort Holtensen.

Im Bereich zwischen Springe und Bennigsen war ursprünglich eine Trasse weiter südlich vorgesehen um Eldagsen direkt an die Bahn anzuschließen. Eldagsen war zu jener Zeit größer als Springe. Da diese Trassenführung nicht gewählt wurde, wurde der Bahnhof Eldagsen vor den Toren Völksens größtenteils durch Eldagser Gelder finanziert. Eldagsen wurde über Postbusse an den Bahnhof angebunden. 1935 wurde der Bahnhof in Eldagsen-Völksen umbenannt und in den 1980er Jahren zum Haltepunkt zurückgebaut. Seit etwa 2000 wurde der Haltepunkt in Völksen-Eldagsen umbenannt.

Ehemaliger Haltepunkt „Kaiserrampe“ bei Springe

Zwischen Völksen/Eldagsen und Springe (westlich der heutigen Brücke über die B 217) befand sich seit 1887 der Haltepunkt „Kaiserrampe“. Von hier erreichte der Kaiser über die etwa 2,5 km lange und kastaniengesäumte „Kaiserallee“ das Jagdschloss im Saupark Springe. Der Bahnhof wurde 1912 letztmals vom deutscher Kaiser genutzt. Die „Kaiserallee“ und das alte Bahnhofsgebäude existieren noch heute.

Geplant ist, in Hannover die Strecke durch die Turmstationen Waldhausen und Braunschweiger Platz besser mit der Stadtbahn zu verknüpfen, doch gibt es bisher keine konkreten Termine.

Die Organisation „PRO BAHN“ fordert den Bau eines weiteren Haltepunktes in Lüdersen zwischen den Haltestellen Holtensen/Linderte und Bennigsen.

Besonderheiten

Zwischen dem Bahnhof Weetzen und dem Haltepunkt Holtensen/Linderte gibt es bei km 18,1 einen unbeschrankten Feldwegübergang in einer seltenen Ausführung: Blinklicht, Leuchtschrift 'Zwei Züge' und Rasselwecker. Dieses wird aber nur dann aktiv, wenn von beiden Seiten der Einschaltkontakt befahren wurde und bleibt solange eingeschaltet, bis beide Züge den Übergang passiert haben.

Bedienungsangebot

DB-Baureihe 425

Die Strecke wird seit 2000 von der S-Bahn Hannover, seit Dezember 2004 von der S-Bahnlinie S 5 Hannover Flughafen–Hannover Hbf–Hameln–Altenbeken–Paderborn bedient. Die Züge verkehren im Stundentakt, sonntags zwischen Bad Pyrmont und Paderborn alle zwei Stunden. Der Takt wird bis Weetzen durch die Linien S 1 und S 2 und bis Hameln durch Zwischenzüge verdichtet. Durchgeführt wird der Schienenpersonennahverkehr von der DB Regio Niedersachsen, die Elektro-Triebwagen der DB-Baureihen 424 und 425 für Geschwindigkeiten bis zu 140 km/h einsetzt. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 69 km/h, damit erreicht diese S-Bahnlinie nahezu die Qualität eines RE. Die Kursbuchnummer 363.4.5 gilt für die Strecke Hannover Flughafen/Bennemühlen–Paderborn.

Im Fahrplanjahr 2011 soll sonntags von April bis August der IC 1943 ohne Verkehrshalt von Altenbeken über die GÜB Hannover nach Braunschweig verkehren.

Literatur

• Michael Bahls: Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn. Kenning, Nordhorn 2006, ISBN 3-927587-77-X.

Weblinks

• Bilder der Tunnelportale auf www.eisenbahn-tunnelportale.de von Lothar Brill

Einzelnachweise

1. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.

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