Halle-Kasseler Eisenbahn

Halle–Kassel
Regional-Express überquert im Sommer 2007 die ehemalige innerdeutsche Grenze
Kursbuchstrecke (DB):	590 (Halle–Nordhausen) 600 (Nordhausen–Eichenberg) 611 (Eichenberg–Kassel)
Streckennummer (DB):	6343 (Halle–Hann. Münden)
Streckenlänge:	218 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Zweigleisigkeit:	durchgehend außer: Eichenberg Ostkopf–Eichenberg
Bundesland:	Sachsen-Anhalt, Thüringen, Niedersachsen, Hessen
Legende Strecke von Cottbus Strecke von Berlin Strecke von Magdeburg Strecke von Halberstadt 0,0 Halle (Saale) Hbf 106 m ehem. Hafenbahn Halle (Verbindung zur HHE) Strecke nach Leipzig Güterstrecke von Halle (Saale) Gbf Güterverbindungsstrecke von Leipzig 3,2 Abzw Halle (Saale) At 3,5 Abzw Halle (Saale) Ac Thüringer Bahn nach Merseburg 4,0 Halle-Rosengarten 4,6 Abzw Halle (Saale) Aw (S-Bahn) Halle-Silberhöhe 5,6 Abzw Halle (Saale) Aw Halle Südstadt 7,7 Abzw Halle Südstadt Sa 8,8 Saale 85 m 9,1 Abzw Angersdorf Awo S-Bahn-Strecke nach Halle-Nietleben Strecke Halle-Nietleben ↔ Merseburg 9,9 Angersdorf (ehem. Schlettau b. Halle) Güterstrecke nach Merseburg 12,7 Zscherben A 143 15,9 Teutschenthal Ost ehem. Strecke von Salzmünde 18,3 Teutschenthal 21,0 Wansleben am See 23,0 Amsdorf 94 m ehem. Strecke von Vitzenburg 26,7 Röblingen am See 29,1 Erdeborn 34,5 Helfta 37,7 Lutherstadt Eisleben 171 m 41,5 Wolferode Strecke von Hettstedt 46,6 Blankenheim Bez. Trennungsbf. Blankenheimer Tunnel 262 m 48,4 Blankenheim (Kr. Sangerhausen) 52,6 Riestedt 59,2 Sangerhausen 158 m Strecke nach Erfurt 65,9 Wallhausen 147 m A 38 71,6 Bennungen 75,6 Roßla 79,4 Berga-Kelbra (Keilbahnhof) Thyraliesel nach Stolberg (Harz) ehem. Kyffhäuser Kleinbahn (ehem. Trasse) Landesgrenze Sachsen-Anhalt–Thüringen 84,4 Aumühle 84,6 Görsbach 89,4 Heringen (Helme) A 38 97,1 Nordhausen 183 m Südharzstrecke nach Northeim ehem. Helmetalbahn (nie in Betrieb) A 38 101,8 Werther 105,3 Wolkramshausen Strecke nach Erfurt 108,6 Nohra (Wipper) A 38 111,5 Wipperdorf ehem. Pustleben 115,4 Bleicherode Ost ehem. Strecke nach Herzberg A 38 118,9 Gebra (Hainleite) (ehem. Bf) 123,9 Sollstedt 127,6 Bernterode (bei Worbis) 130,4 Abzw Bernterode West (4,0) Deuna Werkbf (Zementwerk) 132,9 Niederorschel (Hp+Anst) 135,6 Hausen (Eichsfeld) Strecke von Gotha 139,4 Leinefelde 340 m ehem. Strecke nach Wulften 143,3 Beuren 146,3 Wingerode 148,6 Bodenrode ehem. Strecke von Schwebda 155,1 Heilbad Heiligenstadt 159,7 Uder (Hp+Anst) 167,0 Arenshausen 210 m ehem. Verbindungsstrecke nach Göttingen 169,1 Abzw Eichenberg Ostkopf Verbindungsstrecke nach Göttingen 169,2 Landesgrenze Thüringen–Hessen Hauptstrecke von Göttingen 170,5 Eichenberg 231 m Hauptstrecke nach Bebra ehem. Gelstertalbahn nach Velmeden 175,7 Witzenhausen Nord 181,4 Witzenhausen Gertenbach 147 m Landesgrenze Hessen–Niedersachsen 185,0 Hedemünden 188,0 Werra Laubach 189,0 Werratalbrücke, A 7 189,1 Werratalbrücke, SFS Göttingen–Kassel ehem. Hannöversche Südbahn von Göttingen 193,5 Hann. Münden 140 m 193,9 142,4 (ab hier Hannöversche Südbahn) 144,8 Anst Bonaforth 148,7 Wilhelmshausen geplante Verbindungsstrecke nach Warburg 151,4 Speele 155,2 Kragenhof Fulda, Landesgrenze Niedersachsen–Hessen SFS von Göttingen Lohbergtunnel 157,6 Fuldatal-Ihringshausen 161,3 Vellmar-Niedervellmar Verbindung zur Nordbahn von Warburg Abzw Kassel Nordwest 162,4 Kassel Rbf Nord 163,8 Kassel Rbf SFS nach Kassel-Wilhelmshöhe Güterstrecke nach Kassel Unterstadt Strecke von Kassel-Wilhelmshöhe Nordbahn von Warburg Systemwechsel 15 kV~ / 600 V= 166,2 Kassel Hbf RegioTram Kassel

Die Halle-Kasseler Eisenbahn ist eine 218 km lange Hauptstrecke der Deutschen Bahn, die Halle (Saale) in Sachsen-Anhalt mit Kassel in Hessen verbindet. Sie dient überwiegend dem Regional- und dem Ost-West-Güterverkehr. 1990 bis 1994 wurde sie als ein Verkehrsprojekt Deutsche Einheit ausgebaut.

Verlauf

Hauptbahnhof Halle; die Züge von und nach Sangerhausen–Kassel fahren auf der Westseite (rechts) ab.

Kassel Hbf – Blick auf den Bahnsteig; die Züge von und nach Eichenberg fahren meist auf der Nordseite (Gleis 7 bis 13) ab.

Die Bahnlinie steigt von Halle kommend über Lutherstadt Eisleben in das Mansfelder Land hinauf. Bei Blankenheim liegt der einzige Tunnel der Strecke. Von dort aus senkt sich der Verkehrsweg wieder, bis er bei Sangerhausen die Goldene Aue erreicht, eine Ebene zwischen Harz und Kyffhäuser. An deren Westende erreicht die Bahnstrecke das thüringische Nordhausen. Von hier aus steigt sie wieder an, berührt Bleicherode und durchquert über Leinefelde und Heilbad Heiligenstadt das Eichsfeld. Sie wechselt bei Eichenberg vom Tal der Leine in das der Werra und folgt ihr bis Hann. Münden in Niedersachsen. Ab hier geht es entlang der Fulda nach Kassel. Der dortige Hauptbahnhof ist ein Kopfbahnhof mit Zufahrt von Westen; daher muss die Linie eine Schleife um die nördlichen Stadtteile herum machen.

Die Strecke ist kurvenreich. Von Witzenhausen Nord bis zum Kasseler Hauptbahnhof ist die Strecke fast 42 km lang bei 26 km Luftlinie. Bis zur Elektrifizierung wurden Güterzüge auf den Anstiegen auf beiden Seiten des Blankenheimer Tunnels („Blankenheimer Rampe“ oder „Riestedter Rampe“) nachgeschoben. Dazu waren im Bahnbetriebswerk Röblingen am See 120 Jahre lang Lokomotiven stationiert.

Geschichte

Planung und Eröffnung

Bereits bei der Planung der Thüringer Bahn war 1838 eine Variante über Nordhausen diskutiert worden, die sich nicht gegen die Trasse über Erfurt durchsetzen konnte. Trotz erheblichen Druckes aus der Region wurde erst 1862 ein Vertrag zwischen dem preußischen Staat und der Magdeburg–Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft geschlossen, der einen Bau von Halle nach Heiligenstadt vorsah.

Bahnhof Heiligenstadt

Zwar war Kassel Ziel, der weitere Verlauf blieb aber noch umstritten, zumal die günstige Trasse durch Werra- und Fuldatal über hannöversches Ausland führte. Preußen war an einer Direktverbindung nach Kassel interessiert, die unabhängig von der Thüringischen Eisenbahn-Gesellschaft war.

Im Januar 1863 wurde formal die Konzession erteilt, kurz darauf begannen die Bauarbeiten. Am 1. September 1865 wurde der Verkehr von Halle über Eisleben bis Sangerhausen aufgenommen, am 10. Juli 1866 bis Nordhausen und am 9. Juli 1867 über Leinefelde und Heiligenstadt bis Arenshausen. Nach der Annexion Hannovers in Folge des Krieges von 1866 versuchte Preußen der Bahngesellschaft einen Verlauf über Großalmerode, Helsa und Kaufungen vorzuschreiben, um den Kaufunger Wald mit seinen Glashütten und Bergwerken zu erschließen. Das hätte eine aufwendige und steigungsreiche Trasse erfordert.

Bei Arenshausen unterquert ein Feldweg beide Bahntrassen. Vorne ging es 1867 bis 1884 nach Friedland, hinten seit 1872 (mit Unterbrechung) nach Eichenberg

Die Bahngesellschaft sträubte sich und baute zuerst nur den ohnehin vorgesehenen Anschluss über Friedland (Han) nach Göttingen (1. August 1867 eröffnet), damit bestand über die Hannöversche Südbahn eine Verbindung nach Kassel, alle weiteren Arbeiten wurden verzögert.

1869 hatte sich die Bahngesellschaft durchgesetzt, Arenshausen wurde über Eichenberg, Witzenhausen-Nord (oberhalb der Stadt und auf der anderen Werraseite) und Hedemünden mit Hann. Münden verbunden. Von dort bis Kassel wurde die bestehende Hannöversche Südbahn zweigleisig ausgebaut. Am 13. März 1872 wurde die Lücke geschlossen.

Entwicklung bis 1945

Bahnhofsbrief von Halle nach Nordhausen an die Redaktion der Nordhäuser Zeitung. Bahnpoststempel von der Strecke: Halle–Kassel.

Der Verkehr entwickelte sich schnell. Schon nach wenigen Jahren wurden mehrere Anschlussstrecken in Betrieb genommen, so 1869 die Südharzstrecke Nordhausen–Northeim und Wolkramshausen–Erfurt (Nordhausen-Erfurter Eisenbahn) und 1870 die Bahnstrecke Gotha–Leinefelde. Ab 1876 wurde in Eichenberg die spätere Nord-Süd-Strecke von Friedland nach Eschwege–Bebra gequert (Siehe Bahnstrecke Bebra–Göttingen).

Am 1. Juni 1876 wurde die Strecke verstaatlicht, auch um sie in das Projekt der „Kanonenbahn“ einzubinden.^[1] Diese strategische Bahn benutzte die Halle-Kasseler Bahn zwischen Blankenheim bei Sangerhausen und Leinefelde. Dazu wurde 1879 die Berlin-Blankenheimer Eisenbahn aus (Berlin/Magdeburg–Güsten–) Hettstedt östlich des Blankenheimer Tunnels angeschlossen. Ebenfalls noch 1879 wurde diese mit einer Verbindung Sangerhausen–Erfurt ergänzt. Ab Leinefelde wurde die Strecke Richtung Gotha für die „Kanonenbahn“ benutzt. Der Ausbau der Halle-Kasseler Eisenbahn war nicht nur militärisch motiviert, sondern auch ein Druckmittel für die Verstaatlichung der Thüringer Bahn (1882/86).

Bereits 1884 wurde die Verbindung Arenshausen–Friedland wieder aufgegeben.

Zusammen mit Südharzstrecke, Sollingbahn und der Bahnstrecke Ottbergen–Altenbeken stieg die Strecke Nordhausen–Halle zu einer der wichtigsten Ost-West-Güterstrecken auf; ein etwas geringerer Verkehr lief von Magdeburg und Halle über Nordhausen und Kassel nach Frankfurt. Im Personenzugverkehr fuhren beispielsweise auf dem Abschnitt Leinefelde–Eichenberg im Sommer 1939 werktags vier Schnellzugpaare, fünf Eilzugpaare und zehn Personzugpaare.^[2]

Nordwestlich von Nordhausen nahe der Südharzstrecke wurde 1943 das Konzentrationslager Dora-Mittelbau eingerichtet, zu dem ausgedehnte unterirdische Waffenfabriken gehörten. Um den Durchgangsverkehr aus diesem Bereich herauszuhalten, wurde begonnen, eine Verbindung der Südharzstrecke bei Osterhagen mit der Halle-Kasseler Eisenbahn zwischen Nordhausen und Werther zu bauen. Der Bau dieser „Helmetalbahn“ kostete mehreren hundert Zwangsarbeitern das Leben. Fertiggestellt wurde sie nicht mehr, ihr Verlauf wurde ab 1945 von der innerdeutschen Grenze gequert. Dämme und Brückenreste sind noch heute zu sehen.^[3]

Bahnhof Sangerhausen, nach dem Krieg 1964 sparsam wiederaufgebaut

In den letzten Kriegsjahren war die Strecke mit Rüstungs- und Militärtransporten, aber auch mit Häftlingszügen überlastet. Reparaturen fanden kaum noch statt. Bei dem Luftangriff auf Kassel wurde bereits am 22. Oktober 1943 der Hauptbahnhof zerstört. Der Hauptbahnhof in Halle wurde am 31. März 1945 schwer beschädigt. Deutsche Truppen sprengten Anfang April auf dem Rückzug die Fulda- und die Werrabrücke. Am 7. April wurde im Bahnhof Sangerhausen ein Munitionszug getroffen, der daraufhin explodierte. Zehn Tage später war der gesamte Bereich der Strecke amerikanisch besetzt.

Noch im Mai wurde der Verkehr abschnittsweise wieder aufgenommen.

Trennung 1945

Nach der Aufteilung Deutschlands in Besatzungszonen wurde die Bahn zwischen Arenshausen und Eichenberg unterbrochen. Der letzte Zug über die spätere Grenze fuhr am 24. Juli 1945, als die US-Truppen Thüringen an die Sowjetarmee übergaben.

In den Folgejahren wurden Vertriebene, entlassene Kriegsgefangene und andere „Displaced Persons“ mit der Bahn nach Arenshausen gefahren, von dort mussten sie zu Fuß nach Friedland in das dortige Grenzdurchgangslager. Bis 1952 gab es immer wieder Bemühungen, die Strecke wieder zu eröffnen. Stattdessen wurde die Grenze immer undurchlässiger. Ab 1952 lag der Bahnhof Arenshausen in der „Sperrzone“, die Züge fuhren weiter, durften aber nur mit Sondergenehmigung benutzt werden. Die Gleise zwischen Arenshausen und Eichenberg wurden abgebaut.

Wiederaufbau und weiterer Ausbau in der DDR

Bahnhof Nordhausen

Bis 1947 wurde das zweite Gleis weitgehend demontiert, von Halle nach Sangerhausen aber schon bis 1954 wieder aufgebaut. 1965 wurde die Strecke bei Berga-Kelbra verlegt, um die Helme aufstauen zu können (Talsperre Kelbra).

Der Abbau von Kali und die neu gegründete Zementindustrie bei Deuna führten bis 1979 zum zweigleisigen Ausbau bis Sollstedt, der Güterverkehr nahm immer weiter zu. 1986 wurde die Elektrifizierung von Halle bis Leinefelde beschlossen, die im Januar 1989 begann und 1993 abgeschlossen wurde.

Wiederaufbau und weiterer Ausbau in der Bundesrepublik

Bahnhof Fuldatal-Ihringshausen mit Cantus-Triebwagen. Die Bundesbahn hätte nach dem Bau der Schnellfahrstrecke (im Trog) gerne ganz auf diese Station verzichtet.

Die Brücken über die Fulda bei Ihringshausen und Werra bei Hedemünden waren zerstört, konnten aber bereits im August 1945 wieder eingleisig befahren werden, ab 1949 war die Strecke wieder durchgehend zweigleisig.

Seit dem 25. September 1964 ist die Strecke elektrifiziert. Dabei wurde der Bahnhof Eichenberg umgebaut und die hallesche Ausfahrt abgehängt.

Bis zur Eröffnung der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg diente der Westabschnitt der Halle-Kasseler Bahn dem Anschluss Kassels an den Intercityverkehr, hier fuhren Zubringerzüge zum Umsteigebahnhof in Göttingen, während die IC-Züge selber den direkten Weg von Bebra nach Göttingen nahmen und Kassel umfuhren.

Im Zusammenhang mit der Schnellfahrstrecke gab es Planungen, Eichenberg–Kassel auf eine eingleisige Regionalstrecke zu reduzieren.

Beim Bau der Schnellfahrstrecke wurde die Halle-Kasseler Bahn im Bereich Fuldatal-Ihringshausen und Vellmar verlegt. Die Gemeinde Fuldatal lieferte sich einen letztlich erfolgreichen jahrelangen Rechtsstreit mit der Bundesbahn, um die Wiedereröffnung ihres Bahnhofes zu erreichen.

Verkehrsprojekt Deutsche Einheit

Wiederaufbau des Abschnitts Arenshausen–Eichenberg im April 1990

Noch 1989 wurde die Wiedereröffnung des Abschnittes Arenshausen–Eichenberg beschlossen. Bereits im Januar 1990 begannen die Bauarbeiten. Dazu gehörte auch der Ausbau beider Bahnhöfe mit Bahnsteigen für überlange Züge (476 m in Eichenberg) ^[2].

Beim Wiederaufbau des Streckengleises kam es zu der Kuriosität, dass beide Bahngesellschaften das jeweils rechte Gleis zuerst aufbauten und sich an der Grenze verfehlten. Auf der Ostseite folgte das zweite Gleis wenige Wochen später. Am 3. Mai war es durchgängig verlegt, am 26. Mai wurde der Verkehr wieder aufgenommen, bis zum 30. Juni mit Pass- und Zollkontrollen.

Der Bahnhof Eichenberg mit Regionalexpress nach Halle (2007). Nur die drei rechten Gleise führen nach Osten.

Der Bahnhof Arenshausen ist heute (2007) nur noch Haltepunkt, der Bahnsteig Richtung Heiligenstadt liegt weiter östlich. Für die Grenzkontrollen war ein viel längerer Bahnsteig angelegt worden, der noch als Grünstreifen zu erkennen ist

In Eichenberg wurde der Bahnsteig der halleschen Strecke östlich der bestehenden Anlage wieder errichtet. Die wiedereröffnete Verbindung wird eingleisig und höhengleich in die südwestliche Ausfahrt eingebunden. Dadurch wird die Leistungsfähigkeit der Strecke deutlich begrenzt. Aus Kassel wird die Nord-Süd-Strecke kreuzungsfrei unterfahren, aus Leinefelde nach Kassel wird entweder links gefahren oder das komplette Gleisfeld gequert.

1991 wurden die Verkehrsprojekte Deutsche Einheit beschlossen. Dazu gehörte der Ausbau von Eichenberg nach Halle. Die Strecke wurde bis 1994 für 268 Mio. € zweigleisig (bis auf Eichenberg) ausgebaut und elektrifiziert, zwischen Halle und Abzw. Bernterode West wurde im Rahmen des Projektes lediglich die im Januar 1989 begonnene Elektrifizierung fortgeführt und fertiggestellt.

Parallel dazu wurde für 1,4 Mrd. € die Südharzautobahn neu gebaut, die die Bahnlinie zwischen Bleicherode und Wallhausen fünfmal überquert.

1998 wurde am Nordostende von Eichenberg eine Verbindungskurve eröffnet, die Direktfahrten Erfurt/Halle–Göttingen ermöglicht.

Die 1993 eingeführte Interregioverbindung Halle–Kassel–Frankfurt konnte sich nur zwei Jahre halten, ebenso nahmen die IR Hamburg–Konstanz später den Weg über die Schnellfahrstrecke.

Im Jahr 2003 wurde eine Interconnex-Verbindung Rostock–Berlin–Halle–Kassel–Köln–Neuss angeboten, die sich aber nur wenige Monate halten konnte. Seitdem sind planmäßig nur noch Güter- und Nahverkehrszüge unterwegs.

In Rahmen eines Festaktes wurde zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2007 der ehemalige Bahnhof Gernrode beziehungsweise Niederorschel in Haltestelle Gernrode - Niederorschel umbenannt.

Weitere Planungen

Gleisdreieck bei Eichenberg, Von Halle–Arenshausen aus geht es rechts nach Friedland–Göttingen und links nach Eichenberg–Kassel. Im Hintergrund ein Cantus-Triebwagen von Göttingen nach Fulda.

In den nächsten Jahren sind keine weiteren Ausbauten zu erwarten, die Strecke wird jedoch schrittweise mit elektronischen Stellwerken ausgestattet. Dabei wird die abschnittsweise immer noch fehlende Zugbeeinflussung nachgerüstet. Daneben sind östlich von Leinefelde, insbesondere zwischen Sangerhausen und Angersdorf, erhebliche Sanierungen nötig; derzeit müssen die Züge vielfach auf 50 km/h abbremsen. Im „ÖPNV-Plan“ des Landes Sachsen-Anhalt wird ein Ausbau dieses Abschnittes auf 140 km/h gefordert, davon erhofft sich das Land auch eine Stärkung des Güterverkehrs^[4].

Der „weitere Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans sieht eine Verbindungsstrecke von Speele nach Mönchehof an der Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Kassel–Warburg (–Ruhrgebiet) vor, um Güterzügen einen Fahrtrichtungswechsel in Kassel zu ersparen^[5]. Das Projekt ist umstritten, der Verkehrsclub Deutschland und Pro Bahn fordern stattdessen den Ausbau über Ottbergen (Solling- und Eggebahn). Teilweise nutzt der Güterverkehr die Eichenberger Kurve, um ohne Kopfmachen über Kreiensen, Hannover-Linden, Hameln-Paderborn / Löhne-Bielefeld das Ruhrgebiet zu erreichen

Ein Umbau des Eichenberger Bahnhofes in den Zustand vor 1954 wird auch immer wieder gefordert.

Heutiger Betrieb

Personenverkehr

Regionalexpress nach Halle verlässt Kassel-Wilhelmshöhe. Bis Ihringshausen wird die Schnellfahrstrecke (links) benutzt.

Die gesamte Strecke wird im Fahrplan 2008 von einem Regionalexpress Kassel–Halle im Zwei-Stunden-Takt befahren; alle weiteren Züge benutzen nur Teilstrecken. Überregionale Bedeutung haben noch die Regionalexpress-Linien Göttingen–Heiligenstadt–Gotha–Erfurt–Gera–Chemnitz, Nordhausen–Erfurt und Magdeburg–Erfurt, die auch im 2-Stunden-Takt verkehren; hinzu kommt die Linie Kassel–Heiligenstadt–Erfurt der Erfurter Bahn. Diese Linien sind auch für Fernreisende mit Wochenendticket interessant. Seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 verkehrt am Freitag einmal der Intercity Kyffhäuser von Frankfurt am Main über Halle (Saale) Hbf nach Leipzig Hbf und am Sonntag wieder zurück.

Ergänzt werden diese Züge durch Regionalbahnen, bestehend aus BR 143 mit Doppelstockwagen. In Halle läuft entlang der Gleise nach Kassel die S-Bahn, die Saalebrücke wird gemeinsam genutzt. Die Verbindung Halle–Nordhausen wird von einer stündlich fahrenden Regionalbahnlinie bedient, die in Erinnerung an die Bergbautradition der Region „Kupfer-Express“ genannt wird. Die Regionalbahn Nordhausen–Leinefelde verkehrt etwa stündlich, diese Züge fahren alle zwei Stunden weiter bis Heiligenstadt, so dass sich mit den genannten Triebwagen der Erfurter Bahn etwa ein Stundentakt ergibt; von dort bis Eichenberg fahren nur die Regionalexpress-Züge und die Erfurter Bahn. Eichenberg–Kassel wird von Triebwagen der Linie aus Göttingen erschlossen. Diese Linie und am Wochenende auch der RE fahren in Kassel zum Hauptbahnhof, alle anderen nach Wilhelmshöhe.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 wurden einige Fahrten der Erfurter Bahn zwischen Kassel und Eichenberg gestrichen, von denen einige nach heftigen Beschwerden im April wieder eingeführt wurden. Der Nahverkehr Kassel–Göttingen wird von der Cantus Verkehrsgesellschaft übernommen.

Güterverkehr

Bahnhof und Abzweig Ihringshausen mit Güterzug Richtung Eichenberg. Außen die Gleise der Halle-Kasseler Eisenbahn, innen Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg

Auf der Gesamtstrecke herrscht reger Güterverkehr. Damit hat sich die Arbeitsteilung wieder eingestellt, die schon vor 1945 auf den Hauptstrecken zwischen Harz und Thüringer Wald geherrscht hat; über Sangerhausen–Nordhausen fährt der Güterverkehr, über Erfurt–Bebra (Thüringer Bahn) der schnelle Personenverkehr. Einem weiteren Wachstum stehen die unglückliche Einführung der Strecke in Eichenberg und der Richtung Ruhrgebiet notwendige Fahrtrichtungswechsel in Kassel entgegen.

Umleitungsstrecke

Umgeleiteter ICE nach Dresden durchfährt Leinefelde

Hin und wieder werden bei Betriebsstörungen zwischen Bebra, Erfurt und Halle/Leipzig die Intercity-Express- und Intercity-Züge über die komplette Bahnstrecke oder Abschnitte umgeleitet. Zuletzt trat dies insbesondere im Zusammenhang mit Baumaßnahmen im Erfurter Hauptbahnhof auf.

Die Verbindung Erfurt–Sangerhausen wurde elektrifiziert, um die Strecke über Naumburg entlasten zu können. Diese Strecke wird ebenfalls als Umleitungsstrecke für Fernverkehrszüge genutzt.

Tarife

Der Abschnitt von Halle (S) bis Röblingen gehört zum Mitteldeutschen Verkehrsverbund MDV, der von Eichenberg nach Kassel zum Nordhessischen Verkehrsverbund NVV.

Zwischen den niedersächsischen Orten gelten auch die Fahrscheine des Verkehrsverbund Südniedersachsen, auch auf der Verbindung von Hedemünden nach Göttingen durch Hessen über Eichenberg. Hier gilt auch das Niedersachsenticket, ebenso darf man mit dem Hessenticket von Witzenhausen über das niedersächsische Hann. Münden nach Kassel fahren.

Fahrscheine der Deutschen Bahn gelten auch in den Zügen der Cantus und der Erfurter Bahn.

Literatur

• Paul Lauerwald: Die Halle-Kasseler Eisenbahn. transpress Verlagsgesellschaft Berlin 1993, ISBN 3-344-70788-4.
• Josef Högemann: Eisenbahnen im Harz – Band 1: Die Staatsbahnstrecken. Verlag Kenning, Nordhorn 1995, ISBN 3-927587-43-5.

Zu einzelnen Bereichen:

• Wolfgang Koch, Werner Keller, Paul Lauerwald: Bahnhof Eichenberg – Glanz, Fall und Wiederaufstieg eines Eisenbahn-Knotenpunktes. Verlag Vogt, Hessisch Lichtenau 1990, ISBN 3-9800576-6-6.
• Rudolf Wegner: Verkehr und Verkehrswege im Raum Hann. Münden – die Entwicklung in den letzten 200 Jahren. Heimat- und Geschichtsverein Sydekum zu Münden e. V., Hannoversch Münden 1992, ISBN 3-925451-21-8.
• Paul Lauerwald: Vor 20 Jahren: Erster Lückenschluss im deutsch-deutschen Schienennetz nach 45-jähriger Teilung. In: Eichsfelder Heimatzeitschrift 54, 2010, S. 161-165. ISSN 1611-1648.

Weblinks

• Webseite mit Fotos zum Abschnitt Halle–Sangerhausen
• Bilder der Tunnelportale

Einzelnachweise

1. ↑ No. 14. Provinzial-Correspondenz. Vierzehnter Jahrgang. 5. April 1876, Textinhalt, Scan
2. ↑ ^{a b} Ralf Roman Rosberg: Grenze über deutschen Schienen 1945–1990. EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-829-6, S.129.
3. ↑ Josef Högemann: Eisenbahn Altenbeken – Nordhausen. Verlag Kenning, Nordhorn 1991, ISBN 3-927587-06-0, S. 21.
4. ↑ ÖPNV-Plan des Landes Sachsen-Anhalt 2005–2015, S. 74 f
5. ↑ Bundesverkehrswegeplan 2003, S. 57

Dieser Artikel wurde am 30. Juni 2007 in dieser Version in die Liste der lesenswerten Artikel aufgenommen.