Toyota Racing

Toyota

Name	Panasonic Toyota Racing
Unternehmen	Toyota Motorsport GmbH (TMG)
Unternehmenssitz	Köln-Marsdorf (D)
Teamchef	Vereinigtes Konigreich John Howett (d.f.)
Statistik
Erster Grand Prix	Australien 2002
Letzter Grand Prix	Abu Dhabi 2009
Gefahrene Rennen	139
Konstrukteurs-WM	0 – bestes Ergebnis: 4. (2005)
Fahrer-WM	0 – bestes Ergebnis: 6. (2005)
Rennsiege	0
Pole Positions	3
Schnellste Runden	3
Punkte	278,5

Toyota Racing war ein Motorsport-Rennteam und das Werksteam des japanischen Automobilherstellers Toyota in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft, an der es von 2002 bis 2009 teilnahm. Im November 2009 gab das Team den Rückzug aus der Formel 1 bekannt. Sitz der Toyota Motorsport GmbH ist Köln-Marsdorf.

Geschichte

Toyota TF104 beim Goodwood Festival of Speed

Sein Debüt hatte das Team 2002 beim Großen Preis von Australien in Melbourne mit Mika Salo und Allan McNish. In seiner ersten Saison belegte Toyota, trotz des größten Budgets von ca. 500 Millionen Euro, nur Platz zehn der Konstrukteurswertung mit zwei Punkten von Salo.

Kurz vor Ende der Saison 2002 entließ Toyota seine beiden Fahrer und holte Cristiano da Matta (zuvor Champ-Car-Meister) und Olivier Panis.

In den Saisons 2003 und 2004 schaffte es Toyota immerhin jeweils auf Platz acht, jedoch auch nur mit 16 bzw. neun Punkten. Zeitweise ersetzten Ricardo Zonta (Ungarn, Belgien, Italien, China 2004) und Jarno Trulli (Japan, Brasilien 2004) den zum Testfahrer degradierten Cristiano da Matta. Abseits der Rennstrecke fiel Toyota am Ende der Saison 2003 wegen eines Spionage-Verdachts auf.

Oliver Panis beim United States Grand Prix 2004 in Indianapolis

Von 2005 bis 2007 fuhr neben Jarno Trulli auch Ralf Schumacher für Toyota. Als Testfahrer waren unter anderem Ricardo Zonta und Olivier Panis tätig.

2005 war die erfolgreichste Saison des Teams. Trulli und Schumacher konnten regelmäßig Podestplätze einfahren sowie zwei Pole-Positions (Trulli beim Großen Preis der USA und Schumacher beim Großen Preis von Japan) und eine Schnellste Rennrunde (Schumacher beim Großen Preis von Belgien). Das Team beendete die Saison mit 88 Punkten auf Rang vier.

Erklärtes Ziel von Toyota war von Anfang an die Fahrt um die Weltmeisterschaft, nun schien sich der Erfolg mit dem von Mike Gascoyne konstruierten TF 105 einzustellen. Diesen Trend wollte man 2006 mit dem neuen TF 106, der bereits am 28. November 2005 präsentiert wurde, fortsetzen. Diese für Formel-1-Teams ungewöhnlich frühe Präsentation - fast drei Monate vor den meisten anderen Wettbewerbern - ist auf den Start der Konzeption im Juli 2005 zurückzuführen, obwohl man noch während der Formel-1-Saison 2005 ein komplett überarbeitetes Chassis TF 105B erarbeitet hatte. Erfahrungsgemäß erlaubt dies die rasche Ausmerzung so genannter Kinderkrankheiten dank einer längeren Testphase, während die Konkurrenten im Winter meist mit Interimsmodellen (V8-Motor und altes Chassis) in Bahrain, Frankreich, Spanien und Südafrika testen. Jedoch erwies sich das Jahr 2006 als ein sehr schwieriges für Toyota. Nur 35 Punkte führten zu Platz 6 in der Konstrukteurswertung. Ein Rückschlag für die hochgesteckten Ziele. Schuld hieran war die schwankende Form des Autos, das während der Saison zahlreiche Ausfälle hatte.

Das Folgejahr verlief sehr enttäuschend für das Team. Ralf Schumacher und Jarno Trulli konnten nur selten punkten und so schloss man die Saison mit 13 Punkten auf Rang sechs ab.

Für die Saison 2008 wurde neben Jarno Trulli der Deutsche Timo Glock als Fahrer verpflichtet. Ralf Schumacher verließ das Team in Richtung DTM. Als Testfahrer arbeitet seit dieser Saison Kamui Kobayashi für das Team. Wieder gelang es nicht, die Ziele zu erfüllen. Bei den Testfahrten vor der Saison konnten nur durchschnittliche Rundenzeiten erreicht werden. Beim ersten Rennen der Saison schieden beide Fahrer aus. Jarno Trulli musste das Rennen nach einem technischen Defekt vorzeitig beenden, Timo Glock hatte einen schweren Unfall, den er aber unverletzt überstand. Im Vergleich zum enttäuschenden Vorjahr gelang aber die Etablierung im vorderen Mittelfeld. Die Saison beendete man auf Rang fünf mit 56 Punkten.

Trulli beim Großen Preis von Monaco 2009

Diesen Trend konnte man zu Beginn der Saison 2009 zunächst fortsetzen. Nach zwei dritten Plätzen in Australien (Trulli) und Malaysia (Glock) fuhr Trulli in Bahrain auf die Pole-Position und auch die Schnellste Rennrunde, konnte das Rennen aber nur als Dritter beenden. Anschließend gelang es dem Team aber nur noch selten zu punkten. Zum Saisonende konnten sie allerdings noch zwei zweite Plätze in Singapur und in Japan einfahren. In Japan hatte Glock in der Qualifikation einen schweren Unfall, sodass er in den letzten beiden Rennen vom bisherigen Testfahrer Kamui Kobayashi vertreten werden musste. Diesem gelang es im letzten Saisonrennen in Abu Dhabi überraschenderweise vom zwölften Startplatz auf den sechsten Platz zu fahren.

Am 4. November 2009 gab Toyota bekannt, das Formel-1-Programm ruhen zu lassen und sich auf das Kerngeschäft zu konzentrieren.^[1] In den insgesamt 139 teilgenommenen Grand Prix erreichte Toyota 278,5 Punkte (2,0 Punkte/Rennen), wobei die meisten pro Grand Prix erreichten Punkte (13) beim Großen Preis von Bahrain 2005 eingefahren wurden (Trulli auf dem zweiten, Schumacher auf dem vierten Platz).

Industriespionage

Einfahrt zum Fabrikgelände der Toyota Motorsport GmbH in Köln

Bei einer Razzia am 30. Oktober 2003 im Kölner Toyota-Formel-1-Sitz wegen des Verdachts der Industriespionage von Toyota bei Ferrari wurde deren Aerodynamik-Software „Elab“ gefunden. Toyotas eigenes Programm namens „Template“ solle sich als unzureichend herausgestellt haben, so dass der von Ferrari im Herbst 2001 abgeworbene Angelo Santini über den damaligen Chefdesigner Gustav Brunner den Chef-Aerodynamiker Rene Hilhorst dazu überredet haben soll, das Ferrari-Programm zu installieren. Das Unternehmen „Toyota Motorsport GmbH“ bestreitet die Kenntnis, es wurde auch nicht gegen die GmbH wegen Industriespionage ermittelt. Die Verantwortlichen und Mitwisser sollen neben Santini, Brunner und Hilhorst der damalige Teamchef Ove Andersson sein. Santini stand wegen des Falles in Modena vor Gericht, Gustav Brunner wurde wegen angeblicher Umstrukturierung entlassen und bestreitet jegliches Wissen über das Aerodynamik-Programm. Dieses soll mit einem unlöschbaren Ferrari-Emblem – dem springenden Pferd – geschützt gewesen sein. Der Grund für die vermutliche Industriespionage soll die Erfolglosigkeit des 2002er Modells gewesen sein, beim Nachfolger TF103 war die äußere Ähnlichkeit zum alten Ferrari-Siegermodell schon so deutlich, dass man in der Branche von Kopie sprach.

Statistik

F1-Jahre in Zahlen

Saison	Chassis	Motor	Punkte	Siege	Poles	SR	WM-Rang	Fahrer
2002	TF102	Japan Toyota	2	–	–	–	10.	Finnland Mika Salo (WM-17.) Vereinigtes Konigreich Allan McNish (WM-19.)
2003	TF103	Japan Toyota	16	–	–	–	8.	Brasilien Cristiano da Matta (WM-13.) Frankreich Olivier Panis (WM-15.)
2004	TF104/104B	Japan Toyota	9	–	–	–	8.	Italien Jarno Trulli (6.) Frankreich Olivier Panis (WM-14.) Brasilien Cristiano da Matta (WM-17.) Brasilien Ricardo Zonta (WM-22.)
2005	TF105/105B	Japan Toyota	88	–	2	1	4.	Deutschland Ralf Schumacher (WM-6.) Italien Jarno Trulli (WM-7.) Brasilien Ricardo Zonta (–)
2006	TF106/106B	Japan Toyota	35	–	–	–	6.	Deutschland Ralf Schumacher (WM-10.) Italien Jarno Trulli (WM-12.)
2007	TF107	Japan Toyota	13	–	–	–	6.	Italien Jarno Trulli (WM-13.) Deutschland Ralf Schumacher (WM-14.)
2008	TF108	Japan Toyota	56	–	–	–	5.	Italien Jarno Trulli (WM-9.) Deutschland Timo Glock (WM-10.)
2009	TF109	Japan Toyota	59,5	–	1	2	5.	Italien Jarno Trulli (WM-8.) Deutschland Timo Glock (WM-10.) Japan Kamui Kobayashi (WM-18.)

Ergebnisse in der Formel 1

Saison		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Rang	Punkte
2002	Nr.	AUS	MAS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	USA	JPN	---	---	10.	2
	24	SAL 6	SAL 12	SAL 6	SAL DNF	SAL 9	SAL 8	SAL DNF	SAL DNF	SAL DNF	SAL DNF	SAL DNF	SAL 9	SAL 15	SAL 7	SAL 11	SAL 14	SAL 8
	25	MNI DNF	MNI 7	MNI DNF	MNI DNF	MNI 8	MNI 9	MNI DNF	MNI DNF	MNI 14	MNI DNF	MNI 11	MNI DNF	MNI 14	MNI 9	MNI DNF	MNI 15	MNI INJ
2003	Nr.	AUS	MAS	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN	---	---	---	8.	16
	20	PAN DNF	PAN DNF	PAN DNF	PAN 9	PAN DNF	PAN DNF	PAN 13	PAN 8	PAN DNF	PAN 8	PAN 11	PAN 5	PAN DNF	PAN DNF	PAN DNF	PAN 10
	21	DAM DNF	DAM 11	DAM 10	DAM 12	DAM 6	DAM 10	DAM 9	DAM 11	DAM DNF	DAM 11	DAM 7	DAM 6	DAM 11	DAM DNF	DAM 9	DAM 7
2004	Nr.	AUS	MAS	BRN	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	BRA	---	8.	9
	16	DAM 12	DAM 9	DAM 10	DAM DNF	DAM 13	DAM 6	DAM DNF	DAM DSQ	DAM DNF	DAM 14	DAM 13	DAM DNF
																		TRU 11	TRU 12
	16/17													ZON DNF	ZON 10	ZON 11	ZON DNF		ZON 13
	17	PAN 13	PAN 12	PAN 9	PAN 11	PAN DNF	PAN 8	PAN 11	PAN DSQ	PAN 5	PAN 15	PAN DNF	PAN 14	PAN 11	PAN 8	PAN DNF	PAN 14	PAN 14
2005	Nr.	AUS	MAS	BRN	SMR	ESP	MON	EUR	CAN	USA	FRA	GBR	GER	HUN	TUR	ITA	BEL	BRA	JPN	CHN	4.	88
	16	TRU 9	TRU 2	TRU 2	TRU 5	TRU 3	TRU 10	TRU 8	TRU DNF	TRU DNSP	TRU 5	TRU 9	TRU 14	TRU 4	TRU 6	TRU 5	TRU DNF	TRU 13	TRU DNF	TRU 15
	17	RSC 12	RSC 5	RSC 4	RSC 9	RSC 4	RSC 6	RSC DNF	RSC 6	RSC INJ	RSC 7	RSC 8	RSC 6	RSC 3	RSC 12	RSC 6	RSC 7	RSC 8	RSC 8P	RSC 3
										ZON DNS
2006	Nr.	BRN	MAS	AUS	SMR	EUR	ESP	MON	GBR	CAN	USA	FRA	GER	HUN	TUR	ITA	CHN	JPN	BRA	---	6.	35
	7	RSC 14	RSC 8	RSC 3	RSC 9	RSC DNF	RSC DNF	RSC 8	RSC DNF	RSC DNF	RSC DNF	RSC 4	RSC 9	RSC 6	RSC 7	RSC 15	RSC DNF	RSC 7	RSC DNF
	8	TRU 16	TRU 9	TRU DNF	TRU DNF	TRU 9	TRU 10	TRU 17	TRU 11	TRU 6	TRU 4	TRU DNF	TRU 7	TRU 12	TRU 9	TRU 7	TRU DNF	TRU 6	TRU DNF
2007	Nr.	AUS	MAS	BRN	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA	---	---	6.	13
	11	RSC 8	RSC 15	RSC 12	RSC DNF	RSC 16	RSC 8	RSC DNF	RSC 10	RSC DNF	RSC DNF	RSC 6	RSC 12	RSC 15	RSC 10	RSC DNF	RSC DNF	RSC 11
	12	TRU 9	TRU 7	TRU 7	TRU DNF	TRU 15	TRU DNF	TRU 6	TRU DNF	TRU DNF	TRU 13	TRU 10	TRU 16	TRU 11	TRU 11	TRU 13	TRU 13	TRU 8
2008	Nr.	AUS	MAS	BRN	ESP	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA	---	5.	56
	11	TRU DNF	TRU 4	TRU 6	TRU 8	TRU 10	TRU 13	TRU 6	TRU 3	TRU 7	TRU 9	TRU 7	TRU 5	TRU 16	TRU 13	TRU DNF	TRU 5	TRU DNF	TRU 8
	12	GLO DNF	GLO DNF	GLO 9	GLO DNF	GLO 13	GLO 12	GLO 4	GLO 11	GLO 12	GLO DNF	GLO 2	GLO 7	GLO 9	GLO 11	GLO 4	GLO DNF	GLO 7	GLO 6
2009	Nr.	AUS	MAS	CHN	BRN	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABD	---	---	5.	59,5
	9	TRU 3	TRU 4	TRU DNF	TRU 3P	TRU DNF	TRU 13	TRU 4	TRU 7	TRU 17	TRU 8	TRU 13	TRU DNF	TRU 14	TRU 12	TRU 2	TRU DNF	TRU 7
	10	GLO 4	GLO 3	GLO 7	GLO 7	GLO 10	GLO 10	GLO 8	GLO 9	GLO 9	GLO 6	GLO 14	GLO 10	GLO 11	GLO 2	GLO DNS	GLO INJ	GLO INJ
																KOB PO	KOB 10	KOB 6

Legende

Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	†	verstorben
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet

Übersicht des letzten Personals

Aufgabenbereich	Name
Stammfahrer	Italien Jarno Trulli
	Deutschland Timo Glock
Testfahrer	Japan Kamui Kobayashi
Präsident Toyota Motorsport	Vereinigtes Konigreich John Howett
Teamchef	Japan Tadashi Yamashina
Teammanager	Deutschland Jens Marquardt
Technischer Direktor	Frankreich Pascal Vasselon
Chefingenieur	Deutschland Dieter Gass
Chefaerodynamiker	Vereinigtes Konigreich Mark Gillan
Renningenieur Trulli	Italien Gianluca Pisanello
Renningenieur Glock	Mexiko Juan Pablo Ramirez

Einzelnachweise

1. ↑ "Bekanntgabe des Rückzugs Toyotas aus der F1 (auf Japanisch)". 4. November 2009, abgerufen am 5. November 2009. 

Weblinks

 Commons: Toyota F1 – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Offizielle Website