Flughafen Ben Gurion

Flughafen Ben-Gurion (נמל התעופה בן-גוריון (נתב״ג Nemal haTe‘ufa Ben-Gurion
Kenndaten
IATA-Code	TLV
ICAO-Code	LLBG
Koordinaten	32° 0′ 41″ N, 34° 53′ 12″ O32.01138888888934.88666666666741Koordinaten: 32° 0′ 41″ N, 34° 53′ 12″ O 41 m ü. MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	19 km südöstlich von Tel Aviv 50 km westlich von Jerusalem
Straße	Autobahn nach Tel Aviv und Jerusalem
Bahn	Schnellzug nach Tel Aviv, Haifa, Modi'in
Nahverkehr	diverse Bus- und Sammeltaxiverbindungen
Basisdaten
Eröffnung
Betreiber	Israel Airports Authority
Passagiere	11.485.509[1] (2010)
Luftfracht	328.497 t[2] (2006)
Flug- bewegungen	86.229[1] (2010)
Kapazität (PAX pro Jahr)	16 Millionen
Start- und Landebahnen
03/21	1780 m × 45 m Asphalt
08/26	3657 m × 45 m Asphalt
12/30	3112 m × 45 m Asphalt

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Der Ben-Gurion-Flughafen (‏נמל התעופה בן־גוריון‎, nemal haTe‘ufa Ben-Gurjon, arab. : مطار بن غوريون الدولي, maṭār Bin Ġuryon ad-duwalī, öffentlich benannt als נתב״ג - Natbag (d.h. das hebräische Akronym für נמל התעופה בן־גוריון) ist Israels wichtigster und größter Flughafen. Gelegentlich wird auch die Bezeichnung "Flughafen Tel Aviv" verwendet. Der Ben-Gurion-Flughafen ist der Heimatflughafen der israelischen Fluggesellschaft El Al.

Benannt wurde der Flughafen im Jahr 1975 nach dem ersten Ministerpräsidenten Israels, David Ben Gurion. Früher hieß der Flughafen (nach der benachbarten Stadt Lod) Flughafen Lod.

Lage und Verkehrsanbindung

Bahnsteig des Flughafenbahnhofs

Der Flughafen Ben Gurion liegt östlich von Tel Aviv an der Autobahn nach Jerusalem; auf der Straße beträgt die Entfernung nach Tel Aviv etwa 20 Kilometer, Jerusalem ist etwa 50 Kilometer entfernt.

Seit Oktober 2004 besteht eine Schnellzugverbindung nach Tel Aviv, die den Flughafen an das Schienennetz der israelischen Eisenbahn anschließt und auch Reisen nach Haifa und Nahariyya ermöglicht. Es besteht außerdem eine Reihe von Busverbindungen der Gesellschaft Egged, unter anderem nach Jerusalem.

Für Reisende stehen zusätzlich Sammeltaxis, so genannte Scheruts, zu Verfügung. Die Scheruts fahren an jeden Ort in Israel und sind deutlich günstiger als normale Taxis, allerdings lassen die Fahrer die Reisenden an der jeweiligen Wunschadresse aussteigen, sodass man Umwege in Kauf nehmen muss.

Geschichte

Gepäckausgabe in einem der Terminals

Die Anfänge

Die Start- und Landebahn und das Terminal 1 des Flughafens wurden bereits zur Zeit des britischen Mandats Ende der 1930er-Jahre angelegt. Im Jahr 1935 begannen die Bauarbeiten und im April 1937 wurden vier Betonpisten fertiggestellt, die jeweils 800 m lang und 100 m breit waren. Davor waren die Bahnen, die von Flugzeugen des Typs de Havilland D.H.89 der ägyptischen MisrAir benutzt wurden, aus Schotter. Die Fertigstellung der Start- und Landebahnen ermöglichte Großflugzeugen das Landen auf dem Flughafen. Die niederländische Fluggesellschaft KLM flog den Flughafen mit dreimotorigen Fokker Maschinen an. Die polnische Fluggesellschaft LOT flog von Warschau nach Lod. Auch eine tschechische Fluggesellschaft bot eine feste Route von Osteuropa über Italien nach Tel Aviv an. Einer der wichtigsten Strecken war die von London über Tel Aviv nach Bombai.

Ende des Jahres 1937 begannen die Bauarbeiten eines neuen Hangars in Vorbereitung auf die Großflugzeuge, die von der britischen Imperial Airways eingesetzt wurden. Dieser Bau wurde durch die Unterstützung eines deutschen Unternehmens errichtet. Noch heute nutzt die in Tel Aviv beheimatete El Al die Halle zur Reparatur ihrer Jumbo-Jets.

Während des zweiten Weltkrieges

Nachdem der Zweite Weltkrieg ausbrach, wurden zahlreiche Flugverbindungen von Paris, Brüssel und Zürich aufgenommen. Zu Beginn des Krieges stationierten Australien, Großbritannien und die USA ihre Luftflotten am Flughafen Tel Aviv. Die zivilen Aktivitäten am Flughafen nahmen ab, die Phase der militärischen Aktivitäten nahm jedoch kräftig zu.

Ende des Weltkrieges und Verlassen der Briten

Am Ende des Krieges im Jahr 1945, nahmen die zivilen Aktivitäten wieder stark zu und erreichten einen Höhepunkt im Jahr 1946, als eine Linienverbindung zwischen den USA und Israel von Trans World Airlines eingeweiht wurde.

Ende April 1948 verließen die Briten den Flughafen. Nur die lokalen arabischen Kräfte und Soldaten der jordanischen Streitkräfte blieben innerhalb der Grenzen des Flughafens. Im Juli 1948 wurde der Flughafen auf das Verkehrsministerium übertragen.

El Al eröffnete im Juli 1949 einen Flug nach Paris über Rom. Während des ersten Jahres der Unabhängigkeit Israels, passierten rund 40.000 Fahrgäste den Flughafen Lod.

Gründung der Arkia und starke Expansion

Im Jahr 1950 begann Arkia Inlandsflüge von Lod nach Eilat, Mahanayim und Haifa. Während des Winters 1951/52 wurde das Passagierterminal um 36.000 m² erweitert und die Start-und Landebahn wurde auf 2.400 Meter verlängert. Die Passagierkapazität erhöhte sich auf 100.000 Passagiere pro Monat.

Im Jahre 1953 wurde ein Unternehmen gegründet, an dem Hunderte von zivilen und militärischen Flugzeugen wartete.

Im Oktober 1955 öffnete El-Al Verbindungen nach Nairobi und Johannesburg und öffnete damit die erste direkte Flugverbindung von Tel Aviv zum afrikanischen Kontinent.

Die ersten Düsenflugzeuge

Im April 1960 wurden Linienverbindungen mit Düsenflugzeugen eingeweiht. Darunter British European Airways-Flüge nach London und Athen. Im Januar 1961 weihte El Al den ersten Übersee-Weg nach New York mit einer gecharterten Boeing 707 ein. Die Anzahl der ausländischen Fluggesellschaften stieg stark. Deshalb wurden die Start- und Landebahnen auf den Betrieb von modernen Jets angepasst.

Bis Mitte der 1960er Jahre flogen 14 Fluggesellschaften internationalen Strecken von Tel Aviv. Im Gegensatz dazu übertrug die Flughafenverwaltung die Inlandsflüge auf den Dov Hoz Flugplatz im Norden Tel Avivs. Schon damals begannen die ersten Pläne für den Ausbau des Terminals.

Nach dem Sechstagekrieg fand eine beeindruckende Zunahme des Luftverkehrs statt und zahlreiche neue Fluggesellschaften flogen den Flughafen an.

Im Jahr 1969 wurde das nationale Passagierterminal eingeweiht.

Erster Jumbo

1970 landete der erste Jumbo-Jet auf dem Flughafen. Im Sommer 1971 begann El Al ihre regelmäßigen Flüge mit Großraumflugzeugen.

Während des Jom-Kippur-Krieges, der im Oktober 1973 ausbrach, führte es zu einem starken Rückgang des zivilen Luftverkehrs, aber dafür zu einer Erhöhung des Frachtaufkommens, weil die militärische Ausrüstung zum Flughafen gebracht wurde.

Umbenennung

Im Dezember 1973 starb David Ben-Gurion, der erste Premierminister des Israels. Nach seinem Tod beschloss die Regierung die Benennung des Flughafens nach ihm als ein Symbol der Wertschätzung für sein Lebenswerk. Der Flughafen Lod heißt seitdem Flughafen Ben-Gurion.

Technische Ausbauten und Jubiläum

In den 1980er Jahren nahm der Passagierverkehr am Flughafen zu. Das Terminal-Gebäude wurde erweitert, ein neuer Kontrollturm wurde gebaut und die Radaranlagen wurden verbessert. In diesen Jahren fanden eine Reihe von abwechslungsreichen Veranstaltungen am Flughafen statt (z.B. Luftfahrt-Ausstellungen). Zu Ehren des 50. Jahrestages des Flughafens, wurde eine Jubiläumsbriefmarke in Zusammenarbeit mit der Post im Juli 1986 ausgestellt.

Die 1990er und das neue Terminal 3

Zu Beginn der 1990er Jahre erlebte der Flughafen eine große Einwanderungswelle aus der Sowjetunion.

Im Zuge der Erhöhung der Passagiere und der Luftfracht auf dem Flughafen, begann die Behörde mit der Planung für die Errichtung eines neuen Terminals. Im Januar 1994 traf die Regierung Israels die Entscheidung für die Errichtung des Terminals 3. Im Rahmen dessen rüstete es sich für das dritte Jahrtausend. Am 25. Oktober 1998, ca. 5 Jahre nach der Entscheidung für die Errichtung des zusätzlichen Terminals, ist der Grundstein für das Terminal 3 gelegt worden.

Der Flughafen heute

Die Fertigstellung des Terminals 3 fand im November 2004 statt; die gleichzeitig gebaute Eisenbahnverbindung nach Tel Aviv ist bereits seit Oktober 2004 in Betrieb.

Terminals

Terminal 1

Das Terminal 1 von außen

Das Terminal 1 wurde 1936 errichtet. Es war bis zur Eröffnung des Terminal 3 das Hauptterminal des Flughafens. 2007 wurde das Terminal 1 nach zwei Jahren Renovierung wieder eröffnet. Die Kosten der Renovierung betrugen etwa 3,3 Millionen Euro. Es besitzt eine Fläche von 8000 Quadratmetern und ist in drei Hauptbereiche aufgeteilt. Es befindet sich nur auf einer Etage und ist jetzt das neue Inlandsterminal. Es kann bis zu vier Flugzeuge gleichzeitig abfertigen. ^[3]

Terminal 2

Das Terminal 2 wurde 1969 eingeweiht. Bis zur Neueröffnung des Terminals 1 am 20. Februar 2007 diente es als Inlandsterminal. Bis beschlossen wurde, dass das Terminal 1 in ein Spezialterminal für Billigfluggesellschaften umgebaut werden soll, war vorgesehen das Terminal abzureißen. ^[4]

Terminal 3

Außenansicht des Terminal 3

Innenansicht des Terminal 3

Der Bau des Terminal 3 wurde 1994 beschlossen. Die Planung wurde einerseits von der New Yorker Büro Skidmore, Owings & Merrill und Karmi Architects of Jerusalem und andererseits von Mosche Safdie übernommen. Dabei kümmerte sich Mosche Safdie größtenteils um die Gestaltung der Flugsteige. Während der dreijährigen Entwicklungsphase trafen sich die Entwicklungsteams mindestens einmal monatlich, um die Arbeit zu einem Ganzen zu gestalten. Sie legten überwiegend Wert darauf, den Flughafen an einem kulturellen Ort widerzuspiegeln und in von anderen internationalen Flughäfen vom Aussehen zu unterscheiden. Es soll ein Symbol der Hoffnung und Zukunft aufgrund der zweiten Intifada sein.^[5] Die Grundsteinlegung erfolgte im Oktober 1998 und die Fertigstellung fand im November 2004 statt. Die Größe beträgt etwa 10.000 m². In ihm befinden sich vier Sicherheitsbereiche, 110 Check-in-Schaltern mit modernen Plasmabildschirmen, sechs großen Fluganzeigetafeln, acht Fahrstühle und zahlreiche Rolltreppen, fünf Fahrsteige und mehrere Essens- und Getränkeautomaten. Für die Gestaltung der Check-in-Halle wurde Jerusalemer Stein, Glas und Edelstahl kombiniert.^[6] Außerdem steht ein 4-Sterne-Hotel am Terminal, das nicht nur den Passagieren, sondern auch dem fliegenden Personal dienen soll. Es besitzt über 120 Zimmer und wird von der Israel Airports Authority finanziert.^[7] Mit dem Terminal 3 erhöhte sich die Passagierkapazität des Flughafens von neun auf 16 Millionen im Jahr. Der Bau des Terminals ist eines der größten Infrastrukturprojekte in Israels Geschichte.^[8]

Start- und Landebahnen

Der Ben-Gurion-Flughafen hat drei Bahnen. Am stärksten wird die Bahn 30/12 genutzt, weil sie sehr kurze Rollwege zu den Terminals 1 und 3 hat. Flugzeuge aus Richtung des Mittelmeers, also aus Europa und den Vereinigten Staaten, benutzen diese Landebahn. Möglich ist entweder eine Landung mit Hilfe des Landesystems ILS (halbautomatische Landung) oder das manuelle Fliegen einer Schleife einmal am Flughafen vorbei und das anschließende Landen in einem Sichtanflug auf Landebahn 30. Sie wurde 2007 durch Umbauten auch für den Airbus A380 vorbereitet und soll bald auch für Anflüge aus dem Osten ein ILS erhalten.

Die Bahn 08/26 wird auch the „quiet runway“ (die ruhige Bahn) genannt, da sie fast ausschließlich für Starts von Maschinen benutzt wird. Die Abflugrouten von Bahn 26 sind so konzipiert, dass sie fast keinen Fluglärm in Wohngebieten verursachen, weswegen zu Stoßzeiten, insbesondere morgens gegen sechs Uhr, also nach Ende des Nachtflugverbotes, fast nur diese Bahn genutzt wird. Außerdem wird die Bahn 26 bei sehr schlechtem Wetter zur Landung genutzt, da sie über ein vollautomatisches Landesystem verfügt (CATIII). Zwar ist eine vollautomatische Landung nach israelischem Luftfahrtgesetz verboten, doch die Piloten können auf diese Art bis auf niedrige Höhen automatisch fliegen. Die Landebahn 08/26 ist die neueste des Ben-Gurion-Flughafens, außerdem wurde sie im Jahr 2005 noch einmal saniert. Sie erhält demnächst (ab 2008) eine neue Sicherheitszone zum Ausrollen am Ende der Bahn, um ICAO-Ansprüchen zu genügen.

Die Bahn 03/21 wird nur noch als Rollweg für startende Flugzeuge auf Bahn 26 benutzt. Die israelische Luftwaffe benutzt sie aber selten für ihre am Flughafen stationierten C-130-Hercules-Transportmaschinen. Sie ist die älteste und kürzeste aller Landebahnen. Es ist geplant, diese Bahn auf ungefähr 3000 m zu verlängern, um zukünftig den gleichzeitigen Betrieb (in Form eines V) der Bahnen jeweils einer als Start- und Landebahn zu ermöglichen.

Fluggesellschaften und Ziele

Passagierverkehr

Der Flughafen wird von vielen national und besonders international tätigen Fluggesellschaften angeflogen. Zu den wichtigsten Fluggesellschaften vor Ort zählen Air Canada, Air France, Alitalia, British Airways, Continental Airlines, Delta Air Lines, easyjet, KLM, Korean Air, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Turkish Airlines, US Airways und United Airlines. Insgesamt fliegen über 56 Fluggesellschaften den Flughafen an. Die meisten Ziele bedient die in Tel Aviv beheimatete El Al (39 Ziele bzw. 17 %). Direkt danach folgt die deutsche Air Berlin mit 38 Zielen. In Deutschland befinden sich auch die meisten Ziele (18 Ziele bzw. 12 %) unter anderem Frankfurt, Düsseldorf oder München. Darauf folgt Italien mit 15 Zielen. Am häufigsten wird der Flughafen London-Heathrow angeflogen. Als einzige südamerikanische Ziele werden Sao Paulo, Guadalajara und Toluca angeflogen. Der nächste Flughafen ist der Flughafen Eilat. Zu den größten von Tel Aviv angeflogenen Flughäfen gehören: Peking, Brüssel, Frankfurt, München, Manchester, Hong Kong, Seoul, Amsterdam, Dubai, Los Angeles und New York. Es werden über 146 Flughäfen in über 51 Ländern weltweit angeflogen.^[9]

Bedenken

Sicherheitsbedenken werden bezüglich des Funkverkehrs geäußert. Regelmäßig kommt es zu Unterbrechungen des Funkkontakts zwischen Tower und Flugzeugen. Verantwortlich dafür sind sowohl zahlreiche Piratensender als auch der Funkverkehr der israelischen Sicherheitskräfte.^[10]

Zukunft

Eine Grünanlage vor dem Flughafen

In Zukunft ist geplant, die Landebahn 03/21 auf ca. 3000 m zu verlängern, den Kontrollturm neu zu gestalten und eine neue Haupthalle (Halle E) zu errichten. Dazu sollen das Terminal 1 und die Parkplätze erweitert werden. Darüber hinaus ist vorgesehen den Flughafen zu einem "grünen Flughafen" zu verwandeln. Es soll ein Masterplan durchgesetzt werden, in dem verstärkt auf die Müllentsorgung und die Müllverwertung, sowie auf das Finden alternativer Energiequellen und Energieeinsparungen geachtet werden soll. Ebenfalls ist eine Modernisierung der Überprüfung von Gasaustritt an den Kraftstoffleitungen und die Maximierung der Nutzung von Abwasser für verschiedene Zwecke (z.B. in den Kühltürmen) vorgesehen.^[11]

Besonderheiten

Bekannt ist der Ben-Gurion-Flughafen unter anderem wegen seiner rigiden Sicherheitskontrollen; zum Beispiel werden Fahrzeuge bereits vor der Zufahrt zum Umfeld des Flughafens kontrolliert. Für Passagiere mit palästinensischer Herkunft ist auf diesem internationalen Flughafen die Einreise nicht möglich. Bei der Ausreise finden zeitintensive Sicherheitsüberprüfungen des Gepäcks und Befragungen der Passagiere statt.^[12] Daher gilt er als der sicherste Flughafen der Welt. ^[13] Außerdem besitzt er als einziger israelischer Flughafen einen kostenlosen WLAN-Zugang.

Zwischenfälle

• Am 5. Februar 1950 rutschte eine Douglas DC-4 der El Al während der Starts von der Landebahn und fing Feuer. Alle 50 Insassen überlebten den Vorfall.
• Am 26. Oktober 1969 stürzte eine Vickers 833 Viscount der Arkia während eines Trainingsfluges in der Nacht ab. Alle drei Piloten kamen überlebend davon.
• Am Donnerstag, den 5. Mai 2011 wurde der gesamte Flugverkehr wegen verunreinigten Kerosins in den Tanks lahmgelegt. Tausende Passagiere konnten nicht starten oder strandeten. Einige Maschinen wurden zum Nachtanken nach Zypern, Griechenland oder Jordanien umgeleitet, bevor sie den Flughafen ansteuerten. Von dem Problem waren auch andere Flughäfen des Landes betroffen, die den gleichen Treibstoff nutzen. Am Freitag lief der Flugbetrieb allmählich wieder an. Mit Tanklastern wurde sauberes Kerosin herbeigeschafft. ^[14]

Auszeichnungen

Von Salvador Dalí gestaltete Menorah vor dem Eingang des Flughafens

Der Flughafen Ben Gurion wurde von der Airports Council International (ACI) im Jahr 2007 zum besten Flughafen im Nahen Osten ausgezeichnet. Darüber hinaus besitzt er das beste nationale Passagierterminal im Nahen Osten und wurde als zweitbester Flughafen der Kategorie mit einer Kapazität 5-15 Millionen Passagieren pro Jahr ausgezeichnet. ^[15]

Weblinks

•  Commons: Ben Gurion International Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Seite des Ben-Gurion-Flughafens (englisch)
• Luftbild des Flughafens
• Überblick über alle Zwischenfälle am Flughafen (englisch)
• Bericht zu den meisten Flughäfen weltweit mit kostenlosem WLAN-Zugang (englisch)

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} iaa.gov.il
2. ↑ ACI
3. ↑ Bericht über die Wiedereröffnung des Terminal 1
4. ↑ ynetnews.com (englisch)
5. ↑ Bericht über die Planung auf: archrecord.construction.com (englisch)
6. ↑ Bericht über den Check-In Bereich (englisch)
7. ↑ "A BOT tender to be published for Ben Gurion hotel" auf:port2port.com
8. ↑ http://www.mfa.gov.il/MFA/Government/Speeches+by+Israeli+leaders/2004/Address%20by%20PM%20Sharon%20at%20inauguration%20of%20Ben%20Gurion%20Airport%202000%2028-Oct-2004
9. ↑ fluggesellschaft.de
10. ↑ tagesschau.de Militär und Piraten gefährden Flugverkehr, 26. Mai 2007 (nicht mehr online verfügbar)
11. ↑ Ein Bericht über die Zukunft des Flughafens (englisch)
12. ↑ [1]
13. ↑ boston.com (englisch)
14. ↑ http://www.airliners.de/verkehr/zwischenfaelle/behinderungen-im-flugverkehr-in-tel-aviv/24070
15. ↑ "Ben Gurion Airport ranks best in Mideast" auf: ynetnews.com