Jakowlew Jak-18

Jakowlew Jak-18
Typ:	Schulflugzeug
Entwurfsland:	Sowjetunion UdSSR
Hersteller:	OKB Jakowlew
Erstflug:	1946
Indienststellung:	1947
Produktionszeit:	Ab 1947 in Serie produziert
Stückzahl:	ca. 8.000 bis 9.000

Die Jakowlew Jak-18 ist ein sowjetisches zweisitziges Schulflugzeug.

Geschichte

Bereits 1943 wurden Tests mit einer modifizierten UT-2 (UT-2MW), deren Nachfolger die Jak-18 werden sollte, durchgeführt. Im Gegensatz zur UT-2 verfügte die Jak-18 über ein einziehbares Fahrwerk und Landeklappen. Die UT-2L (auch Ja-19) wurde 1945/46 erprobt und kann als Ausgangsmuster der Jak-18 angesehen werden. Die staatliche Flugerprobung wurde 1947 abgeschlossen und kurz darauf begann die Serienproduktion der noch mit einem Spornradfahrwerk ausgestatteten ersten Ausführung.

Die Jak-18-Versionen erhielten den NATO-Codenamen „Max“.

Versionen

• Jak-18 – Erste Serienversion aus dem Jahre 1947 mit einem 160 PS starken M-11FR-Sternmotor. Serienbau von 1947 bis 1953 im staatlichen Flugzeugwerk Charkow.

• Jak-18U – Zweite Serienversion, ab 1954/55 in Serie gebaut. Sie besaß ein Bugradfahrwerk und einen verlängerten Rumpf. Von der Jak-18 und Jak-18U wurden 5680 Stück hergestellt.

• Jak-18A (auch Jak-20) – Ab 1957 wurde die Jak-18A erprobt. Sie war die erste Version mit dem 260 PS starken Iwtschenko AI-14R-Sternmotor und Verstelluftschraube (W-530-Reihe). Bis zum Ende der Produktion 1967 wurden 950 Exemplare produziert.

• Jak-18P – Mit der Jak-18P entstand ein voll kunstflugfähiger einsitziger Anfangstrainer.

• Jak-18PM – Die Jak-18PM war eine weitgehend überarbeitete einsitzige Kunstflugversion. Das Cockpit wurde nach hinten versetzt und die V–Stellung der Tragflächen verringert. Sie gehörte in den 1950er- und 1960er-Jahren zu den beliebtesten Flugzeugen für Flugakrobatik. Als Triebwerk wurde das ca. 300 PS Startleistung abgebende AI-14RF verwendet.

• Jak-18PS – Die Zelle entspricht weitgehend der Jak-18PM, wurde jedoch mit einem Heckfahrwerk ausgerüstet. Das Hauptfahrwerk war einziehbar.

• Jak-18T – Die Kabine der Jak-18T wurde komplett überarbeitet. In ihr saßen der Pilot und ein Fluggast nebeneinander und zwei weitere Fluggäste auf dem Rücksitz. Sie wurde erstmals auf dem Aérosalon in Le Bourget im Jahre 1967 vorgestellt. Die viersitzige Jak-18T wird vor allem in Osteuropa unter anderem als Trainingsflugzeug, leichter Transporter und für die Kontrolle von Pipelines eingesetzt. Ursprünglich war der Verwendungszweck, als Anfangstrainer für Flugschüler der AEROFLOT zu fungieren. Die damals untypische Verwendung von Steuerhörnern zeigt ein damaliges Erfordernis für diesen Zweck. Die 18T ist kunstflug- und IFR-tauglich, angetrieben ebenfalls von einem AI-14RF.

• CJ-5 – chinesische Lizenzbauten.

Produktion

Bis zur Einstellung der Produktion der „alten“ Versionen (bis Jak-18PM/PS) Ende 1971 wurden 6760 Jak-18 gebaut; zusammen mit der Jak-18T stieg die Produktion auf etwa 8000 Maschinen. Die gesamte chinesische CJ-5-Produktion betrug von 1954 bis 1958 insgesamt 379 Maschinen. Die Produktion der Jak-18T wurde im Jahre 1993 in geringen Stückzahlen wieder aufgenommen.

Einsatz

Die meisten Maschinen kamen in der Sowjetunion zum Einsatz, die Jak-18 wurden aber auch (u. a.) in folgende Länder exportiert : Ägypten, Bulgarien, Volksrepublik China, die DDR, Österreich, Rumänien, Ungarn.

Technische Daten

Erste Version mit Spornrad und M-11-Motor
(Polnisches Luftfahrtmuseum)

Jak-18A mit Bugrad

Einsitzige Kunstflugversion Jak-18PM

Kenngröße	Jak-18	Jak-18U	Jak-18A (Jak-20)
Konzeption	Schul- und Sportflugzeug
Hersteller	Flugzeugwerk Charkiw
Baujahr(e)	1947–1953	1954–19??	1957–19??
Stückzahl	zusammen 5680 (ohne Lizenzbauten)		950
Spannweite	10,60 m
Länge	8,03 m	8,13 m	8,18 m
Höhe	2,18 m		2,65 m
Flügelfläche	17,00 m²
Flächenbelastung	65,4 kg/m²	68,6 kg/m²	75,3 kg/m²
Leermasse	810 kg	880 kg	995 kg
Startmasse	1112 kg	1166 kg	1281 kg
Antrieb	ein luftgekühlter 5-Zylinder-Sternmotor Schwezow M-11FR		ein luftgekühlter 9-Zylinder-Sternmotor Iwtschenko AI-14R
Startleistung	119 kW		191 kW (260 PS)
Kraftstoffvorrat	150 l	126 l	122 l
Leistungsbelastung	9,3 kg/kW	9,8 kg/kW	5,6 kg/kW
Höchstgeschwindigkeit in Bodennähe	248 km/h	235 km/h	254 km/h
Reisegeschwindigkeit	155 km/h	160 km/h	175 km/h
Landegeschwindigkeit	85 km/h	103 km/h	110–115 km/h
Steigleistung	3,5 m/s	3,6 m/s	5,0 m/s
Dienstgipfelhöhe	4000 m		5000 m
Reichweite	1015 km	780 km	725 km
Start-/Landestrecke	290 m/250 m	365 m/345 m	210 m/260 m
Besatzung	1–2

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Weblinks

 Commons: Jakowlew Jak-18 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Jakowlew

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Militärische Baureihen	Jak-1 – Jak-3 – Jak-4 – Jak-6 – Jak-7 – Jak-9 – Jak-10 – Jak-11 – Jak-12 – Jak-13 – Jak-14 – Jak-15 – Jak-17 – Jak-18 – Jak-19 – Jak-20 – Jak-23 – Jak-24 – Jak-25 (1947) – Jak-25 (1952) – Jak-26 – Jak-27 – Jak-28 – Jak-30 (1948) – Jak-30 (1960) – Jak-32 – Jak-36 – Jak-38 – Jak-44 – Jak-50 (1949) – Jak-100 – Jak-120 – Jak-130 – Jak-141 – Jak-1000