Löschfahrzeuge der DDR

Die Entwicklung dieser Löschfahrzeuge geht zurück in die Ära vor 1945 mit der Bezeichnung leichtes Löschgruppenfahrzeug (LLG) auf 1,5- bis zur 3,0-Tonnen-Klasse der bekannten Daimler-Benz und Opel Blitz Fahrgestelle. Der Bau der Löschfahrzeuge begann im Jahr 1949 mit der ersten Fahrzeuggeneration LF - TS 8 auf Granit 27 Fahrgestellen. Durch den stetigen Anstieg der Anforderungen in den Feuerwehren wurde schrittweise in drei Etappen eine Feuerwehrfahrzeuggeneration aufgebaut.

Feuerschutzpolizei

Geschichte

Mit dem Aufbau der Fahrzeugindustrie nach dem Zweiten Weltkrieg wurde in der DDR auch der Bau der Löschfahrzeuge eingeleitet. Zunächst wurden alte intakte Vorkriegsmodelle von Mercedes, Opel, Magirus und der Büssing AG weitergenutzt, was aber bei der Ersatzteilbeschaffung einige Probleme bereitete. Schließlich konnte eine eigenständige Fahrzeugindustrie aufgebaut werden, die den Bedarf der Löschfahrzeuge in den Städten und Betrieben decken sollte. Die ansässigen Löschgerätehersteller der Firmen Flader Feuerlöschgerätefabrik (Jöhstadt), Koebe (Luckenwalde), Fischer (Görlitz), Minimax (Neuruppin) und Total (Apolda) wurden kurzerhand enteignet und umbenannt in Volkseigene Betriebe Feuerlöschgerätewerk der jeweiligen Stadt. Durch notwendige politische Beschlüsse konnten die Motorleistungen, Zuladungen und Achslasten der Fahrzeuge schrittweise erhöht werden, was dazu führte, dass eine umfangreichere feuerwehrtechnische Beladung möglich war. Die auf Pritschenfahrzeuge gebauten Löschfahrzeuge aus dem VEB Feuerlöschgerätewerke (FLG) Görlitz wurden anfangs auf Granit 27 Fahrgestellen aus dem VEB IFA Lastwagen- und Motorenwerken Phänomen Zittau gebaut, auf der die feuerwehrtechnische Beladung mit eingeschobener Tragkraftspritze (TS 8) und eine Löschgruppe Platz fand.

Die erste Generation bestand aus den Fahrzeugtypen Phönomen Granit 27, Phänomen Granit 30K , H3, H3A, H6 und G5. Ab 1959 wurde mit den neuen Fahrzeugtypen auf S4000, S4000-1, Robur 1800 T und den Barkas B1000 ein modernerer Fahrzeugpark aufgebaut. 1969 wurde dann die letzte und dritte Generation der Löschfahrzeuge mit dem Bau der Frontlenker W50 und Robur 2002 A Fahrgestellen eingeleitet. Importfahrgestelle auf Tatra und Zil wurden für besonders gefährdete Gegenden wie Schwerindustrie und Flughäfen zusätzlich eingeführt. Die Anforderungen der Feuerwehr stiegen in den letzten Jahren stetig, aus diesen Grund wurde etappenweise die feuerwehrtechnische Beladung so umfangreich wie möglich aufgerüstet, um im Einsatz so flexibel wie möglich handeln zu können. Die Löschfahrzeuge gleichen Typs sollten letztlich in ländlichen, als auch in der Schwerindustrie einsetzbar sein. Hierfür wurden zahlreiche Zusatzausrüstungen aus praktischen Erfahrungen und Neuerungsvorschlägen der Einsatzkräfte entwickelt und in den Feuerlöschgerätewerken konstruiert, die zügig an bzw. in den Fahrzeugen eingebaut werden konnten. So entfielen beispielsweise Sonderfahrzeuge wie das LF 16 Chemie aus der Produktion, da sein Nachfolger auf W50 durch Steigerung der Achslast die Komponenten wie große Schaumvorräte und Schaumgießgestänge für Industriebrände schon ab Werk mitführte. CO₂-Löschfahrzeuge wurden durch komplexe Löschanlagen in den Betrieben schrittweise abgelöst. Vereinzelt konnten einige Feuerwachen auch selber in Eigenleistung Spezialfahrzeuge bauen die für ihre Bedürfnisse ausgerüstet waren, wie die Werkfeuerwehr VEB Buna-Werke mit ihrem CO₂-Löschfahrzeug oder den Rettungsgerätewagen aus den VEB Leunawerken. Ende der 1980er Jahre folgte die Regelung für die weiß lackierte Bauchbinde mit der Feuerwehr Aufschrift in rot und die weiß lackierte Stoßstange vorn, die nach entsprechenden Vorschriften anzubringen waren. Gründe hierfür sind die bessere Unterscheidung im Straßenverkehr, die durch Kontrastierung wirkungsvoll ist, da die Feuerwehrfahrzeuge sehr schnell mit anderen roten Fahrzeugen im Verkehr verschmelzen und nicht wahrgenommen werden können.

Ein Fuhrpark auf Ganzmetallkoffer (GMK) Basis konnte nie verwirklicht werden. Prototypen wie der W50 L/ LF 16 GMK aus dem VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde oder der Robur O 611 LF 16 – TS 8 vom VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz wurden bereits entwickelt und erprobt, mussten aber aus Entscheidungen der Staatsführung eingestellt werden und wurden daher nie in Serie gebaut. Löschfahrzeuge auf L60 Fahrgestell, wie das LF 24 blieben genauso Zukunftsmusik und waren daher nur auf den Reißbrett zu finden.

Farbschemen und Lackierungen

Ehemalige Fahrzeuge der Feuerschutzpolizei wurden nach dem Zweiten Weltkrieg von Tannengrün (RAL 6009) in Feuerrot umlackiert, das Fahrgestell, Stoßstange und die Kotflügel blieben jedoch schwarz. Einige wenige Fahrzeuge wurden auch in Rubinrot lackiert, was sich aber nicht durchsetzen konnte. Grundsätzlich war vorgeschrieben, dass das Fahrerhaus und der Aufbau signalrot, Felgen, Fahrgestell und Stoßstangen schwarz lackiert ausgeliefert werden sollten.

Da schon ab 1969 in Westdeutschland einige Feuerwehrfahrzeuge in Hilden, Düsseldorf, Köln, Frankfurt und Hamburg in Tagesleuchtrot (RAL 3024) und Leuchthellrot (RAL 3026) lackiert wurden, wurde auch in der DDR ab 1973 ein Versuch in Dresden durchgeführt, um verschiedene Lackierungen an zwei W50 Löschfahrzeugen zu begutachten. Hierzu wurden die Leuchtroten Fahrzeuge mit je einem weißen und schwarzen schmalen Streifen unter der Fensterkante versehen, die durch das Absetzen zur Grundfarbe Kontrast geben sollten. Dadurch können Einsatzfahrzeuge bei trübem Wetter und/oder bei Dämmerung im Straßenverkehr, durch die wesentlich höhere Kontrastierung, schneller wahrgenommen werden. Dieses Projekt kam jedoch über die Erprobungsphase nie hinaus.

Mitte der 1980er Jahre wurde in Ost-Berlin ein Versuchsmuster auf Tatra 815 Tanklöschfahrzeug (TLF 32) und W50 L Drehleiter (DL 30 K) mit weißer Bauchbinde und Feuerwehraufschrift in rot durchgeführt, wobei der Tatra erstmalig die weiße Bauchbinde um Fahrerhaus und Aufbau hatte. Dieses Versuchsmuster war jedoch derzeitig nur der Hauptstadt der DDR vorbehalten. Für die 15. DDR-Meisterschaft im Feuerwehrkampfsport vom 5. bis 6. Juli 1986 wurden in Berlin (Hauptstadt der DDR) sämtliche Berliner Feuerwehrfahrzeuge auf Frontlenkerfahrgestell mit weiß lackierter Bauchbinde und Feuerwehraufschrift in rot, weiß lackierter Stoßstange vorn und weiß lackierten Felgen vorgestellt. Ende der 1980er Jahre folgte dann letztlich die Regelung für die Zweifarbgebung von Feuerwehrfahrzeugen. Sie umfasste die weiß lackierte Bauchbinde mit der Feuerwehraufschrift in rot (ab 1986 dann mit aufgeklebten Buchstaben) und die weiß lackierte Stoßstange vorn, die nach entsprechenden Vorschriften an den Einsatzfahrzeugen der Kommandos anzubringen waren. Grund hierfür ist die bessere Unterscheidung im Straßenverkehr, die durch Kontrastierung wirkungsvoll ist, da Feuerwehrfahrzeuge sehr schnell mit anderen roten Fahrzeugen im Verkehr verschmelzen und nicht wahrgenommen werden können. Die Vorschrift für Lkw war grundsätzlich nur für Frontlenkerfahrgestelle aus DDR-Produktion vorgesehen, für einige Importfahrgestelle galten andere Regelungen, da vereinzelt zusätzlich der Aufbau eine Bauchbinde mit der Feuerwehraufschrift in rot erhielt, dafür entfiel der Feuerwehr Schriftzug am Fahrerhaus. An den Feuerwehrkennungen wurden stets Neuerungsvorschläge erprobt, wie Z.B. die Feuerwehraufschrift in Spiegelschrift auf der Fahrzeugfront.

KLF - TS 8

Kleinlöschfahrzeug - Tragkraftspritze 8 (KLF - TS 8)

Typ: B1000

KLF 8 Barkas B1000
Hersteller:	VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz
Produktionszeitraum:	1963–1990
Vorgängermodell:	Framo
Nachfolgemodell:	B 1000-1

Ab 1963 begann die Serienfertigung der im VEB Barkas-Werk Karl-Marx-Stadt entwickelten IFA-Schnelltransporter Barkas B1000 mit einer Nutzlast von 1000 kg. Dies war zugleich eine neue Generation der Frontlenker-Kleinlöschfahrzeuge auf Barkas B1000-Fahrgestell, die in Serie gefertigt wurden und somit ihren Vorgänger, den leistungsschwächeren Framo V901 ablösten. Da in den örtlichen Gemeinden und Betriebsfeuerwehren der Brandschutz gewährleistet sein musste, wurde die kostengünstige Variante des wendigen Kleinlöschfahrzeuges mit eingeschobener Tragkraftspritze (KLF - TS 8/8) auf Barkas im VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz gefertigt. Das Fahrzeug bot für eine Besatzung von 1:4 (5 Feuerwehrleute, zwei im Fahrerhaus und drei im Aufbau) und ihre persönliche Ausrüstung ausreichend Platz. Das Fahrzeug zeichnete sich besonders durch seine erweiterte Ausrüstung für eine Löschgruppe aus.

Anfangs wurden die Kleinlöschfahrzeuge serienmäßig im VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz auf geschlossenen Barkas Kastenwagen gefertigt und mit der feuerwehrtechnischen Ausrüstung und einer Rundumkennleuchte bestückt. Kurz darauf wurde allerdings die Halbbus-Variante mit Fenster am Aufbau verwendet, zusätzlich bekamen die Fahrzeuge zur besseren Verkehrssicherheit zwei Blaulicht-Rundumkennleuchten und eine Sirene aufgesetzt. In den späteren Baujahren wurde die seitliche Klapptür durch eine Schiebetür ersetzt.

Im Aufbau befinden sich die Sitze für den Trupp, Gerätekästen und, zur besseren Entnahme der schweren Geräte, ein nach hinten ausziehbarer Geräteschlitten. Der Geräteschlitten ist auf einem ausziehbaren Rollrahmenfahrgestell gelagert, dieser hatte an einer Seite zwei schwenkbare Räder und auf der anderen Seite zwei Rollen, die in U-Profilschienen laufen. Auf dem Gestell sind folgende Geräte untergebracht:

• Tragkraftspritze 8 (TS 8),
• C-Schlauchhaspel und ein Gerätekasten mit B- und C-Schlauchmaterial,
• Saugkorb und Weidenschutzkorb,
• Reduzierstücke,
• Hakenschlüssel,
• Strahlrohre und
• Verteiler (2B - CBC)
• Stützkrümmer.

Die Tragkraftspritze TS 8 hat eine Nennförderleistung von 800 l/min. bei einem Nennförderdruck von 8 bar und einer Nennförderhöhe von 1,5 Metern. Zusätzlich wurden für den Löschtrupp drei Druckluftatemgeräte (PA) im Aufbau untergebracht und für die kalten Monate eine Benzinheizung im Kofferraum installiert. Ein Schlauchhaspel-Nachläufer mit 80 m B-Druckschlauch für die Wasserförderung rundet die Einsatzmöglichkeiten ab. Auf dem Aufbau befinden sich vier Sauglängen a 2500 mm nebeneinander auf einer Dachhalterung verstaut. Diese Fahrzeuge auf Transporter-Basis können mit verschiedenen Einschub-Varianten zügig und unkompliziert umgerüstet werden, wie

• Nachrichtengerätewagen,
• Instandhaltungsfahrzeug, (Werkstattwagen) oder als
• Transportfahrzeug ohne Geräteeinschub für verschiedene Zwecke einsetzbar.

Der Barkas erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und besitzt einen Dreizylinder-Zweitakt-Ottomotor, luftgekühlt mit 46 PS (33,8 kW) Leistung. Zur Brandbekämpfung, Gefahrenbeseitigung und/oder Technische Hilfeleistung wird das Kleinlöschfahrzeug auch heute noch in einigen ländlichen Regionen Ostdeutschlands eingesetzt.

Technische Daten Löschfahrzeug

Besatzung:

• Zugelassene Personenzahl: 5
• Einsatzkräfte: 1:4

Motor:

• 3-Zylinder, 2-Takt-Otto, wassergekühlt
• Leistung: 33,8 kW (46 PS) bei n = 3500 l/min
• Drehmoment: 105 Nm bei n = 2700 l/min
• Hubraum: 992 cm³
• Kraftstoffnormalverbrauch: 13 l je 100 km
• Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
• Dauergeschwindigkeit: 90 km/h
• Steigvermögen: 26 %
• Reichweite: 420 km

Getriebe:

• 4-Gang-Wechselgetriebe, als Fronttriebsatz, vollsynchronisiert
• 1 Rückwärtsgang

Fahrgestell:

• Typ: Barkas B1000
• Radstand: 2400 mm
• Kleinster Wendekreisdurchmesser: 11 m

Bremsen:

• 4-Rad, hydraulisch, 2-Kreis, vorne Duplex, hinten Simplex
• Handbremse mechanisch

Massen, Lasten:

• Zulässiges Gesamtgewicht: 2240 kg
• Vorhandene Gesamtmasse: 2240 kg
• Zuladung nach Entnahme von Geräten: 620 kg
• Zulässige Anhängelast, ungebremst: 300 kg

Abmessungen:

• Fahrzeuglänge: 4520 mm
• Fahrzeuglänge mit Schlauchhaspel-Nachläufer: 6610 mm
• Fahrzeugbreite: 1860 mm
• Fahrzeughöhe: 2220 mm

Laderaum:

• Nutzbare Größe: 4,4 m³
• Länge: 2100 mm
• Breite: 1400 mm
• Höhe: 1480 mm

Es gab auch schon ab dem Jahr 1989/1990 den B1000 mit Viertakt-Ottomotor.

Technische Daten Schlauchhaspel-Nachläufer

Schlauchhaspel-Nachläufer

Fahrgestell:

• Rohrrahmen mit Drehstabfederachse
• Spurweite: 1310 mm
• Geringste Bodenfreiheit: 180 mm
• Zugelassene Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h

Masse:

• Zulässiges Gesamtgewicht: 300 kg
• Vorhandene Gesamtmasse: 300 kg
• Nutzmasse: 175 kg

Abmessungen:

• Länge mit Deichsel: 2170 mm
• Breite: 1510 mm
• Höhe: 1170 mm
• Deichselhöhe: 400 mm

Technische Daten Tragkraftspritze 8

Tragkraftspritze 8/8

Abmessungen:

• Länge: 880 mm
• Breite: 590 mm
• Höhe: 850 mm

Masse:

• Gesamtmasse (betankt) ca. 155 kg
• Motor: ≈ 70 kg
• Feuerlösch-Kreiselpumpe: ≈ 45 kg

Motor:

• 2-Zylinder, 2-Takt-Otto, wassergekühlt
• Typ: ZW 1103
• Leistung: 20,6 kW (28 PS) bei n = 3000 l/min
• Hubraum: 1100 cm³
• Kraftstoffnormverbrauch: ≈ 14 l/h
• Tankinhalt: 28 l
• Geräuschpegel: 90 dB

Feuerlösch-Kreiselpumpe T 83.1

• Stufenzahl: 2
• Nenndruck: 0,8 Mpa (8 bar)
• Nennförderstrom: 800 l/min
• Nennförderhöhe: 80 m
• Geodätische Saughöhe: 1,50 m
• Max. Saughöhe 7,5 m
• Entlüftungsvorrichtung: Frischgas-Gasstrahler

Feuerwehrtechnische Bestückung

Geräteraum

• 3 Druckluft-Atemgeräte
• 1 Mundbeatmungsgerät
• 1 Kfz-Sanitätskasten
• 3 Fangleinen, 30 m
• 3 Tragebeutel für Fangleinen
• 1 Tragkraftspritze 8
• 1 TS-Werkzeugkasten
• 1 Schlauchhaspel, tragbar
• 1 Schlauchhaspel, fahrbar mit 10 B-Druckschläuchen, 20 m
• 4 B-Druckschläuchen, 20 m
• 1 B-Druckschläuchen, 5 m
• 7 C-Druckschläuchen, 20 m
• 1 D-Druckschläuchen, 5 m
• 1 BV-Strahlrohr
• 3 CM-Strahlrohre
• 1 D-Strahlrohr
• 1 Verteiler B-CBC bzw. 2 B-CBC
• 1 Standrohr 2 B
• 1 Schlüssel für Unterflurhydrant
• 1 Schlüssel für Überflurhydrant
• 3 Kupplungsschlüssel
• 4 A-Saugschläuche, 2,50 m
• 1 A-Saugkorb
• 1 Schutzkorb
• 1 Schwimmboje
• 3 Übergangsstücke B-C
• 1 Übergangsstück A-B
• 3 Schlauchhalter
• 4 Schlauchbinden B-C
• 1 Schlauchbinden-Tragetasche
• 1 Schlauchhalteriemen T
• 1 Schlauchhalteriemen F
• 1 B-Kuppelscheibe
• 1 C-Kuppelscheibe
• 2 Schnallriemen für Kuppelscheibe
• 1 Kübelspritze 10 l
• 1 Handfeuerlöscher (Halon)
• 1 Segeltucheimer 10 l
• 4 Signaltaschenlampen
• 1 Handscheinwerfer
• 1 Rücklichtlampe oder Blinkleuchte
• 1 Feuerwehraxt
• 1 Zugsäge, 1200 mm
• 1 Spaten
• 1 Pionierspaten, kurz
• 1 Brechwerkzeug
• 1 Werkzeugtasche
• 1 Arbeitsleine, 15 m
• 1 Trichter mit Sieb
• 1 Buchse oder Plastbeutel mit je 4 A-, B-, C- und 2 D-Dichtungen
• 1 Schutzdecke für Schlauchhaspel-Nachläufer
• 1 Meldertasche
• 9 Paar Feuerwehr-Schutzhandschuhe

LF - TS 8

Löschfahrzeug - Tragkraftspritze 8

Typ: Granit 27

LF - TS 8 Granit 27
Hersteller:	VEB IFA Lastwagen- und Motorenwerken Phänomen Zittau VEB Maschinenfabrik Görlitz
Produktionszeitraum:	1952–1953
Vorgängermodell:	Leichtes Löschgruppenfahrzeug LLG
Nachfolgemodell:	LF - Lkw - TS 8 - STA Garant 30k

Die erste Generation der Löschgruppenfahrzeuge mit eingeschobener Tragkraftspritze (TS 8) begann 1949 mit dem Bau von LF - TS 8 auf Granit-27-Fahrgestell in den VEB IFA Lastwagen- und Motorenwerken Phänomen Zittau. Die Entwicklung dieser Löschfahrzeuge geht zurück in die Ära vor 1945 mit der Bezeichnung leichtes Löschgruppenfahrzeug (LLG) auf 1,5- bis zur 3,0-Tonnen-Klasse der bekannten Daimler Benz und Opel Blitz Fahrgestelle. Mit Erhöhung der Nutzlast auf 2,0 t, wurden ab 1952 die nun längst in den Städten und Betrieben erwarteten Löschfahrzeuge aus der VEB Maschinenfabrik Görlitz geliefert.

Die vom Aufbau getrennte Gruppenkabine wurde in der damals üblichen Gemischtbauweise (Stahl, Holz) gefertigt und bot ausreichend Platz für eine Besatzung von 1:8 (9 Feuerwehrleute). Behelfsmäßig kann in der Mannschaftskabine für den Krankentransport eine Krankentrage eingehängt werden. Ein Arbeitsscheinwerfer an der Beifahrerseite kann mittels Verlängerung zur besseren Ausleuchtung der Einsatzstelle sorgen. Zur besseren Verkehrssicherheit im Einsatz, sorgen die blauen Leuchten auf dem Dach der Fahrerkabine.

Der Aufbau wurde in der üblichen Gemischtbauweise (Stahl, Holz) gefertigt, wo sich durch die Erhöhung der maximalen Zuladung auf 2 t, eine optimale und vielfältige Rettungs- und feuerwehrtechnische Ausrüstung befindet. Eine eingeschobene Tragkraftspritze (TS 8) mit einer Nennförderleistung von 800 l/min bei einem Nennförderdruck von acht bar und einer Nennförderhöhe von 1,5 m befindet sich heckseitig im Fahrzeugaufbau. Ein ausklappbarer Einschub befindet sich zur leichteren Entnahme der Tragkraftspritze im Heck. Die Tragkraftspritze gestattet es aus schwer erreichbaren Wasserentnahmestellen Löschwasser zu fördern, oder als Verstärkerpumpe die Wasserversorgung über lange Wegstrecken aufrecht zu halten. Zusätzlich wird in der Regel ein Schlauchtransportanhänger (STA) mit 420 Meter B-Schlauchmaterial (in Buchten) für die Wasserversorgung über lange Wegstrecken, welches auch während der Fahrt verlegt werden kann, mitgeführt.

Auf dem Aufbau befinden sich

• 4 Steckleiterteile,
• Einreißhaken,
• Krankentrage,
• Schlauchbrücken,
• Weidenschutzkorb und
• Auffangwannen,

die über die Aufstiegsklappen am Heck erreicht und entnommen werden können.

Der Granit 27 war in den 1950er und 1960er Jahren als Vorreiter der Standardfahrzeuge in den städtischen und betrieblichen Feuerwachen großflächig anzutreffen. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 83 km/h und besitzt einen seitengesteuerten Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor mit 50 PS (36,8  kW) Leistung. Zur Brandbekämpfung, Gefahrenbeseitigung und/oder Technische Hilfeleistung konnte das Löschfahrzeug selbstständig oder mit dem Tanklöschfahrzeug und der Drehleiter als Löschzug eingesetzt werden.

LF - Lkw - TS 8 - STA

Löschfahrzeug - Lastkraftwagen - Tragkraftspritze 8 - Schlauchtransportanhänger (LF - Lkw - TS 8 - STA)

Typ: Garant 30 K

Baujahre: 1956 ... 1960

Technische Daten Löschfahrzeug

Besatzung:

• Zugelassene Personenzahl: 9
• Einsatzkräfte: 1:8

Motor:

• 4-Zylinder, 4-Takt-Otto, luftgekühlt
• Leistung: 44,1 kW (60 PS) bei n = 2800 l/min
• Drehmoment: 185 Nm bei n = 1600 l/min
• Hubraum: 3000 cm³
• Kraftstoffnormalverbrauch: 22 l je 100 km VK-Gemisch
• Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
• Dauergeschwindigkeit: 70 km/h
• Steigvermögen: 62 %
• Reichweite: 350 km

Getriebe:

• 5-Gang-Wechselgetriebe
• 1 Rückwärtsgang
• 2. bis 5. Gang synchronisiert
• Verteilergetriebe mit Geländegang und Allradantrieb

Fahrgestell:

• Typ: Garant 30 K
• Radstand: 3770 mm
• Kleinster Wendekreisdurchmesser: 16 m

Bremsen:

• 4-Rad, hydraulisch
• Handbremse mechanisch auf Hinterräder wirkend

Massen, Lasten:

• Zulässiges Gesamtgewicht: 4380 kg
• Vorhandene Gesamtmasse: 4280 kg
• Zulässige Anhängelast, auflaufgebremst: 3000 kg

Abmessungen:

• Fahrzeuglänge: 6085 mm
• Fahrzeuglänge mit STA: 9285 mm
• Fahrzeugbreite: 2114 mm
• Fahrzeughöhe: 2585 mm

Laderaum:

• Nutzbare Größe: 8 m³
• Länge: 2800 mm
• Breite: 1800 mm
• Höhe: 1600 mm

Typ: LO 1800 A

Baujahre: 1961 ... 1967

LF 8-TS 8 Robur 1800 A
Hersteller:	VEB Robur-Werke Zittau VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz
Produktionszeitraum:	1961–1967
Vorgängermodell:	Robur Garant 30K
Nachfolgemodell:	LF 8-TS 8 Robur 1801 A

Ab 1961 wurde die neue Generation der Frontlenker Lkw auf Robur Fahrgestelle aus dem VEB Robur-Werk Zittau eingeleitet, und ersetzte somit alle Vorgängermodelle des Garant 30 K. Als Basisfahrzeuge für Löschfahrzeuge auf Pritschenwagen waren vorerst die allradgetriebenen Fahrgestelle mit einer Nutzlast von 1,8 Tonnen vorgesehen. Da sich das Prinzip einen Lkw kostengünstig zu einem Löschfahrzeug umzurüsten schon beim Garant bewährt hatte, nutzte man diese weiter und setzte die leicht modifizierten Aufbauten des Garant auf Robur Fahrgestelle um. Eine bessere Bodenfreiheit zusammen mit den Geländereifen steigerten die Einsatzmöglichkeiten in schwierigen Geländeabschnitten.

Die Fahrerkabinen wurden mit zahlreichen Neuerungen und Zusatzausrüstungen gegenüber dem Vorgängermodell ausgestattet, darunter die aufstellbare Frontscheibe und ein separater Fahrer sowie Beifahrersitz. Die zivile Rundumsichtkabine ist in Ganzstahlbauweise gefertigt und bot dem Maschinist und dem Gruppenführer sowie kleinen technischen Gerätschaften ausreichend Platz. Anfangs waren die Türen noch in Fahrtrichtung zu öffnen, was aber sicherheitstechnisch nachträglich geändert wurde. Mittels Steckverbindung kann auf der Fahrerkabine, je nach Baujahr links oder rechts ein Suchscheinwerfer befestigt werden, der mittels Netzanschluss an der Fahrzeugfront gespeist wird. Da es sich ursprünglich bei der Allradvariante um Militärfahrzeuge handelt, sind die typischen Merkmale wie Dachluke über den Beifahrersitz (Gruppenführer), wasserdichte Scheinwerfer und eine Motorkurbel (wenn Batterie leer) vorhanden; hier ist die Rundumsicht der Fahrerkabine auch eingeschränkt.

Der Aufbau ist wie beim Garant (LF-Lkw) Palettenartig und in Gemischtbauweise (Stahl, Holz und Segeltuch) gefertigt, wo die Mannschaft (bis 9 Feuerwehrleute) und die umfangreiche feuerwehrtechnische Ausrüstung ihren Platz finden. Zur Brandbekämpfung wird eine Tragkraftspritze TS 8 mit einer Nennförderleistung von 800 l/min bei einem Nennförderdruck von acht bar, heckseitig auf einer ausklappbaren Halterung transportiert.

Die Entnahme der Tragkraftspritze bereitet einige Schwierigkeiten, da der Nachläufer abgehängt werden muss, sowie die Entnahme durch die erhöhte Pritsche. Sperrige Geräte, wie zwei Steckleiterteile und eine Krankentrage, befinden sich unter der Plane über Kopfhöhe verstaut. Ein Benzin-Elektro-Aggregat 0,5 kVA für die Speisung der Arbeitsscheinwerfer rundet die Einsatzmöglichkeiten ab. Sechs Stück A-Sauglängen befinden sich direkt unter dem Aufbau in einem separaten Kasten. Für Wintereinsätze war eine Heizung für die Mannschaft auf der Pritsche installiert. Zusätzlich wird in der Regel ein Schlauchtransportanhänger (STA) mit 600 Meter B-Schlauchmaterial (in Buchten) für die Wasserversorgung über lange Wegstrecken, welches auch während der Fahrt verlegt werden kann, mitgeführt.

Der Robur 1800 A erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und besitzt einen luftgekühlten, kopfgesteuerten Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor mit 70 PS (51,5 kW) Leistung. Zur Brandbekämpfung, Gefahrenbeseitigung und/oder Technische Hilfeleistung wurde das Löschfahrzeug überwiegend in ländlichen Regionen eingesetzt.

Umgangssprachlich wurde der Robur 1800, wegen seinen markanten Kühlergrill, „Fischmaul“ genannt.

Technische Daten Löschfahrzeug

Besatzung:

• Zugelassene Personenzahl: 9
• Einsatzkräfte: 1:8

Motor:

• 4-Zylinder, 4-Takt-Otto, luftgekühlt
• Leistung: 51,5 kW (70 PS) bei n = 2800 l/min
• Drehmoment: 220 Nm bei n = 1900 l/min
• Hubraum: 3345 cm³
• Kraftstoffnormalverbrauch: 22 l je 100 km VK-Gemisch
• Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
• Dauergeschwindigkeit: 70 km/h
• Steigvermögen: 37 %
• Steigvermögen, Geländegang: 82 %
• Reichweite: 400 km

Getriebe:

• 5-Gang-Wechselgetriebe
• 1 Rückwärtsgang
• 2. bis 5. Gang synchronisiert
• Verteilergetriebe mit Geländegang und Allradantrieb

Fahrgestell:

• Typ: LO 1800 A
• Radstand: 3025 mm
• Kleinster Wendekreisdurchmesser: 13,9 m

Bremsen:

• 4-Rad, hydraulisch, 2-Kreis
• Handbremse mechanisch auf Hinterräder wirkend

Massen, Lasten:

• Zulässiges Gesamtgewicht: 5250 kg
• Vorhandene Gesamtmasse: 5150 kg
• Zulässige Anhängelast, ungebremst: 1500 kg
• Zulässige Anhängelast, auflaufgebremst: 3000 kg

Abmessungen:

• Fahrzeuglänge: 5755 mm
• Fahrzeuglänge mit STA: 8955 mm
• Fahrzeugbreite: 2365 mm
• Fahrzeughöhe: 2770 mm

Laderaum:

• Nutzbare Größe: 10 m³
• Länge: 2900 mm
• Breite: 2100 mm
• Höhe: 1620 mm

Typ: LO 1801 A

Baujahre: 1968 ... 1976

LF 8-TS 8 Robur 1800 A
Hersteller:	VEB Robur-Werke Zittau VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz
Produktionszeitraum:	1968–1976
Vorgängermodell:	Robur1800 T
Nachfolgemodell:	LF 8-TS 8 Robur 2002 A

Das Prinzip, einen Lkw kostengünstig zu einem Löschfahrzeug umzurüsten, hatte sich zurzeit als die Möglichkeiten der Beschaffung an Material sehr eingeschränkt waren doch sehr bewährt. Somit entstand aus einer Notlösung eine vollständige Serie an Löschfahrzeugen. Im Feuerlöschgerätewerk Görlitz wurden nun ganz neue Konzepte ausgearbeitet um die Löschfahrzeuge noch effektiver für die technische Hilfeleistung und den Löschangriff zu bestücken. Diese Fahrzeuge sollten für jede Art Einsatz so flexibel wie möglich einsetzbar sein. Somit entstand eine neue Generation der Löschfahrzeuge in Gemischtbauweise auf Lkw-Basis, die nun endlich ab 1968 Bestandteil der Feuerwachen und Betriebsfeuerwehren der Republik waren.

Gute Fahreigenschaften im Gelände, Watfähigkeit und Steigfähigkeit waren Bestandteil und Mindestanforderungen, um auch in sehr unwegsamem Gelände einsetzbar sein zu können. Da es sich ursprünglich bei der Allradvariante um Militärfahrzeuge handelt, sind die typischen Merkmale wie Dachluke über den Beifahrersitz (Gruppenführer), wasserdichte Scheinwerfer und die aufstellbare Frontscheibe des Fahrers vorhanden.

Vorbaupumpe 8/8

Ab 1968 begann für die Feuerwehr die Serienfertigung der Löschfahrzeuge LF 8- TS 8- STA im VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz auf allradgetriebene Fahrgestelle des Typs Robur 1801 A und lösten den leistungsschwächeren Typ LO 1800 T ab.

Seitlich eingeschobene Tragkraftspritze (abgedeckt)

Mannschaftsraum

Die Fahrerkabine wurde komplett neu überarbeitet und mit Zusatzausrüstungen gegenüber dem Vorgängermodell ausgestattet. Die Kabine wurde in Ganzstahlbauweise gefertigt und bot den Fahrer (Maschinist) und Gruppenführer ausreichend Platz. Die blauen Blinkleuchten auf der Fahrerkabine wurden zur besseren Verkehrssicherheit im Einsatz, durch blaue Rundumkennleuchten ersetzt. Mittels Steckverbindung kann auf der Fahrerkabine, je nach Baujahr links oder rechts ein Suchscheinwerfer befestigt werden, der mittels Netzanschluss an der Fahrzeugfront gespeist wird. Neuerdings befand sich vorn hinter der Kühlerverkleidung eine festeingebaute, vom Fahrzeugmotor angetriebene Vorbaupumpe (FPV 8/8), die eine Nennförderleistung von 800 l/min bei einem Nennförderdruck von acht bar erreicht.

Schlauchtransportanhänger als Nachläufer

Der Aufbau wurde von Grund an übersichtlicher sowie flexibel austauschbar in Gemischtbauweise (Stahl, Holz, Kunststoff) gefertigt und eingerichtet, wo die umfangreiche feuerwehrtechnische Ausrüstung, sowie die Mannschaft (bis 8 Feuerwehrleute) ausreichend Platz finden. Zusätzlich hervorstechend ist hier die lichtdurchlässige Plane als Neuerung zu den Vorgängermodellen. Die TS 8 ist seitlich auf einem ausklappbaren Tragegestell eingeschoben, somit muss der Nachläufer nicht abgekuppelt werden wenn die Tragkraftspritze entnommen werden muss. Das Tragegestell der TS 8 kann als Bock oder als Rutsche für die Entnahme verwendet werden. Die Tragkraftspritze (TS 8) kann zur Wasserentnahme an schlecht erreichbaren Stellen oder als Verstärkerpumpe eingesetzt werden, oder für den Schaumangriff auch gegen ein Leichtschaumgenerator (LSG 4/400 T) variabel ausgewechselt werden. Diese Fahrzeuge auf Lkw-Basis können in zahlreichen Varianten zügig und unkompliziert umgerüstet werden, wie:

• Das Mannschaftstransportfahrzeug kann bis zu 18 Personen transportieren, hier werden einfach die Gerätekästen entnommen und durch Sitzbänke ersetzt.
• Der Gerätewagen ist mittels aufgeprotzten Kranausleger (1 Mp) am hinteren Rahmen für den Bergeeinsatz und/oder Rettungseinsätze für Mensch und Tier geeignet. Zubehör wie Flaschenzug und Zugketten werden in separaten Kästen im Fahrzeug mitgeführt. Der Kranausleger wird grundsätzlich im Feuerwehrhaus gelagert, er wird nur für Kraneinsätze mitgeführt.
• Der Schlauchwagen wird mittels eines Schlauchkasten-Einschubs aufgerüstet, hierfür werden die Sitzbänke entnommen. Im Schlauchkasten befinden sich 600 m B-Schlauchmaterial.
• Das Tanklöschfahrzeug mit einer Gummitankblase die 900 Liter Fassungsvermögen hat, kann als Vorratsspeicher für Wald- oder Flächenbrände verwendet werden.
• Der Lastkraftwagen ist als Mehrzweckfahrzeug einsetzbar. Hier wurden sämtliche Gerätekästen und Sitzbänke entnommen.

Es besteht eine Telefonverbindung vom Mannschaftsraum zur Fahrerkabine, sperrige Geräte wie vier Steckleiterteile, Klappleiter, Einreißhaken befinden sich unter der Plane über Kopfhöhe verstaut. Ein Notstromaggregat 0,5 kW für die Speisung der Arbeitsscheinwerfer rundet die Einsatzmöglichkeiten ab. Sechs Stück A-Sauglängen befinden sich direkt unter dem Aufbau in einem separaten Kasten. Ebenfalls befinden sich Kraftstoffbehälter, Flaschenzug und Ketten in separaten Kästen verstaut.

Zusätzlich wird in der Regel ein Schlauchtransportanhänger (STA), der ausreichend Schlauchmaterial für die Wasserversorgung über lange Wegstrecken bereithält, welches auch während der Fahrt verlegt werden kann, mitgeführt(in den Versionen ab Baujahr 1961 21 B-Druckschläuche, ab Baujahr 1970 28 B-Druckschläuche und ab Baujahr 1977 34 B-Druckschläuche à 20 Meter in Buchten gelagert).

Der Robur erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 82 km/h und besitzt einen luftgekühlten Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor mit 70 PS (51,48 kW) bei 2800/min. Das Fünfganggetriebe ist ab den 2. bis 5. Gang vollsynchronisiert. Zur Brandbekämpfung, Gefahrenbeseitigung und/oder Technische Hilfeleistung wird das Löschfahrzeug auch heute noch überwiegend in ländlichen Regionen Ostdeutschlands eingesetzt.

Technische Daten Löschfahrzeug

Besatzung:

• Zugelassene Personenzahl: 9
• Einsatzkräfte: 1:8

Motor:

• 4-Zylinder, 4-Takt-Otto, luftgekühlt
• Leistung: 51,5 kW (70 PS) bei n = 2800 l/min
• Drehmoment: 230 Nm bei n = 1900 l/min
• Hubraum: 3345 cm³
• Kraftstoffnormalverbrauch: 24 l je 100 km VK-Normal
• Kraftstoffnormalverbrauch im Gelände: 22 ... 32 l je 100 km VK-Normal
• Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
• Dauergeschwindigkeit: 70 ... 80 km/h
• Steigvermögen: 37 %
• Steigvermögen, Geländegang: 82 %
• Reichweite: 350 km

Getriebe:

• 5-Gang-Wechselgetriebe
• 1 Rückwärtsgang
• 2. bis 5. Gang synchronisiert
• Verteilergetriebe mit Geländegang und Allradantrieb

Fahrgestell:

• Typ: LO 1801 A
• Radstand: 3025 mm
• Kleinster Wendekreisdurchmesser: 13,9 m

Bremsen:

• 4-Rad, hydraulisch, 2-Kreis
• Handbremse mechanisch auf Hinterräder wirkend

Massen, Lasten:

• Zulässiges Gesamtgewicht: 5250 kg
• Vorhandene Gesamtmasse: 5150 kg
• Zulässige Anhängelast, ungebremst: 1500 kg
• Zulässige Anhängelast, auflaufgebremst: 2600 ... 3000 kg (je nach Typ)

Abmessungen:

• Fahrzeuglänge: 5750 mm
• Fahrzeuglänge mit STA: 8950 mm
• Fahrzeugbreite: 2370 mm
• Fahrzeughöhe: 2840 mm

Laderaum:

• Nutzbare Größe: 11 m³
• Länge: 3300 mm
• Breite: 2100 mm
• Höhe: 1620 mm

Typ: LO 2002 A

LF 8 – TS 8 – STA Robur 2002 A
Hersteller:	VEB Robur-Werke Zittau VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz
Produktionszeitraum:	1977–1990
Vorgängermodell:	Robur LO 1801 A
Nachfolgemodell:	Prototyp des O 611 A LF 16 – TS 8

Vorbaupumpe

Das Löschgruppenfahrzeug LF 8 auf Robur LO 2002 A aus dem VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz, löste den leistungsschwächeren Typ LO 1801 A ab. Das Prinzip, einen Lkw zu einem Löschfahrzeug umzurüsten, hatte sich damals gut bewährt, da diese über gute Fahreigenschaften im Gelände, Watfähigkeit und Steigfähigkeit verfügten. Die Fahrerkabine ist in Ganzstahlbauweise gefertigt und bot dem Fahrer (Maschinist) und dem Gruppenführer Platz. Vorn hinter der Kühlerverkleidung befindet sich eine festeingebaute, vom Fahrzeugmotor angetriebene Vorbaupumpe (FPV 8/8), die eine Nennförderleistung von 800 l/min bei einem Nennförderdruck von acht bar erreicht. Allerdings gingen viele Feuerwehren dazu über, die Vorbaupumpe zu entfernen bzw. nicht mehr zu nutzen, da das Laufenlassen des Fahrzeugmotors im Stand die Gefahr einer Überhitzung aufgrund seiner Luftkühlung birgt.

Der Aufbau ist palettenartig und in Gemischtbauweise (Stahl, Holz, Kunststoff) gefertigt, wo die Mannschaft (bis acht Feuerwehrleute) und die umfangreiche feuerwehrtechnische Ausrüstung ihren Platz finden. Hervorstechend ist hier die lichtdurchlässige Plane als Neuerung zu den Vorgängermodellen. Eine seitlich eingeschobene Tragkraftspritze (TS 8) zur Wasserentnahme an schlecht erreichbaren Stellen oder als Verstärkerpumpe kann auch gegen ein Leichtschaumgenerator (LSG 4/400 T) variabel ausgewechselt werden. Diese Fahrzeuge auf Lkw-Basis können in zahlreichen Varianten zügig und unkompliziert umgerüstet werden, wie

• Mannschaftstransportfahrzeug, (mehr Sitzbänke)
• Gerätewagen, (mit Kranausleger 1Mp)
• Schlauchwagen, (mit Schlauchkasten-Einschub )
• Tanklöschfahrzeug, (mit Tankblase 900 Liter)
• Lastkraftwagen.

Es besteht eine Telefonverbindung vom Mannschaftsraum zur Fahrerkabine, sperrige Geräte wie vier Steckleiterteile, Klappleiter, Einreißhaken befinden sich unter der Plane über Kopfhöhe verstaut. Ein Notstromaggregat 0,5 kW für die Speisung der Arbeitsscheinwerfer rundet die Einsatzmöglichkeiten ab. Sechs Stück A-Sauglängen befinden sich direkt unter dem Aufbau in einem separaten Kasten. Zusätzlich wird in der Regel ein Schlauchtransportanhänger (STA), der ausreichend Schlauchmaterial (600 Meter B-Schläuche in Buchten) für die Wasserversorgung über lange Wegstrecken, welches auch während der Fahrt verlegt werden kann, mitgeführt.

Der Robur erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h und besitzt einen Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor, luftgekühlt mit 75 PS (55,2 kW) Leistung. Zur Brandbekämpfung, Gefahrenbeseitigung und/oder Technische Hilfeleistung wird das Löschfahrzeug auch heute noch überwiegend in ländlichen Regionen Ostdeutschlands eingesetzt.

Technische Daten Löschfahrzeug

Schlauchtransportanhänger

Motor

• 4-Zylinder, 4-Takt-Otto, luftgekühlt
• Leistung: 55,2 kW (75 PS) bei n = 2800 l/min
• Drehmoment: 230 Nm bei n = 1900 l/min
• Hubraum: 3345 cm³
• Kraftstoffnormalverbrauch: 24 l je 100 km VK-Normal
• Kraftstoffnormalverbrauch im Gelände: 22 bis 32 l je 100 km VK-Normal
• Höchstgeschwindigkeit: 85 km/h
• Dauergeschwindigkeit: 70 bis 80 km/h
• Steigvermögen: 37 %
• Steigvermögen, Geländegang: 82 %
• Reichweite: 350 km

Getriebe

• 5-Gang-Wechselgetriebe
• 1 Rückwärtsgang
• 2. bis 5. Gang synchronisiert
• Verteilergetriebe mit Geländegang und Allradantrieb

Fahrgestell

• Typ: LO 2002 A
• Radstand: 3025 mm

Massen, Lasten

• Zulässiges Gesamtgewicht: 5500 kg
• Vorhandene Gesamtmasse: 5250 kg
• Zulässige Anhängelast, ungebremst: 1500 kg
• Zulässige Anhängelast, auflaufgebremst: 2600 bis 3000 kg (je nach Typ)

Abmessungen

• Fahrzeuglänge: 5750 mm
• Fahrzeuglänge mit STA: 8950 mm
• Fahrzeugbreite: 2370 mm
• Fahrzeughöhe: 2840 mm

Laderaum

• Nutzbare Größe: 11 m³
• Länge: 3300 mm
• Breite: 2100 mm
• Höhe: 1620 mm

LF 16 - TS 8

Löschfahrzeug 16 - Tragkraftspritze 8 (LF 16 - TS 8)

Typ: S 4000-1

LF 16 - TS 8 S 4000-1
Hersteller:	VEB IFA Fahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde
Produktionszeitraum:	1959–1967
Vorgängermodell:	Horch H3A LF 15 – TS 8
Nachfolgemodell:	LF 16 – TS 8 IFA W50 L

Mit dem Bau der Löschfahrzeuge auf dem Fahrgestell des Typs S 4000-1 aus dem VEB IFA Fahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau wurde die zweite Generation der Löschfahrzeuge eingeleitet. Der S 4000-1 wurde ab 1959 im VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde gebaut und löste seine Vorgänger LF 15 auf dem Fahrgestell des (Horch) H3A und des H3 ab.

Die vom Aufbau getrennte Gruppenkabine wurde in der damals üblichen Gemischtbauweise (Stahl, Holz) gefertigt und bot ausreichend Platz für eine Besatzung von 1:8 (9 Feuerwehrleute). Mit der Steigerung der maximalen Zuladung des S 4000-1 im Gegensatz zu seinen Vorgängern, konnte eine optimale und vielfältige feuerwehrtechnische Beladung aufgerüstet werden. Auch die anfangs eingebauten blauen Blinkleuchten auf der Fahrerkabine wurden schrittweise zur besseren Verkehrssicherheit im Einsatz, durch blaue Rundumkennleuchten ersetzt.

Der Aufbau wurde in der üblichen Gemischtbauweise (Stahl, Holz) gefertigt, wo sich die umfangreiche feuerwehrtechnische Ausrüstung befindet. Eine jetzt seitlich eingeschobene Tragkraftspritze (TS 8, Nennförderleistung 800 l/min) befindet sich im Fahrzeugaufbau, die es gestattet aus schwer erreichbaren Wasserentnahmestellen Löschwasser zu fördern oder als Verstärkerpumpe die Wasserversorgung über lange Wegstrecken aufrecht zu halten. Die Tragkraftspritze kann auch gegen einen tragbaren Leichtschaumgenerator (LSG 4/400 T) oder zusätzliches Schlauchmaterial ausgetauscht werden. Weiterhin befinden sich noch Atemschutzgeräte und Werkzeuge für die technische Hilfeleistung unter den Lösch- und Rettungsgeräten. Ein Notstromaggregat 0,5 kW kann zur Speisung der Arbeitsscheinwerfer eingesetzt werden. Im Heck des Fahrzeuges befindet sich eine festeingebaute, vom Fahrzeugmotor angetriebene zweistufige Feuerlöschkreiselpumpe, die eine Nennförderleistung von 1600 l/min bei einem Nennförderdruck von acht bar und einer Nennförderhöhe von 3 Metern erreicht (FPH 16/8). Der Löschwassertank aus glasfaserverstärkten Polyester mit einem Nennvolumen von 300, später 400 Litern, ermöglicht ein zügigen Löschangriff bei kleineren Bränden und dient als Ausgleichsbehälter während der Löschwasserversorgung. Für die Leicht-, Mittel- oder Schwerschaumerzeugung sind zusätzlich heckseitig im Maschinistenraum vier Schaummittelkanister a 20 Liter für einen Schaumangriff verstaut. Zusätzliches Schlauchmaterial wird mit der Schlauchhaspel, die am Heck aufgeprotzt ist, mitgeführt. Auf dem Aufbau befinden sich

• 2×2 gekuppelte A-Sauglängen (1600 mm + 2500 mm) mit Saugkorb,
• 4 Steckleiterteile,
• eine dreiteilige Schiebleiter,
• Schaumgießgestänge,
• Einreißhaken und eine
• Hakenleiter,

die über die Aufstiegsleitern am Heck erreicht und entnommen werden können.

Der S 4000-1 war in den 1970er Jahren als Standardfahrzeug in den Feuerwachen der Städte, Gemeinden und Großbetriebe anzutreffen. Er erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 75 k m/h und besitzt einen Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor (EM 4-22) mit 90 PS (66,2 kW) Leistung. Zur Brandbekämpfung, Gefahrenbeseitigung und/oder Technische Hilfeleistung kann das Löschfahrzeug selbstständig oder mit dem Tanklöschfahrzeug und der Drehleiter als Löschzug eingesetzt werden.

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Typ: W 50 L

LF 16 – TS 8 W 50 L
Hersteller:	VEB IFA Fahrzeugwerk Ludwigsfelde VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde
Produktionszeitraum:	1968–1990
Vorgängermodell:	S 4000 LF 16 – TS 8
Nachfolgemodell:	LF 16 – TS 8 GMK IFA W50 als Prototyp und LF 32 auf L60 in Planung.

Das Löschgruppenfahrzeug auf dem Fahrgestell des Typs W50 L aus dem VEB IFA-Automobilwerk Ludwigsfelde (AWL), löste ab 1968 die leistungsschwächeren S4000-1 ab. Das Fahrzeug wurde mit der Mannschaftskabine in Ganzstahlbauweise gefertigt und bot für die Besatzung von 1:8 (9 Feuerwehrleute) und ihre persönliche Ausrüstung ausreichend Platz. Das Anlegen der Pressluftatemgeräte für den Angriffstrupp war nun in der Mannschaftskabine während der Fahrt möglich, was zusätzliche Zeit einsparte.

Der Aufbau wurde in Gemischtbauweise (Stahl, Holz) gefertigt, wo sich die umfangreiche Feuerwehrtechnische Ausrüstung befindet. Eine seitlich eingeschobene Tragkraftspritze (TS 8, Nennförderleistung 800 l/min) befindet sich im Fahrzeugaufbau, die es gestattet aus schwer erreichbaren Wasserentnahmestellen Löschwasser zu fördern oder als Verstärkerpumpe die Wasserversorgung über lange Wegstrecken aufrecht zu halten. Die Tragkraftspritze kann auch gegen einen tragbaren Leichtschaumgenerator (LSG 4/400 T) oder zusätzliches Schlauchmaterial ausgetauscht werden. Zusätzlich befinden sich noch, Wärmestrahlen-Schutzanzüge, Atemschutzgeräte und Werkzeuge für die technische Hilfeleistung unter den Lösch- und Rettungsgeräten. Ein Notstromaggregat 0,5 kW kann zur Speisung der Arbeitsscheinwerfer eingesetzt werden. Im Heck des Fahrzeuges befindet sich eine festeingebaute zweistufige Feuerlöschkreiselpumpe, die eine Nennförderleistung von 2200 l/min bei einem Nennförderdruck von acht bar und einer Nennförderhöhe von drei Metern erreicht (FPH 22/8). Ein festeingebauter Tank mit 200 Liter Schaumbildner ist direkt an der Feuerlösch-Kreiselpumpe über eine automatische Zumischvorrichtung, die Netzwasser, Leicht-, Mittel- oder Schwerschaum erzeugen kann, angeflanscht. Zusätzliches B-Schlauchmaterial wird mit der aufgeprotzten Schlauchhaspel am Heck mitgeführt.

Auf dem Aufbau befinden sich

• 2×2 gekuppelte A-Sauglängen (1600 mm + 2500 mm) mit Saugkorb,
• 4 Steckleiterteile,
• Schiebleiter,
• Einreißhaken
• Schaumgießgestänge und eine
• Klappleiter.

Den Aufbau gibt es in der ursprünglichen gerundeten Ausführung vom VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde (oberes Bild) und ab 1979 in der kantigen Ausführung vom VEB Karosseriewerk Halle/Saale, Betriebsteil Wurzen (unteres Bild). Weitere Aufbauvarianten und -bestückungen entsprechend besonderer Verwendungen (z. B. LF16-Chemie).

Der W50 L erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und besitzt einen Vierzylinder-Viertakt-Dieselmotor mit 125 PS (91,9 kW) Leistung. Zur Brandbekämpfung, Gefahrenbeseitigung und/oder Technische Hilfeleistung kann das Löschfahrzeug selbstständig oder mit dem Tanklöschfahrzeug und der Drehleiter als Löschzug eingesetzt werden.

• 

  W50 L/LF16 TS8

• 

LF 16 - Chemie

Löschfahrzeug 16 - Chemie (LF 16 - Chemie)

Typ: S 4000-1

Baujahre: 1960 ... 19??

LF - CO2

• Löschfahrzeug - CO₂ (LF - CO₂)

Typ: S 4000-1

Baujahre: 1963–1967

LF 8 - LS 1/1

Löschfahrzeug 8 - Leichtschaum 1/1 (LF 8 - LS 1/1)

Typ: LO 2002 A

Baujahre: 1963 ... 1967

Siehe auch

• Feuerwehrfahrzeuge der DDR
• Tanklöschfahrzeuge der DDR

Literatur

• Frank-Hartmut Jäger: Feuerwehr-Archiv, IFA-Hauber aus Zwickau und Werdau Verlag Technik Berlin 1999, ISBN 3-341-01242-7
• Frank-Hartmut Jäger: Feuerwehr-Archiv, IFA-Frontlenker aus Ludwigsfelde Verlag Technik Berlin 2001, ISBN 3-341-01287-7
• Frank-Hartmut Jäger: Feuerwehr-Archiv, IFA-Phänomen und Robur aus Zittau Verlag Technik Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9
• Frank-Hartmut Jäger: Ostdeutsche Feuerwehrfahrzeuge 1945-1990, Standardfahrzeuge & Unikate EFB-Verlag 1998, ISBN 3-88776-097-2
• Frank-Hartmut Jäger: Die Feuerwehren Ostdeutschlands, Sonderfahrzeuge & Raritäten EFB-Verlag 1996, ISBN 3-88776-093-X
• Ralf Kunkel: DDR-Feuerwehrfahrzeuge Motorbuch Verlag 2010, ISBN 978-3-613-03159-3

Weblinks

 Commons: Feuerwehrfahrzeuge in der DDR – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien