Audi 5000

Der Audi 5000 ist die speziell auf Erfordernisse des nordamerikanischen Marktes zugeschnittene Version des Audi 100 und Audi 200 Typ 43 (1976–1982) sowie des Nachfolgers Typ 44 (1982–1990) oder kurz C2 bzw. C3.

Audi 5000 C2 (Typ 43)

C2 (Typ 43)
Audi 5000 C2 (1978–1982)
Produktionszeitraum:	1978–1982
Motoren:	Ottomotoren: 2,1 Liter 80 kW 2,0 Liter Turbo-Diesel 78 kW
Länge:	4811 mm
Breite:	1763 mm
Höhe:	1389 mm
Radstand:	2677 mm
Leergewicht:	1300 kg

Heckansicht

Der Typ 43 wird 1978 auf dem Markt US-Markt als 5000 und 5000 S lanciert, und zwar im Gegensatz zu anderen Märkten ausschließlich mit den neuentwickelten Fünfzylindermotoren. Daher rührt auch die neue Typenbezeichnung 5000, die sich in ihrer Erscheinung an die Audi-Ringe anlehnt und auf die Zylinderzahl verweist. Er ersetzt dort den Audi 100 (C1). Der Motor leistet gedrosselte 80 kW (108 PS) und ist mit einem Katalysator ausgerüstet. Vom Erscheinungsbild trägt die US-Version wuchtige Stoßfänger mit integrierten Blinkleuchten, seitliche Positionsleuchten sowie die seinerzeit vorgeschriebenen Doppelrundscheinwerfer (bis Modelljahr 1980). Die Farbpalette ist weniger grell als in Europa und die Ausstattung entspricht der europäischen GL-Version, die für damalige US-Verhältnisse sehr mager ist. Der 5000 S besitzt eine reichhaltigere Ausstattung, unter anderem eine Klimaanlage. Die Kombi-Modelle (als Avant bezeichnet) und die in Europa seltenen Zweitürer des Typ 43 wurden als Audi 5000 nie angeboten.

1979 wird nun auch der Fünfzylinder-Dieselmotor angeboten. Er ist in beiden Ausstattungsversionen (Audi 5000 Diesel und 5000 S Diesel) lieferbar, kann allerdings nicht in Kalifornien bestellt werden, da er die dortigen Abgasvorschriften nicht einhalten kann.

Ab Modelljahr 1980 werden die Heckleuchten vergrößert und nehmen die seitlichen Positionslichter in sich auf. Die Doppelscheinwerfer sind nunmehr eckig, sie entsprechen etwa denen des europäischen Audi 200. Die Armaturentafel wird verändert, die Instrumente werden denen des Porsche 928 angeglichen. Die wuchtigen Stoßfänger werden um die Fahrzeugecken herumgezogen. Zusätzlich wird eine Turbo-Version „5000 S Turbo“ angeboten, sie leistet im USA-Modell nur gedrosselte 98 kW (133 PS). Für dieses Modell waren nur Automatikgetriebe lieferbar. 1982 wird ein Turbo-Diesel im Programm aufgenommen.

Der Audi 5000 ist in den USA zunächst recht erfolgreich, und in einer Gesamtstückzahl von 133.512 Exemplaren verkauft. Er war beispielsweise 1982 im Film E. T. – Der Außerirdische in einer Gastrolle zu sehen, sowie in der Fernsehserie Magnum. Er wird über den gemeinsamen Vertriebskanal Porsche + Audi sehr exklusiv vermarktet.

Modellvarianten

Modell	Hubraum	Leistung
Audi 5000	2144 cm³	80 kW (108 PS)
Audi 5000 S	2144 cm³	80 kW (108 PS)
Audi 5000 Diesel	1986 cm³	51 kW (70 PS)
Audi 5000 S Diesel	1986 cm³	51 kW (70 PS)
Audi 5000 S Turbo	2144 cm³	98 kW (133 PS)
Audi 5000 Turbo Diesel	1986 cm³	64 kW (87 PS)

Audi 5000 C3 (Typ 44)

C3 (Typ 44)
Audi 5000 S (1983–1988)
Produktionszeitraum:	1983–1991
Motoren:	Ottomotoren: 2,1–2,3 Liter 100–162 kW
Länge:	4807 mm
Breite:	1814 mm
Höhe:	1422 mm
Radstand:	2687 mm
Leergewicht:	1260–1520 kg

1984 ersetzt in den USA der C3 (Typ 44) den C2 (Typ 43). Er hat die strömungsgünstigste Karosserie aller Serienfahrzeuge weltweit. Ab Modelljahr 1986 wird dieser durch Vollverzinkung gegen Rostschäden nahezu immun. Auch er trägt wuchtige Stoßfänger und erhält eckige Doppelscheinwerfer, die ab Anfang 1986 jedoch aufgegeben werden. Sein bahnbrechendes neues aerodynamisches Erscheinungsbild hatte bedeutenden Einfluss auf das Design der amerikanischen Fahrzeuge der ausgehenden 1980er Jahre, zum Beispiel das des Ford Taurus von 1986 oder des Chevrolet Caprice von 1990.

Ein unrühmliches Kapitel ist Mitte der 1980er Jahre eine Klagewelle von Audi-5000-Kunden mit Automatikgetriebe. Sie wurde durch einen Bericht in der Sendung 60 minutes auf CBS ausgelöst. Angeblich setze sich der Wagen von selbst in Bewegung („unintended acceleration“), wobei es zu Todesfällen gekommen war. Der angebliche Konstruktionsfehler stellt sich schließlich als Bedienungsfehler heraus, einige unbedarfte Kunden hatten Gas- und Bremspedal verwechselt. Darüber hinaus hatte CBS den Bericht manipuliert, der Image-Schaden schwächt Audis US-Export aber auf lange Jahre erheblich. Ferdinand Piëch verschärfte diesen Vorfall im Vorfeld erheblich, indem er diesen eher amüsiert kommentierte, was in den USA für Empörung sorgte. Dem Audi 5000 eilt nun der Ruf eines unsicheren Fahrzeugs voraus, mitunter wurden Parkhäuser für diesen Typ gesperrt, tatsächlich ermittelte jedoch die amerikanische Verkehrsbehörde NHTSA für den Audi 5000 die niedrigste Todesrate im Verkehrsgeschehen.

Audi sieht sich zum Modelljahr 1988 sogar genötigt, die europäische Nomenklatur Audi 100 und Audi 200 anstelle der Bezeichnung „5000“ zu verwenden. Dieses Modell erhält ein neues Armaturenbrett und Türgriffe. Um auf dem wichtigen US-Markt weiter zu bestehen, steigt Audi mit dem Audi 200 TransAM und dem Audi 90 quattro IMSA GTO ins US-Renngeschäft ein. Es sollte schließlich 16 Jahre dauern, bis Audi in den USA wieder die früheren Stückzahlen erreichte. Mit einem ähnlichen Problem hatte Toyota Jahre später ebenfalls auf dem US-Markt zu kämpfen.

Im amerikanischen Hip-Hop hat sich vor diesem Hintergrund sogar der Begriff „I'm Audi 5000“ oder „I´m 5000!“ (Ice Cube, Eminem) etabliert, das bedeutet in etwa „sich flink wegbewegen“.

1991 wird die C3-Modellreihe in Nordamerika durch das Nachfolgemodell Audi 100 C4 abgelöst.

Weblinks

 Commons: Audi 5000 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Artikel zum Audi 5000 (englisch)
• THE WALL STREET JOURNAL MONDAY, DECEMBER 18,1989

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