Audi V8 quattro DTM

Audi
V8 quattro DTM
Hersteller:	Audi
Produktionszeitraum:	1990–1992
Klasse:	Tourenwagen
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	3,6-Liter-Ottomotor, 309 kW (420 PS)–340 kW (462 PS)
Länge:	4.874 mm
Breite:	1.814 mm
Höhe:	1.335 mm
Radstand:	2.700 mm
Leergewicht:	1.220-1.300 kg
Vorgängermodell:	Audi 90 quattro IMSA GTO (R5)
Nachfolgemodell:	Audi Supertourenwagen (R7)

Audi V8 quattro DTM

Der Audi V8 quattro DTM (intern R6) ist ein Tourenwagen von Audi und wurde von 1990 bis 1992 in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft eingesetzt. Als Basis diente der Audi V8 D11. Er ist damit neben dem Audi 200 quattro Rallye und dem Audi 200 quattro Trans-Am der dritte Rennwagen auf Basis der C3-Plattform. Nach Erfolgen in der Rallye-Weltmeisterschaft sowie in den USA in der Trans-Am-Serie und IMSA-GTO, wollte Audi ab 1990 auf heimischen Boden die Vorteile des permanenten Allradantriebs quattro demonstrieren. Dabei fuhren die Audi in Konkurrenz zu den beiden anderen deutschen Premiumherstellern BMW und Mercedes-Benz.

Antrieb

Der Motor des V8 quattro DTM basiert auf dem 8-Zylinder-V-Motor mit 3,6 Liter Hubraum aus der Serie. Er leistete zu Beginn der Saison 1990 rund 309 kW (420 PS) und wurde im Laufe der Zeit stetig weiterentwickelt. Unter Anderem durch einen Ölhobel für den Nasssumpf, welcher verhindert, dass bei hoher Querbeschleunigung die Kurbelwelle in das Öl eintaucht und dieses schaumig schlägt, konnte Audi das Ansprechverhalten des Motors verbessern sowie Drehmoment und Leistung steigern. So standen beim letzten Rennen im Jahr 1992 340 kW (462 PS) zur Verfügung. Die Kraftübertragung findet über ein 6-Gang-Schaltgetriebe und, ganz wie in der Serie, über den permanenten Allradantrieb quattro statt.

Karosserie

Audi setzte 1990, im ersten Jahr des Engagements in der DTM, die Serienkarosserie des V8 quattro ein. Das Fahrzeug wurde nach dem Gruppe-A-Reglement homologiert, was bedeutet, dass das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs nahezu unverändert blieb. Auf Hochgeschwindigkeitskursen wie der AVUS oder in Fliegerhorst Wunstorf erzeugte der V8 quattro allerdings Auftrieb, worunter die Höchstgeschwindigkeit litt. Deshalb brachte Audi 1991 ein Evolutionsmodell mit verschiebbaren Spoilern zur Homologation. Diese Spoiler sorgten für deutlich mehr Abtrieb. Im Innenraum mussten das Armaturenbrett sowie die Türverkleidungen aus der Serie erhalten bleiben. Das Mindestgewicht variierte über die Jahre immer wieder zwischen 1220 und 1300 kg. Zuletzt wog der V8 quattro 320 kg mehr als die Konkurrenz in Form von Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 und BMW M3 Sport Evolution.

Saison 1990

Als Audi ankündigte, 1990 in der DTM anzutreten, sorgte vor allem die Wahl des Fahrzeugs für Aufsehen. Mit einer Oberklasse-Limousine in der DTM hatte kaum Jemand gerechnet. Da Turbomotoren in der DTM seit 1990 verboten waren, konnte nicht auf den im Motorsport bewährten Reihen-5-Zylinder-Turbomotor zurückgegriffen werden. Daher war es Audi nicht möglich, mit dem Audi 90 quattro an den Start zu gehen, welcher bereits als 90 quattro IMSA GTO erfolgreich im Rennsport eingesetzt worden war.

Die Fahrzeuge für die Saison 1990 wurden von der Konrad Schmidt Motorsport GmbH, kurz SMS, vorbereitet. Zu Beginn der Saison wurde lediglich ein Fahrzeug eingesetzt, das von Hans-Joachim Stuck gefahren wurde. Stuck konnte bereits am ersten Rennwochenende im zweiten Lauf in Zolder auf das Podium fahren. Auf der AVUS konnte er beide Läufe gewinnen und somit die ersten Siege für Audi einfahren. Ab dem 8. Rennwochenende am Norisring bekam er Unterstützung vom zweifachen Rallyeweltmeister Walter Röhrl, der für den Rest der Saison den zweiten V8 quattro DTM pilotierte. Bereits in seinem ersten Rennen führte Röhrl bis zur letzten Runde und ließ Stuck dann zugunsten der Meisterschaft passieren. Am letzten Rennwochenende auf dem Hockenheimring hatten neben Stuck noch 4 andere Fahrer Chancen auf den Titel. Jeder Hersteller verpflichtete für die letzten beiden Läufe Gaststarter. So fuhr für Audi Frank Jelinski, der mit seinen beiden zweiten Plätzen eine wesentliche Rolle im Titelkampf spielte. Mit Dreifachsiegen in beiden Läufen konnte sich Audi mit Hans-Joachim Stuck die Meisterschaft sichern. Der Audi V8 quattro DTM gewann damit bereits in seinem ersten Einsatzjahr den Titel.

Ergebnisse

Datum	Strecke	Runden	Hans-Joachim Stuck	Walter Röhrl	Frank Jelinski
01.04.1990	Zolder (B)	24 24	14. Platz 3. Platz
08.04.1990	Hockenheimring (D)	15 15	6. Platz 2. Platz
22.04.1990	Nürburgring (D)	22 22	Ausfall (Startunfall) 16. Platz
06.05.1990	AVUS (D)	19 21	1. Platz 1. Platz
20.05.1990	Flugplatz Mainz-Finthen (D)	45 45	15. Platz 20. Platz
03.06.1990	Fliegerhorst Wunstorf (D)	20 20	1. Platz 1. Platz
16.06.1990	Nürburgring-Nordschleife (D)	4 4	Ausfall (Aufhängung/4. Rd.) 11. Platz
01.07.1990	Norisring (D)	44 44	1. Platz 3. Platz	2. Platz 5. Platz
05.08.1990	Fliegerhorst Diepholz (D)	38 38	14. Platz 8. Platz	9. Platz Ausfall (Antriebswelle/14. Rd.)
02.09.1990	Nürburgring (D)	22 22	11. Platz 10. Platz	8. Platz 1. Platz
14.10.1990	Hockenheimring (D)	13 15	1. Platz 1. Platz	3. Platz 3. Platz	2. Platz 2. Platz

Fahrerwertung

Pl.	Fahrer	Fahrzeug	Punkte
1.	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	189
2.	Venezuela 1930 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	177
3.	Danemark Kurt Thiim	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	162
4.	Vereinigtes Konigreich Steve Soper	BMW M3 Sport Evolution	152
5.	Deutschland Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	140
11.	Deutschland Walter Röhrl	Audi V8 quattro DTM	72
18.	Deutschland Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	30

Saison 1991

Zur Saison 1991 trat Audi von Beginn an mit vier V8 quattro DTM an. Hans-Joachim Stuck und der Nachwuchsfahrer Hubert Haupt fuhren für das Team SMS, Frank Biela und Frank Jelinski starteten mit dem neuen Team des Audi Zentrum Reutlingen (AZR) in die Saison. Die neuen V8 quattro waren Evolutionsmodelle mit Spoilern an Front und Heck. Relativ schnell zeichnete sich ein Zweikampf um den Titel zwischen Stuck und Biela ab. Beide konnten je einen Lauf auf der AVUS gewinnen. Zum letzten Rennwochenende in Hockenheim trennten die beiden nur wenige Punkte. Für dieses Rennwochenende wurde einmal mehr Walter Röhrl verpflichtet, welcher Hubert Haupt ersetzen sollte. Stuck hatte im ersten Lauf einen defekt am Drehzahlsensor, welcher ihn weit zurückwarf und die Titelchancen kostete. Frank Biela konnte beide Läufe gewinnen und gewann die Meisterschaft. Es war die erste Titelverteidigung in der Geschichte der DTM.

Ergebnisse

Datum	Strecke	Runden	Frank Biela	Hans-Joachim Stuck	Frank Jelinski	Hubert Haupt	Walter Röhrl
31.03.1991	Zolder (B)	24 24	15. Platz 3. Platz	9. Platz 2. Platz	17. Platz 10. Platz	19. Platz -
14.04.1991	Hockenheimring (D)	15 15	19. Platz 3. Platz	11. Platz 26. Platz	12. Platz 6. Platz	26. Platz -
21.04.1991	Nürburgring (D)	22 22	6. Platz 7. Platz	10. Platz Ausfall (Unfall/4. Rd.)	11. Platz 8. Platz	15. Platz 11. Platz
05.05.1991	AVUS (D)	21 21	2. Platz 1. Platz	1. Platz 2. Platz	3. Platz Ausfall (Servopumpe/13. Rd.)	4. Platz 3. Platz
09.06.1991	Fliegerhorst Wunstorf (D)	20 19	5. Platz 4. Platz	16. Platz 11. Platz	Ausfall (Motorhaube/11. Rd.) Ausfall (Motorhaube/1. Rd.)	10. Platz Ausfall (Motor/15. Rd.)
30.06.1991	Norisring (D)	44 44	5. Platz 11. Platz	6. Platz 1. Platz	7. Platz 5. Platz	8. Platz Ausfall (Antriebswelle/8. Rd.)
04.08.1991	Fliegerhorst Diepholz (D)	37 38	4. Platz 6. Platz	1. Platz 4. Platz	21. Platz Ausfall (Motorschaden/1. Rd.)	Disqualifiziert 16. Platz
08.09.1991	Nürburgring (D)	22 22	8. Platz 11. Platz	9. Platz 16. Platz	Ausfall (Unfall/15. Rd.) Ausfall (Unfall 14. Rd.)	Ausfall (Motor/18. Rd.) -
15.09.1991	Alemannenring (D)	36 36	1. Platz Disqualifiziert	3. Platz 1. Platz	4. Platz 3. Platz	Ausfall (Unfall/11. Rd.) -
29.09.1991	Hockenheimring (D)	13 15	1. Platz 1. Platz	14. Platz 2. Platz	2. Platz 3. Platz		3. Platz 4. Platz

Fahrerwertung

Pl.	Fahrer	Fahrzeug	Punkte
1.	Deutschland Frank Biela	Audi V8 quattro DTM	174
2.	Deutschland Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	166
3.	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	158
4.	Venezuela 1930 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	147
5.	Vereinigtes Konigreich Steve Soper	BMW M3 Sport Evolution	133
10.	Deutschland Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	83
15.	Deutschland Hubert Haupt	Audi V8 quattro DTM	26
17.	Deutschland Walter Röhrl	Audi V8 quattro DTM	22

Saison 1992

Für die Saison 1992 wurde das Reglement angepasst und die V8 quattro DTM wurden nochmals schwerer. Um mit der Konkurrenz mithalten zu können entwickelte Audi eine neue Kurbelwelle mit 180° Zapfenversatz statt der 90° im Serien-V8. Die Konsequenz war eine Kolbengeschwindigkeit, welche sogar deutlich höher war als die der Formel 1. Da eine andere Kurbelwelle laut dem Gruppe-A Regelwerk nicht zulässig war, griff Audi zu einem Trick. Die originale Kurbelwelle mit 90° Zapfenversatz wurde noch im Rohzustand verdreht, das Serienteil blieb somit erhalten. BMW legte Protest bei der ONS ein, welche das Teil für Legal erklärten. Mercedes legte erst später ebenfalls Protest gegen die Lücke im Reglement ein. Auch in zweiter Instanz wurde das Teil nicht für Regelwidrig erklärt. Audi fuhr mit dieser Kurbelwelle an den ersten 6 Rennwochenenden, konnte am Nürburgring sogar einen Dreifachsieg einfahren. Aufgrund des hohen Gewichts gab es jedoch vermehrt Reifenschäden. Des Weiteren litt der V8 quattro DTM der dritten Generation unter Zuverlässigkeitsproblemen. Nach dem Rennwochenende auf der Nordschleife entschied das Berufungsgericht der ONS, dass die Kurbelwelle des Audi V8 quattro DTM nicht zulässig ist. Aufgrund dieser Entscheidung zog sich Audi mit sofortiger Wirkung aus der DTM zurück. Der V8 quattro DTM kam danach nicht mehr zum Einsatz. Bereits wenige Wochen später begann man mit der Entwicklung eines Supertourenwagens auf Basis des Audi 80 B4.

Ergebnisse

Datum	Strecke	Runden	Frank Biela	Hans-Joachim Stuck	Frank Jelinski	Hubert Haupt
05.04.1992	Zolder (B)	24 24	3. Platz Ausfall (Motor/3. Rd.)	Ausfall (Motor/7. Rd) Ausfall (Motor/6. Rd.)	15 Ausfall (Antrieb/9. Rd.)	16 Ausfall (Motor/5. Rd.)
19.04.1992	Nürburgring (D)	22 22	1. Platz 18. Platz	2. Platz 12. Platz	3. Platz 11. Platz	12. Platz 14. Platz
03.05.1992	Fliegerhorst Wunstorf (D)	20 20	Disqualifiziert Disqualifiziert	11. Platz Ausfall (Unfall/2. Rd.)	12. Platz 13. Platz	15. Platz Ausfall (Unfall/11. Rd.)
10.05.1992	AVUS (D)	38 38	Ausfall (Getriebe/20. Rd.) 8. Platz	6. Platz Ausfall (Unfall/15. Rd.)	Ausfall (Motor/7. Rd.) -	10. Platz Ausfall (Unfall/5. Rd.)
24.05.1992	Hockenheimring (D)	38 38	21. Platz 14. Platz	19. Platz Ausfall (Unfall/2. Rd.)	Ausfall (Gasschieber/18. Rd.) 12. Platz	Ausfall (Unfall/17. Rd.) -
18.06.1992	Nürburgring-Nordschleife (D)	4 4	14. Platz 15. Platz	23. Platz Ausfall (Motor/2. Rd.)	Ausfall (Motor/2. Rd.) Ausfall (Motor/4. Rd.)

Fahrerwertung

Pl.	Fahrer	Fahrzeug	Punkte
1.	Deutschland Klaus Ludwig	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	228
2.	Danemark Kurt Thiim	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	192
3.	Deutschland Bernd Schneider	Mercedes 190E 2.5-16 Evo2	191
4.	Venezuela 1930 Johnny Cecotto	BMW M3 Sport Evolution	185
5.	Finnland Keke Rosberg	BMW M3 Sport Evolution	133
15.	Deutschland Frank Biela	Audi V8 quattro DTM	35
18.	Deutschland Hans-Joachim Stuck	Audi V8 quattro DTM	21
19.	Deutschland Frank Jelinski	Audi V8 quattro DTM	12
23.	Deutschland Hubert Haupt	Audi V8 quattro DTM	1

Literatur

• Walter Röhrl: Aufschrieb, Verlag Reinhard Klein, 2002, ISBN 978-3-92745-804-8.
• Alexander von Wegner: 30 Jahre Audi Sport - 30 Jahre quattro, Hansmann Verlag GmbH , 2010, ISBN 978-3-940672-22-3.

Modelle der Audi AG

Aktuelle Modelle: A1 | A3 | A4 | A5 | A6 | A7 | A8 | TT | S3 | S4 | S5 | S8 | TTS | RS3 | RS5 | R8 | TT RS | Q3 | Q5 | Q7 | A4 allroad quattro | A6 allroad quattro

Historische Modelle: F103 | 50 | A4/80/Fox/4000 (B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7) | 90/4000 | A2 | A6/100/500/5000 (C1 C2 C3 C4 C4 C5 C6) | 200/5000 | V8 | Coupé (B2 B3) | quattro | Sport quattro | S2 | S6 | Cabriolet | RS2 | RS4 | RS6

Motorsport: Sport | Sport quattro E2/S1 | 200 Trans-Am | 90 IMSA GTO | V8 DTM | R8 | R10 | R15 | R18 | R8 LMS