Audi Q7

Audi
Audi Q7 (2005–2009)
Q7
Hersteller:	Audi AG
Produktionszeitraum:	seit 2005
Klasse:	Sport Utility Vehicle
Karosserieversionen:	Steilheck, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 3,0–4,2 Liter (200–257 kW) Dieselmotoren: 3,0–6,0 Liter (176–368 kW)
Länge:	5086–5089 mm
Breite:	1983 mm
Höhe:	1737 mm
Radstand:	3002 mm
Leergewicht:	2205–2710 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Der Audi Q7 ist ein Sport Utility Vehicle (SUV) des Fahrzeugherstellers Audi, welches im September 2005 auf der IAA der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Es basiert auf der Studie Audi Pikes Peak Quattro, die 2003 auf der Detroit Motor Show vorgestellt wurde. Der Q7 basiert auf der Plattform „E“ der Konzernmodelle VW Touareg und Porsche Cayenne und wird gemeinsam mit diesen bei Volkswagen Slovakia in Bratislava (Slowakei) gebaut.

Merkmale

Heckansicht

Der Q7 besitzt einen permanenten Allradantrieb (quattro) mit einer Kraftverteilung von 40:60 (Vorderachse:Hinterachse). Eine dritte Sitzreihe, welche für maximal 1,60 Meter große Personen zugelassenen ist, ist optional bestellbar. Dadurch verfügt der Q7 über sieben Sitzplätze (Standardmäßig: fünf). Der Zugang zur dritten Sitzreihe ist etwas umständlich, da sich der Sitz/die Sitzbank in der zweite Sitzreihe nicht ganz wegklappen lassen, sondern nur deren Lehne. Auf Wunsch kann die zweite Sitzreihe mit zwei Einzelsitzen, in Kombination mit einer Mittelkonsole, bestellt werden, was die maximale Personenanzahl auf sechs bzw. auf vier (ohne dritte Sitzreihe) reduziert.

Die fehlende Getriebeuntersetzung, das die Straße bevorzugende Motoren- und Getriebekonzept und die selbsttragende Karosserie mit Einzelradaufhängung machen den Q7 weniger tauglich für harte Geländeeinsätze. Auch schränkt der zwar sehr große, aber flache Kofferraum die Variabilität des Q7 ein.

Die Länge des Fahrzeugs überragt die europäischen Wettbewerber inklusive der verwandten Modelle von VW und Porsche um rund 30 cm.

Sonderausstattungen

Die Liste der Sonderausstattungen für den Q7 umfasst unter anderem den Abstandsregeltempomaten namens Adaptive Cruise Control (ACC), die Adaptive Air Suspension genannte Luftfederung, dynamisches Kurvenlicht oder einen Spurwechselassistenten, der den Fahrer bei Spurwechseln vor Fahrzeugen warnt, die sich im toten Winkel der Rückspiegel befinden (Side Assist). Außerdem gibt es noch eine optionale Einparkhilfe, die unter anderem über eine Rückfahrkamera verfügt. Die Rückfahrsensoren sind serienmäßig verbaut. Zudem ist der Q7 eines der ersten Autos, die mit einem Bluetooth-Autotelefon mit SIM Access Profile ausgestattet werden können (ab Produktionswoche 34/2006), anstatt der einfachen Bluetooth-Freisprechanlage. Für den Q7 V12 TDI ist zudem eine Carbon-Keramik-Bremsanlage im Angebot.

Auszeichnungen

Sterne im Euro NCAP-Crashtest[1]

Am 10. November 2005 wurde dem Q7 das Goldene Lenkrad in der Klasse der SUV verliehen. Bei der Leserwahl Die besten Autos 2006 der Zeitschrift Auto, Motor und Sport erreichte der Q7 den zweiten Platz in seiner Klasse. Beim Euro NCAP erhielt der Q7 vier von fünf Sternen.

Audi Q7 V12 TDI (seit 2008)

Audi Q7 (seit 2009)

Kritik

Der ADAC stellte im Juli 2008 einen Konstruktionsmangel fest, der im Falle eines Zusammenpralls mit einem Kleinwagen dessen Insassen außerordentlich gefährdet. Im Wagen sind zwei Längsträger eingebaut, welche sich, bedingt durch ihre Steifheit, nahezu unverformt in das andere Auto bohren. Konkret hätten die Insassen des Kleinwagens, trotz dessen überdurchschnittlicher Sicherheitsausstattung kaum eine Überlebenschance im Zusammenprall mit einem Q7.

Q7 sind in der Versicherung teuer. Der Q7 V12 TDI ist mit einer Typklasse von 25 in der Haftpflichtversicherung, 30 in der Teil- und 32 in der Vollkaskoversicherung der derzeit (2010) am teuersten zu versichernde Pkw Deutschlands.^[2]

Motoren

Seit September 2005 ist der Q7 mit einem Sechszylinder-Diesel- und einem Achtzylinder-Ottomotor lieferbar. Anfang 2006 folgte ein 3,6-Liter-Sechszylinder-Ottomotor, in der ersten Jahreshälfte 2007 ein 4,2-Liter-V8-TDI und Ende 2008 ein V12-Dieselmotor. Alle Motorisierungen sind standardmäßig mit einem Sechs-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronic-Funktion ausgestattet.

Die für 2008 angekündigte Hybridversion auf Basis des 4,2-Liter-Ottomotors wird nicht in Serie gehen, da der Hersteller die Nachfrage als zu gering einschätzt.^[3]

Im Frühjahr 2009 wurde ein optisch sehr dezentes Facelift durchgeführt.

Im Juli 2010 wurde das Motorenprogramm umgestellt. Komplett überarbeitet wurde der 3.0 TDI: Er leistet wie bisher 176 kW (240 PS), verbraucht aber 1,7 Liter auf 100 km weniger als bisher (altes Modell 9,1 l, neues 7,4 l). Die Clean-Diesel-Version des 3.0-TDI-Diesels erreicht auch weiterhin die Euro-6-Norm dank dem DeNox-Katalysator und wurde um 0,5 Liter (vorher 8,9 l) sparsamer. Bei den Benzinern gibt es nun zwei neue Einstiegsmotoren: Den 3-l-V6-Benzinmotor mit Kompressoraufladung wird es in zwei Leistungsstufen mit 200 kW (272 PS) und 245 kW (333 PS) geben. Sie werden den 3,6-l-V6 und den Achtzylindermotor ersetzen. Der Verbrauch konnte auf durchschnittlich 10,7 Liter pro 100 km (Vorgänger: 3.6 FSI 12,1 l bzw. 4.2 FSI 12,7 l) gesenkt werden. Die neuen Motoren werden ebenfalls durch den Einsatz eines Bremsenergierückgewinnungssystems, eines Start-Stopp-Systems, und der neuen 8-Stufen-Automatik sparsamer. Die restlichen Motoren bekommen ebenfalls die neue achstufigen Automatik. Wie bisher haben alle Motoren permanenten Allradantrieb (quattro).

Seit November 2010 gibt es darüber hinaus eine neue Einstiegsmotorisierung. Der 3.0 TDI wurde dabei auf 204 PS gedrosselt. Dadurch sinkt der Einstiegspreis für dieses Basismodell um 2500 Euro und der Verbrauch liegt bei 7,2 Liter pro 100 km; der CO₂-Ausstoß liegt bei 189 g/km. Die Beschleunigung wird mit 9,1 s auf Tempo 100 angegeben.

Motoren (2005–2010)

	3.0 TDI		3.0 TDI clean diesel	4.2 TDI		V12 TDI	3.6 FSI	4.2 FSI
Bauzeitraum:	2005–2007	2007–2010	2009–2010	2007–2009	2009–2010	2008–2010	2006–2010	2005–2010
Motorart:	Dieselmotor						Ottomotor
Motortyp:	V-Bauart, Common-Rail-Einspritzung, Turbolader, Dieselrußpartikelfilter						VR-Bauart, Direkteinspritzung	V-Bauart, Direkteinspritzung
Zylinder/Ventile:	6/24			8/32		12/48	6/24	8/32
Hubraum:	2967 cm³			4134 cm³		5934 cm³	3597 cm³	4163 cm³
max. Leistung bei min-1:	171 kW (233 PS)/4000	176 kW (240 PS)/4000−4400		240 kW (326 PS)/3750	250 kW (340 PS)/4000	368 kW (500 PS)/3750	206 kW (280 PS)/6200	257 kW (350 PS)/6800
max. Drehmoment bei min-1:	500 Nm/1750−2750	550 Nm/2000−2250		760 Nm/1800−2500	760 Nm/1750−3000	1000 Nm/1750−3250	360 Nm/2500−5000	440 Nm/3500
Antriebsart, serienmäßig:	Allradantrieb quattro
Getriebeart, serienmäßig:	6-Gang-Automatikgetriebe
Leergewicht:	2295 kg		2345 kg	2420 kg		2605 kg	2205 kg	2240 kg
maximale Zuladung:	695 kg					670 kg	695 kg
Anhängerlast:	3500 kg					3300 kg	3500 kg
Beschleunigung 0–100 km/h:	9,1 s	8,5 s		6,4 s		5,5 s	8,5 s	7,4 s
Höchstgeschwindigkeit:	210 [216] km/h			[236 km/h]	[240 km/h]	[250 km/h] (abgeregelt)	225 [230] km/h	244 [248] km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert):	10,5 l Diesel	9,1–9,8 l Diesel	8,9 l Diesel	11,1 l Diesel	9,9 l Diesel	11,3 l Diesel	12,1–12,7 l Super Plus	12,7–13,3 l Super Plus
CO2-Emission, kombiniert:	278 g/km	239–260 g/km	234 g/km	294 g/km	262 g/km	298 g/km	289–304 g/km	304–317 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:	Euro 4		Euro 6	Euro 4
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit Luftfederung

Motoren (seit 2010)

	3.0 TDI		3.0 TDI clean diesel	3.0 TDI [clean diesel]	4.2 TDI	V12 TDI	3.0 TFSI
Bauzeitraum:	seit 11/2010	2010–04/2011	07/2010–04/2011	seit 04/2011	seit 2010		seit 07/2010
Motorart:	Dieselmotor						Ottomotor
Motortyp:	V-Bauart, Common-Rail-Einspritzung, Turbolader, Dieselrußpartikelfilter						V-Bauart, Direkteinspritzung, Kompressor
Zylinder/Ventile:	6/24				8/32	12/48	6/24
Hubraum:	2967 cm³				4134 cm³	5934 cm³	2995 cm³
max. Leistung bei min-1:	150 kW (204 PS)/3200−4400	176 kW (240 PS)/3800−4400	176 kW (240 PS)/4000−4400	180 kW (245 PS)/3800−4400	250 kW (340 PS)/4000	368 kW (500 PS)/3750	200 kW (272 PS)/4750−6500	245 kW (333 PS)/5500−6500
max. Drehmoment bei min-1:	450 Nm/1250−3200	550 Nm/1750−2500		550 Nm/1750-2750	800 Nm/1750−2750	1000 Nm/1750−3250	400 Nm/2150−4780	440 Nm/2900−5300
Antriebsart, serienmäßig:	Allradantrieb quattro
Getriebeart, serienmäßig:	8-Gang-Automatik					6-Gang-Automatik	8-Gang-Automatik
Leergewicht:	2345 kg	2410 kg		2345 [2345] kg	2485 kg	2680–2710 kg	2295 kg	2315 kg
maximale Zuladung:	650–780 kg	585 kg	650 kg	650–780 kg [700–830 kg]	650–780 kg	595–695 kg	650–780 kg
Anhängerlast:	3500 kg					3000 kg	3500 kg
Beschleunigung 0–100 km/h:	9,1 s	7,9 s	8,1 s	7,8 [8,0] s	6,4 s	5,5 s	7,9 s	6,9 s
Höchstgeschwindigkeit:	202 km/h	215 km/h		216 [216] km/h	242 km/h	250 km/h (abgeregelt)	222 km/h	243 km/h
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert):	7,2 l Diesel	7,4 l Diesel	8,4 l Diesel	7,4 [7,4] l Diesel	9,2 l Diesel	11,3 l Diesel	10,7 l Super
CO2-Emission, kombiniert:	189 g/km	195 g/km	219 g/km	195 [195] g/km	242 g/km	298 g/km	249 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation:	Euro 5		Euro 6	Euro 5 [Euro 6]	Euro 5
Werte in eckigen Klammern gelten für Modelle mit clean diesel-Technologie

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.euroncap.com/results/audi/q7.aspx
2. ↑ AutoAmpel.de
3. ↑ Autobild: Hybrid-Pläne bei Audi: Hybrid ja – aber ohne Q7

Weblinks

 Commons: Audi Q7 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetpräsenz des Audi Q7
• Bericht über einen Crashtest mit einem Kleinwagen

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