Audi 200

Audi 200
Hersteller:	Audi
Produktionszeitraum:	1979–1991
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi (Avant), fünftürig
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Als Ergänzung zum Audi 100 bot Audi das weitenteils baugleiche Modell Audi 200 an.

Der Audi 200 war im Prinzip in allen Baureihen ein Audi 100 mit hochwertigerer oder sportlicherer Ausstattung und größerem Motor. Detailänderungen, speziell im Bereich der Scheinwerfer und später auch der Heckleuchten sowie geänderte Stoßstangen sorgten optisch für ein differenziertes Erscheinungsbild. Grundlegende Änderungen wie später beim Audi V8 fanden nicht statt.

Audi 200 C2 (Typ 43)

C2 (Typ 43)
Audi 200 C2 (1979–1982)
Produktionszeitraum:	1979–1982
Motoren:	Ottomotoren: 2,1 Liter 100 kW 2,1 Liter Turbo 125 kW
Länge:	4694 mm
Breite:	1768 mm
Höhe:	1389 mm
Radstand:	2677 mm
Leergewicht:	1260 kg

Mit dem Typ 43 stellte Audi Ende 1979 den ersten Audi 200 der Öffentlichkeit vor. Während für den Audi 100 der 2,1 Liter-Fünfzylinder-Motor (5E) der größte erhältliche Motor war, war dieser für den Audi 200 die Grundmotorisierung im Audi 200 5E 100 kW (136 PS).

Heckansicht

Daneben gab es noch von Februar 1980 bis August 1982 den Audi 200 5T mit Turboaufladung und 125 kW (170 PS) (Motorkennbuchstabe WJ). Der Audi 200 5T war deshalb einzigartig, weil Audi den Ladermotor exklusiv nur in diesem Modell angeboten hat. In den USA wurde dieses Modell als Audi 5000 S Turbo verkauft.

Ursprünglich war auch eine Version mit Wankelmotor geplant, von dem ein paar Vorserienmodelle hergestellt wurden. Die Motorleistung betrug ebenfalls 125 kW und sollte das sportliche Modell darstellen. Der Wankel hatte aber bei Audi keine Zukunft, einer dieser Wagen befindet sich im Museum.

Während der Audi 100 noch in diverse Ausstattungsvarianten unterteilt war (Grundmodell, L, GL, CS und CD), hatte der Audi 200 grundsätzlich die höchste Ausstattung, die des Audi 100 CD.

Diese beinhaltete eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, ein Stereo-Cassettenradio, Velourssitze, vier Rahmen-Kopfstützen und einiges mehr. Zu erwähnen sind hier auch die mitgelieferten „Ruhekissen“, die mit dem Velours der Sitzbezüge überzogen waren. Der Audi 200 5E war somit eigentlich ein Audi 100 CD 5E, allerdings in sportlicherem Erscheinungsbild, das durch andere Stoffdesigns im Innenraum, eine härter abgestimmte Federung sowie erstmals serienmäßige Fünfloch-Radnaben charakterisiert wurde.

Im Detail unterschied sich allerdings einiges vom Audi 100. Die seitlichen Zierleisten waren tiefer angeordnet, deutlich breiter und aus Gummi, die Stoßstangen aus schwarzem Kunststoff mit integriertem Fiberglasträger und hinsichtlich ihrer Erscheinung wuchtiger, die vorderen Blinkleuchten waren nicht neben den Scheinwerfern, sondern in der Stoßstange angebracht, und die Doppelscheinwerfer übernahm man vom Audi 5000. Ein breiter Frontspoiler rundete die Front nach unten ab. Dadurch erhielt der Audi 200 ein sportlicheres Äußeres als der Audi 100. Der Audi 200 Turbo hatte ein im 5. Gang anders übersetztes Schaltgetriebe als der Audi 200 5E, Ronal-Speichen-Alufelgen und Scheibenbremsen hinten.

Als Avant wurde der Audi 200 nicht angeboten. Eine Kombiversion dieses Modells wurde in Kleinserie bei der Firma Artz hergestellt. Diese wurde auch mit Allradantrieb und dem 147 kW-Motor aus dem Audi Quattro angeboten. Im Audi 200 war erstmals als Sonderausstattung ein Anti-Blockier-System von Bosch gegen Aufpreis erhältlich.

Im September 1982 wurde die Produktion des Audi 200 Typ 43 eingestellt.

Audi 200 C3 (Typ 44)

C3 (Typ 44)
Audi 200 quattro 20V (1989–1991)
Produktionszeitraum:	1983–1991
Motoren:	Ottomotoren: 2,1–2,3 Liter (100–162 kW)
Länge:	4807 mm
Breite:	1814 mm
Höhe:	1422 mm
Radstand:	2687 mm
Leergewicht:	1260–1520 kg

Heckansicht

Im Juni 1983 präsentierte Audi einen neuen 200, der wiederum auf dem Audi 100 (Typ 44) basierte.

Die Motoren-Palette beginnt mit Saugmotoren von anfänglich 2,1 Liter Fünfzylinder mit 100 kW (136 PS), ein 2,2 Liter mit 101 kW (137 PS) und schließlich ein 2,3 Liter mit 100 kW (136 PS). Alle anderen Motoren sind Fünfzylinder-Turbomotoren mit 2,1 und 2,2 Liter Hubraum und Leistungen zwischen 121 kW bis 162 kW.

Der Audi 100 Typ 44 stellte damals einen Weltrekord im Bereich der Aerodynamik auf. Sein Luftwiderstandsbeiwert (c_w) von 0,30 ließ die Fachpresse aufhorchen, neue Probleme wie „Innenraumaufheizung“ infolge der flachen Scheibenneigungen wurden durch dieses Modell erstmals zur Sprache gebracht und öffentlich diskutiert.

Den für die damalige Zeit sensationellen Luftwiderstandsbeiwert des Audi 100 erreichte der Audi 200 aufgrund der geringfügigen Änderungen an der Karosserie allerdings nicht. Er wurde trotz baugleicher Karosserie durch kleinere Änderungen nur mit einem c_w-Wert von 0,33 gemessen (Audi 100 0,30).

Durch eine Überarbeitung des Motors und unter Verwendung eines Ladeluftkühlers sowie eines öl- und wassergekühlten Turboladers (ab Modelljahr 1985) konnte der Audi 200 Turbo mit 134 kW (182 PS) ohne Katalysator (Motorkennbuchstaben KG & JY) und später mit Katalysator und 121 kW (165 PS) (Motorkennbuchstaben MC) angeboten werden. Trotz der etwas schlechteren Aerodynamik war der Audi 200 Turbo ohne Katalysator zu seiner Zeit mit 230 km/h eine der schnellsten Serienlimousinen der Welt. Von 0 auf 100 km/h beschleunigte er mit Schaltgetriebe in nur 8,1 Sekunden.

Auf Anfrage gab es den Audi 200 anfangs auch in einer "Behördenversion" mit dem aus dem Audi 100 bekannten 98/100 kW-Fünfzylinder-Benzinmotor.

Über einen kurzen Zeitraum (1988 bis 1990) wurden leistungsstärkere Motoren angeboten, die 140 kW (190 PS, nur Automatik)(Motorkennbuchstaben 2B) bzw. 147 kW (200 PS) (Motorkennbuchstaben 1B).^[1]

Bei den Getrieben kamen manuelle Fünfgangschaltgetriebe (Front- und Allradantriebe) oder ein dreistufiges Automatikgetriebe (nur Frontantrieb) zum Einsatz.

Während der Audi 100 bis zum Facelift 1988 in Ausstattungsklassen unterteilt wurde (Grundmodell mit fehlender schwarzer Blende zwischen den Heckleuchten im Bereich des Kennzeichens, CC, CS (sportlich) und CD), war der Audi 200 zunächst nur in der höchsten Ausstattung lieferbar. Später gab es das Sondermodell "200 Exclusiv" mit ausgestellten Radläufen und einer nochmals umfangreicheren Ausstattung, die unter anderem elektrisch verstellbare Ledersitze und eine Klimaautomatik beinhaltete und bis zur Einführung des Audi V8 das teuerste Audi-Serienfahrzeug darstellte. Listenpreis des Audi 200 "exclusiv" war 1987 79.000 DM.

Die Front des Audi 200 Typ 44 ist gegenüber dem Audi 100 durch im Design veränderte breite Doppelscheinwerfer, serienmäßige Nebelscheinwerfer, einen großen Frontspoiler in Wagenfarbe und eine andere Motorhaube aufgewertet. Die vorderen Blinker sind wie beim Vorgängermodell 200 Typ 43 in die Stoßstange eingelassen. Die Blende zwischen den Heckleuchten ist durchgehend und in den Farben der Rückleuchten gehalten.

Der Audi 200 besitzt bis zum großen Facelift 1988 einen gegenüber dem Audi 100 deutlich wertigeren Innenraum mit eigenständigem Armaturenbrett, besonderen Türverkleidungen und aufwendiger gepolsterten Sitzen. Ab 1988 bekommt der Audi 200 wie auch der Audi 100 einen optisch und ergonomisch in wesentlichen Punkten aufgewerteten Innenraum. Zudem sind im letzten Produktionsjahr wichtige Sicherheitsfeatures wie etwa ein Fahrerairbag gegen Aufpreis lieferbar.

Beim Audi 200 Typ 44 wurde in dieser Baureihe auch erstmals der permanente Allradantrieb quattro mit Schaltgetriebe angeboten. Das Spitzenmodell der 200er Baureihe war ab 1989 der Audi 200 quattro 20V mit einem turbogeladenen 2,2 Liter Fünfzylinder-Motor (Motorkennbuchstaben 3B), der auf dem Motor des Audi Quattro basiert und über vier Ventile pro Zylinder verfügt. Die Leistung von 162 kW (220 PS) sorgt für eine Spitzengeschwindigkeit von 242 km/h (Kombi-Variante 238 km/h) und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,6 Sekunden. Damit war der Audi 200 in dieser Motorvariante eine der schnellsten Serienlimousinen der damaligen Zeit.

Audi 200 quattro Trans-Am

Audi betrieb für den Audi 200 viel Werbung in Form von Product Placement in Filmen und Serien. So kam der Audi 200 als Fahrzeug des Chefarztes der "Schwarzwaldklinik" zum Einsatz und wurde 1987 mehrfach im James-Bond-Film "Der Hauch des Todes" verwendet.

Der Audi 200 quattro Trans-Am, auf Basis des Audi 200 C3, war der erste von Audi eingesetzte Werksrennwagen für Rundstrecken seit den 1930er Jahren.

Der Audi 200 Typ 44 war der letzte angebotene Audi 200. Seine Produktion endete Anfang 1991.

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Leistung	Bemerkung	Bauzeit
2.1	2144	WC	100 kW (136 PS)
2.1 Turbo	2144	KG	134 kW (182 PS)
2.2	2226	KU	101 kW (137 PS)
2.2 Turbo	2226	MC	121 kW (165 PS)
2.2 Turbo	2226	2B	140 kW (190 PS)
2.2 Turbo quattro	2226	1B	147 kW (200 PS)
2.2 20V Turbo quattro	2226	3B	162 kW (220 PS)
2.3	2309	NF	100 kW (136 PS)

Audi V8 (Typ D11)

• siehe Hauptartikel Audi V8

Parallel zum Audi 200 gab es in dessen letzten Baujahren ab 1988 noch eine weitere Variante des Audi 100, den Audi V8 (D11), der preislich noch über dem Audi 200 angesiedelt war. Er wurde anfangs ausschließlich mit einem V8-Motor mit 3,6 Liter Hubraum und einer Leistung von 184kW/250PS, Allradantrieb sowie einem Automatikgetriebe angeboten. Der Audi V8 3,6 erreichte dennoch nicht die Fahrleistungen des Audi 200 quattro 20V und war anfangs nur mit einer umfangreichen Serienausstattung erhältlich.

Im Gegensatz zum Audi 200 waren allerdings die Änderungen an der Karosserie im Vergleich zum Audi 100 beim Audi V8 umfangreicher. Hierzu zählen u.a. eine komplett neugestaltete Fahrzeugfront, ein Fahrwerk mit breiterer Spur, weiter ausgestellte Radläufe und geänderte Stoßfänger.

Audi wollte den V8 als eigenständiges Oberklassefahrzeug vermarkten, es konnte sich aber nicht gegen die S-Klasse von Mercedes bzw. den BMW 7er behaupten. Die Verkaufszahlen blieben trotz kostenintensiver Werbemaßnahmen weit hinter den Erwartungen zurück. Anfangs sollte das Fahrzeug die Bezeichnung Audi 300 tragen, die jedoch noch vor Produktionsbeginn in Audi V8 umbenannt wurde.

Weblinks

 Commons: Audi 200 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen über den Audi 200 C2
• Freunde des Audi Typ 44 e.V. - Verein für den Audi 100/200 Typ 44 / C3
• www.audi100-online.de - Audi 100/200 C3, 1982-1990

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.mobilverzeichnis.de/audi_Motorkennbuchstaben_200.htm

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