Audi 100 C3

Audi
Audi 100 (1982–1988)
100 C3 (Typ 44)
Hersteller:	Audi NSU Auto Union AG ab 1985: Audi AG
Produktionszeitraum:	1982–1991
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, viertürig Kombi (Avant), fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,3 Liter (55–121 kW) Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter (51–88 kW)
Länge:	4792 mm
Breite:	1814 mm
Höhe:	1422 mm
Radstand:	2685 mm
Leergewicht:	1080–1500 kg
Vorgängermodell:	Audi 100 C2
Nachfolgemodell:	Audi 100 C4

Der Audi 100 C3 war eine Limousine der oberen Mittelklasse der Audi NSU Auto Union AG (ab 1985: Audi AG). Er löste im Sommer 1982 in der Baureihe des Audi 100 den 100 C2 ab. Der Nachfolger 100 C4 erschien Ende 1990.

Modellgeschichte

Markteinführung

Heckansicht des Audi 100

Audi 100 Avant (1983–1988)

Als Nachfolger des seit 1976 gebauten Audi 100 C2 (Typ 43) kam im August 1982 der neuentwickelte Audi 100 C3 (Typ 44) auf den Markt. Das auf der IAA 1981 präsentierte Audi-Forschungsauto^[1] hatte bereits viele Merkmale des neuen Audi 100 vorweggenommen. Die Linienführung des C3 der Designer mit den hochgezogenen Fenstern galt in den frühen 1980er-Jahren als die stromlinienförmigste Serienkarosserie der Welt und erhielt viele Auszeichnungen. Das Design des neuen Audi 100 sollte sich als stilprägend für das Automobildesign des ausgehenden 20. Jahrhunderts erweisen. Die Leichtbaukarosserie und der niedrige c_w-Wert von 0,30 galten zu dieser Zeit als revolutionär und ermöglichten im damaligen Vergleich niedrige Verbrauchswerte. Allerdings hatte schon 12 Jahre zuvor (1970) der Citroën SM den gleichen c_w-Wert. Dies wurde 1970 von Citroën nicht so werbewirksam vermarktet wie 1982 von Audi.

Im Jahr 1983 folgt mit dem Audi 100 Avant die Kombivariante sowie der Audi 200, eine motorisch- und ausstattungsreichere Version des Audi 100.

Ab November 1984 waren die Quattro-Versionen des Audi 100 erhältlich. In einem bekannten Werbespot fährt ein solcher Wagen eine schneebedeckte Skisprungschanze hinauf. Später wurde der Spot mit dem Audi A6 wiederholt. Die Autos fuhren die Schanze aus eigener Kraft hinauf, wurden jedoch mit einem Drahtseil gesichert.

Im September 1985 erhielt der Audi 100 eine vollverzinkte Karosserie. Bereits Mitte der 1980er Jahre experimentierte man außerdem mit Aluminiumkarosserien, mit denen Audi-100-Prototypen ausgerüstet wurden. Der Schritt zur Serienreife wurde jedoch erst mit dem späteren Audi A8 vollzogen.

Modellpflege

Anfang 1988 folgte eine größere Modellpflege, wodurch der Audi 100 einen neuen Innenraum sowie in die Karosserie eingebaute Türgriffe und weitere kleine Neuerungen erhielt. Neben dem Sicherheitsgurt-Straffungssystem procon-ten war nun ein Fahrer-Airbag verfügbar. Prägend für diese Generation des Audi 100 war der Fünfzylindermotor. Insgesamt wurden für das Fahrzeug über 20 verschiedene Motorvarianten zwischen 51 kW (69 PS) (Diesel) und 121 kW (165 PS) (100 turbo) angeboten. Die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten (Basis, CC, CS und CD) entfielen.

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  Audi 100 (1988–1991)

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  Heck des Audi 100

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  Audi 100 Avant
  (1988–1991)

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  Innenraum des Audi 100 Avant (1988–1991)

Premiere der TDI-Modelle

1990 wurde der Audi 100 2.5 TDI eingeführt. Damit war er nach der Einführung des Dieselmotors im Fiat Croma (1987) der weltweit zweite in Serie verkaufte Direkteinspritzer-Diesel-PKW. Der 120-PS-Motor zeichnete sich durch niedrige Verbrauchswerte und ein hohes Drehmoment von 265 Nm bei 2250 1/min aus. Audi gilt als Vorreiter dieser Technologie, die dem gesamten Volkswagen-Konzern in den 1990er Jahren einen bedeutenden Entwicklungsvorsprung vor Mitbewerbern bescherte.

Im letzten Modelljahr wurden die Heckleuchten der Limousine überarbeitet, bis schließlich im Dezember 1990 der Audi 100 Typ 44 durch sein Nachfolgermodell Audi 100 C4 abgelöst wurde. Mit dem 2,4-l-Diesel lief der C3 noch bis Sommer 1991.

Das Schwestermodell Audi 200 wurde ebenfalls bis Sommer 1991 weiterproduziert, der vom Audi 200 abgeleitete Audi V8 noch bis 1994.

Viele Modelle sind heute in Liebhaber- oder Tunerhänden, es wurden auch viele Gebrauchtfahrzeuge exportiert, die noch in sehr großer Anzahl im Ausland laufen. Der C3 gilt als zuverlässiges und wartungsfreundliches Auto. Dank Vollverzinkung der Karosserie ab Modelljahr 1985 ist der Audi 100 C3 gegen Rostschäden beinahe immun. Die verbauten Motoren, besonders die Fünfzylinder-Reihenmotoren, gelten als äußerst haltbar, Laufleistungen über 300.000 km sind keine Seltenheit.

Lizenzfertigung in China/Exportmodelle

Unter der Bezeichnung Hongqi („Rote Fahne“) wird der C3 nach wie vor in China bei Audi/FAW in Shanghai als Repräsentationslimousine produziert, mitunter in exotischen Karosserievarianten, so als viertüriges Cabriolet. In Nordamerika wurde der Audi 100 C3 von 1983 bis 1988 unter der beim Vorgängermodell eingeführten Bezeichnung Audi 5000 angeboten; ab 1988 führte man die in Europa gebräuchlichen Bezeichnung Audi 100 und 200 wieder ein. In Südafrika fertigte Volkswagen South Africa den Audi 100 im CKD-Verfahren und bot ihn unter der Bezeichnung Audi 500 an. In Tokio wurde der C3 noch bis November 1991 montiert, als Audi 200 bis Juli 1992.

Hybridfahrzeug Audi duo

Auf Basis des Audi 100 Avant präsentierte Audi im Jahr 1989 auf der IAA ein Hybridmodell, den Audi duo. Die erste Entwicklungsstufe verfügte über einen konventionellen 2,3-l-Fünfzylinder Verbrennungsmotor mit 136 PS für den Antrieb der Vorderräder, sowie ein Elektroaggregat, das je nach Bedarf für den Antrieb der Hinterräder zugeschaltet werden konnte. Der Elektromotor hatte eine Leistung von 9,4 kW, die von einem Paket aus 54 in Reihe geschalteten Nickel-Cadmium-Batterien samt Ladegerät versorgt wurde. Die Batterien konnten während der Fahrt wieder aufgeladen werden. Die Reichweite der Akkus verschaffte dem Audi-100-Hybrid eine Reichweite von rund 25 km. Letztlich blieb es bei drei Prototypen, da kaum Nachfrage nach einer Serienfertigung bestand.

Motoren

Benziner

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Motortyp	Leistung	Bemerkung	Bauzeit
Vierzylinder
1.8	1781	DR	Vergaser	55 kW (75 PS)	ohne Kat	08.1982–12.1987
1.8	1781	SH	Vergaser	65 kW (88 PS)	auch als quattro, Katalysator	02.1986–07.1990
1.8	1781	4B	Monojetronik	66 kW (90 PS)	Katalysator	01.1988–09.1989
1.8	1781	DS	Vergaser	66 kW (90 PS)	ohne Kat	08.1983–07.1989
1.8	1781	PH	KE-Jetronic	66 kW (90 PS)	auch als quattro, Katalysator	04.1985–12.1990
Fünfzylinder
1.9	1921	WH	Vergaser	74 kW (100 PS)	ohne Kat	08.1982–07.1984
2.0	1994	SL	K-Jetronic	83 kW (113 PS)	Katalysator	02.1986–12.1987
2.0	1994	KP	K-Jetronic	85 kW (115 PS)	ohne Kat	08.1984–12.1987
2.0	1994	RT	K-Jetronic	85 kW (115 PS)	Katalysator	01.1988–12.1990
2.1	2144	WC	K-Jetronic	100 kW (136 PS)	ohne Kat	08.1982–07.1984
2.2 KAT	2226	KZ	KE-Jetronic	85 kW (115 PS)	Katalysator	10.1984–09.1986
2.2 E quattro	2226	PX	K-Jetronic	88 kW (120 PS)	Katalysator	09.1988–11.1990
2.2	2226	KF	K-Jetronic	96 kW (131 PS)	ohne Kat	02.1982–07.1984
2.2	2226	KU	K-Jetronic	101 kW (138 PS)	auch als quattro, ohne Kat	08.1984–12.1990
2.2 E Turbo	2226	MC	K-Jetronic	121 kW (165 PS)	auch als quattro, Katalysator	08.1986–11.1990
2.3 E	2309	NF	KE-Jetronic	100 kW (136 PS)	auch als quattro, Katalysator	10.1986–11.1990
2.3	2309	HX	K-Jetronic	101 kW (138 PS)	ohne Kat	08.1984–12.1987

Bei der Version mit MC-Motor wird intern zwischen MC1 und MC2 unterschieden. MC1 und MC2 unterscheiden sich durch ein anderes Motorsteuergerät, andere Generatorhalter (MC1 Generator passt z. B. nicht in NG vom Typ 89), MC1 mit einem Klopfsensor, MC2 mit zwei Klopfsensoren, Kühlerlüfter von MC2 hat mehr Blätter, MC2 hat andere Nockenwelle und Verdichtung, MC1 hat K26 Turbo, MC2 hat K24 Turbo.

Diesel

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Leistung	Bemerkung	Bauzeit
Fünfzylinder
2.0 D	1986	CN	51 kW (69 PS)		08.1982–07.1988
2.0 TD	1986	DE	64 kW (87 PS)	Abgasturbolader	08.1982–07.1988
2.0 TD	1986	NC	74 kW (100 PS)	Abgasturbolader u. Ladeluftkühlung	03.1988–11.1990
2.4 D	2370	3D	60 kW (82 PS)		08.1989–07.1991
2.5 TDI	2461	1T	88 kW (120 PS)	Direkteinspritzung, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung	01.1990–11.1990

Modellvarianten

• Audi 100 (1982–1987)
• Audi 100 CC (1982–1987)
• Audi 100 CD (1982–1987) v. a. Velourssitze und Chromzierleisten
• Audi 100 CS (1982–1987) v. a. Sportfahrwerk mit 5-Loch-Felgen, Sportsitze
• Audi 100 Diesel (1982–1990) 69 PS Saugdiesel Fünfzylinder
• Audi 100 Turbo-Diesel (1982–1990) 87 bzw. mit Intercooler 100 PS Fünfzylinder
• Audi 100 Turbo (1986–1990)
• Audi 100 2,0 (1988–1990)
• Audi 100 2,3 (1988–1990)
• Audi 100 2,3 (ab 1990 STH/Avant auch als Sport II mit 4-Stufen-Automatik)
• Audi 100 2,4 D (1988–1991) 82 PS Saugdiesel
• Audi 100 2,5 TDI (07/1990–11/1990)

Alle Modelle des Audi 100 C3 waren auch als Avant erhältlich und nach Wunsch auch mit dem permanenten Allradantrieb quattro, den es allerdings nur mit Schaltgetriebe gab. Die quattro-Technologie konnte erst beim Audi V8 mit 4-Stufen-Automatik kombiniert werden.

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  USA-Version des Audi 100: der Audi 5000

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  Hongqi-Lizenzbau des Audi 100

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  Hongqi-Lizenzbau von hinten

Einzelnachweise

1. ↑ Bild des Audi-Forschungsautos von 1981 bei auto-motor-und-sport.de, 12. Dezember 2010

Weblinks

•  Commons: Audi 100 C3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• langzeitauto.de: Informationen über Entwicklungs- und Modellgeschichte des Fahrzeugs

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