BMW R 100 GS

BMW
BMW R 100 GS
Hersteller:	BMW
Produktionszeitraum:	1987–1995
Klasse:	Reiseenduro
Motor:	Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, luftgekühlt
Bohrung (mm):	94 mm
Hub (mm):	70,6 mm
Verdichtung:	8,5:1
Hubraum (cm³):	980
Leistung (kW/PS):	44 kW (60 PS) bei 6500 min-1
Drehmoment (Nm):	76 Nm bei 3750 min-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h):
Kraftstoff:	Normalbenzin
Kraftstoffverbrauch:	4,9 l/100 km (bei konstant 90 km/h)
Getriebe:	5 Vorwärtsgänge
Antrieb:	Kardanantrieb
Fahrwerk/Rahmen:	Teleskopgabel, Paralever-Hinterradaufhängung
Bremsen:	Einscheibenbremse vorne Ø 285 mm, Trommelbremse hinten Ø 200 mm
Radstand (mm):	1514
Bereifung vorne:	90/90 21 T
Bereifung hinten:	130/80 17 T
Maße (L × B × H mm):	2290 × 1000 × 1165 mm
Leergewicht (kg):	210 kg
Tankvolumen (Liter):	26 später 24 Liter
Vorgängermodell:	BMW R 80 G/S
Nachfolgemodell:	BMW R 1100 GS
Ähnliche Modelle:	Cagiva Elefant 900 Honda XRV 750 Africa Twin Yamaha XTZ 750
Besonderheiten:	Paralever; Kreuzspeichenfelgen, daher Schlauchlosreifen optional

Die BMW R 100 GS ist ein geländegängiges Motorrad von BMW. Die Enduro wird angetrieben von einem Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor mit 980 cm³ Hubraum, welcher auf der Basis der BMW R 80 bzw. BMW R 100 als Serien-Enduro in der Zeit von 1987 bis 1995 gebaut wurde. Produziert wurden 34.007 Exemplare der R 100 GS im BMW-Werk Berlin.^[1] Bereits 1988 avancierte die 1000er-Enduro zum meistverkauften Motorrad in Deutschland. Die BMW R 100 GS war die erste BMW mit der Paralever-Hinterradaufhängung, die auf Lastwechsel weit weniger reagierte, als die Aufhängung der vorhergehenden Modelle.

Die Produktion der normalen Serienmodelle R 80 GS und R 100 GS wurde im August 1994 eingestellt. Seit einer umfangreichen Modellpflegemaßnahme im September 1990 wurde die GS nicht mehr weiterentwickelt. Der auf eine Konstruktion von 1969 zurückgehende Stößelstangen-Boxermotor konnte mit modernen HC- und OHC-Motoren nicht mehr mithalten. Immer strengere Abgas- und Lärmschutzbestimmungen sorgten zudem dafür, dass Charaktermotorräder wie dieses keine Zukunft mehr hatten.

Sondermodell

Als Sondermodell gab es unter anderem ab 1989 das Modell "Paris Dakar" (PD) in verschiedenen Variationen. Diese Version unterschied sich bei Einführung von der damaligen Standardversion durch einen 35-Liter-Tank, eine rahmenfeste Verkleidung, einen Rechteckscheinwerfer, eine neue Instrumentenkonsole, einen vergrößerten Motorschutz, eine vordere Kotflügelverbreiterung und eine Einzelsitzbank. Mit dem Modelljahr 1991 (produziert ab 1990) bekam auch das Standardmodell eine ähnliche rahmenfeste Verkleidung mit Rechteckscheinwerfer in Verbindung mit weiteren Veränderungen.

Die R100 GS Paris-Dakar Classic im Nostalgie-Look war bis Ende 1995 erhältlich, dann sollte definitiv Schluss sein.

Allein in Deutschland wurden inklusive der Paris-Dakar-Variante 17.395 Stück der R 100 GS verkauft.

BMW R 100 GS

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Weblinks

• Infoseite zu R 80 GS und R 100 GS

Einzelnachweise

1. ↑ BMW-Archiv: BMW R 100 GS

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