Volvo 780

Volvo
Volvo 780 (1985–1990)
780
Hersteller:	Volvo
Produktionszeitraum:	1985–1990
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Coupé, zweitürig
Motoren:	2,85 l-V6, 147 PS (B280F) mit G-Kat 2,0 l-Turbo-R4, 161 PS-190 PS (B200ET, B204FT) FT m. G-Kat 2,0 l-Turbo-R4, 200 PS (B204GT) m. bleiresistenter Lambdasonde o. Kat 2,3 l-Turbo-R4, 165 PS (B230FT) m. G-Kat 2,3 l-Turbo-R4, 190 PS (B230FT m. Turbo Plus Kit) m. G-Kat 2,4 l-Turbodiesel-R6, 129 PS (D24TIC)
Länge:	4790 mm
Breite:	1750 mm
Höhe:	1400 mm
Radstand:	2770 mm
Leergewicht:	1420–1580 kg
Vorgängermodell:	Volvo 262 C
Nachfolgemodell:	Volvo C70

Volvo 780 wurde eine Coupé-Version der 700er Serie des schwedischen Autoherstellers Volvo genannt.

Modellgeschichte

Der Wagen wurde im März 1985 auf dem Genfer Automobilsalon als mittelbarer Nachfolger des bis Frühjahr 1982 produzierten Volvo 262C vorgestellt und bei Bertone in Italien bis September 1990 gefertigt. Nach Angaben von Volvo wurden 8.518 Stück hergestellt.

Der Volvo 780 war als Coupé-Ableger des Volvo 760 in Deutschland und anderen Märkten nicht offiziell erhältlich, da Volvo bei einem angepeilten Verkaufspreis von seinerzeit etwa 100.000 DM keine Marktchancen für das Fahrzeug sah. Zudem erreichte der nur 147 PS starke V6-Motor B280F mit G-Kat, der zumeist im 780 verbaut wurde, hinsichtlich Laufkultur und Leistung nicht den Stand deutscher Konkurrenzmodelle von Mercedes-Benz und BMW. Dazu trug auch das 4-Gang Automatikgetriebe bei. Einige Wagen erreichten über den grauen Markt und später als Gebrauchtwagen Deutschland. Offizielle Märkte für den Volvo 780 waren in Europa die Schweiz, Spanien und Italien.

Der seltener bestellte 4-Zylinder-Turbo-Motor war als 2,0 und 2,3 Liter im Prinzip baugleich, wurde aber über eine geänderte Ladedruckregelung sukzessive in verschiedenen Leistungsstufen und auch alternativ mit 4-Gang + Overdrive Schaltgetriebe angeboten. Zuletzt verfügte die 2,0 Liter-16V-Maschine mit der Bezeichnung B204GT über 200PS, war aber nur in Italien ohne Kat und ohne Aktivkohlefilter erhältlich. Bei den Turbo-Versionen war die Laufkultur ebenfalls nicht mit anderen Modellen dieser Klasse vergleichbar. Damals noch unüblich war der selten verbaute 2,4-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel (D24TIC) mit 129 PS (von VW zugekauft), da in den 1980er-Jahren Coupés mit Selbstzünder als unverkäuflich galten. Diese Version wurde überwiegend in Spanien und Italien angeboten, ebenso wie die in Italien aus steuerlichen Gründen günstigen 2,0 Liter Benzinmotoren.

Technisch basierte der Wagen auf dem Volvo 760, das äußere Erscheinungsbild sowie das Interieur mit Holzvertäfelung dagegen wurden von Bertone entworfen. Einzigartig war damals die 4 Kanal-Stereoanlage mit einem elektronischen 7-Band Grafik Equalizer und 120 Watt Verstärker. Als 1988 der überarbeitete Volvo 760 mit Multilink-Hinterachse auf den Markt kam, wurde diese Technik ebenfalls für den Volvo 780 übernommen. Im letzten Baujahr 1990 erhielt der 780 zusätzlich noch eine Differenzialsperre.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der 780 weniger rostanfällig. Während der 262 komplett bei Bertone gebaut wurde und aufgrund der schlechteren Hohlraumkonservierung als rostanfällig galt, wurde der 780 in Teilen von Schweden nach Italien geliefert und dort fertig montiert. Trotzdem ist im Unterschied zu den in Schweden komplett gefertigten Modellen eine gewisse Rostanfälligkeit zu erkennen, insbesondere im Bereich der hinteren Chromverblendung und am hinteren Scheibenrahmen.

Das Angebot des Volvo 780 auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist nicht sehr groß, zumal ungefähr die Hälfte der Produktion in die Vereinigten Staaten ausgeführt wurde (Meist 2,3 Ltr. 4 Zyl. und 2,8 Ltr. 6 Zyl.). Ersatzteile, insbesondere für die bei Bertone gefertigte Karosserie und das Interieur, sind von Volvo noch erhältlich, die Bertone Teile allerdings zu sehr hohen Preisen. Von den Antriebsagregaten abgesehen, sind fast keine Ersatzteile mit den 760ern identisch; im Innenraum bis auf ein paar Schalter überhaupt nichts. Nach „CLASSIC-DATA“ überschreiten 780er im Zustand „2“ 15.000 €, jedoch hat die Bewertung, die von Preisen einiger Anbieter in Deutschland und den Niederlanden abhängig gemacht wird, nur wenig mit den real am Markt zu erzielenden Preisen gemein. Olditax bezifferte den Preis eines 780 in gutem, aber nicht herausragenden Zustand im Jahr 2010 mit 10.000 Euro.^[1]

Beim Kauf ist darauf zu achten, dass die oben angesprochenen Rostprobleme möglichst gering sind und dass die elektrische Sitzverstellung einwandfrei funktioniert. Für Fahrzeuge der ersten Motorengeneration (Benziner und Diesel) gibt es für Deutschland keine Umweltplakette, ebenso nicht für spätere Modelle ohne Katalysator.

Galerie

• 

  Heckansicht

• 

  Volvo 780 im Profil

• 

  Vordersitze

Weblinks

 Commons: Volvo 780 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Volvo Bertone Interessengemeinschaft Deutschland
• Fahrbericht Volvo 780 in: Auto-Motor-Sport
• Infos zum Volvo 780 auf Englisch
• Volvo 780 Production Statistics

Einzelnachweise

1. ↑ Günther Zink: Oldtimer Katalog Nr. 24. Heel Verlag, Königswinter 2010, ISBN 978-3-86852-185-6. S. 318.

Fahrzeugmodelle von Volvo

Aktuelle Modelle: C30 | C70 | S40 | S60 | S80 | V50 | V60 | V70 | XC60 | XC70 | XC90

Ehemalige Modelle: PV 800 | TP 21 | PV 444 | PV 445/PV 210 (Duett) | PV 544 | P 1800 (ES) | P 1900 | 55 | 66 | 120 (Amazon) | B10BLE | 140 | 164 | 240 | 260 | 340/360 | 440 | 460 | 480 | V 40 | S 70 | 740 | 760 | 780 | 850 | 940/960