Straßen in der DDR

Autobahn bei der Dammmühle im Tanneberger Loch 1981 (heute: A4)

Fernverkehrsstraße 4 in Arnstadt

Die Klassifikation der Straßen in der DDR bestand aus Autobahn, Fernverkehrsstraße, Landstraße I. und II. Ordnung sowie Stadt- und Schnellverkehrsstraße. Entsprechend der behördlichen Zuständigkeit wurde zudem zwischen Staats- und Bezirksstraße unterschieden.

Statistisches

1960 gab es in der DDR insgesamt 12.335 km Staatsstraßen^[1], 33.144 km Bezirksstraßen^[1] und 1378 km Autobahnen.^[2] Zum Stand 31. Dezember 1983 betrug die Gesamtlänge der Autobahnen in der DDR 1815,4 km, davon 117,1 km zweistreifig (ein Fahrstreifen in jede Richtung) und 11,8 km sechsstreifig (drei Fahrstreifen in jede Richtung).

Autobahnnetz

Das Autobahnnetz der DDR war nicht nummeriert. Die Identifikation erfolgte durch Nennung der verbundenen Orte auf blauen Schildern mit weißer Schrift. Mit dem Hermsdorfer Kreuz, dem Schkeuditzer Kreuz und dem Schönefelder Kreuz gab es drei Autobahnkreuze sowie insgesamt 13 Abzweige (vergleichbar mit den heutigen Autobahndreiecken). Entlang der Autobahnen gab es insgesamt 212 Anschlussstellen, davon 33 provisorische, 302 Parkplätze, 16 Raststätten und 18 Tankstellen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug 100 km/h.

Eine besondere Rolle spielten die Transitstrecken, welche eine Passage zwischen der Bundesrepublik Deutschland und West-Berlin ermöglichten. Die Hauptlast wurde dabei von der heutigen A 2 aufgenommen.

Das Autobahnnetz bestand zunächst einzig aus den ehemaligen Reichsautobahnen. Erst Ende der 1950er-Jahre beschloss die Staatsführung den Bau neuer Verbindungen. Bis zur Wiedervereinigung umfasste der Neubau folgende Strecken bzw. Abschnitte:

• Verlängerung der Autobahn Berlin – Frankfurt (Oder) bis zur Grenze nach Polen (heutige A 12) im Jahr 1957.
• Der Abzweig Cottbus (heutiges Autobahndreieck Spreewald) wurde 1962 gebaut.
• 1970/1971 Eröffnung der Strecke Leipzig – Grimma bzw. Grimma – Abzweig Nossen (heutige A 14).
• Bau der Autobahn Berlin – Rostock (heutige A 19 und A 24) von 1970 bis 1978.
• Der „Berliner Ring“ (heutige A 10) wurde in zwei Bauabschnitten zwischen 1972 und 1979 geschlossen
• Bau der Autobahn vom Grenzübergang Zarrentin bis Wittstock/Dosse (heute Teilstück der A 24) von 1978 bis 1982, der Bau wurde durch die Bundesrepublik Deutschland finanziert.
• Bau eines Zubringers von West-Berlin zum Berliner Ring in Richtung Grenzübergang Zarrentin bis 1982, heute Teilstück der A 111.
• Bau der Autobahn vom Abzweig Schwerin bis nach Schwerin-Süd (heute: Schwerin-Ost) von 1982 bis 1986. Nach der Wende erhielt die Autobahn die Bezeichnung A 241, heute ist sie Teilstück der A 14. Zu DDR-Zeiten sollte die Autobahn den Wismarer Hafen an die bestehende Autobahn Zarrentin–Wittstock/Dosse anbinden, dieses Vorhaben wurde nicht vollendet.
• Neubau der Werrabrücke sowie eines kleinen Abschnittes bei Eisenach (heutige A 4) in den Jahren 1983/1984.

Durch Eingriffe in Planung und Bau kam es dabei häufig zu Verzögerungen. Teilweise wurden minderwertige Baustoffe verwendet, so dass selbst Neubaustrecken bereits nach kurzer Zeit wieder sanierungsbedürftig waren. Instandsetzungsarbeiten wurden wegen Materialmangels oft nur notdürftig durchgeführt.

Der Abschnitt des Berliner Rings zwischen den Abzweigen Drewitz und Leipzig war der einzige sechsstreifig ausgebaute Autobahnabschnitt. Der längste zweistreifig befahrbare Abschnitt lag zwischen Dresden und Bautzen.

Fernverkehrsstraßen

Fernverkehrsstraßen (Abkürzung „F“^[3]) stellten in der DDR das Pendant zu den heutigen Bundesstraßen dar. Deren Nummerierung wurde im Wesentlichen von den zuvor existierenden Reichsstraßen übernommen. Da in der Bundesrepublik Deutschland dasselbe für die Bundesstraßen galt, konnte das Nummernsystem nach der deutschen Wiedervereinigung problemlos wieder zusammenwachsen. Auf den Fernverkehrsstraßen galt ebenso wie auf allen Straßen außerhalb von Ortschaften seit 1978 ein generelles Tempolimit von 80 km/h (vorher 90 km/h). Ebenso galt seit 1978 ein generelles Parkverbot auf Fernverkehrsstraßen.

Europastraßen

Folgende Europastraßen führten durch das Gebiet der DDR:

• E 26: Autobahn Zarrentin – Berliner Ring (Abzweig Rostock) (heutige A 24)
• E 28: Autobahn Berliner Ring (Abzweig Prenzlau) – Pomellen (heutige A 11)
• E 30: Autobahn Marienborn – Berliner Ring – Frankfurt (Oder) (heutige A 2, A 10 und A 12)
• E 40: Autobahn Eisenach – Hermsdorfer Kreuz – Bautzen (heutige A 4)
• E 49: Fernverkehrsstraßen 71, 6 und 100 Magdeburg – Könnern – Halle (Saale) – Halle-Peißen (heutige B 71, B 6 und B 100); Autobahn Halle-Peißen – Schkeuditzer Kreuz – Schleiz (heutige A 14 und A 9); Fernverkehrsstraßen 282 und 92 Schleiz – Plauen – Grenzübergang Schönberg (heutige B 282 und B 92)
• E 55: Autobahn Rostock – Berliner Ring (Abzweig Rostock) – Schönefelder Kreuz – Dresden (heutige A 19, A 24, A 10, A 13 und A 4); Fernverkehrsstraße 170 Dresden – Grenzübergang Zinnwald/Georgenfeld (heutige B 170)
• E 251: Stralsund – Greifswald – Neubrandenburg – Berlin (wie B 96)
• E 441: Autobahn Karl-Marx-Stadt – Pirk (heutige A 72)

Quellen

• Herbert Schadewald: Fahren auf der Autobahn. In: Motor-Jahr 86. Eine internationale Revue. VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1986, S. 57–63.

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Straße. In: Meyers Taschenlexikon A–Z. VEB Bibliografisches Institut, Leipzig 1963, S. 975.
2. ↑ Deutschland III: Verkehr. In: Meyers Taschenlexikon A–Z. VEB Bibliografisches Institut, Leipzig 1963, S. 212.
3. ↑ F. Debus: Sprachliche Normen und Normierungsfolgen in der DDR. Georg Olms Verlag, Hildesheim 1986, ISBN 3-4870-7031-6, S. 124.