Honda CB 250

Honda CB 250RS 1984

Honda CB 250 ist der Name einer Serie von Motorrad-Modellen des japanischen Herstellers Honda. Der Mittelklasse-Zweizylinder wurde in vielen Varianten hergestellt. Die CB 250 (Typcode 286) wurde im Sommer 1968 in den USA als Nachfolgerin der CB72 vorgestellt und war eine komplette Neukonstruktion; sowohl Fahrwerk als auch Motor waren neu.

Varianten

Die Zylinder standen im Gegensatz zur CB 72 senkrecht. Ursprünglich ohne weitere Bezeichnung, wurde die Maschine nach Erscheinen der modellgepflegten Versionen K1-K4 (Typcode 310/321/348) als K0 bezeichnet. Alle Modelle hatten horizontal liegende Auspufftöpfe. Die Leistung betrug anfangs 26 PS und wurde 1971 auf 30 PS angehoben. 1973 kam die letzte Version mit 30 PS und als Modell K4 B4 (Typcode 349) mit vorderer Scheibenbremse und Gummibälgen an der Telegabel statt der Tauchhülsen der Vorgängermodelle auf den Markt. Als K4 (Typcode 348) mit der ursprünglichen vorderen Duplexbremse und Tauchhülsen an der Telegabel war sie kaum mehr gefragt, aber lieferbar.

Die K-Versionen wurden auch als Scrambler mit hochgelegten Auspufftöpfen und breiterem Lenker gebaut, genannt CL 250, außerdem gab es diese Modellreihe mit 325 cm³ als CB 350/CL 350 (Bohrung 64 mm gegenüber 56 mm für 250 cm³). Außerhalb Deutschlands sehr beliebt, war der große Motor in Deutschland, wegen der Versicherungsklassen (Grenze war 250 cm³, die nächste Grenze war 475 cm³, weshalb dann die CB 450 attraktiver war), nicht sehr verbreitet. Als Sonderfall in dieser Baureihe kann die SL 350 gelten, der K-Motor hängt hier in einem speziell für Geländeeinsatz konstruierten leichten Doppelrohr-Rahmen.

Das Nachfolge-Modell Honda CB 250 G (Typcode 367) war wieder komplett neu, optisch deutlich verändert, angewinkelte Auspufftöpfe, Sitzbank abschließbar und seitlich klappbar. Die größte Änderung betraf den Antrieb, welcher einen völlig neu konstruierten Zylinderkopf und ein Sechsganggetriebe erhielt. Die G-Reihe wurde nie als Offroad-Modell angeboten. Die Offroad-Modelle waren nun Einzylinder mit Namen XL, teilweise auch SL.

Das letzte Modell dieser Motorbauart war die CJ 250T ab 1976, abgespeckt durch fehlenden Anlasser und eine 2-in-1-Auspuffanlage und wieder nur 5-Gang Getriebe. Hier wurde durch einen anderer Tank mit unter einer kleinen Klappe liegendem Drehverschluss sowie einer anderen Sitzbank mit anschließendem Bürzel eine modernere Linie dargeboten. Das vordere Schutzblech wie auch die Hintere Radabdeckung wurden verändert. Besonders mit dem der MZ ähnlichen Soloauspuff wirkte das Design etwas gestelzt. Der Motor war im Prinzip der G-Motor und war auch mit 67 mm-Bohrung als CJ 360T (Typcode 388) verfügbar.

Modellübersicht

Technische Daten	CB 250 Super Sport (K0)	CB 250 K1	CB 250 K2+K3	CB 250 K4/disc	CB 250 G
Motor	2 Zylinder, Viertakt OHC (Leichtmetall), 2 Keihin-Horizontal-Drosselklappenvergaser
Hubraum	247,8 cm³	249 cm³	249 cm³	249 cm³	249 cm³
Verdichtung	9,5 : 1	9,5 : 1	9,5 : 1	9,5 : 1	9,5 : 1
Leistung (PS)	22 bei 8.200 min−1	26 bei 10.150 min−1	30 bei 10.500 min−1	30 bei 10.500 min−1	27 bei 9.500 min−1
Getriebe	4-Gang, Fußschaltung	4-Gang, Fußschaltung	5-Gang, Fußschaltung	5-Gang, Fußschaltung	6-Gang, Fußschaltung
Bremsen	vorn Trommelbremse, hinten Trommelbremse			vorn Scheibenbremse, hinten Trommelbremse
Rahmen	Rohrrahmen
Federung vorne	ölgedämpfter Stoßdämpfer, Schraubenfeder
Federung hinten	gasdruckgedämpfter Stoßdämpfer, Schraubenfeder
Länge × Breite × Höhe (mm)	2025 × 615 × 950	2040 × 745 × 950	2090 × 775 × 1075	2040 × 765 × 1070	2085 × 760 × 1070
Serienbereifung	vorne 2,75–18, hinten 3,00–18	vorne 3,00–18, hinten 3,25–18	vorne 3,00–18, hinten 3,25–18	vorne 3,00–18, hinten 3,25–18	vorne 3,00–18, hinten 3,50–18
Leergewicht	153 kg	ca.160 kg	160 kg	170 kg	175 kg
Bodenfreiheit	140 mm	130 mm	150 mm	150 mm	160 mm
Höchstgeschwindigkeit	ca. 130 km/h	145 km/h	150 km/h	150 km/h	142 km/h
Tankinhalt	14 Liter	14 Liter	12/10 Liter	12 Liter	11 Liter
Radstand	1295 mm	ca.1295 mm	1280/1320 mm	1320 mm	1345 mm
Produktionszeit	1967–1968	1968–1970	1970–1972	1972–1974	1974–1977

CB mit Paralleltwin

1978 präsentierte Honda neue Modelle der Baureihe CB 250T (Typcode 367) und CB 400T, in Japan und den USA 1977-1979 als CB 250T Hawk und 1980-1981 als Super Hawk (MC03) bezeichnet. Es handelte sich um völlig neu konstruierte Paralleltwin-Motoren mit Ausgleichswellen. Die 250er hatte für Deutschland ganz kurze Zeit 27 PS, die 400er 43 PS. Im Zuge einer günstigeren Versicherungseinstufung wurden die jeweiligen Leistungen dann bei 250 cm³ auf 17 PS und bei 400 cm³ auf 27 PS (oder nach Wahl 43 PS) geändert. Die Modellreihe T wurde jedoch schon nach einem Jahr stilistisch überarbeitet und durch die Modelle CB 250N und CB 400N ersetzt.

Letzte Modelle

Ab 1980 wurde auch eine CB 250RS (MC02) gebaut, deren Motor aus der Einzylinder-Enduro XL 250 abgeleitet war und 17 oder 26 PS leistete, die CBX 250RS (MC10) ab 1983 hatte 30 PS, die CBX 250S (MC12) ab 1985 hatte 28 PS.

Ein Modell der vorerst letzten Serie, die Honda CB 250 Nighthawk

Auch ein Parallelmodell CL 250 (Typcode 290) wurde nach alter Scrambler-Tradition wieder aufgelegt. Diese hatte den Einzylinder aus der Enduro, eine hochgelegte Auspuffanlage und als Besonderheit einen durch einen kleinen Hebel am Lenker schaltbaren Kriechgang für Geländeeinsatz an starken Steigungen.

Die CB 250 Nighthawk (MC24) gab es ab 1991 und die (MC26) ab 1992 bis 2002 mit 21 PS bei 8500 min⁻¹.

Weblinks

• Honda Deutschland

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