Honda CB 72

Honda (Motorrad)
Honda CB72 Super Sport von 1961
CB 72
Hersteller:	Honda Motor Co., Ltd.
Verkaufsbezeichnung:	CB 72 Super Sport
Produktionszeitraum:	1959–1964
Klasse:	Sport
Motor:	Viertaktmotor, luftgekühlter Zweizylinder mit zwei Vergasern
Bohrung (mm):	54
Hub (mm):	54
Verdichtung:	9,5 : 1
Hubraum (cm³):	247
Leistung (kW/PS):	19 / 24 bei 9000 min-1
Drehmoment (Nm):	20,2 bei 7500 min-1
Höchstgeschwindigkeit (km/h):	140
Kraftstoff:	Super Plus 98 ROZ
Kraftstoffverbrauch:	ca. 4,5 l/100 km
Getriebe:	4-Gang
Antrieb:	Kette
Fahrwerk/Rahmen:	Stahlrohrrahmen, Motor mittragend/ vorne: Teleskopgabel, hinten: Schwinge mit Federbeinen und Stoßdämpfern
Bremsen:	vorne Duplex-Trommelbremse Ø 200 mm hinten Simplex-Trommelbremse Ø 200 mm
Radstand (mm):	1250
Bereifung vorne:	2.75-18 (4PR)
Bereifung hinten:	3.00-18 (4PR)
Maße (L × B × H mm):	2.025 × 615 × 950
Sitzhöhe (cm):	ca.78
Leergewicht (kg):	136
Gewicht fahrbereit (kg):	153
Zuladung (kg):	?
Tankvolumen (Liter):	14 incl. X Reserve
Vorgängermodell:	-
Nachfolgemodell:	CB 250
Besonderheiten:	mit elektrischem Anlasser

Die Honda CB 72 Dream Super Sport ist ein Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Honda, das von 1959 bis 1964 produziert wurde.

Sie war nach der CB 92 das zweite produzierte Modell aus der CB-Baureihe mit der Typnummer 72 und dem Produktcode 268, spätere Modelle hatten die Produktcodes 269 und 275. Das Kürzel CB kommt aus dem japanischen "C"LU"B"MAN RACE, das ab 1958 in Suzuka, dem Honda-eigenen Rennkurs stattfand. (C steht für den Typ, B für die sportliche Variante). In den USA hieß sie CB 72 Hawk.

Diese sportliche Maschine war Hondas Beitrag zur deutschen Motorrad-Szene der 1960er Jahre. Grundversion war die Honda C 72 von 1959, die CA 72 war eine Tourenversion, die CS 72 hatte die Auspuffanlage seitlich höher gelegt und die CL 72 war ein Scrambler mit einem größeren 19-Zoll-Vorderrad. In Japan gab es die Honda CBM 72 mit einer kurzen Sitzbank und Gepäckträger sowie die Honda CP 72 als Polizeimaschine. Gebaut wurde die CB72 wie auch die C72, CS72 und C77 sowie der 125 cm³-Roller M80 ab dem Frühjahr 1959 im Honda-Werk von Saitama (jetzt Wako Plant).

In Japan kam sie 1959 auf den Markt, in Deutschland wurde sie 1960 in Frankfurt vorgestellt und vom hamburger Motorrad-Händler Karl-Heinz Meller importiert. Die European Honda Motor Trading GmbH (Honda Deutschland) wurde im Mai 1961 gegründet und verkaufte dieses Modell ab 1962 mit wenigen sichtbaren Änderungen bis 1964. Sie war in den Farben Schwarz, Blau und Rot erhältlich, wobei die blaue Maschine auch eine blaue Sitzbank hatte; die anderen hatten schwarze Sitzbänke mit Halteriemen.

Honda CB72 Drehzahlmesser und Tachometer

Im Test der Zeitschrift MOTORRAD ^[1] fuhr Ernst "Klacks" Leverkus auf der Nordschleife des Nürburgrings (mit 22,8 km Streckenlänge) in zwölf Minuten und 40 Sekunden etwa einen Rundendurchschnitt von 108,05 km/h mit stehendem Start.

Das Erscheinen dieser japanischen Motorräder wurde in Deutschland kontrovers diskutiert. Die Ausstattung mit Anlasser war ungewöhnlich. Man misstraute den hohen Drehzahlen bis 9000 min^-1. Der vergleichsweise hohen Leistung dieser Motorräder hatten die deutschen Hersteller in der Klasse mit 250 cm³ nichts entgegenzusetzen; damaliger Standard im deutschen Motorradbau waren Motorräder mit 15 bis 18 PS wie z. B. die NSU Max oder die BMW R 27.

Mit diesem Honda-Modell begann der Boom der Motorräder, die das Motorradfahren als Freizeitsport auslöste. Laut Preislisten von 1962 und 1965 kostete sie 2675 DM.

CB 77

Honda CB 77 im Museum

Als baugleiches Schwestermodell wurde die CB 77 mit 305 cm³ von 1962-1965 auch in Deutschland angeboten. Sie hatte 28,5 PS bei 8.600 min^-1. In den USA hieß sie CB-77 Super Hawk und wurde dort bis 1966 verkauft.

Laut Preislisten von 1962 und 1965 musste man für sie 2925 DM bezahlen.

Rennsport

Im Motorsport wurde die CB72 auch von Privatfahrern eingesetzt. Ein Erfolg unter anderen war der Klassensieg an der 1000-km-Fahrt 1963 ^[2], gefahren von dem in Hamburg lebenden Japaner K. Shimada. Eine käufliche Rennmaschine Honda CR72, die von Privatfahrern eingesetzt wurde, hatte 25 PS bei 9500 min^-1 mit einem Sechsgang-Getriebe. Mit dieser Maschine errang der Japaner Kunimitsu Takahashi bei der Tourist Trophy auf der Isle of Man 1963 den ersten Platz; der Engländer Bill Smith belegte den dritten Rang.

Weltmeistertitel Motorrad-Straßenrennsport 250 cm³

1961	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Honda
1962	Rhodesien und Njassaland Jim Redman	Honda
1963
1966	Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	Honda
1967

Einzelnachweise

1. ↑ Das Motorrad, Heft 6/1963, Seite 150-152+168
2. ↑ Das Motorrad, Heft 24/1963, Seite 685

Literatur

• Roy Bacon: Die frühen Hondas, HEEL-Verlag, Königswinter/Schindellegi 1991, ISBN 3-89365-230-2, Seiten= 63–79
• Joachim Kuch+Jürgen Gaßebner: HONDA Motorräder seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02451-9, Seiten= 35-36+55
• Ian Fallon: The Honda story, Haynes Publishing, Yeovil, Somerset, UK 2005, ISBN 978-1859609668, Seiten= 30–33, englisch

Weblinks

• Honda CB72 Dream 1960
• Sound der CB 72
• Honda CL72 Dream 1962
• Honda CR72 Dream 1962

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