Preußische T 5

In der Gattung T 5 der Preußischen Staatseisenbahnen waren Personenzug-Tenderlokomotiven verschiedener Bauarten zusammengefasst. Einige Exemplare der Gattungen T 5.1 und T 5.2 sind als Baureihe 71.0 und 72.0 noch zur Deutschen Reichsbahn gelangt.

T 5.1

Die Gattung T 5.1 mit der Achsfolge 1'B1' wurde von 1895 bis 1905 von Henschel in 309 Exemplaren zuerst für die Strecken der Berliner Stadtbahn gebaut, um die älteren 1B-und B1-Lokomotiven abzulösen, deren Leistung nicht mehr ausreichend war. Später erhielten auch viele andere Direktionen die T 5.1. Weitere 20 Lokomotiven gingen an die Großherzoglich Oldenburgische Eisenbahn als Oldenburgische T 5.1.

Nach dem Erscheinen leistungsstärkerer Maschinen wurde die T 5.1 in den Nebenbahndienst verdrängt. Waren im Jahr 1923 noch 115 Lokomotiven als 71 001–018, 021–028, 032–119 sowie 72 016 im Umzeichnungsplan der DRG für Länderbahnlokomotiven enthalten, reduzierte sich der Bestand bis 1925 auf 26 Lokomotiven mit den Betriebsnummern 71 001–026. Bis zum Jahr 1930 waren alle Exemplare ausgemustert.

1934 wurden die Nummern 71 001–006 mit den Einheitslokomotiven der Baureihe 71 neu belegt.

Im Zweiten Weltkrieg kamen vier T 5.1 aus Polen als 71 7001–7004 buchmäßig in den Bestand der Reichsbahn, die Nummern wurden aber nicht mehr angebracht.

Von der Baureihe T 5.1 ist kein Exemplar erhalten geblieben.

T 5.2

Die Lokomotiven der Gattung T 5.2 (auch bekannt als Wannsee-Typ) wurden von der Firma Henschel (30 Exemplare) und Grafenstaden (6 Exemplare) gebaut. Sie waren für den Verkehr zwischen Berlin und Potsdam vorgesehen und sollten die T 5.1 bei der Berliner Stadtbahn ersetzen.

Von der Achsfolge 2'B versprach man sich gegenüber der T 5.1 bessere Laufeigenschaften; die T 5.2 waren jedoch wegen des Fehlens einer Schleppachse in Verbindung mit den großen Treibrädern für das Rückwärtsfahren weniger geeignet, und ihr Einsatz blieb weitestgehend auf die Ringstrecke beschränkt.

Die Reichsbahn hatte 1923 noch 20 Lokomotiven als 71 019, 020, 029 - 031 sowie 72 001–015 im Umzeichnungsplan der DRG für Länderbahnlokomotiven zur Umzeichnung vorgesehen, übernahm 1925 nur noch zwei Exemplare mit den Nummern 72 001 und 72 002 in ihren endgültigen Nummernplan und musterte sie bis 1926 aus.

1941 kamen aber zwei Fahrzeuge der Eutin-Lübecker Eisenbahn-Gesellschaft, die Henschel 1911 gebaut hatte, in den Besitz der Reichsbahn. Sie bekamen die Nummern 72 001 und 002. Eines der beiden inzwischen zu Heißdampfmaschinen umgebauten Fahrzeuge blieb bis 1955 im Besitz der Deutschen Reichsbahn.

Von der Baureihe T 5.2 ist kein Exemplar erhalten geblieben.

T 5.2 Heißdampf

Die T 5.2 in der Heißdampf-Bauart waren die ersten Heißdampf-Tenderlokomotiven der Preußischen Staatseisenbahn. Sie waren nach der Bauart Schmidt konstruiert und den Nassdampf-T 5.2 leistungsmäßig überlegen. Äußerlich unterschieden sie sich von den Nassdampf-T 5.2 durch eine erhöhte Rauchkammer, eine andere Lage des Dampfdoms und einen längeren Achsstand. Die beiden Lokomotiven waren im Jahr 1900 von Henschel gebaut worden. Sie sind nicht mehr von der Deutschen Reichsbahn übernommen worden.

T 5 der Main-Neckar-Eisenbahn Achsfolge C

Die Gattung T 5 für die Main-Neckar-Eisenbahn, die 1866 in preußischen Besitz gelangt war, waren für die Strecke zwischen Weinheim und Fürth (Odenwald) (Weschnitztalbahn) vorgesehen. Zum Einsatz kam sie allerdings auf der Strecke zwischen Frankfurt und Heidelberg, da es Schwierigkeiten auf der Steilstrecken gab. Die sechs Lokomotiven waren in den Jahren 1896 und 1898 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut worden.

Von der Baureihe T 5 der Bauart Main-Neckar ist kein Exemplar erhalten geblieben.

T 5 der Main-Neckar-Eisenbahn Achsfolge 1'C

Neben den Lokomotiven mit der Achsfolge C kamen auch vier Lokomotiven mit der Achsfolge 1'C von der Main-Neckar-Eisenbahn zur Preußischen Staatsbahn. Sie waren im Jahr 1899 von der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe gebaut worden. Ab 1906 trugen sie die Nummern Mainz 6691–6694.

T 5 der Unterelbeschen Eisenbahn

Die T 5 der Unterelbeschen Eisenbahngesellschaft waren Personenzugtenderlokomotiven mit der Achsfolge 1B1. Die zehn Lokomotiven waren für den Verkehr auf der Strecke Harburg–Cuxhaven im Jahr 1880 von der Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden gebaut worden. Sie trugen ab 1906 die Betriebsnummern Altona 6601–6609 und wurden bis 1911 ausgemustert.

Technische Daten

T 5 (Preußen)
	T 5.1 DRG-Baureihe 71.0	T 5.2 DRG-Baureihe 72.0	T 5.2 Heißdampf	T 5 Bauart Main-Neckar Achsformel C	T 5 Bauart Main-Neckar Achsformel 1'C	T 5 Bauart Unterelbesche Eisenbahn
Nummerierung:	DRG 71 001–026	72 001–002			Mainz 6691–6694	Altona 6601–6609
Anzahl:	309	36	2	6	4	10
Hersteller:	Henschel	Henschel, Grafenstaden	Henschel	Karlsruhe	Karlsruhe	Grafenstaden
Baujahr(e):	1895–1905	1899–1900	1900	1896	1899	1880
Ausmusterung:	1930	1955	um 1920			1911
Achsformel:	1'B1'	2'B	2'B	C	1'C	1B1
Spurweite:	1.435 mm
Länge über Puffer:	11.685 mm	10.856 mm	11.606 mm	9.934 mm		10.800 mm
Dienstmasse:	53,2 t	56,4 t	60,6 t	45,5 t	51,0 t	51,8 t
Reibungsmasse:	31,4 t	31,6 t	31,6 t	45,5 t	44,0 t	27,0 t
Radsatzfahrmasse:	15,7 t	16,7 t	15,8 t	15,2 t
Höchstgeschwindigkeit:	75 km/h	75 km/h	75 km/h	65 km/h	65 km/h	80 km/h
Treibraddurchmesser:	1.600 mm	1.600 mm	1.600 mm	1.726 mm	1.726 mm	1.730 mm
Laufraddurchmesser (vorn):	1.000 mm	800 mm	850 mm
Laufraddurchmesser (hinten):	1.000 mm
Zylinderdurchmesser:	430 mm	440 mm	440 mm	430 mm	430 mm	440 mm
Kolbenhub:	600 mm
Kesselüberdruck:	12 bar					9 bar
Rostfläche:	1,68 m²	1,69 m²	1,54 m²	1,54 m²	2,20 m²
Überhitzerfläche:			29,00 m²
Verdampfungsheizfläche:	95,09 m²	100,68 m²	109,40 m²	96,40 m²	106,00 m²	110,8 m²

Dampflokomotiven

DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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