Roald Amundsen (Schiff)

Roald Amundsen

p1 Schiffsdaten Flagge Deutschland Schiffstyp Segelschiff Rufzeichen DARG Heimathafen Eckernförde Reederei Lebenlernen auf Segelschiffen e.V. Stapellauf 1952

Schiffsmaße und Besatzung Länge 50,2 m (Lüa) 38,2 m (KWL) Breite 7,2 m Tiefgang max. 4,2 m Verdrängung 480 t   Besatzung 16 Stammcrew + 32 Trainees

Maschine Maschine Acht-Zylinder Buckau Wolff Dieselmotor (Hilfsantrieb) mit Druckluftumsteuerung Maschinen- leistung 300 PS (221 kW) Propeller 1

Takelung und Rigg Takelung Brigg Anzahl Masten 2 Segelfläche 850 m²

Sonstiges Klassifizierungen Traditionsschiff Registrier- nummern StA-Nr.: G 508

Die Roald Amundsen ist ein 1952 an der Elbe gebautes, deutsches Stahlschiff. Nach verschiedenen Einsätzen erhielt es 1992 erstmals Masten und Segel und wurde damit zur Brigg (Zweimaster) mit schwarzem Rumpf und weißem Aufbau am Heck umgebaut. Ziel seiner Fahrten ist seither, Menschen die klassische Seemannschaft auf Traditionsschiffen bzw. -seglern nahe zu bringen, sowie die Völkerverständigung und die Begegnung der Generationen an Bord zu fördern.

Geschichte

Gebaut wurde der Rumpf 1952 auf der Roßlauer Werft an der Elbe als Logger zum Fischfang. Noch während der Bauphase wurde das Schiff umgebaut zu einem sogenannten Tanklogger, d.h. ein mit großen Tankkapazitäten ausgestattetes Schiff. Dieses Schiff wurde dann mit seitlich angebrachten zusätzlichen Schwimmkörpern, die den Tiefgang verminderten, die Elbe abwärts und über einige Umwege in die Ostsee gebracht, um auf der Peene-Werft in Wolgast zum Tanklogger, Projekt 235, mit dem Namen „Vilm“ endausgerüstet zu werden. Die „Vilm“ diente dann viele Jahre der Nationalen Volksarmee (NVA) der DDR als Tank- und Versorgungsschiff und versorgte Marineeinheiten mit Treibstoff, Trinkwasser und Ausrüstung. Ständiger Liegeplatz war Peenemünde. Die Besatzung setzte sich überwiegend aus Zivilangestellten zusammen, die von einem Offizier der Nationalen Volksarmee befehligt wurden.

In den 1970er Jahren wurde das Schiff zum Bilgenwassertransporter umgebaut, dies wiederum auf der Peene-Werft. Die Aufgaben wandelten sich dann, so dass das Schiff im regelmäßigen „Linienverkehr“ die einzelnen Standorte der NVA besuchte und Bilgenwasser aus den Schiffen abpumpte und zur Wiederaufbereitung zu einer zentralen Sammelstelle brachte.

Zum Jahreswechsel 1989 wurde dieser Dienst eingestellt. Das Schiff wurde nach einem Jahr Aufliegen nach Neustadt in Holstein geschleppt, und diente im Marinestandort Neustadt als Wohnschiff für Wachmannschaften.

Zum Jahreswechsel 1991 wurde die „Vilm“ von der Verwertungsgesellschaft für Bundeseigentum in Frankfurt (VEBEG), zum Verkauf ausgeschrieben und von Detlev Löll und Hanns Temme ersteigert.

Es wurde von den beiden Eignern am 2. Dezember 1991 übernommen und unter Mithilfe eines Teils der alten Besatzung mit eigener Kraft von Neustadt nach Wolgast gebracht. Dort begannen dann im Frühjahr 1992 die Arbeiten an dem Schiff. Zuerst erfolgte eine massive Demontage bis hin zur vollständigen Demontage des Hauptdecks und des Zwischendecks und zum Ausbau des Kompletten Maschinenraums. Danach wurde das Schiff sandgestrahlt mit neuem Außenkiel versehen und nach und nach zur Brigg umgebaut.

Das Schiff wurde unter dem Namen „Roald Amundsen“ im Juli 1993 in Dienst gestellt.

An den Umbauten waren etwa 200 ABM-Kräfte beteiligt. Die Arbeiten wurden vom Land Mecklenburg-Vorpommern und der Bundesanstalt für Arbeit finanziert und im Rahmen des ABM-Projektes „Fridtjof Nansen“ unter Leitung von der Eigner durchgeführt. (Entwurf: Detlev Löll, Konstruktion: Peter Brüning, Bauleitung: Lutz Reinke). Im Rahmen dieses ABM-Projektes wurden auch die Schiffe „Fridtjof Nansen“ und „Nobile“ erstellt.

Mitte 1993 wurde das Schiff in Fahrt gebracht und von den Eignern an den Verein „LebenLernen auf Segelschiffen e.V.“ verchartert. Dieser gab das Schiff befristet an den Verein „Segelschiff Fritjof Nansen e.V.“ weiter. Am 15. November 1993 schloss die erste Saison ab. Seit Anfang 1994 wird die Roald Amundsen vom Verein LlaS selbst bereedert und in der erlebnisorientierten Vereinsarbeit eingesetzt.

Die Roald Amundsen war schon in Südamerika und ist den Amazonas hinauf gefahren, auf den Spuren von Alexander von Humboldt (1994), sie war schon in Island (Sommer 1995), in der Karibik (Winter 2001), im Mittelmeer (Winter 2006/07 und 2007/08), in Nordamerika (Tall Ships' Race 2000), in Schottland, Norwegen, Schweden, Dänemark, Finnland (1996, 2007), Russland (Sankt Petersburg, 1996) Litauen (Klaipėda, 2006 und 2007), Polen, Frankreich, England, Irland (Cork, Frühjahr 2006), Portugal und Spanien.

Heimathafen der Roald Amundsen ist heute Eckernförde. Von hier aus unternimmt sie in den Sommermonaten Fahrten durch die gesamte Ostsee von der Dänischen Südsee bis ins Baltikum und auf der Nordsee. Im Herbst nimmt die Roald Amundsen Kurs auf die Kanarischen Inseln, wo sie den Winter verbringt, bis sie im Frühjahr wieder auf Heimatkurs geht.

Im Jahr 2010 fand eine Atlantiküberquerung statt: Ab März von den Kanarischen Inseln über die Antillen und Bermuda nach Kanada. Über den Sankt-Lorenz-Strom wurden die Großen Seen erreicht, auf denen dann von Mitte Juli bis Anfang September an der Great Lakes Challenge teilgenommen wurde. Im Oktober/November 2010 wurde die Rückreise über die Azoren zu den Kanarischen Inseln angetreten und nach einem Stop in Helgoland der Heimathafen Eckernförde erreicht.

Unter Deck, Ausstattung

Im unteren Teil sind Tanks und der Beton-Ballast. Der feste Ballastanteil beträgt 180 Tonnen, der flüssige 108 Tonnen. Davon sind ca. 30 Tonnen Dieseltank, ca. 25 Tonnen Frischwassertank, ca. 20 Tonnen Ballastwassertank und ca. 25 Tonnen Grauwassertank. Außerdem sind hier auch die Trockenlasten für Lebensmittel und ähnliches untergebracht. Darüber sind die Kabinen und die Messe sowie andere Räume wie Maschinenraum, Bootsmannsstore und so weiter untergebracht. Im Deckshaus befinden sich der Kartenraum, das Hospital, und die Kombüse. Das Schiff ist unter Deck komplett in Holz ausgebaut, verfügt über eine Zentralheizung und mehrere Dusch- und Waschräume mit fließend Warm- und Kaltwasser. Als Traditionssegler verzichtet die Roald Amundsen weitestgehend auf besonderen Luxus und unnötige moderne Ausrüstung. Stattdessen wird, wo möglich und sinnvoll, auf traditionelle Methoden zurückgegriffen (z.B. Spleiß und Takling). Die Sicherheitsausstattung ist jedoch auf dem aktuellen Stand und entspricht den von der Gemeinsamen Kommission für historische Wasserfahrzeuge GSHW festgelegten Anforderungen.

Technik und Ausrüstung

• Hauptmaschine:

Achtzylinder Dieselmotor, Langsamläufer von Buckau-Wolf. Leistung 300 PS (220 kW) bei 180 min⁻¹, Hubraum 48.000 cm³, Verbrauch: ca. 0,8 Tonnen Dieselöl am Tag bei halber Kraft. Die Maschine hat kein Getriebe, sie muss zum Rückwärtsfahren angehalten, umgesteuert und in der anderen Richtung neu gestartet werden. Angelassen wird mit Pressluft.

• Generatoren und Stromversorgung:

Zwei Generatoren mit 1 x 48 und 1 x 53 kW bei 220/380 V zur Stromerzeugung

Ein Großteil der elektrischen Verbraucher an Bord wird über ein 24-Volt-Netz aus Batterien gespeist und steht daher rund um die Uhr zur Verfügung. Zum Laden dieser Batterien und zum Betrieb bestimmter Großverbraucher (z.B. Ankerspill und Herd) läuft im Normalfall etwa neun Stunden am Tag und bei Bedarf einer der beiden Generatoren.

Eine Landstromversorgung mit 380 V ist möglich.

• Sonstiges:

zwei feste Feuerlöschpumpen, eine tragbare Feuerlöschpumpe, Osmose-Meerwasserentsalzungsanlage, Beiboot mit 35 PS Außenbordmotor, Dieselheizung, Brandmeldeanlage

• Funk- und Navigationsausrüstung:

In Anlehnung an SOLAS, Fahrtgebiet A3: Radar, Echolot, zwei GPS-Navigationsempfänger, Magnetkompass, 2 x UKW-Sprechfunk, UKW-DSC-Controller, drei Handsprechfunkgeräte UKW, ein Grenzwellen/Kurzwellenfunkgerät mit DSC-Controller, Satellitennotsender EPIRB, Inmarsat-C-Anlage, Inmarsat-Mini-M-Anlage für Fax/E-Mail/Telefon, Bordhandy, Wetterfax, Navtex, AIS-Gerät (Automatic Identification System), 2 x SART.

Rigg

Die Takelage der Brigg ist – im Gegensatz zu den Sicherheitsriggs anderer derzeit segelnder Windjammer – den arbeitsintensiven Riggs der traditionellen Handelsschiffe des ausgehenden 18. Jahrhunderts nachempfunden. So sind z.B. die oberen drei Rahen der beiden Masten fierbar angebracht, d.h. zum Setzen der Segel an diesen Rahen werden nicht die Segel nach unten, sondern die Rahen nach oben gezogen. Sinn dieser Konstruktion war, den Schwerpunkt des Schiffes bei nicht gesetzten Segeln und leerem Frachtraum nach unten zu verlagern, um die Kentergefahr (etwa bei Seitenwind) zu verringern. Hierbei legen Royal- und Bramrah einen verhältnismäßig kleinen Weg zurück. Die unterste fierbare Rah, die Obermarsrah legt jedoch fast den gesamten Weg der Höhe des Obermarssegels zurück.

Das Schiff hat bewegliche Toppnanten. Durch die Krängung bei der Fahrt durch das Wasser stehen die Rahen nicht parallel zur Wasseroberfläche. Dies ist bei einem Amwindkurs, bei dem die Segel der Länge nach angeströmt werden, störend. Schräg stehende Rahen verwirbeln den Wind und er strömt die rechteckigen Segel nicht mehr optimal an. Um die Rahen nun wieder parallel zum Wasser stellen zu können (sogenanntes Dumpen), werden die Toppnanten genutzt. Dies sind je ein Tampen an Backbord und an Steuerbord, die, an der Leeseite durchgeholt, zunächst nur die untere Rah bewegen. Die darüber befindlichen Rahen folgen bei gesetzten Segeln zwangsläufig nach, da sie miteinander verbunden sind.

• Stehendes Gut:

Das stehende Gut der Roald Amundsen besteht ausschließlich aus Drahttauwerk unterschiedlicher Stärken, das zum Teil mit Hüsing gekleedet und mit einer Wurzelteer-Farbmischung behandelt wurde.

• Laufendes Gut:

Das laufende Gut besteht aus Polypropylen-Tauwerk, das einen hanfähnlichen Griff hat und auch ähnlich wie Hanftauwerk aussieht. Dies hat gegenüber echtem Hanftauwerk den Vorteil, dass viel höhere Bruchlasten erreicht werden und der Verschleiß durch Wind, Wetter, Salz und vor allem UV-Strahlung viel geringer ist. Die Vorläufer an Schoten, Geitauen etc. sind zum großen Teil aus Drahttauwerk. Es sind circa vier Kilometer laufendes Gut verbaut. 184 Tampen sind an Deck auf Holz- oder Stahlnägeln belegt und werden zum Segel setzen, bergen, manövrieren etc. bedient.

• Segel:

Die Segel sind ebenfalls aus Dacrontuch verschiedener Stärken. Auch dieses wird so behandelt, dass es Brahmtuch aus Leinen relativ ähnlich sieht.

Besatzung

Die Roald Amundsen fährt normalerweise im sogenannten Dreiwachsystem. Eine Wache setzt sich dabei im Regelfall aus einem Steuermann (Nautiker), einem Toppsgasten (wachführender Matrose), ein bis zwei Deckshands (erfahrene Matrosen), ggf. einem Deckshandanwärter und natürlich den Trainees zusammen. Die Trainees stehen in der Tradition der Auszubildenden eines Segelschulschiffs. Als zahlende Gäste sind sie auf der Roald Amundsen vollwertiger Teil der Mannschaft und segeln zusammen mit der Stammcrew das Schiff. Weiterhin gibt es wachfreie Personen an Bord, hierzu zählen der Kapitän, der Maschinist, der Smutje und der Bootsmann.

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  Die Roald Amundsen 2005

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  Takelage der Roald Amundsen

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  Deck der Roald Amundsen

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  Roald Amundsen von vorn

Weblinks

 Commons: Roald Amundsen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Betreiberverein LebenLernen auf Segelschiffen e.V.
• Video: Eindrücke vom Bordalltag auf der "Roald Amundsen"
• Belegplan