Star Motor Company

Star 11.9 Limousine (1922)

Die Star Motor Company war ein britischer Automobil- und Nutzfahrzeughersteller in Wolverhampton (England), der von 1898 bis 1932 existierte.

Geschichte

Die Fahrzeugmarke Star wurde von der Familie Lisle gegründet, die wie viele andere Automobilhersteller in Großbritannien mit der Fertigung von Fahrrädern begannen, in diesem Fall 1893 als Sharratt and Lisle. Im Jahr 1896 änderte sich der Name der Firma in Star Cycle Company^[1].

Das erste Automobil wurde 1898 hergestellt und eine eigene Firma, die Star Motor Company, wurde als 100%ige Tochtergesellschaft der Star Engineering Ltd. eingetragen. Die ersten Automobile waren stark von den Produkten anderer Hersteller beeinflusst. So war der 3.5 von 1898 im Wesentlichen ein Einzylinder-Benz-Modell mit einer Leistung von 3,5 bhp (2,6 kW), der oft auch „Star-Benz“ genannt wurde. Er besaß ein Zweiganggetriebe, Kettenantrieb, Drahtspeichenräder, Acetylen-Beleuchtung, elektrische Zündung und serienmäßig Clipper-Reifen. Er kostete ₤ 189^[2]. Im Jahr 1899 entstand ein Exemplar pro Woche^[1], und im ersten vollen Produktionsjahr wurde auch der erste Wagen exportiert, und zwar nach Auckland (Neuseeland)^[2].

Im Jahr 1900 hatten sich die Fertigungsstätten schon in die Dudley Road, Nelson Street, Steward Street, Ablow Street und Dobb Street ausgeweitet; der Ausstoß betrug nun ca. 20 Stück pro Woche^[2]. Ebenfalls in diesem Jahr erschien ein Zweizylindermodell mit Dreiganggetriebe auf der Richmond Automobile Club Show. Der Firmengründer Edward Lisle veranlasste auch die Meldung zum 1000 Miles’ Trial, wo sich die Wagen allerdings als unzuverlässig erwiesen, ebenso wie bei „jedem Test und jedem Wettbewerb, für den sie passend waren“^[2]. Im Jahr 1901 erschienen die Modelle 7 und 10 mit Zweizylinder-Reihenmotoren von De Dion und 1902 ein vierzylindriger 20 hp. 1903 führte Star als Kopie vom führenden Automobilhersteller Mercedes ein Vierzylindermodell mit 12 bhp (8,8 kW) ein, der mit 63 km/h auf einer 3,2 km langen Strecke im County Cork in Irland unter den Augen des irischen Automobilclubs einen Geschwindigkeitsrekord aufstellte. Zusätzlich liefen zwei Star auf der Insel Man in den Qualifikationsrennen zum Gordon-Bennett-Cup, aber keiner der Wagen mit 10 Litern Hubraum konnte die Rennen beenden^[2]. Ab 1904 wurden nur noch Wagen mit Vierzylindermotoren gebaut.

Im Jahr 1906 gab es einen neuen Vierzylinder mit 3.261 cm³ Hubraum und 14 bhp (10,3 kW)^[2] und einen neuen Reihen-Sechszylinder mit 6.227 cm³ Hubraum und 30 bhp (22 kW). Der Sechszylinder bekam 1909 einen größeren Hubraum von 6.981 cm³ und wurde bis 1911 gefertigt^[2]. Die Star Motor Company baute bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Herbst 1914 weiterhin solide Automobile und auch eine Reihe von Lieferwagen und LKWs; sie wurde in jenem Jahr zum sechstgrößten britischen Automobilhersteller^[1].

Star Motor Tricycle Motor-Dreirad (1899)

Die Star Cycle Company, die von Lisles Sohn, der ebenfalls Edward hieß, geleitet wurde, baute weiterhin Fahrräder und auch Motorräder. Im Jahr 1899 entstand hier ein Motor-Dreirad mit dem Namen Star Motor Tricycle. 1905 stieg auch diese Gesellschaft in das Automobilgeschäft ein und stellte einen Zweisitzer mit 940 cm³-Zweizylinder-De Dion-Motor her, der sich Starling nannte. 1907 gab es ein Einzylindermodell mit 1.296 cm³ Hubraum und ein Zweizylindermodell mit 1.531 cm³ Hubraum, sowie den Stuart (ab 1908 Starling) mit einem Fahrgestell von Hopper, einem Fahrradhersteller in Barton-upon-Humber, der die Wagen ebenfalls als Torpedo verkaufte^[2]. Um Verwechslungen zu vermeiden, gründete man 1909 eine neue Gesellschaft, die Briton Motor Company, die ihre Autos unter dem Namen Briton verkaufte. Die ersten beiden Autos waren ein Zweizylinder mit 2.282 cm³ Hubraum und 12 bhp (8,8 kW) und ein Vierzylinder mit 2.413 cm³ Hubraum und 14 bhp (10,3 kW); letzteren gab es ab 1910 als Star^[2].

Star konnte viele Fahrzeuge ins Ausland verkaufen und nahm auch erfolgreich an ausländischen Rennen teil, z. B. in Südafrika, wo man das Bergrennen des Automobilclubs von Transvaal gewann, oder in Neuseeland bei der nationalen Bergrennmeisterschaft^[2]. 1913 gab es einen Briton mit 1.743 cm³ Hubraum, der 1914 in 10/12 hp umbenannt wurde^[2]. Star-Automobile gaben auch bei der irischen Zuverlässigkeitsfahrt 1909 ein gutes Bild ab, während ein 12 hp in seiner Klasse alle Bergrennen des schottischen Automobilclubs gewann, wo ein 15 hp (eigentlich 19.6 hp) mit 2.862 cm³ Hubraum seinen ersten Auftritt hatte und drei Jahre lang erfolgreich war^[2].

Im Jahr 1912 führte Star seinen 15.9 hp in Torpedoform ein, der einen 3.016 cm³-Vierzylinder und einen Bullennasen-Kühler (Bullnose)besaß. Diese Kühlerform war eigentlich für den Export gedacht, erwies sich aber als ästhetisch so zufriedenstellend, dass sie für alle Modelle übernommen wurde. Der Wagen war schnell und bewährte sich in diesem Jahr in einem RAC-Rennen von 1.289 km Länge in Brooklands mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 107,42 km/h. Der 15.9 blieb bis 1922 in Produktion^[2].

Während des Ersten Weltkriegs baute die Gesellschaft eine große Anzahl von LKWs für die britische Armee und beschäftigte sich auch mit Flugmotoren.

Die Produktion nach dem Krieg wurde 1919 mit dem Vorkriegs-15.9 wieder aufgenommen, außerdem wurde ein 20.1 hp Star mit 3.815 cm³ Hubraum und der Briton 10/12 hp gebaut^[2]; in den frühen 1920er-Jahren stellte Star in seinen winzigen Fabrikgebäuden 1.000 Autos pro Jahr her^[1]. Briton jedoch ging 1922 in Folge der schlechten wirtschaftlichen Situation nach dem Krieg unter und wurde von C. A. Weight aufgekauft; die letzten vier Briton-Fahrzeuge wurden 1929 nach Australien exportiert.

Ein moderneres Modell wurde 1921 mit einem seitengesteuerten 1.795 cm³-Motor eingeführt und zeigte dieselbe hohe Qualität wie seine Vorgänger^[2].

Im Folgejahr starb Edward Lisle Senior und wurde von Joseph^[2], früher Chef von Star Engineering, beerbt. Dennoch meldete Star zwei 11.9 hp bei den Scottish Six Days’ Light Car Trials. Die Fahrzeuge wurden von R. Lisle und G. G. Cathie gefahren und belegten die ersten beiden Plätze. Das Siegerfahrzeug wurde nach Neuseeland verkauft und beherrschte dort die lokale Rennszene, während ein anderer 11.9 hp den australischen 1000 Mile Alpine Test gewann^[2].

Dieser Wagen wurde 1924 zum 12/25 hp mit 1.945 cm³ Hubraum, gefolgt von einem obengesteuerten 12/40 hp mit Vierradbremsen (damals unüblich) und einem Vierganggetriebe, der 129 km/h erreichte^[2]. Ihm wurde ein 18/40 hp mit Sechszylindermotor zur Seite gestellt, ebenso wie LKWs mit 1.270 kg, 1.727–2.032 kg und 2.540–3.048 kg Nutzlast, alle von der 12/25 hp-Maschine angetrieben^[2].

In den 1920er-Jahren begann Star mit der Herstellung von Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen konzentrierte sich dabei auf leichte Lastkraftwagen für 15 cwt bis 2 ton Nutzlast. Während die kleineren Fahrzeuge von einem Vierzylindermotor mit seitlich angeordneten Ventilen und einem Hubraum von 3,054 l angetrieben wurde, erhielten die größeren Fahrzeuge einen Motor mit hängend im Zylinderkopf angeordneten Ventilen. Neben Pritschenwagen wurden auch leichte Sattelzugmaschinen gefertigt. Der Star Flyer war, wie der Name schon sagt, als besonders schnelles Fahrzeug ausgelegt. Angetrieben wurde das Fahrzeug von einem Sechszylindermotor mit 23,8 bhp, die Nutzlast lag bei 0,75 ton. Auf diesem Fahrgestell wurden auch einige Fahrzeuge zum Personentransport aufgebaut.

Star kümmerte sich nicht um Standardisierung ihrer Produkte und bot 1926 ein oben gesteuertes Vierzylindermodell 14/40 hp mit 2.120 cm³ Hubraum, ein gleich ausgelegtes Sechszylindermodell 20/60 hp mit 3.181 cm³ Hubraum und drei seitengesteuerte Konstruktionen, alle mit unterschiedlichsten Karosserien, an^[2].

Im Jahr 1928 verkaufte Edward Lisle die Firma an Guy Motors, die ebenfalls in Wolverhampton ansässig waren und neben ihren Schwerlastfahrzeugen nun auch Personenwagen anbieten wollten. Die Fertigung wurde in das neue Werk in Bushbury in den nördlichen Außenbezirken von Wolverhampton, in die Nähe der Clyno-Fabrik, verlegt. Dort wurde der neue 18/50 hp-Sechszylinder mit 2.470 cm³ Hubraum gefertigt, der nasse Zylinderlaufbuchsen, Pleuel aus Duraluminium, Kolben aus Aluminium und eine siebenfach gelagerte Kurbelwelle besaß. 1930 erschienen die Fahrzeuge als Comet und Planet^[2]. Sie erwiesen sich als unwirtschaftlich und unprofitabel, sodass die Fertigung im März 1932 eingestellt wurde^[2]; verbleibende Autos und Teile wurden an McKenzie and Denley in Birmingham verkauft, der bis 1962 „New Old Stock“-Ersatzteile für Star-Automobile in seinen Katalogen anbot^[2].

Modelle der Star Motor Company

Type	Baujahr	Exemplare (ca.)	Motor	Bemerkungen
3.5	1898–1902		1.296 cm³ Einzylinder	[3]
7 hp	1900–1904		1.104 cm³ Zweizylinder	De Dion-Motor. [3]
10 hp	1902–1903		2.588 cm³ Zweizylinder	12 bhp (8,8 kW) bei 800 min-1[3]
20 hp	1902–1903		5.176 cm³ Vierzylinder	24 bhp (17,6 kW) bei 800 min-1[3]
12 hp	1904		2.830 cm³ Vierzylinder	16 bhp (11,8 kW) bei 1.000 min-1[3]
18 hp	1904–1908		4.170 cm³ Vierzylinder	[3]
24 hp	1904		4.815 cm³ Vierzylinder	[3]
15 hp	1909–1913		2.830 cm³/3.160 cm³/3.459 cm³ Vierzylinder	2.830 cm³ 1909, Radstand 3.070 mm[3]
30 hp	1906		4.740/ cm³/6.980 cm³ Sechszylinder	Radstand 3.040 mm[3]
40 hp	1907–1911		6.980 cm³ Sechszylinder	Radstand 3.550 mm[3]
15.9	1913–1924	800	3.012 cm³ Vierzylinder	Vierganggetriebe. Fahrgestell: £ 750–825.[4]
20.1	1912–1923	100	3.815 cm³ Vierzylinder	Gleicher Motor wie 15.9, aber mit größerer Bohrung[4]
11.9	1921–1923	2.000	1.795 cm³ Vierzylinder	Dreiganggetriebe. Limousine kostete £ 750.[4]
Six	1923–1927	250	2.916 cm³ oder 3.265 cm³ Sechszylinder	18 oder 20 bhp. Vierradbremsen auf Wunsch ab 1924, serienmäßig ab 1925. Höchstgeschwindigkeit 113 km/h[4]
14/30 und 14/40	1924–1927	1.000	2.176 cm³ oder 2.120 cm³ Vierzylinder	Vierradbremsen auf Wunsch, Vierganggetriebe[4]
12/25 und 12/40	1923–1928	2.000	1.945 cm³ Vierzylinder	Vierganggetriebe. Der Motor des 12/40 engine war als erster Star-Motor oben gesteuert[4].
18/50	1926–1932	1.000	2.470 cm³/2.920 cm³ Sechszylinder	Hieß 1928 Jason, ab 1930 Comet 18/50 und 1931 Comet 18[4]
20/60	1928–1932	175	3.180 cm³/3.620 cm³ Sechszylinder	Hieß erst Comet 20/60 und dann Planet 21[5]
Planet 21	1928–1932		3.180 cm³ /3.620 cm³ Sechszylinder	Der Planet 24 hatte einen größeren Motor. Die Limousine hieß Hector, das Coupé Perseus; zusätzlich gab es einen Tourenwagen[5].
Comet 14	1932	nur wenige Exemplare	2.100 cm³ Sechszylinder	Limousine oder Coupé. Bendix-Bremsen[5]

Referenzen

1. ↑ ^{a b c d} Georgano, N.: Beaulieu Encyclopedia of the Automobile, HMSO, London (2000), ISBN 1-57958-293-1
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w} Wise, David Burgess: Star: W’hampton’s Bright Lights in: Morhtey, Tom (Herausgeber): World of Automobiles, Orbis Publishing, London (1974), Ausgabe 19, Seite 2161
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Culshaw, P. & Horrbin: Complete Catalogue of British Cars, Macmillan, London (1978), SBN 0-333-16689-2
4. ↑ ^{a b c d e f g} Baldwin, N.: A–Z of Cars of the 1920s, Bay View Books, Bideford (1994), ISBN 1-870979-53-2
5. ↑ ^{a b c} Sedgwick, M. & Gillies: A–Z of Cars of the 1930s, Bay View Books, Bideford (1989), ISBN 1-870979-38-9

Siehe auch

• Liste der Automobilmarken

Weblinks

 Commons: Star (Großbritannien) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liste heute noch existierender Star–Automobile (englisch)

Literatur

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975, Veloce Publishing PLC, Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6 (englisch)
• S. W. Stevens-Strattan: British Lorries 1900–1902, Ian Allan ltd 1992, ISBN 0-7110-2091-4 (englisch)

Britische Automobilmarken bis 1904

Accles-Turrell • Achilles • Ailsa-Craig • Albany • Albion • Allard • Alldays • Arbee • Argyll • Armstrong • Armstrong-Whitworth • Arnold • Arrol-Johnston • Bailey & Lambert • Barcar • Bassett • Bayley • Beeston • Belsize • Bersey • Bijou • Billings-Burns • Blake • Bowen • Bradbury • Bristol • British Ideal • British Imperia • Brooke • Brooks • Brown • Brush • Calthorpe • Canterbury • Capel • Carlton • Cassell • Celer • Centaur • Century • Chambers • Channon • Chriton • City & Suburban • Clarendon • Clyde • Coronet • Craig-Dorwald • Crampin-Scott • Crawshay-Williams • Crossley • Croxted • Daimler • Dennis • Dickinson • Eagle • Elswick • Emerald • Endurance • English Mechanic • Firefly • Fleetbridge • Forman • Gainsborough • Gamage • Geering • General • Gilbert • Gilburt • Globe • Godiva • Gordon • Grenville • Hallamshire • Heron • Highgate • Holdsworth • Horbick • Hudlass • Humber • Hurst • Hutton • Iden • Ilford • Imperial • International • Invicta • Ivel • Jackson • James & Browne  • John O’Gaunt • King • King & Bird • Korte • Lanchester • Lea-Francis • Leonard • Lipscomb • Liver • Lloyd & Plaister • Loidis • Lonsdale • Malvernia • Marshall • Maudslay • Maxim • Mayfair • Metropolitan • M.M.C. • Mobile • Mytholm • Napier • New Century • New Orleans • Norfolk • Oppermann • Owen • Parr • Pennington • Petter • Phoenix • Phoenix • Pick • Planet • Portland • Princeps • Progress • Provincial • Rational • Repton • Rex • Rexette • Ribble • Richardson • Rickett • Ridley • Rolls-Royce • Roots & Venables • Rothwell • Rover • Royal Enfield • Rulex • Ryde • Ryknield • Ryley • Sandringham • Santler • Scout • Sheffield-Simplex • Siddeley • Simms • Sinclair • Singer • Soames • Speedwell • Sports • Standard • Star • Stephens • Stirling • Sunbeam • Swift • Talbot • Thomas • Thor • Thornycroft • Turner-Miesse • Tyne • Utile • Velox • Victrix • Vulcan • Waddington • Waverley • Weller • Wellington • Whitlock Aster • Wilkinson • Wilson-Pilcher • Wolseley