DRG-Baureihe T 18.10

DRG-Baureihe T 18.10
Nummerierung:	DRG T 18 1001	DRG T 18 1002
Anzahl:	1	1
Hersteller:	Krupp	Maffei
Baujahr(e):	1924	1926
Ausmusterung:	1940	1964
Bauart:	2'C1' h	2'C1' h
Spurweite:	1.435 mm	1.435 mm
Dienstmasse:	112,4 t	104,0 t
Reibungsmasse:	60,5 t	60,0 t
Radsatzfahrmasse:	20,2 t
Höchstgeschwindigkeit:	110 km/h	110 km/h
Indizierte Leistung:	1.471 kW 2.059 kW (mit Zusatzdüse)	1.471 kW
Treibraddurchmesser:	1.650 mm	1.750 mm
Laufraddurchmesser (vorn):	1.000 mm	850 mm
Laufraddurchmesser (hinten):	1.250 mm	1.206 mm
Kesselüberdruck:	15 bar	22 bar
Rostfläche:	3,10 m²	3,50 m²
Überhitzerfläche:	66,00 m²	51,00 m²
Verdampfungsheizfläche:	155,00 m²	159,70 m²
Tender:	2'2' T 19,5	2'2' T 24
Wasservorrat:	19,5 m³	24,0 m³
Nenndrehzahl:	6.800/min	8.800/min

Die Lokomotiven der Baureihe T 18.10 waren dampfturbinengetriebene Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn der Achsfolge 2'C1'. Zwischen 1923 und 1926 wurden die beiden Lokomotive der Baureihe T 18.10 gebaut, um die Anwendbarkeit einer vollständigen Dampfexpansion in Turbinen im Lokomotivbau zu prüfen. Dabei wurde eine Verbesserung des Wirkungsgrades erwartet sowie ein sicheres und stoßfreies Anfahren und eine Schonung des Oberbaus, da die hin- und hergehenden Massen stark reduziert wurden.

T 18 1001

Die T 18 1001 entstand 1924 bei Krupp und besaß eine über dem vorderen Drehgestell eingebaute quer zur Fahrtrichtung liegende sechsstufige Dampfturbine der Bauart Krupp-Zoelly. Die Kraft wurde über ein Zahnradgetriebe und eine Blindwelle auf die Kuppelräder übertragen. Für die Rückwärtsfahrt hatte die Lokomotive eine zweite, kleinere, dreistufige Turbine. Tatsächlich stellte sich bei Versuchsfahrten eine große Ersparnis gegenüber konventionellen Lokomotiven heraus.

Nach den Probefahrten wurde die Lokomotive umgebaut: Die Turbine für Rückwärtsfahrt wurde entfernt und durch eine auf ein Wendegetriebe arbeitende Anfahr- und Rangierturbine ersetzt.

Das Fahrzeug war bis 1940 im Einsatz und fiel im Krieg zwei Bombentreffern zum Opfer. Sie war im Betriebswerk Hamm beheimatet.

Die Lokomotive war mit einem Kondenstender der Bauart 2'2' T 19,5 ausgestattet.

T 18 1002

Die T 18 1002 wurde 1926 von Maffei wurde vollständig neu konstruiert und gebaut. Die Kondensatoren wurden beidseitig längs unter den Umläufen angebracht und es wurde eine Ljungströmturbine eingesetzt. Vorwärts- und Rückwärtsturbine hatten ein gemeinsames Gehäuse und trieben über ein Doppelvorgelege die Blindwelle an. Im Gegensatz zur ersten Lokomotive wurde aber keine nennenswerte Ersparnis im Verbrauch erzielt. Sie wurde bis 1943 sporadisch als Schnellzuglok eingesetzt, wurde ab dann, nachdem sie Bombenschäden davon getragen hatte, ausgemustert. Der Kessel der Lokomotive wurde auf ein Fahrgestell der Baureihe 52 montiert und diente bis 1964 in den Ausbesserungswerken Ingolstadt und München als Prüfanlage für Kessel-Sicherheitsventile.

Die Lokomotive war mit einem Kondens-Schlepptender der Bauart 2'2' T 24 ausgestattet.

Weblinks

• Bilder und Zeichnungen zu den deutschen Dampfturbinenlokomotiven (englisch)

Dampflokomotiven

DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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