Mille Miglia 1953

Der Alfa Romeo 6C30, mit dem Juan Manuel Fangio Zweiter in der Gesamtwertung wurde; mit Disco-Volante-Karosserie und abweichender Startnummer, hier beim Goodwood Festival of Speed 2009

Einer der Werks-Porsche 356 im Originalzustand, hier im Porsche-Museum Stuttgart

Die 21. Mille Miglia fand am 25. und 26. März 1953 statt und war der zweite Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Das Rennen^[1]

Nach der Einführung der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953 gehörte auch die seit 1927 ausgefahrene Mille Miglia zu diesem Championat. Eine nicht ganz unumstrittene Entscheidung, war diese Veranstaltung doch ein Straßenrennen und unterschied sich fundamental von den Rundstreckenrennen. Allerdings zählte in diesem Jahr ein weiteres Straßenrennen, die Carrera Panamericana, zu dieser Meisterschaft.

In Italien war die Mille Anfang der 1950er-Jahre eines der wichtigsten Ereignisse für die breiten Massen und hatte längst die Rahmen des reinen Motorsports gesprengt. Für die italienischen Automobilunternehmen war es daher eine Verpflichtung, an diesem Rennen teilzunehmen. Dazu kam, dass in der 1950 neu geschaffenen Formel-1-Weltmeisterschaft Alfa Romeo und Ferrari die Siegerfahrzeuge der drei bisher ausgefahrenen Meisterschaften stellten. 1952 und 1953 wurde die Automobilmeisterschaft der Fahrer mit Formel-2-Fahrzeugen ausgetragen und Ferrari stieg zur alles dominierenden Marke auf.

Hersteller, Teams und Fahrer

Zur Mille Miglia kam die Scuderia mit einer wahren Armada an Fahrzeugen. Allesamt Coupés, fuhren Luigi Villoresi, der US-Amerikaner Tom Cole und Gianni Marzotto die 340MM Vignale mit einem 3,5-Liter-V12-Motor. Der 340MM von Giuseppe Farina hatte den 4,1-Liter-V12-Motor aus dem Formel-1-Ferrari 340F1. Gianni Marzottos Bruder Paolo pilotierte einen 250MM mit einer Pininfarina-Karosserie. Die Marzotto-Brüder, der Dritte, Umberto, war Copilot von Gino Bronzoni auf einem Werks-Lancia Aurelia, waren in Italien sehr populär. Alle Drei fuhren nur Berg- und Straßenrennen und galten als absolut unerschrocken. Gianni hatte das 1000-Meilen-Rennen bereits 1950 für Ferrari gewinnen können. Der britische Ferrari-Werkspilot Mike Hawthorn fuhr einen 250MM Vignale und der Vorjahressieger Giovanni Bracco saß wie Paolo Marzotto in einem 250MM Pininfarrina.

Alfa Romeo hatte sich nach dem Gewinn von zwei Formel-1-Fahrerweltmeisterschaften Ende 1951 zwar aus dem Monopostosport zurückgezogen, bei den Sportwagen war das Mailänder Unternehmen aber noch immer aktiv. Drei 6C30 wurden gemeldet. Allerdings verzichtete man bei Alfa Romeo auf die Disco-Volante-Karosserien und stattete die 3-Liter-Fahrzeuge als Coupés aus. Für das 1000-Meilen-Rennen kehrte der argentinische Formel-1-Weltmeister von 1951, Juan Manuel Fangio, zu seinem damaligen Weltmeisterteam zurück. Den zweiten 6C30 fuhr der Italiener Consalvo Sanesi, schon seit den 1940er-Jahren Alfa-Romeo-Werkspilot. Für das dritte Fahrzeug wurde der deutsche Sportwagenpilot Karl Kling verpflichtet, sein Landsmann Hans Klenk war Beifahrer.

Die Scuderia Lancia brachte die D20-Rennsportwagen nach Brescia. Gefahren wurden die 3-Liter-V8-Boliden von Felice Bonetto, Piero Taruffi und Mille-Miglia-Rekordsieger Clemente Biondetti. Der Sarde hatte das Rennen bereits 1938, 1947, 1948 und 1949 für sich entschieden. Die Werks-Aurelias wurden nach einem Streit mit dem Veranstalter von den Lancia-Verantwortlichen kurzfristig zurückzogen. Aufgebauscht hatte sich der Konflikt an der Homologation der Alfa Romeo 1900TI, die aus der Sicht von Lancia nicht regelkonform zustande kam. Schlussendlich gingen die Aurelias aber doch an den Start.

Bei Maserati fehlte ein adäquates Rennfahrzeug. Neben einigen Privatwagen wurde nur die A6GCS Fantuzzi von Sergio Mantovani und Luigi Musso vom Werk unterstützt.

Große Aufmerksamkeit erregte Fiat und deren erster 8-Zylinder-Sportwagen, der 8V. Den Werkswagen steuerte der Vorkriegs-Veteran Franco Cortese und einen der Privatwagen das Brüderpaar Leto di Priolo.

Gegen diese italienische Übermacht traten die britischen Werkteams von Jaguar und Aston Martin an. Die Rennmannschaft von Aston Martin hatte eine besonders ermüdende Anreise. Die Engländer waren bereits Anfang März beim ersten Weltmeisterschaftslauf, den 12 Stunden von Sebring, am Start gewesen und mussten Rennwagen und Ersatzteile erst wieder aus den USA nach Europa bringen. Trainieren mussten die Fahrer daher mit Ersatzwagen. Die DB3s wurden von Reginald Parnell, dessen Beifahrer der britische Motorsport-Fotograf Louis Klemantaski war, Peter Collins, George Abecassis und Tommy Wisdom gefahren. Jaguar vertraute seine Werks-C-Types Stirling Moss, Tony Rolt und Leslie Johnson an. Auch ein deutsches Werksteam fand seinen Weg nach Oberitalien. Porsche bereitete in Untertürkheim vier 356 für das Rennen vor. Neben dem jungen Hans Herrmann und Helmut Polensky fuhren die beiden Adeligen Wittigo von Einsiedel und Paul Alfons von Metternich-Winneburg die 1500 Spyder.

Neben den Werkswagen gab es eine Fülle von professionell eingesetzten Privatwagen in den unterschiedlichsten Klassen. Gino Munaron fuhr in der Tourenwagenklasse bis 1,3 Liter einen Peugeot 203, Paul Frère einen Chrysler Saratoga, John Fitch einen Nash-Healey und die belgische Ecurie Francorchamps von Jacques Swaters meldete für ihn einen Ferrari 225S Vignale. In den kleinen Tourenwagenklassen gab es eine Fülle an Renault 4CVs und Fiat 1100, die teilweise Werksunterstützung hatten. Der spätere Gründer von Alpine, Jean Rédélé, fuhr einen Werks-4CV und der Italiener Nello Pagani ging mit einem der 1100er-Fiats ins Rennen.

Für Jet-Set-Glamour sorgten der Filmregisseur Roberto Rossellini, der mit einem privaten Ferrari 250MM Vignale das Rennen bestritt, und der dritte Aga Khan, dessen Alfa Romeo 1900C52 von Goffredo Zehender gefahren wurde. Am Start war auch Mario Tadini, der in den 1920er-Jahren Enzo Ferrari bei der Gründung der Scuderia finanziell unterstützt hatte.

Der Rennverlauf

Über 2000 Fahrzeuge waren gemeldet, schlussendlich nahmen 490 das Rennen auf. Durch das Startintervall von einer Minute zwischen den abgelassenen Fahrzeugen herrschte in Brescia die ganze Nacht Volksfeststimmung. Um 21 Uhr am Abend des Samstags ging das erste Fahrzeug ins Rennen. Als John Fitch mit seinem Nash-Healey startete, war es bereits 5:30 Uhr am Sonntag in der Früh. Als Tony Rolt mit seinem Jaguar über die Startrampe rollte, ging über Brescia die Sonne auf. Als die letzten Fahrzeuge, die Werks-Ferrari, sich auf den Weg nach Verona machten, begann es leicht zu regnen. Zu diesem Zeitpunkt waren die ersten Rennwagen schon am Wendepunkt Rom angekommen.

Wie immer wurde das Rennen live im Radio übertragen und die Zuhörer mussten immer lange warten, bis die letzten schnellen Wagen durch die jeweiligen Etappenziele kamen. Consalvo Sanesi fuhr auf seinem Alfa Romeo bis Verona die schnellste Zeit und das bei inzwischen strömenden Regen. Knapp hinter ihm lagen Piero Taruffi im Lancia sowie sein Teamkollege Giuseppe Farina. Auf der glatten Straße kam es zu einigen Unfällen. Stirling Moss und Leslie Johnson fielen durch technische Defekte aus. In Ravenna führte noch immer Sanesi. Zweiter war jetzt Farina vor Karl Kling, einem 2,3-Liter-Gordini, sowie Fangio und Bracco.

Entlang der Adria-Küste fuhr Sanesi eine Bestzeit nach der anderen. Auf den bergigen Straßen Richtung Rom stoppte ihn aber ein Motorschaden. Zu diesem Zeitpunkt waren viele Favoriten längst ausgeschieden. Paul Metternich hatte einen Unfall und verletzte dabei einen Zuschauer. Taruffi und Hawthorn hatten Motorschäden. Tony Rolt fiel nach einer Reparatur an der Benzinpumpe weit zurück. Als der Engländer wieder ins Rennen gehen konnte, waren die Straßen bereits wieder für den normalen Verkehr geöffnet und Rolt musste in halsbrecherischer Fahrt sein Rennen fortsetzen.

In Rom führte Karl Kling vor Fangio, Gianni Marzotto und Bracco. Aber wie alle Piloten vor ihm, die in Rom geführt hatten, konnte Kling die Mille Miglia nicht gewinnen. Zurück in den Norden entwickelte sich das Rennen zu einem Zweikampf zwischen Fangio und Marzotto. In Florenz hatte der Argentinier einen Vorsprung von 1 Minute und 49 Sekunden. Bis nach Brescia konnte Marzotto aber nicht nur den Rückstand wettmachen, sondern siegte am Ende mit einem Vorsprung von 2 Minuten und 57 Sekunden auf den Alfa-Romeo-Piloten. Paolo Marzotto verlor seinen dritten Gesamtrang 30 Kilometer vor dem Ziel, als eine defekte Benzinleitung seinen Ferrari in Flammen aufgehen ließ.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S +2.0	547	Italien Scuderia Ferrari	Italien Gianni Marzotto Italien Marco Crosara	Ferrari 340MM Vignale	10:37:19,000
2	S +2.0	602	Italien SpA Alfa Romeo	Argentinien Juan Manuel Fangio Italien Giulio Scala	Alfa Romeo 6C30	10:49:03,000
3	S +2.0	606	Italien Scuderia Lancia	Italien Felice Bonetto Italien Ugo Peruzzi	Lancia D20	11:07:40,000
4	S +2.0	311	Italien Scuderia Ferrari	Vereinigte Staaten 48 Tom Cole Italien Mario Vandelli	Ferrari 340MM Vignale	11:20:39,000
5	S +2.0	611	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Lagonda	Vereinigtes Konigreich Reginald Parnell Vereinigtes Konigreich Louis Klemantaski	Aston Martin DB3	11:32:43,000
6	S 2.0	525		Italien Emilio Giletti Italien Guerino Bertocchi	Maserati A6GCS Fantuzzi	11:38:42,000
7	S +2.0	546	Italien Scuderia Lancia	Italien Enrico Anselmi Italien Luigi Maggio	Lancia Aurelia B20	11:41:07,000
8	S 2.0	616	Italien Scuderia Lancia	Italien Clemente Biondetti Italien Enrico Barovero	Lancia D20	11:49:49,000
9	S 2.0	633	Italien Scuderia Ferrari	Italien Giulio Cabianca Italien Gianfranco Roghi	Ferrari 250MM	11:51:39,000
10	S 2.0	512		Italien Sergio Mantovani Italien R. Palazzi	Maserati A6GCS Fantuzzi	11:51:56,000
11	S +2.0	541		Italien B. Militello Italien Roberto Piodi	Lancia Aurelia B20	12:01:39,000
12	S 1.1	340		Italien Bruno Venezian Italien Achille Albarelli	OSCA MT4-1100	12:04:50,000
13	S 2.0	518		Italien Salvatore Casella Italien Vinizio Puccini	Gordini T15S	12:05:39,000
14	S 2.0	504		Italien Franco Cortese Italien P. Feroldi	Fiat 8V	12:09:19,000
15	S 2.0	446		Italien Enrico Sterzi Italien O. Rossi	Ferrari 166MM/53 Vignale	12:15:49,000
16	S +2.0	552	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Lagonda	Vereinigtes Konigreich Peter Collins Vereinigtes Konigreich Mike Keen	Aston Martin DB3	12:22:20,000
17	S 1.1	337		Italien Gaetano Sani Italien Atone Bianchi	OSCA MT4-1100	12:26:35,000
18	S 2.0	506		Italien Franco Mosters Italien G. Vitali	Fiat V8	12:29:18,000
19	S 2.0	526		Italien Salavotre Leto di Priolo Italien Massimo Leto di Priolo	Fiat 8V Zagato	12:30:36,000
20	S 2.0	444		Italien Ovidio Capelli Italien Orlando Gerli	Fiat 8V	12:30:49,000
weitere Platzierungen (Auszug)
21	S.2 0	550	Italien Scuderia Lancia	Italien Gino Bronzoni Italien Umberto Marzotto	Lancia Aurelia B20	12:32:16,000
24	S 2.0	447		Italien Luigi Piotti Italien Bruno Franzoni	Ferrari 166MM/53 Vignale	12:36:21,000
25	T 2.0	230		Italien Antonio Stagnoli Italien Mario de Giuseppe	Alfa Romeo 1900TI	12:37:33,000
30	S 2.0	438	Deutschland Porsche KG	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Erwin Bauer	Porsche 356 1500 Super	12:47:37,000
40	S 2.0	522		Italien Giancarlo Scotti Italien Gianfranco Pieratelli	Lancia Aurelia B20	13:04:40,000
41	S 2.0	428		Schweiz Heinz Schulthess Deutschland Peter Kaiser	Porsche 356	13:09:25,000
50	S 2.0	505		Italien Romeo Amati Italien Leonardo Santucci	Siata 208CS	13:25:12,000
58	T +2.0	407		Belgien Paul Frère Belgien André Milhoux	Chrysler Saratoga	13:38:03,000
64	S 2.0	418	Deutschland Porsche KG	Deutschland Helmut Polensky Frankreich Gilberte Thirion	Porsche 356	13:45:02,000
75	T 2.0	202		Italien O. Marazzi Italien Dafne Bernardi	Lancia Aurelia	14:03:13,000
77	T 2.0	214		Italien Mario Fantuzzi Italien B. Tomba	Lancia Aurelia	14:05:08,000
100	S 2.0	425		Vereinigte Staaten 48 Jeff Brons Vereinigte Staaten 48 Melvin H. Stickney	Porsche 356	14:35:54,000
125	T 1.2	2333		Italien Giuseppe Rossi Italien “Rimsky”	Fiat 1100/03	14:54:57,000
130	T 1.3	1000		Italien Gino Munaron Italien Fanuzzi	Peugeot 203	14:57:12,000
141	T 1.3	005		Italien Roberto Lippi Italien P.Ungarelli	Fiat 1100	15:04:35,000
150	T 1.3	2328		Italien G. Montanari Italien Sante Montanari	Fiat 1100	15:14:38,000
151	S 750	2229		Frankreich Jean Rédélé Frankreich Louis Pons	Renault 4CV 1063	15:14:51,000
175	T 1.3	054		Italien A. Parisotto Italien D. Bertosso	Fiat 1100	15:53:27,000
200	T +2.0	406		Italien G. Mondadori Italien Fedrigioni	Jaguar Mark VII	16:16:31,000
225	T 750	079		Italien Sergio Aguzzoli Italien F. Branchi	Fiat 500	17:17:18,000
250	S 750	2201		Frankreich P. J. Darquier Frankreich Bargari	Renault 4CV 1063	18:04:29,000
275	T 750	044		Italien S. Tomasinelli Italien C. Carmagnola	Fiat 500	19:35.34,000
283	S.750	2253		Italien G. Franzi Italien M. Vino	Siata Amica	22:25:42,000
Ausgefallen (Auszug)
	T 1.3	101		Italien Nello Pagani Italien Albis	Fiat 110
	T 2.0	320		Argentinien Onofre Marimón Italien Gianfranco Moroni	Alfa Romeo 1900TI
	S 1.1	403		Italien Gianni Balzarini Italien Veglia	OSCA MT4-1100
	S 2.0	426	Deutschland Porsche KG	Spanien 1945 Juan Iturralde Deutschland Paul Alfons von Metternich-Winneburg	Porsche 356 1500 Super
	S 2.0	427	Deutschland Porsche KG	Deutschland Wittigo von Einsiedel Deutschland K. O. Bendix	Porsche 356 1500 Super
	S 2.0	532	Italien Aga Khan III.	Italien Goffredo Zehender Italien A. de Giuseppe	Alfa Romeo 1900C52
	S +2.0	540		Vereinigte Staaten 48 John Fitch Vereinigte Staaten 48 Raymond Wilday	Nash-Healey
	S +2.0	511	Italien Officine Alfieri Maserati	Italien Luigi Musso Italien O. Donatelli	Maserati A6GCS Fantuzzi
	S 2.0	542	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss Vereinigtes Konigreich Mortimer Morris-Goodall	Jaguar C-Type
	S +2.0	543	Italien Scuderia Ferrari	Italien Paolo Marzotto Italien Mario Marini	Ferrari 250MM Pinifarina
	S 2.0	544	Italien Roberto Rosselini	Italien Roberto Rossellini Italien Aldo Tonti	Ferrari 250MM Vignale
	S 2.0	555	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson	Vereinigtes Konigreich Leslie Johnson Vereinigtes Konigreich W. A. McKenzie	Jaguar C-Type
	S +2.0	556	Belgien Ecurie Francorchamps	Belgien Jacques Swaters Belgien Charles de Tornaco	Ferrari 225S Vignale
	S +2.0	603	Italien SpA Alfa Romeo	Deutschland Karl Kling Deutschland Hans Klenk	Alfa Romeo 6C30
	S +2.0	609	Italien Scuderia Ferrari	Italien Giovanni Bracco Italien Alfonso Rolfo	Ferrari 250MM Pinifarina
	S +2.0	612	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Lagonda	Vereinigtes Konigreich George Abecassis Vereinigtes Konigreich Pat Griffith	Aston Martin DB3
	S +2.0	613	Italien Scuderia Ferrari	Italien Luigi Villoresi Italien Piero Cassani	Ferrari 340MM Touring
	S +2.0	615	Italien Scuderia Ferrari	Italien Giuseppe Farina Italien Luigi Parenti	Ferrari 340MM Touring
	S +2.0	617		Italien Gerino Gerini Italien Luziano Donazzolo	Ferrari 212 Export
	S +2.0	618	Vereinigtes Konigreich Aston Martin Lagonda	Vereinigtes Konigreich Tommy Wisdom Vereinigtes Konigreich Dave Halliwell	Aston Martin DB3
	S +2.0	619	Italien Scuderia Lancia	Italien Umberto Maglioli Italien Carnio	Lancia D20
	S +2.0	624		Belgien Charles Fraikin Belgien Olivier Gendebien	Jaguar XK 120
	S +2.0	625	Italien Scuderia Ferrari	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Italien Azelio Cappi	Ferrari 250MM Vignale
	S +2.0	629	Italien Mario Tadini	Italien Mario Tadini Italien Pietro Cagnana	Jaguar XK 120
	S +2.0	631	Italien SpA Alfa Romeo	Italien Consalvo Sanesi Italien Giuseppe Cagna	Alfa Romeo 6C30
	S +2.0	635	Italien Scuderia Lancia	Italien Piero Taruffi Italien Gobbetti	Lancia D20
	S +2.0	636		Italien Piero Scotti Italien Giulio Contini	Ferrari 250MM Vignale
	S +2.0	637		Italien Eugenio Castellotti Italien Ivo Regosa	Ferrari 340 Mexico Vignale
	S +2.0	638	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Italien Len Hayden	Jaguar C-Type
	S 750	2249		Italien Ilario Bandini Italien Giovanni Sintoni	Bandini
	T 1.3	2334		Italien Alfonso Thiele Italien Aldo Storzini	Fiat 1100/103

Renndaten

• Starter: 490
• Wetter am Renntag: windig und regnerisch
• Distanz: 1512 km
• Rennserie: 2. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1953

Literatur

• Hans-Jörg Götzl: Mille Miglia Motorbuchverlag 2006.

Weblinks

• Offizielle Website

Einzelnachweise

1. ↑ Mille Miglia, The Postwar Years, Seite 59 ff

Vorgängerrennen 12-Stunden-Rennen von Sebring 1953

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1953

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