Alfa Romeo Motorsport

Alfa Romeo Motorsport

Name	Alfa Romeo Motorsport
Unternehmen	Alfa Romeo SpA
Unternehmenssitz	Mailand, Italien
Teamchef
Statistik
Erster Grand Prix	Großbritannien 1950
Letzter Grand Prix	Australien 1985
Gefahrene Rennen	110
Konstrukteurs-WM	−
Fahrer-WM	2 (1950, 1951)
Rennsiege	10
Pole Positions	12
Schnellste Runden	14
Punkte	214

Der italienische Automobilhersteller Alfa Romeo hat in einem Zeitraum von nahezu 100 Jahren Motorsportgeschichte geschrieben. Außergewöhnliche Leistungen und zahlreiche Erfolge prägen die lange Geschichte dieses Engagements. Bereits in der Vorkriegszeit hatte sich das Mailänder Unternehmen erfolgreich an Großen Preisen beteiligt und wurde zum Ursprung der Scuderia Ferrari. Nach dem Zweiten Weltkrieg setzte Alfa Romeo sein Motorsportengagement zunächst in der Formel 1 fort; auch hier dominierte das Unternehmen anfänglich das Renngeschehen. Nach dem Gewinn des Meistertitels 1951 wandte sich Alfa Romeo für längere Zeit von der Formel 1 ab. Dieser Schritt fiel mit der Neuorientierung der Marke in den frühen 1950er-Jahren zusammen, die eine Abkehr von teuren Luxusfahrzeugen und eine Hinwendung zu kostengünstigeren Großserienfahrzeugen mit sich brachte.^[1] In der Folgezeit war Alfa Romeo vorrangig im Tourenwagensport engagiert, später kamen auch Sportwagen hinzu. Von 1979 bis 1985 war Alfa Romeo wieder in der Formel 1 vertreten, konnte aber nicht mehr an frühere Erfolge anknüpfen.

Vorkriegszeit

Alfa Romeo P2

Alfa Romeo 8C 2300

Bereits 1911 – ein Jahr nach Firmengründung – nahm Alfa mit seinem ersten Modell 24 HP an der Targa Florio teil.^[2] Alfa eroberte sich schnell einen guten Namen im Motorsport, und der gewonnene Ruhm strahlte auf die Serienfahrzeuge ab.

1925 gewann Alfa Romeo mit dem Typ P2 und Gastone Brilli-Peri am Steuer die erste Markenweltmeisterschaft, die jemals abgehalten wurde. Entwickelt wurde der Wagen von Vittorio Jano.

In den 1920er- und 1930er-Jahren sammelten die Alfa Romeo P2, P3, 6C und 8C zahlreiche weitere Erfolge auf den bekannten Rennstrecken in Europa. Die Mille Miglia gewann von 1928 bis 1938 mit Ausnahme des Jahres 1931 stets Alfa Romeo. Die Targa Florio wurde von 1930 bis 1935 sechsmal in Serie gewonnen. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eroberte der 8C 2300 von 1931 bis 1934 viermal in Folge den Gesamtsieg. 1933 wurde in Le Mans eine schnellste Runde mit 146,4 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit gemessen. Bekannte und erfolgreiche Fahrer waren Tazio Nuvolari, Rudolf Caracciola, René Dreyfus, Raymond Sommer, Antonio Ascari.

Auch Enzo Ferrari war Werksrennfahrer bei Alfa Romeo, bis er 1929 seine Scuderia Ferrari gründete, die noch zehn Jahre lang ausschließlich Wagen von Alfa Romeo fuhr. Als ein Ferrari erstmals einen Werkswagen von Alfa Romeo schlug, kommentierte Enzo Ferrari dies mit den Worten: „Ich habe meine Mutter ermordet“.^[3]

Alfa Romeo Giulietta 1300 SZ (Sprint Zagato)

Erfolgreich im Tourenwagensport der 1990er Jahre: Der Alfa Romeo 155.

Augusto Farfus beim WTCC-Rennen 2006 in Curitiba/Brasilien

Tourenwagen

Für den Tourenwagensport entwickelte Alfa Romeo in den frühen 1950er-Jahren zunächst das Modell Disco Volante, auf Deutsch: fliegende Untertasse. Der Wagen erregte mit seiner ungewöhnlichen Form großes Aufsehen; die sportlichen Erfolge blieben allerdings weitgehend aus. Nachdem Kunden von Alfa Romeo in den 1950er-Jahren mit dem 1300-cm³-Giulietta-Sprint-Veloce (90 PS) und Sprint Zagato (knapp 100 PS) erfolgreich an Gran-Turismo-Rennen teilgenommen hatten, setzte Alfa Romeo zu Beginn des neuen Jahrzehnts verstärkt auf den Tourenwagen- und GT-Sport.

In diesen Bereich gehörte zunächst die nur einhundertmal gebaute Giulia TZ, die bei Autodelta hergestellt wurde. Angesichts einer Leistung von 112 PS, die von einem 1,6 Liter großen Triebwerk entwickelt wurde, und des geringen Leergewichts von 660 kg war der Wagen mit Gitterrohrrahmen sehr schnell. Allerdings kam es bei zahlreichen Renneinsätzen zu Ausfällen.

Ab 1965 konzentrierte sich Alfa Romeo vor allem auf den Alfa Romeo GTA, (GTA = Gran Turismo Allegeritta), der zwecks Gewichtsoptimierung überwiegend aus Aluminium gefertigt wurde. In den 1960er- und 1970er-Jahren erzielte Alfa Romeo mit dem GTA zwei Dutzend Championate, davon allein sieben Europameistertitel bei den Renntourenwagen, sowie zahlreiche sonstige Tourenwagensiege. Vor allem in der Klasse bis 1,3 Liter dominierte ab 1968 der GTA Junior über fast ein Jahrzehnt souverän die gesamte Szene.

Mit dem Alfasud begannen 1975 die beim Publikum beliebten Markenpokalrennen. Gerhard Berger erzielte beim Alfasud-Pokal seine ersten großen Erfolge.

Die Alfetta GTV 6 war in den 1980er-Jahren bei den Tourenwagenrennen sehr erfolgreich. Von 1982 bis 1985 erzielte sie vier Europameistertitel in Folge. 1987 entwickelte Alfa Romeo eine Rennsportversion des Alfa Romeo 75 mit Turboaufladung, die an der Tourenwagenweltmeisterschaft teilnehmen sollte. Das Fahrverhalten des Wagens war problematisch; er wurde nur gelegentlich eingesetzt und blieb ohne Erfolg.^[4]

In den 1990er-Jahren entwickelte sich der Alfa 155 zum erfolgreichen Renntourenwagen. Die ersten Lorbeeren verdiente sich der technisch am erfolgreichen Rallye-Modell Lancia Delta Integrale angelehnte 155 GTA mit Allradantrieb in der italienischen Tourenwagenszene im Jahr 1992. Alessandro Nannini und Nicola Larini gewannen die Meisterschaft auf Anhieb. Im folgenden Jahr machte der turbogeladene Vierzylinder dem traditionellen Alfa-V6 Platz. Damit gewann Alfa Romeo 1993 die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). Bis zum Ende der populären und heiß umkämpften Rennserie 1996 sammelten die Alfas in der DTM und ITC zahlreiche Siege. Aber auch in den europäischen Superturismo-Championaten erwies sich der nach Klasse-2-Reglement aufgebaute 155 als Siegertyp, so unter anderem in der italienischen Meisterschaft und der BTCC.

Nach dem Ende der DTM beziehungsweise der ITC 1996 fuhr Alfa im Super Tourenwagen Cup (STW). Ab 1998 startete der Alfa Romeo 156, der den 155 ablöste, in der Super-Tourenwagen-Serie (Supertourismo in Italien) und gewann dort 1998 und 1999 die Meisterschaft.

Ab 2000 wurde mit dem Alfa 156 im Europäischen SuperTourenwagenCup (STC) gestartet, den Alfa Romeo 2000 und 2001 gewann. 2002 war der Auftakt zur Tourenwagen-Europameisterschaft (ETCC). Auch diese hochrangige Tourenwagenserie gewann Alfa Romeo mit einem 156 GTA gleich zweimal in Folge – 2002 und 2003. Gabriele Tarquini löste dabei den langjährigen Tourenwagensieger Fabrizio Giovanardi ab.

Zur Saison 2005 wurde die ETCC in die Tourenwagen-Weltmeisterschaft (WTCC) umgewandelt, in der sich Alfa Romeo mit fünf 156 werksseitig beteiligte. Fabrizio Giovanardi wurde mit Rang drei im Endklassement bestplatzierter Alfa-Pilot. Am Saisonende stiegen die Mailänder aus der Weltmeisterschaft aus und überließen die Einsätze des mittlerweile etwas in die Jahre gekommenen Alfa 156 2006 und 2007 dem Privatteam N.Technology. Seit der Saison 2008 ist Alfa Romeo nicht mehr in der Toureanwagen-Weltmeisterschaft vertreten.

Ab der Saison 2002 wurde außerdem der Alfa 147 in Markenpokalrennen eingesetzt. Alle Fahrzeuge verfügten über einen Vierzylinder-Dieselmotor mit 1,9 Litern Hubraum und Common-Rail-Direkteinspritzung. Motor und Getriebe waren verplombt. Unter technisch gleichen Bedingungen konnten junge Fahrer zur Freude der Zuschauer ihr fahrerisches Talent beweisen. 2004 wurde der Alfa-147-Cup zum letzten Mal durchgeführt.

Sportwagen

Alfa Romeo 33 SC 12 von 1977

1967 erschien erstmals der Alfa Romeo Tipo 33. Es war ein nur für den Rennsport entwickelter Wagen mit Gitterohrrahmen und Mittelmotor. Mit der Zeit entstanden mehrere Varianten: V8 mit 2,0, 2,5 sowie 3,0 Liter Hubraum und später auch ein Dreiliter-V12. Der Tipo 33 war vor allem auf Langstreckenrennen wie der Targa Florio, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans und bei den 1000 km Nürburgring erfolgreich. Trotz starker Konkurrenz konnten in den folgenden zehn Jahren zahlreiche Siege erzielt und 1975 sogar die Sportwagen- und Marken-Weltmeisterschaft gewonnen werden. Nach einem weiteren Weltmeistertitel 1977 war Alfa Romeo ab 1978 nicht mehr in dieser Rennserie aktiv.

Formel 1

Alfa Romeo 159 von 1951

Andrea de Adamich beim Großen Preis von Deutschland 1971 im March 711 mit Alfa Romeo-Motor

Als „Staubsauger“ oder „Fan Car“ bekannt: Der Brabham BT46B. Der breite Alfa-Motor verhinderte Flügelprofile in den Seitenkästen; der Ventilator sollte auf andere Weise Saugwirkung erzeugen.

Alfa Romeo beteiligte sich 1950 und 1951 sowie in den Jahren 1979 bis 1985 mit einem Werksteam an der Formel 1. In den dazwischen liegenden Jahren lieferte Alfa Romeo gelegentlich Motoren an fremde Formel-1-Teams. Diese Ansätze waren dazu gedacht, die Konkurrenzfähigkeit der eigenen Produkte zu untersuchen und eine mögliche Rückkehr in die Formel 1 vorzubereiten.

1950er-Jahre

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann die Zeit der Formel-1-Weltmeisterschaft, die Alfa gleich zu Beginn zweimal für sich entschied. 1950 wurde Alfa Romeos Werksfahrer Giuseppe Farina vor zwei seiner Teamkollegen erster Formel-1-Weltmeister. Alfa Romeo siegte in dieser Saison bei sechs der sieben Weltmeisterschaftsrennen; nur die 500 Meilen von Indianapolis, die von 1950 bis 1960 mit zur Formel-1-Weltmeisterschaft zählten, wurden nicht gewonnen. 1951 wurde Juan Manuel Fangio für Alfa Romeo Formel-1-Weltmeister. Farina und Fangio setzten jeweils den Alfetta Typ 158 bzw. 159 ein. Der Motor war ein Reihenachtzylinder mit 1500 cm³. Der Wagen verfügte über einen Transaxle-Antrieb und eine De-Dion-Achse. Aus finanziellen Gründen, vor allem aber weil die Weltmeisterschaft ab 1952 für die als unattraktiv empfundenen Rennwagen der Formel 2 ausgeschrieben wurde,^[5] zog sich Alfa Romeo nach dem Ende der Saison 1951 von der Formel 1 zurück.

Ungeachtet dessen arbeitete Alfa Romeo ab 1952 am Tipo 160, einem völlig neuen Formel-1-Wagen mit Allradantrieb, für den ein neu konstruierter Zwölfzylinder-Boxermotor vorgesehen war.^[6] Auffälligstes Gestaltungsmerkmal des Tipo 160 war das Cockpit, das zur Verbesserung der Gewichtsverteilung hinter der Hinterachse positioniert war.^[7] Zu Testzwecken stattete Alfa Romeo 1952 ein Tipo-159-Fahrzeug mit einem derartigen Cockpit aus und ließ Consalvo Sanesi eine Probefahrt machen. Das Konzept überzeugte letztlich nicht. Noch bevor ein Prototyp des Tipo 160 aufgebaut werden konnte, gab Alfa Romeo die Arbeiten an diesem Modell auf.^[8]

1970er-Jahre: Alfa Romeo als Lieferant von Rennmotoren

In den 1970er-Jahren kehrte Alfa Romeo zunächst als Motorenlieferant in die Formel 1 zurück.

In der Formel-1-Saison 1970 stattete das Team Bruce McLaren Racing, das primär zwei Fahrzeuge mit einem Cosworth DFV-Motor einsetzte, ein drittes Auto mit einem Alfa-Romeo-Motor aus. Das Triebwerk war von dem Sportwagenmotor des Tipo 33 abgeleitet. Es wurde zunächst im McLaren M7D und später im McLaren M14D eingesetzt.^[9] Zehnmal wurde Andrea de Adamich mit dem McLaren-Alfa gemeldet. Der Italiener konnte sich aber nur für zwei Veranstaltungen qualifizieren. Beide Male kam er außerhalb der Punkteränge ins Ziel. Zum Großen Preis von Italien wurde zusätzlich ein McLaren-Alfa für Nanni Galli gemeldet; Galli scheiterte aber bereits an der Qualifikation.

1971 wechselte Alfa Romeo zum britischen March-Team. Ein mit dem Alfa-Motor ausgerüsteter March 711 wurde bei einigen Rennen von Andrea de Adamich, Nanni Galli und Ronnie Peterson gefahren, konnte aber keine Meisterschaftspunkte erzielen.

Zwischen 1976 und 1979 rüstete Alfa Romeo das britische Team Brabham mit einem Zwölfzylinder-Saugmotor aus, der einen Zylinderwinkel von 180 Grad aufwies, der sehr schwer war und, verglichen mit den Cosworth DFV-Motoren, viel Treibstoff verbrauchte.^[10] In der Ära der Brabham-Alfas entstand der als „Staubsauger“ bekannt gewordene Brabham BT46B, der Anpressdruck durch einen großen Ventilator am Fahrzeugheck erzeugte, bei seinem ersten Einsatz im schwedischen Anderstorp siegte und danach verboten wurde. Trotz bekannter Fahrer wie Niki Lauda, John Watson, Carlos Pace, Carlos Reutemann oder Rolf Stommelen konnte Brabham während der Verbindung mit Alfa Romeo zwar einzelne Siege erzielen; nachhaltige Erfolge blieben allerdings aus.

Prototyp, der Alfa Romeos Rückkehr in die Formel 1 einleitete: Der Alfa Remeo 177 von 1977

Alfa Romeo 179 in der seit 1980 verwendeten Lackierung des Sponsors Marlboro

.

Riccardo Patrese im Alfa Romeo 185 T 1985 auf dem Nürburgring

1980er-Jahre: Rückkehr mit einem Werksteam

Ab 1977 bereitete Alfa Romeo die werksseitige Rückkehr in die Formel 1 vor. 1977 entstand ein Prototyp (der Alfa Romeo 177), der bis zum Sommer 1979 ausgiebig von Bruno Giacomelli getestet wurde.

Ab 1979 engagierte sich Alfa Romeo mit eigenen Monoposto-Rennwagen im Formel-1-Sport. Zunächst wurde der Rennbetrieb von Alfa Romeos Motorsportabteilung Autodelta organisiert; ab 1983 übergab das Unternehmen die Verantwortung für den Formel-1-Einsatz an Euroracing. In den ersten Jahren unterstützte Marlboro das Team, was dazu führte, dass die Alfa-Romeo-Wagen äußerlich stark den Fahrzeugen von McLaren ähnelten. Ab 1984 war Benetton Hauptsponsor, woraufhin die Fahrzeuge weitgehend grün lackiert wurden.

Das unter der Bezeichnung Autodelta gemeldete Alfa-Romeo-Werksteam debütierte beim Großen Preis von Belgien 1979. Hier und bei einigen weiteren Rennen setzte das Team den Alfa Romeo 177 ein, der von dem bereits seit 1976 von Brabham verwendeten Zwölfzylinder-Saugmotor mit einem Zylinderwinkel von 180 Grad angetrieben wurde. Der konzeptbedingt sehr breite Motor verhinderte die Nutzung von Flügelprofilen in den Seitenkästen, sodass der 177 in einer Zeit, in der der Ground effect eine Bedingung für erfolgreiche Formel-1-Autos geworden war, den Fahrzeugen anderer Teams unterlegen war. Der Alfa Romeo 179, der noch im Laufe der Saison 1979 erschien, hatte einen neuen, schmalen Motor (Tipo 1260) und war als sogenanntes Wing Car gestaltet. Die in den folgenden Jahren eingesetzten Fahrzeuge der Typen 179 bis 182 verwendeten ebenfalls diesen Saugmotor. Von 1983 bis 1985 setzte Alfa Romeo dagegen eigene Turbomotoren (Tipo 890) ein, die von Carlo Chiti entwickelt worden waren. Ungeachtet des geringen Hubraums von nur 1,5 Liter waren sie als Achtzylinder ausgelegt. Sie galten als schwer, verbrauchsintensiv und unzuverlässig.^[11]

Ab 1983 lagerte Alfa Romeo den Formel-1-Betrieb aus. Statt wie bisher von Autodelta wurden die Formel-1-Einsätze nunmehr von dem selbständigen Team Euroracing übernommen, das Gianpaolo Pavanello leitete. Euroracing nutzte in dieser Zeit für das Formel-1-Programm den Markennamen Alfa Romeo. Tatsächlich beschränkte sich Alfa Romeo seitdem auf die Herstellung von Motoren; ab 1984 wurden die Autos auch nicht mehr bei Alfa Romeo, sondern von Euroracing-Designern entwickelt, zu denen zeitweilig auch Gérard Ducarouge und Gustav Brunner gehörte.

In den sieben Jahren des Formel-1-Engagements konnte Alfa Romeo die Dienste einiger bekannter Fahrer in Anspruch nehmen. Für Alfa Romeo fuhren beispielsweise Patrick Depailler, Andrea de Cesaris, Riccardo Patrese, Eddie Cheever und Mario Andretti. Gleichwohl blieben herausragende Erfolge aus; 1985 konnte Alfa Romeo nicht einmal mehr einen Punkt in der Konstrukteursweltmeisterschaft erreichen. Mit Ablauf der Saison 1985 zog sich Alfa Romeo erneut aus der Formel 1 zurück. Euroracing engagierte sich nach einer Pause von zwei Jahren 1988 wieder in der Formel 1, als es zusammen mit dem Schweizer Privatteam Brun Motorsport das Team EuroBrun an den Start brachte.

Alfa Romeos Formel-1-Technik wurde in den 1980er-Jahren vom Turiner Rennstall Osella Squadra Corse weiterverwendet. Osella übernahm ab 1984 die Chassiskonstruktion des Alfa Romeo 183 T und entwickelte daraus eine Reihe eigener Fahrzeuge, die mit dem Osella FA1F begann und mit dem Osella FA1L (1988) endete. In dieser Zeit nutzte Osella auch die Turbomotoren von Alfa Romeo, die im Laufe der Jahre zunehmend ihre Konkurrenzfähigkeit einbüßten.

Gescheiterter Neubeginn 1987

Nachdem Alfa Romeo 1986 von Fiat übernommen worden war, dem Mehrheitseigner von Ferrari, testete Ligier 1987 zwar noch einen neu entwickelten Vierzylinder-Turbomotor von Alfa Romeo, setzte ihn aber nicht in Rennen ein.^[12] Ein weiteres Engagement von Alfa Romeo in der Formel 1 gab es nicht mehr.

Übersicht: Alfa Romeo mit Autodelta und Euroracing in der Formel 1

Saison	Teamname	Chassis	Motor	Fahrer 1. Auto	Fahrer 2. Auto	Punkte	Platz Konstrukteurs-WM
1979	Autodelta	Alfa Romeo 177 Alfa Romeo 179	Alfa Romeo 115-12 Alfa Romeo 1260 V12	Bruno Giacomelli	Vittorio Brambilla	0	-
1980	Marlboro Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 179	Alfa Romeo 1260 V12	Bruno Giacomelli	Patrick Depailler Vittorio Brambilla Andrea de Cesaris	4	11
1981	Marlboro Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 179	Alfa Romeo 1260 V12	Bruno Giacomelli	Mario Andretti	10	7
1982	Marlboro Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 179 D Alfa Romeo 182	Alfa Romeo 1260 V12[13]	Bruno Giacomelli	Andrea de Cesaris	7	9
1983	Marlboro Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 183T	Alfa Romeo 890 V8 Turbo	Andrea de Cesaris	Mauro Baldi	18	6
1984	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 184T	Alfa Romeo 890 V8 Turbo	Riccardo Patrese	Eddie Cheever	11	8
1985	Benetton Team Alfa Romeo	Alfa Romeo 185T Alfa Romeo 184 T[14]	Alfa Romeo 890 V8 Turbo	Riccardo Patrese	Eddie Cheever	0	-

Indy Car Series

Seit Mitte der 1980er-Jahre lieferte Alfa Romeo Motoren für die Champ-Car-Serie (damals noch als PPG IndyCar World Series bezeichnet), die zwar bei Weitem nicht so erfolgreich waren wie die von Cosworth oder Ilmor gebauten Triebwerke, jedoch auch von bekannten Piloten wie beispielsweise Al Unser eingesetzt wurden.

Procar-Serie

Prototyp des Alfa Romeo Procar.

1988 entwickelte Alfa Romeo gemeinsam mit dem britischen Rennstall Motor Racing Developments^[15] einen Prototypen für die Procar-Serie, deren Wiederbelebung für 1989 geplant war. Das Fahrzeug bestand aus einem Fahrwerk, das Formel-1-Technologie verwendete; als Antrieb diente ein 3,0 Liter großer Zehnzylindermotor. Die Karosserie bestand aus Kunststoff. Ihre Form war der des Alfa Romeo 164 nachempfunden. Alfa Romeo und Brabham stellten einige Prototypen her. Die Rennserie wurde letztlich nicht verwirklicht.

Quadrifoglio

Als Alfa Romeo 1923 mit einem RL die Targa Florio erstmals gewann, hatte der Fahrer Ugo Sivocci zuvor auf die Motorhaube ein grünes vierblättriges Kleeblatt auf weißem Dreieck als Glücksbringer gemalt. Fortan war das quadrifoglio verde ein Markenzeichen für die im Rennsport eingesetzten Fahrzeuge der Marke Alfa Romeo. Der frühere Werksrennstall Corse sowie die Rennwagenabteilung Autodelta übernahmen das Kleeblatt als Glückssymbol. Bei einigen Modellen von Alfa Romeo wurde die Bezeichnung Quadrifoglio auch für sportliche Modellvarianten benutzt. Der Kleeblatt-Aufkleber ist auch heute noch ein beliebter Schmuck bei sportlich ambitionierten Alfa-Fahrern.

Literatur

• Malte Jürgens: Klee von gestern. Alfa Romeos Pleiten im Motorsport. In: Auto Motor und Sport, Heft 9/1990, S. 260 ff.

Einzelnachweise

1. ↑ Dazu Schrader, Amtmann: Italienische Sportwagen. S.33.
2. ↑ Alfa Romeo und die Targa Florio. Mailänder Sportwagen-Club. Abgerufen am 16. August 2009.
3. ↑ Zitiert nach Rancati: Enzo Ferrari. S. 27.
4. ↑ Auto Motor und Sport Heft 9/1990, S. 260, 262.
5. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–1965, S. 22.
6. ↑ Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906–2001, S. 14.
7. ↑ Alfa Romeo Tipo 160. Abgerufen am 6. August 2009.
8. ↑ Mike Lawrence: Grand Prix Cars 1945–1965, S. 22.
9. ↑ Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 182.
10. ↑ Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports, S. 269.
11. ↑ Auto Motor und Sport Heft 9/1990, S. 260, 262.
12. ↑ Grand Prix cars that never raced. Abgerufen am 6. August 2009.
13. ↑ Im Training zum Großen Preis von Italien wurde einmalig der Achtzylinder-Turbomotor Tipo 890 V8 eingesetzt.
14. ↑ Das Team begann die Saison mit dem neu konstruierten 185T, wechselte im Sommer aber auf das Vorjahresmodell.
15. ↑ Brabham stellte sein Formel-1-Engagement mit Ablauf der Saison 1987 vorübergehend ein. Teambesitzer Bernie Ecclestone verkaufte Brabham 1988 an Fiat.

Weblinks

 Commons: Alfa Romeo Motorsport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien