Marburger Kreisbahn

Marburg–Dreihausen
Kursbuchstrecke:	193c (1944)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende 0,0 Marburg Süd Krbf 0,4 Heizöllager (bis 1998) 0,5 Übergabe zur Main-Weser-Bahn 1,2 B 255/L 3125 1,3 Industrieanschlüsse (bis 1998) 1,9 Cappel 2,6 Steinmühle 2,7 Anschluss Steinmühle 4,2 Anschluss Raiffeisen 4,3 Ronhausen 4,8 Hilgerbach 6,2 Bortshausen 6,3 Hilgerbach 8,3 Feldwegdurchlass 9,2 L 3089 9,6 Ebsdorf 11,2 Heskem 11,4 L 3125 13,2 Wittelsberg 16,3 Anschluss Nickel 2 16,5 Dreihausen 16,6 Anschluss Nickel 3 16,7 Anschluss Neeb

Die Marburger Kreisbahn war ein Eigenbetrieb des Landkreises Marburg an der Lahn. Sie war als normalspurige Kleinbahn nach preußischem Recht konzessioniert worden. Die 16,6 km lange Strecke führte vom Bahnhof Marburg Süd in südöstlicher Richtung in den Ebsdorfergrund bis nach Dreihausen.

Geschichte

Der erste Abschnitt bis Ebsdorf wurde am 5. April 1905 eröffnet; der zweite Teil bis zur Endstation folgte am 19. September 1905.

Der Personenverkehr endete am 30. November 1956, denn der Kreis richtete ab dem 1. August 1950 zusätzlich Omnibusverbindungen ein. Für den nur schwachen Personenverkehr reichten immer nur wenige Züge am Tag.

Der Hauptgrund für den Bau der Bahn war der Güterverkehr. Dieser wurde am 31. Dezember 1972 zwischen Kilometer 1,4 und Dreihausen eingestellt, nachdem niemand für eine Erneuerung des Oberbaus aufkommen wollte. Zwischen km 0,4 und km 1,4 rollten Güterzüge noch bis 1998. Dann wurde auch das letzte Stück der Marburger Kreisbahn stillgelegt.

Der Abbau erfolgte von Kilometer 1,4 bis Kilometer 16,7 sowie im Kreisbahnhof Marburg Süd im Jahre 1973, von Kilometer 0,4 bis Kilometer 1,4 im Jahre 2005.

Die Gleise der Marburger Kreisbahn sind heute vollständig abgebaut. In Ebsdorf, Wittelsberg und Dreihausen erinnern die ehemaligen Bahnhofsgebäude und in Marburg Süd das einstige Verwaltungsgebäude an die Kreisbahn. Die letzte erhaltene Dampflok, die nach der Einstellung zunächst als Denkmal in Dreihausen stand, befindet sich heute bei den Eisenbahnfreunden Wetterau in Bad Nauheim. Von Cappel bis Ebsdorf wurde ein Radweg auf der Trasse errichtet. Im Bereich des Bahnhofs Marburg Süd und Wittelsberg ist die Trasse anderweitig überbaut.

Strecke

Die Strecke der Marburger Kreisbahn begann am Staatsbahnhof Marburg Süd, zu dem eine Gleisverbindung bestand. Hier befanden sich auch die Verwaltung und die Werkstätte der Bahn. Die Gleise verliefen zunächst in südlicher Richtung parallel zu den Staatsbahngleisen und schwenkten dann nach Südosten zum heutigen Marburger Stadtteil Cappel, wo sich ein Haltepunkt befand. Ab hier verlief die Strecke zwischen der Lahn und dem Fuß der Lahnberge entlang nach Ronhausen (Bahnhof). Anschließend begann in östlicher Richtung die Steigung zur Überquerung der Lahnberge, in deren Verlauf sich der Haltepunkt Bortshausen befand. Jenseits des Scheitelpunktes wurde der Bahnhof Ebsdorf erreicht. Die Strecke verlief, nun wieder ansteigend in nordöstlicher Richtung bis nach Wittelsberg (Bahnhof), wo sie sich nach Südosten wandte und schließlich den Endbahnhof Dreihausen mit seinen Basaltsteinbrüchen erreichte.

Ehemalige Planungen

Es gab Pläne, mit einer neuen Strecke von Wittelsberg nach Schweinsberg die Marburger Kreisbahn mit der Ohmtalbahn zu verbinden. Diese sollte südlich des Bahnhofes Wittelsberg abzweigen und über Rauischholzhausen, Roßdorf und Mardorf bis nach Schweinsberg führen. Schließlich wurden die Planungen aber wieder verworfen. Eine vorgesehene Verlängerung zur Lumdatalbahn Lollar – Grünberg kam ebenfalls nicht zustande.

Verkehr

Fahrplan 1944

Der Personenverkehr bestand aus drei bis fünf Zugpaaren am Tag. Der Kreis richtete in dieser Gegend ab 1. August 1950 zusätzlich eigene Omnibuslinien ein. Das führte – neben anderen Gründen – am 30. November 1956 zur Einstellung des Personenverkehrs auf der Schiene. Der Busbetrieb der Marburger Kreisbahn ging am 1. Januar 1982 auf die Stadtwerke Marburg über.

Der Güterverkehr hatte zeitweise ein erhebliches Frachtaufkommen durch Baustoff- und Steintransporte. In Dreihausen arbeiteten seinerzeit fünf Basaltwerke mit Gleisanschlüssen. Gleichwohl wurde der Gesamtverkehr zum Jahresende 1972 eingestellt, nachdem niemand für eine anstehende Oberbauerneuerung der Strecke aufkommen wollte. In den letzten Jahren, seit dem 1. Januar 1968, hatte die Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft den Betrieb geführt.

Literatur/Weblinks

• Egbert Nolte: Die Marburger Kreisbahn. Verlag Kenning, Nordhorn 1999, ISBN 3933613140

• Dokumentation der Strecke

Bahnstrecken im Landkreis Marburg-Biedenkopf

In Betrieb: Burgwaldbahn | Main-Weser-Bahn | Obere Lahntalbahn | Ohmtalbahn (nur Güterverkehr)

Stillgelegt: Aar-Salzböde-Bahn (bis 2001) | Bahnstrecke Halsdorf–Flugplatz Bracht (bis 1945) | Marburger Kreisbahn (bis 1972, Gewerbeanschlüsse in Marburg bis 1998) | Scheldetalbahn* (Reststück bis 2002) | Wohratalbahn (bis 1981)

Straßenbahnen: Straßenbahn Marburg

Nie gebaut: Hinterlandbahn

*Seit 2007 wieder 3 km langer Abschnitt von der Kurhessenbahn mit Holzzügen befahren