Bahnhof Marburg

Marburg (Lahn)
Bahnhofsgebäude
Daten
Kategorie	3
Betriebsart	Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise	6
Reisende	etwa 12.000
Abkürzung	FMBG (Bf), FMBG1 (ESt)
Eröffnung	1850
Webadresse	Information zum Bahnhof
Architektonische Daten
Baustil	Neobarock
Architekt	Alois Holtmeyer
Lage
Stadt	Marburg
Land	Hessen
Staat	Deutschland
Koordinaten	50° 49′ 12″ N, 8° 46′ 30″ O50.828.775Koordinaten: 50° 49′ 12″ N, 8° 46′ 30″ O
Eisenbahnstrecken
Main-Weser-Bahn (km 104,2) Obere Lahntalbahn (km 92,4) Burgwaldbahn (km 108,3)
Bahnhöfe in Hessen

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Der Bahnhof Marburg liegt an Streckenkilometer 104,3 der Main-Weser-Bahn im Nord-Osten Marburgs und wird täglich von etwa 12.000 Menschen frequentiert.

Name

Offiziell trägt der Bahnhof die Bezeichnung Marburg (Lahn). Analog zur Bezeichnung Marburg Südbahnhof für den Haltepunkt Marburg Süd wird jedoch die Benennung Marburg Hauptbahnhof häufiger verwendet. Marburg (Lahn) war bis zur Stilllegung der Marburger Kreisbahn Hauptbahnhof, daher hat sich dieser Name erhalten. Den Namen Hauptbahnhof trägt auch der Busbahnhof am Marburger Bahnhof.

Geschichte

Der Bahnhof wurde mit dem Bau der Main-Weser-Bahn 1850 fertig gestellt und kam aufgrund der Streckenführung außerhalb des bebauten Gebiets der Stadt auf der anderen Seite der Lahn zu liegen.^[1]

Seit 1903 endete am Bahnhof eine Straßenbahn, zunächst von Pferden gezogen, wurde sie später auf elektrischen Betrieb umgerüstet, ein Verkehr, der 1951 eingestellt wurde.

Hochbauten

Das Empfangsgebäude und die übrigen Hochbauten des Bahnhofs sind heute überwiegend Kulturdenkmäler nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz.

Das erste Empfangsgebäude stammte von Julius Eugen Ruhl. 1907 wurde es im Zuge einer Erweiterung des Bahnhofs durch ein von dem Architekten Alois Holtmeyer entworfenes Empfangsgebäude ersetzt. Nachdem dieses Empfangsgebäude im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt wurde, wurde seine äußere neobarocke Form nach Kriegsende weitgehend wiederhergestellt.

Moderne Anzeigetafel

2004 wurde der Bahnhof mit digitalen Anzeigetafeln an den Bahnsteigen sowie im Empfangsgebäude versehen und zum rauchfreien Bahnhof erklärt. Ein erheblicher Investitionsstau am Empfangsgebäude ist nach wie vor zu beklagen.

Im östlichen Bahnhofsbereich liegt das ehemalige – heute aufgegebene – Bahnbetriebswerk. Dazu zählen verschiedene um 1890 in Backstein ausgeführte Gebäude, darunter auch ein Ringlokschuppen. Die ehemalige Wagonhalle wird heute als Kulturzentrum genutzt.

Bedeutung

Der Bahnhof Marburg wird von der Bahntochter DB Station & Service AG betreut und in der Kategorie 3 (Regionalknoten mit möglichem Fernverkehrshalt) eingestuft. Die Bahn beschreibt die Serviceleistungen in dieser Bahnhofskategorie mit Hauptbahnhöfen meist mittelgroßer Städte, mit Serviceangeboten bis in den Abend. Auf die permanente Kundenbetreuung durch DB-Mitarbeiter wird jedoch aus Kostengründen verzichtet.

Der Bahnhof wird von verschiedenen Stadtbuslinien des Nahverkehrs der Stadt Marburg angefahren. Zudem ist der dortige Busbahnhof Start- und Endpunkt für zahlreiche Überlandlinien.

Östlich des Personenbahnhofs liegt der stillgelegte Güterbahnhof, der aus einer kleinen Rangieranlage (Ablaufberg mit vier kurzen Rangiergleisen) und den nördlich davon gelegenen ehemaligen Ladegleisen besteht.

Gleise

Der Bahnhof besitzt sechs Bahnsteiggleise. An den Gleisen 4 und 5 halten die durchgehend über die Main-Weser-Bahn verkehrenden Züge, an den Gleisen 1, 2 und 8 die Züge der Burgwaldbahn, die von Marburg nach Frankenberg (Eder) führt und der Oberen Lahntalbahn nach Erndtebrück. Das Gleis 1a wird ausschließlich für Züge von und nach Gießen verwendet.

Verkehr

Fernverkehr

Bereits in den 1980er und 1990er Jahren hielten einzelne Tagesrand-IC-Züge in Marburg. 2002 wurden die Interregiozüge auf der Main-Weser-Bahn in Intercityzüge umklassifiziert. Seitdem ist Marburg Intercity-Systemhalt für IC-Züge der Relation Karlsruhe–Stralsund. Der Bahnhof wird im 2-Stunden-Takt bedient, zudem gibt es täglich eine InterCity-Direktverbindung nach Konstanz. An Wochenenden gibt es ferner jeweils eine Direktverbindung nach Berlin Südkreuz sowie nach Westerland.

Linie	Strecke	Taktfrequenz
IC 26	(Stralsund Hbf –) Hamburg Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg (Lahn) – Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main) Hbf – Heidelberg Hbf – Karlsruhe Hbf (– Konstanz)	2-Stunden-Takt
IC 2190 IC 2191	Westerland – Hamburg Hbf – Hannover Hbf – Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg (Lahn) – Gießen – Friedberg (Hess) – Frankfurt (Main) Hbf	Zug verkehrt samstags und sonntags, viermal nur sonntags

Nahverkehr

Auf der Main-Weser-Bahn wird der Bahnhof im Nahverkehr von den Regional-Express-Zügen der Linie Frankfurt Hbf-Kassel Hbf (Main-Weser-Express) und vom Mittelhessen-Express bedient. Der Bahnhof ist weiter Anfangs- und Endbahnhof für die Obere Lahntalbahn und die Burgwaldbahn, die beide in Cölbe von der Main-Weser-Bahn abzweigen. Des Weiteren beginnen bzw. enden einige Regionalbahn-Züge aus Gießen sowie einzelne Regional-Express-Züge aus Frankfurt Hbf in Marburg. Die Züge der Aar-Salzböde-Bahn fuhren nur zeitweise bis Marburg, meist endeten sie bereits im Abzweigbahnhof Niederwalgern. Seit Dezember 2010 gibt es eine neue Zugrelation. Die HLB fährt von Marburg nach Frankfurt.

Linien

←	Linien			→
Treysa		IC 26 IC-Linie		Gießen
Kassel-Wilhelmshöhe		IC 2190/2191 IC-Linie		Gießen
Kirchhain (Bz Kassel)		RE 30 Main-Weser-Express		Gießen
Beginn		RE 30 Frankfurt Hbf–Marburg		Marburg Süd
Cölbe		SE 30 Mittelhessen-Express		Marburg Süd
Beginn		RB 30 Gießen–Marburg		Marburg Süd
Beginn		RE 40 Main-Sieg-Express		Marburg Süd
Cölbe		RB 42 Burgwaldbahn		Ende
Cölbe		RB 43 Obere Lahntalbahn		Ende

Umgestaltung und Planungen

Der derzeitige Zustand des Bahnhofs wird kritisiert. Er wird – obwohl Marburg ein Zentrum für die Ausbildung sehbehinderter Menschen und der Bahnhof auch mit entsprechenden Hinweisen in Brailleschrift versehen ist – als nicht behindertengerecht eingestuft.^[2] Leitstreifen für Sehbehinderte fehlen, ebenso ein gehbehindertengerechter Zugang zu den Mittelbahnsteigen.

Derzeit ist eine Umgestaltung von Empfangsgebäude, Verkehrsstation und Bahnhofsumfeld für insgesamt elf Millionen Euro im Gange. Unter anderem soll der Bahnhofsvorplatz dadurch verkehrsberuhigt und erreicht werden, dass der Verkehr zwischen Innenstadt und Neuer Kasseler Straße nicht mehr direkt vor dem Bahnhofsgebäude vorbeifließt, sondern die Ernst-Giller-Straße nutzt. In den Obergeschossen des Bahnhofs sollen Dienstleistungseinrichtungen entstehen. Die Bauarbeiten am Empfangsgebäude haben am 3. Dezember 2009 begonnen und sollen Ende 2011 abgeschlossen sein. Im Oktober 2010 erfolgte der erste Spatenstich für die Arbeiten am Bahnhofsvorplatz, wo im ersten Bauabschnitt bis Ende 2011 zunächst die anliegende Verkehrsführung geändert wird. Der Abschluss des Gesamtprojekts wird für 2014 erwartet.

Außerdem ist der Bau des zentrumsnäheren Haltepunkts Marburg Mitte (auf Höhe der Universitätsbibliothek) in Planung, der den Stadtverkehr entlasten und die Nutzung der Bahn für Pendler attraktiver machen soll. Der Halt ist bereits im Fahrplankonzept des Mittelhessen-Express berücksichtigt.

Literatur

• Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland, hrsg. vom Landesamt für Denkmalpflege Hessen, Theiss Verlag, Stuttgart 2005, 3 Bände im Schuber, 1.448 S., ISBN 3-8062-1917-6.
• Eisenbahnatlas Deutschland. Ausgabe 2009/2010. Schweers + Wall, o. O. 2009, ISBN 978-3-89494-139-0.
• Siegfried Lohr: Planungen und Bauten des Kasseler Baumeisters Julius Eugen Ruhl 1796 – 1871. Ein Beitrag zur Baugeschichte Kassels und Kurhessens im 19. Jahrhundert = Kunst in Hessen und am Mittelrhein, Beiheft 23, Darmstadt 1984.
• Andreas Müller: 150 Jahre Eisenbahn in Marburg: Impulse der Stadtentwicklung, 2001, ISBN 3-923820-71-2

Weblinks

•  Commons: Bahnhof Marburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• ICE-Umleitungen in Marburg
• Seite der Deutschen Bahn zum Bahnhof

Einzelnachweise

1. ↑ Das führte zu dem Spitznamen „Champagner-Bahnhof“, weil angeblich einige von dieser Lage profitierende Grundeigentümer die für den Bahnbau maßgeblichen Personen bei einem Sektfrühstück überredet hatten, den Bahnhof entsprechend zu positionieren.
2. ↑ Gesa Coordes: Für Sehbehinderte eine Katastrophe. In: Frankfurter Rundschau (Frankfurt), S. F23.