Main-Weser-Bahn

Main-Weser-Bahn
Kassel–Frankfurt
Kursbuchstrecke (DB): 614.9 (RegioTram bis Treysa)
620 (Kassel–Gießen)
630 (Gießen–Frankfurt)
645.6 (S-Bahn bis Friedberg)
Streckennummer (DB): 3900
Streckenlänge: 199,8 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: D4
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Zweigleisigkeit: (durchgehend)
Verlauf[1]
Legende
Kopfbahnhof – Streckenanfang
0,0 Kassel Hbf
BSicon ABZ3lg.svgBSicon ABZrf.svgBSicon .svg
Hannöversche Südbahn nach Hann. Münden
BSicon STR.svgBSicon ABZlf.svgBSicon STRlg.svg
BSicon KRZu.svgBSicon KRZu.svgBSicon STRrf.svg
nach Warburg
BSicon SBRÜCKE.svgBSicon SBRÜCKE.svgBSicon .svg
1,5 L 3420
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
Bahnhof, Station
2,7 Kassel-Wilhelmshöhe
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Waldkappel
   
4,3 Herkulesbahn (1000 mm-Schmalspur), L 3218
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Naumburg
Brücke (mittel)
7,0 B 520
BSicon STRrg.svgBSicon ABZdf.svgBSicon STRlg.svg
Abzw Oberzwehren
BSicon BRÜCKE.svgBSicon BRÜCKE.svgBSicon BRÜCKE.svg
7,6 L 3219
BSicon STR.svgBSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svg
Kreuzungsbauwerk Oberzwehren
BSicon STRlf.svgBSicon tKRZ.svgBSicon ABZlg.svg
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
7,9 Kassel-Oberzwehren
BSicon .svgBSicon TUNNELe.svgBSicon SBRÜCKE.svg
8,9 A 49
BSicon .svgBSicon TUNNELa.svgBSicon SBRÜCKE.svg
10,0 A 44
BSicon .svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
10,7 Baunatal-Rengershausen
BSicon .svgBSicon tÜWKul.svgBSicon ÜWor.svg
Rengershausener Tunnel
BSicon .svgBSicon ÜWo+l.svgBSicon ÜWt+r.svg
11,4 SFS nach Würzburg
Brücke über Wasserlauf (groß)
13,5 Bauna
Bahnhof, Station
13,7 Baunatal-Guntershausen
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Friedrich-Wilhelms-Nordbahn nach Bebra
Brücke (mittel)
16,3 L 3221
Bahnhof, Station
16,6 Edermünde-Grifte
   
17,2 nach Gudensberg
Brücke über Wasserlauf (groß)
18,2 Eder
Haltepunkt, Haltestelle
20,0 Felsberg-Wolfershausen
Haltepunkt, Haltestelle
23,5 Felsberg-Altenbrunslar
Brücke (mittel)
23,9 L 3222
Straßenbrücke
27,3 L 3220
Haltepunkt, Haltestelle
27,4 Felsberg-Gensungen (zuvor Bf)
Brücke über Wasserlauf (groß)
30,3 Schwalm
Bahnhof, Station
33,9 Wabern (Bz Kassel)
Straßenbrücke
34,0 B 254
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Brilon Wald
Straßenbrücke
34,4 Forststraße
Straßenbrücke
35,4 L 3148
Bahnübergang
37,3 L 3148
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
37,4 Uttershausen (Abzw)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Wabern Kimm (Anst)
Brücke über Wasserlauf (groß)
37,8 Schwalm
Bahnübergang
39,3 L 3149
Haltepunkt, Haltestelle
39,4 Singlis
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Anschluss PREAG
Straßenbrücke
42,6 L 3384
   
42,9 Borken (Bz Kassel)
   
43,4 Werks- und Grubenbahn der PREAG
Strecke – geradeaus
Hessisches Braunkohle Bergbaumuseum
   
44,6 Anschluss PREAG
Straßenbrücke
45,7 L 3149
Bahnübergang
47,4 L 3067
Brücke (mittel)
48,7 L 3067
Brücke (mittel)
49,1 L 3149
Haltepunkt, Haltestelle
49,2 Zimmersrode (zuvor Bf)
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon exSTRlg.svg
Kellerwaldbahn nach Gemünden (Wohra)
BSicon .svgBSicon eKRZo.svgBSicon exSTRrf.svg
50,1
Brücke (mittel)
51,5 L 3074
Haltepunkt, Haltestelle
54,7 Schlierbach (Schwalm-Eder-Kr) (zuvor Bf)
Brücke (mittel)
56,7 L 3067
   
60,7 Treysa (bis 1908)
Brücke (mittel)
61,1 B 454
Brücke über Wasserlauf (groß)
61,5 Schwalm
   
61,9 von Leinefelde
   
61,9 von Bad Hersfeld
Straßenbrücke
62,0 L 3145
Bahnhof, Station
62,3 Treysa
Straßenbrücke
63,3 Straßenüberführung
Brücke (mittel)
67,0 B 454
Haltepunkt, Haltestelle
67,1 Schwalmstadt-Wiera
Brücke (mittel)
70,1 B 454
Brücke (mittel)
71,0 L 3263
Bahnhof, Station
71,1 Neustadt (Kr Marburg)
Brücke (mittel)
72,2 L 3071
   
76,0 Wasserscheide (ehem. Bk) Weser/Rhein
BSicon STRrg.svgBSicon KRZo.svgBSicon STRlg.svg
80,0
BSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRrf.svg
81,4 Anschlussbahn zur Herrenwald-Kaserne
BSicon STR.svgBSicon ABZrg.svgBSicon .svg
81,4 Industrieanschl. (Fritz Winter Eisengießerei)
BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Herrenwald-Kaserne
Bahnhof, Station
82,1 Stadtallendorf
Straßenbrücke
82,5 L 3290
Straßenbrücke
83,1 B 454
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Nieder-Ofleiden
Straßenbrücke
89,1 Hindenburgstraße
Bahnhof, Station
89,2 Kirchhain (Bz Kassel)
Brücke (mittel)
89,5 L 3073
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon exSTRlg.svg
Wohratalbahn nach Gemünden (Wohra)
BSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon exWBRÜCKE.svg
90,1 Wohra
BSicon .svgBSicon eKRZu.svgBSicon exSTRrf.svg
90,2
Haltepunkt, Haltestelle
94,2 Anzefahr
Haltepunkt, Haltestelle
97,3 Bürgeln
Straßenbrücke
98,0 B 3
Straßenbrücke
99,2 B 62
Brücke über Wasserlauf (groß)
99,5 Lahn
Brücke über Wasserlauf (groß)
99,8 Lahn
BSicon STR.svg
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Obere Lahntalbahn von Erndtebrück,
  zur Burgwaldbahn von Frankenberg
BSicon STR.svg
Bahnhof, Station
100,3 Cölbe
Brücke über Wasserlauf (groß)
101,4 Lahn (Viadukt)
Straßenbrücke
101,6 L 3089
Straßenbrücke
102,1 B 3
Straßenbrücke
103,2 L 3089
Bahnhof, Station
104,2 Marburg (Lahn)
   
Marburg Mitte (geplant)
Straßenbrücke
105,8 L 3089
Straßenbrücke
107,1 L 3088
Haltepunkt, Haltestelle
107,4 Marburg Süd
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKDSTa.svg
107,5 Marburg Südbahnhof (PV bis 1956)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exBST.svg
107,6 Heizöllager (bis 1998)
BSicon .svgBSicon eABZlf.svgBSicon exABZlg.svg
107,7 Verbindungskurve
BSicon .svgBSicon SBRÜCKEa.svgBSicon exSBRÜCKEe.svg
108,3 B 255 / L 3125
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exABZlf.svg
108,6 Industrieanschlüsse (bis 1998)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exSTRlf.svg
108,7 Marburger Kreisbahn nach Dreihausen
Straßenbrücke
109,1 B 3
Brücke über Wasserlauf (groß)
110,0 Lahn
Straßenbrücke
110,5 B 255
Haltepunkt, Haltestelle
111,9 Niederweimar
Bahnhof, Station
115,4 Niederwalgern (ehem. Keilbahnhof)
   
Aar-Salzböde-Bahn nach Herborn
Straßenbrücke
118,5 L 3048
Haltepunkt, Haltestelle
118,9 Fronhausen (Lahn)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
119,6 Anschluss DB Unterwerk
Brücke über Wasserlauf (groß)
119,6 Lahn
Haltepunkt, Haltestelle
122,8 Friedelhausen
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
125,3 Lumdatalbahn von Londorf
Bahnhof, Station
125,9 Lollar (Inselbahnhof)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
126,6 Lumda
   
nach Wetzlar
Straßenbrücke
128,7 A 480
Haltepunkt, Haltestelle
132,9 Gießen Oswaldsgarten
Brücke (mittel)
133,3 L 3499
Brücke über Wasserlauf (mittel)
133,6 Wieseck
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Vogelsbergbahn von Fulda
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Lahn-Kinzig-Bahn von Gelnhausen
Bahnhof, Station
134,0 Gießen (Keilbahnhof)
BSicon STRrg.svgBSicon ABZdf.svgBSicon STRlg.svg
BSicon ABZ3rf.svgBSicon KRZo.svgBSicon STRrf.svg
135,5 Dillstrecke nach Siegen
Brücke (mittel)
135,7 L 3475
Straßenbrücke
135,7 B 49
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Dillstrecke von Siegen
Bahnhof ohne Personenverkehr
136,6 Gießen-Bergwald Bbf
Straßenbrücke
137,5 A 485
Bahnhof, Station
139,7 Großen Linden
Straßenbrücke
140,0 L 3129
Straßenbrücke
141,2 A 45
Bahnhof, Station
143,4 Lang Göns
Brücke (mittel)
143,5 L 3133
Haltepunkt, Haltestelle
146,1 Kirch Göns
BSicon ABZ3lg.svgBSicon KRZo.svgBSicon eABZ3rg.svg
151,0 Butzbach-Licher Eisenbahn (Verb.-Kurve zur …
BSicon STRlf.svgBSicon ABZdlg.svgBSicon exSTRrf.svg
151,3 HLB-Werkstatt und Strecke nach Münzenberg)
Brücke (mittel)
151,3 B 3
Bahnhof, Station
151,9 Butzbach
Brücke (mittel)
152,6 L 3053
Haltepunkt, Haltestelle
154,6 Ostheim (b Butzbach)
Straßenbrücke
156,9 A 5
Straßenbrücke
151,3 B 275
Straßenbrücke
160,6 Steinfurther Straße
   
Butzbach-Licher Eisenbahn
Bahnhof, Station
161,9 Bad Nauheim
Brücke (mittel)
162,4 L 3143
Brücke (mittel)
163,1 B 3
Brücke (mittel)
164,4 B 455
BSicon exSTRrg.svgBSicon eABZrf.svgBSicon .svg
164,3
BSicon exWBRÜCKE.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svg
165,0 Rosentalviadukt
BSicon exSTRlf.svgBSicon ABZdrg.svgBSicon .svg
165,1 von Mücke
Brücke (mittel)
165,3 Straßenüberführung
   
165,4 Friedberg Erster Bahnhof bis 1913
   
165,9 Friedberg (Hess) Endstation S6Frankfurt S6.svg
Brücke (mittel)
166,1 B 275
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Friedrichsdorf
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Hanau
Brücke (mittel)
166,5 B 275
S-Bahnhalt…
170,1 Bruchenbrücken
Brücke über Wasserlauf (klein)
172,8 Rosbach
S-Bahnhof
173,0 Nieder Wöllstadt
Brücke (groß)
B 3
S-Bahnhalt…
176,2 Okarben
S-Bahnhof
178,4 Groß Karben
   
179,2 Industrieanschluss
S-Bahnhalt…
181,4 Dortelweil
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Glauburg-Stockheim
   
183,6 Bad Vilbel
Brücke über Wasserlauf (groß)
184,5 Nidda
S-Bahnhalt…
184,9 Bad Vilbel Süd
Straßenbrücke
B 3
S-Bahnhalt…
187,5 Frankfurt-Berkersheim
Straßenbrücke
189,3 L 3003
S-Bahnhof
189,4 Frankfurt-Frankfurter Berg
Brücke (groß)
A 661
S-Bahnhalt…
191,6 Frankfurt-Eschersheim
   
U-Bahn-Linien U1, 2, 3, 8
Bahnhof ohne Personenverkehr
193,2 Ginnheim Bbf (1989 PV; Wiederaufnahme geplant)
   
U-Bahn-Linien U1, 9
Straßenbrücke
A 66
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
195,4 Ausfädelung der S-Bahn
BSicon KRZu.svgBSicon ABZlg.svg
von Frankfurt-Rödelheim S3Frankfurt S3.svg S4Frankfurt S4.svg S5Frankfurt S5.svg
BSicon ABZlg.svgBSicon STR.svg
rechte Strecke u. Abzw.: Homburger Bahn
BSicon BHF.svgBSicon SBHF.svg
196,4 Frankfurt West
BSicon STR.svgBSicon SHST.svg
197,3 Frankfurt Messe
BSicon eABZgr+r.svgBSicon eKRZo.svg
Hauptgüterbahnhof
BSicon STR.svgBSicon SBHF.svg
198,1 Frankfurt Galluswarte
BSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
Main-Lahn-Bahn, Taunus-Eisenbahn
BSicon ABZrf.svgBSicon STR.svg
Main-Neckar-Eisenbahn, Gütergleis
BSicon ABZrg.svgBSicon ABZrf.svg
BSicon KRZo.svgBSicon KRZo.svg
Hauptbahnhof-Vorfeld (s. o., Mainbahn)
BSicon STR.svgBSicon TUNNELa.svg
City-Tunnel
BSicon KBHFxe.svgBSicon tSBHF.svg
199,8 Frankfurt (Main) Hbf
BSicon exKBHFe.svgBSicon tSTR.svg
Main-Weser-Bahnhof (bis 1888)

Die Main-Weser-Bahn ist eine Eisenbahnhauptstrecke von Kassel über Gießen nach Frankfurt am Main, die nach dem Eisenbahnunternehmen benannt wurde, welches die Strecke gebaut und bis 1880 auch betrieben hat.

Inhaltsverzeichnis

Streckenverlauf

Die Strecke ist nach heutiger Kilometrierung zwischen den Endbahnhöfen 199,8 km lang. Sie ist zweigleisig und mit Oberleitung versehen. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, diese wird aber nur auf dem Südabschnitt sporadisch erreicht. Die Main-Weser-Bahn ist eine regional sehr wichtige Bahnstrecken im konventionellen Betrieb.

Geschichte

Vordach des Bahnhofs Kassel-Wilhelmshöhe

Die seit 1838 erwogene Errichtung der Main-Weser-Bahn als Verbindung von Kassel in den Rhein-Main-Raum war zunächst als eine ausschließlich über kurhessisches Staatsgebiet führende Bahn zwischen den größten Städten des Kurfürstentums, Kassel und Hanau, über Fulda gedacht. Das scheiterte bei den damals zur Verfügung stehenden technischen Mitteln am Distelrasen, der Wasserscheide zwischen Fulda und Kinzig, deren Durchstich mit einem Tunnel erst 1914 erfolgte.

Blockstelle Wasserscheide zwischen Neustadt und Stadtallendorf

So kam es erst ab 1841 zu mehrfach unterbrochenen Verhandlungen und erst am 5. April 1845 zu einem Staatsvertrag zwischen der Freien Stadt Frankfurt, dem Großherzogtum Hessen-Darmstadt und dem Kurfürstentum Hessen-Kassel, der zur Gründung einer gemeinsamen Staatsbahn, einer Kondominalbahn, führte. Damit waren die rechtlichen Voraussetzungen für eine Bahn über Marburg, Gießen und Friedberg geschaffen, die zwar topografisch einfacheres Gelände nutzte, aber mehrfach Staatsgrenzen durchschnitt. Das sah im Südabschnitt folgendermaßen aus: Die Strecke verlief in Frankfurt nach der Ausfahrt aus dem Main-Weser-Bahnhof etwa parallel zur damals nur teilweise vorhandenen Taunusstraße, über die heutige Friedrich-Ebert-Anlage und Hamburger Allee in die kurhessische Stadt Bockenheim, dann wieder über Frankfurter Gemarkung bei Hausen, erneut über kurhessische bei Eschersheim, wieder über Frankfurter Territorium bei Bonames. Es folgte großherzoglich-hessischer Boden bis Friedberg, unterbrochen von einem Stück Frankfurter Gebiet bei Dortelweil. Bad Nauheim war wiederum eine kurhessische Enklave im großherzoglichen Oberhessen, durch das die Strecke bis hinter Gießen führte. Aufgrund des Staatsvertrags war jede der beteiligten Regierungen auf ihrem Staatsgebiet für den Geländeerwerb zuständig. Die Voraussetzungen für den Bau zu schaffen gestaltete sich so nicht einfach. In die Bauzeit fielen zudem die Wirren der bürgerlichen Revolution von 1848 und eine Finanzkrise des Großherzogtums Hessen.

Güterzug in südliche Richtung in Guntershausen (Sept. 2006)

Begonnen wurden die Arbeiten am 6. August 1846 auf kurhessischem Gebiet. Hier waren der belgische Ingenieur Frans Splingard und sein Mitarbeiter Eduard Hacault verantwortlich. Von Frankfurt aus wurde die Strecke unter Remigius Eyssen vorangetrieben. Die Empfangsgebäude entlang der Strecke stammten in den kurhessischen Abschnitten fast alle von Julius Eugen Ruhl, dem ersten Generaldirektor der kurhessischen Eisenbahnen.

Der erste Abschnitt zwischen Kassel und Wabern konnte am 29. Dezember 1849 eröffnet werden. Der erste durchgehende Zug von Kassel nach Frankfurt fuhr am 15. Mai 1852, nachdem der nördliche und der südliche Bauabschnitt mit der Verbindung zwischen Gießen und Langgöns verbunden worden waren.

Das zweite Gleis kam 1865 hinzu – nach zwölfjährigen Verhandlungen! Die Zusammenarbeit der beteiligten Staaten hatte sich trotz glänzend entwickelnder Transportleistungen der Bahn nicht verbessert. Das zweite Gleis erleichterte dann im Krieg von 1866 den preußischen Truppentransport erheblich, ein Krieg, der zwei der an der Main-Weser-Bahn beteiligten Staaten – Kurhessen und Frankfurt – von der politischen Landkarte verschwinden ließ. Ihre Anteile gingen anschließend auf Preußen über, das 1880 auch den großherzoglich hessischen Anteil erwarb. Im Bahnhof Kirchhain (Bz Kassel) zweigten früher die Nebenbahnen der Wohratalbahn und der Bahnstrecke Kirchhain–Burg- und Nieder-Gemünden ab.

Bahnhof Gießen

Bis zur Fertigstellung der Bebraer Bahn 1866 fuhren alle Schnellzüge zwischen Frankfurt und Berlin über die Main-Weser-Bahn. Diese Züge wechselten in Guntershausen, wo die Friedrich-Wilhelms-Nordbahn die Verbindung zur Thüringischen Bahn herstellte, die Fahrtrichtung. D-Züge von Frankfurt nach Berlin – über Kassel – fuhren aber auch weiter bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges. Auch in den folgenden Jahren nahmen Züge der amerikanischen Besatzungsmacht, die unter der Gattungsabkürzung DUS fuhren, diesen Weg.

Der Abschnitt TreysaLollar war seit 1878/79 Bestandteil der als strategische Bahn gebauten Kanonenbahn Berlin–Metz.

In den 1960er Jahren wurde zunächst der Abschnitt Frankfurt–Gießen elektrifiziert; durchgehend elektrisch befahrbar war die Strecke ab dem 20. März 1967.

Als Vorbereitung für die Bauarbeiten der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg wurde die Trasse im Raum Kassel in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre verlegt. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1985. Bei einer Bausumme von 24,0 Millionen D-Mark sollte auf einer Länge von 5,7 km dabei 420.000 m³ Boden ausgehoben und anschließend wieder eingebaut werden. Dabei wurde ein durchgehend zweigleisiger Betrieb aufrechterhalten.[2]

Bedienung

Schienenpersonenfernverkehr

Auf der Main-Weser-Bahn verkehrt die Intercity-Linie 26 von Stralsund bzw. Hamburg-Altona über Kassel und Frankfurt am Main nach Karlsruhe bzw. Konstanz im Zwei-Stunden-Takt. Dazu kommt noch bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 ein (seit Juni 2011 auf die Wochenendtage eingeschränktes) Zugpaar der EuroCity-Linie 62 von Siegen über Gießen und Frankfurt am Main nach Klagenfurt sowie den drei Kurswagen nach Zagreb, der u.a. in Bad Nauheim - in Nord-Süd-Richtung aber nicht in Friedberg - hält.

Schienenpersonennahverkehr

Bahnhof Bad Nauheim, dahinter Schornstein der Wäscherei der Kurbetriebe

Es verkehren Regional-Express-Züge zwischen Frankfurt und Kassel und zwischen Frankfurt und Siegen. Letztere verlassen die Strecke in Gießen und wechseln dabei die Fahrtrichtung. Weiterhin verkehren Regionalbahnen zwischen Marburg und Gießen sowie Gießen und Friedberg. In Gießen finden Flügelungen von Zügen statt: Seit Dezember 2006 verkehrt der Mittelhessen-Express; die beiden aus Treysa und Dillenburg kommenden Züge werden in Gießen gekuppelt und fahren anschließend gemeinsam nach Frankfurt. Umgekehrt findet ebenfalls in Gießen die Trennung statt. Beide Züge fahren dann als Regionalbahnen weiter nach Treysa bzw. Dillenburg. Es besteht außerdem ein S-Bahn-Angebot zwischen Friedberg und dem Frankfurter Südbahnhof über den Citytunnel. Der Abschnitt Treysa–Kassel ist Teil der RegioTram Kassel und wird als Linie RT 9 bezeichnet. Die RegioTram kam seit Ende Mai 2007 jedoch zunächst nur am Wochenende zum Einsatz, inzwischen hat sie auch an Werktagen die Regionalbahnen ersetzt.

Zahlreiche Züge auf den in Bad Vilbel, Friedberg, Gießen und Marburg abzweigenden Seitenstrecken haben außerdem einen gewissen Vor- oder Nachlauf auf der Hauptbahn.

Weiterhin fahren auf der Strecke viele Güterzüge, etwa zahlreiche Containerganzzüge oder Transporte von fabrikneuen Landmaschinen (Traktoren, Mähdrescher). Regelmäßig fahren auch Militärzüge.

Fahrzeugeinsatz

fünfteiliger FLIRT der HLB in Gießen

Für den stündlichen Mittelhessen-Express zwischen Frankfurt und Treysa kommen Elektrotriebwagen der Baureihen 425 und 426 zum Einsatz. Ab 11. Dezember 2011 werden neue Talent 2-Triebwagen eingesetzt, die dann von der neugegründeten DB Regio Hessen GmbH betrieben werden.[3] Aktuell (Stand Oktober 2011) wird wegen Zulassungsproblemen von Seiten der DB Regio Hessen GmbH und des RMV mit einer Verzögerung der Auslieferung der Talent 2-Triebwagen von mindestens sechs Monaten gerechnet.[4] Die zwischen Kassel und Treysa verkehrende RegioTram besteht aus Niederflur-Straßenbahntriebwagen der Baureihe 452. Auf dem S-Bahn-Teilstück (S6) südlich Friedberg fahren S-Bahn-Triebwagen des Typs 423.

Der übrige Regionalverkehr auf der Main-Weser-Bahn wird größtenteils noch durch lokbespannte Züge erbracht. Für die Regionalbahnen zwischen Gießen und Friedberg kommen umgebaute Silberlinge zum Einsatz, geschoben von Loks der Baureihe 143. Ebenfalls mit modernisierten Silberlingen wird die Baureihe 110 jedoch nur in den Hauptverkehrszeiten zwischen Gießen und Marburg, Kirchhain bzw. Treysa eingesetzt. Bei den Regional-Express-Zügen handelt es sich fast ausschließlich um Wendezüge aus Doppelstockwagen, die mit der Baureihe 111 bespannt sind. Einige Regionalbahnen zwischen Gießen und Friedberg fuhren zuletzt mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628. Die Züge, die Glauburg-Stockheim und Nidderau über die Niddertalbahn mit Frankfurt Hbf verbinden, ebenso wie die von Nidda über Friedberg nach Frankfurt Hbf, werden von Diesellokomotiven der Baureihe 218 gezogen bzw. geschoben; in verkehrsarmen Zeiten werden auch Triebwagen der Baureihe 628 eingesetzt.

Die InterCity-Garnituren sind die üblichen Wendezüge aus InterCity- und ehemaligen Interregio-Wagen mit Elektrolokomotiven der Baureihe 101 oder ersatzweise der Baureihe 120.

Zwischen Cölbe und Marburg, teilweise auch bis Gießen, sind Dieseltriebwagen des Typs 628 anzutreffen, welche die Obere Lahntalbahn nach Erndtebrück und die Burgwaldbahn nach Frankenberg bedienen. Einige Züge der Ederseebahn Bad Wildungen–Wabern fahren auf der Main-Weser-Bahn bis Kassel.

Mit Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 übernahm die Hessische Landesbahn einen Teil der Verkehrsleistungen zwischen Frankfurt am Main, Marburg und Gießen im Auftrag des Rhein-Main Verkehrsverbundes und des Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe als Main-Sieg-Express. Es werden neu beschaffte drei- und fünfteilige Triebwagen des Typs Stadler Flirt eingesetzt. Sie ersetzen teilweise Doppelstock-Wendezug-Garnituren und umgebaute Silberlinge der Deutschen Bahn AG. In Gießen teilen sich die Züge in der Regel Richtung Marburg und Siegen.

Gelegentlich werden bei Bauarbeiten oder Betriebsstörungen auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg ICEs zwischen Frankfurt (Main) Hauptbahnhof und Kassel-Wilhelmshöhe umgeleitet, die dann nicht in Fulda halten.

Was Güterzuglokomotiven und -wagen angeht, können zahlreiche Bauarten im Dienste verschiedener Eisenbahnverkehrsunternehmen beobachtet werden.

Geplanter Ausbau

Neuer Haltepunkt in Marburg

In Marburg soll mittelfristig ein neuer Regionalbahn-Haltepunkt „Marburg Mitte“ entstehen. Dieser ist schon seit Jahrzehnten in Planung und in dem neuen Fahrplankonzept (Mittelhessen-Express) berücksichtigt.

Viergleisiger Ausbau zwischen Frankfurt und Friedberg

Zwischen Frankfurt West und Friedberg teilen sich S-Bahn, Regionalverkehr, Fernverkehr und Güterverkehr die zwei Gleise der Main-Weser-Bahn. Um den Betrieb zu entzerren, soll die Strecke in diesem Bereich in den nächsten Jahren in zwei Abschnitten auf vier Gleise ausgebaut werden.[5] Das Planfeststellungsverfahren für den ersten Ausbauabschnitt von Frankfurt West bis Bad Vilbel (geplante Bauzeit vier Jahre) wurde am 13. Mai 2004 abgeschlossen aber nicht umgesetzt, sondern soll durch eine Planänderung gem. § 76 Abs 1 Verwaltungsverfahrensgesetz ergänzt. Die entsprechende öffentliche Bekanntmachung erfolgte am 8. Juli 2009.[6] Danach soll die Strecke weitgehend mit zwei bis sechs Meter hohen Schallschutzwänden versehen werden. Die Bürgerinitiative „2statt4“ aus einigen Eschersheimer und Ginnheimer Anwohnern versucht aber, den Ausbau auf dem Rechtsweg insgesamt zu verhindern. Auf Bad Vilbeler Gebiet besteht bereits Baurecht.[7] Im November 2011 wies der Hessische Verwaltungsgerichtshof Klagen von Anwohnern und der Bürgerinitiative „2statt4“ gegen den Planfeststellungsbeschluss zurück, eine Revision wurde nicht zugelassen. Damit darf die Strecke zwischen Frankfurt und Bad Vilbel ausgebaut werden.[8][9] Zuvor hatte die Bahn Nachbesserungen zugesagt.

Neubau Bahnhof Frankfurt-Ginnheim

Zwischen Frankfurt West und Frankfurt-Eschersheim soll der Haltepunkt Frankfurt-Ginnheim (wieder) entstehen, der ein Umsteigen zu den U-Bahn-Linien U1 und U9 ermöglichen soll. Hier bestand schon früher ein Überholungsbahnhof[10] und anlässlich der Bundesgartenschau 1989 vorübergehend ein Haltepunkt. Inzwischen wird der Haltepunkt erst mit dem viergleisigen Ausbau der Strecke zwischen Frankfurt West und Bad Vilbel anvisiert.

Historische Überlieferung

Die schriftliche Überlieferung zur Direktion der Main-Weser-Bahn wird heute im Hessischen Staatsarchiv Marburg aufbewahrt. Der Bestand hat eine Laufzeit von 1832 bis 1868, ist vollständig erschlossen und über HADIS online recherchierbar[11]. Zur jüngeren Geschichte dieser Bahnstrecke befinden sich in dem Bestand der 1974 aufgelösten Bundesbahndirektion Kassel (Laufzeit: 1851-1967) Unterlagen[12]. Auch dieser Bestand ist größtenteils erschlossen und über HADIS online recherchierbar.[13]

Literatur

  • Ludwig Brake: Über Fulda oder über Gießen – die Entstehung der Bahnverbindungen zwischen Kassel und Frankfurt im 19. Jahrhundert. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 5–16.
  • Andreas Hedwig: "Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz". Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte, Marburg 2008.
  • Günter Krause: Die Lokomotiven der Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 17–27.
  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen (Hrsg.): Eisenbahn in Hessen. Eisenbahnenbauten- und strecken 1839-1939. 1. Auflage. Theiss Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Bd. 2.1, S. 142 ff. (Strecke 010).
  • Lutz Münzer: Verkehr und Anlagen der nördlichen Main-Weser-Bahn. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 28–60.
  • Lutz Münzer: Vom Kondominat zur Preußischen Staatseisenbahn – aus der Geschichte der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Zeitschrift des Vereins für Hessische Geschichte 107, S. 291–314.
  • Lutz Münzer: Von der Main-Weser-Bahn zwischen 1866 und 1880. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 36 (2004), S. 91–104.
  • Dankwart Sieburg: Zur Entwicklung der Eisenbahnerschließung im Raum Treysa/Neustadt. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 32 (2000), S. 61–84.

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. Eisenbahnatlas Deutschland 2007/2008. 6 Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
  2. Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe H/W Mitte der Bahnbauzentrale (Hrsg.): Verlegung der Main-Weser-Bahn in Kassel. Sechsseitiges Leporello, Frankfurt, ca. 1986.
  3. Ab 11. Dezember 2011 Triebfahrzeuge: Talent 2 - Pressemitteilung vom 26. Mai 2009 des RMV
  4. Frankfurter Neue Presse: Neue Bahnen ausgebremst Artikel abgerufen am 14. Oktober 2011
  5. Seite der Deutschen Bahn zum Ausbau des Abschnitts Frankfurt-West bis Bad Vilbel
  6. Frankfurter Rundschau – Lokalteil Frankfurt – v. 8. Juli 2009, S. F 10f und Bericht dazu: ebd., Jürgen Schultheis: Freie Fahrt nach Vilbel, S. F 5.
  7. Frankfurter Rundschau:Streckenausbau Main-Weser - Vier Gleise nach Bad Vilbel, 25. Januar 2010
  8. S-Bahn Frankfurt-Vilbel darf ausgebaut werden. In: Frankfurter Neue Presse, 17. November 2011. Abgerufen am 17. November 2011.
  9. Main-Weser-Bahn. Hessischer Verwaltungsgerichtshof. Abgerufen am 17. November 2011.
  10. Thomé: Führer über die Linien des Bezirks der Reichsbahndirektion Frankfurt (Main). Neubearbeitung 1926. Hrsg.: Reichsbahndierektion Frankfurt (Main). S. 49.
  11. Übersicht über den Bestand "Direktion der Main-Weser-Bahn (Eisenbahndirektion)(60a)" Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. Sept. 2011
  12. Übersicht über den Bestand "Bundesbahndirektion Kassel (605/1)" Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. Sept. 2011
  13. Hessisches Archiv-Dokumentations- und Informations-System. Abgerufen am 21. Sept. 2011

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