Tu-16

Tupolew Tu-16
Tupolew Tu-16R „Badger-E“
Typ:	Strategischer Bomber
Entwurfsland:	UdSSR
Hersteller:	Tupolew PSC
Erstflug:	27. April 1952
Indienststellung:	Ende 1953
Produktionszeit:	1953 bis ca. Mitte 1970er
Stückzahl:	1.059

Die Tupolew Tu-16 (NATO-Codename: „Badger“) war einer der ersten einsatzfähigen strahlgetriebenen Bomber und flog zum ersten mal am 27. April 1952 als Prototyp Typ 88/1 (Projekt "N"). Sie war der erste strategische Bomber der Sowjetunion. Die Tu-16 befindet sich aufgrund ihrer Leistungsfähigkeit in Russland und China bis heute im Einsatz, auch wenn sie nur noch in China das Rückgrat der strategischen Bomberflotte darstellt.

Geschichte

Ende der 1940er-Jahre wurde in der Sowjetunion ein Nachfolger für die Tu-4 gesucht. Der neue Typ sollte in der Lage sein, bei einer Marschgeschwindigkeit von 800 km/h eine Bombenlast von mindestens 6.000 kg 5.000 km weit befördern zu können. Nachdem Tupolew zunächst versucht hatte, durch Modernisierung der Tu-4 zur Tu-85 zum Ziel zu kommen, wandte er sich einem kompletten Neuentwurf zu, so dass Anfang 1949 erste Forschungen für den schweren und schnellen Fernbomber Tu-88 begannen. Ein Hauptproblem bestand darin, die relativ großen Mikulin-Triebwerke unterzubringen, die nicht unter die Flügel passten. Es wurde letztendlich entschieden, sie beidseitig des Rumpfes anzuordnen, weshalb der Bombenschacht speziell umkonstruiert werden musste.

Als die Tu-16 ab Ende 1953, nur ein Jahr nach dem Erstflug vom 27. April 1952, als strategischer, mittelschwerer Bomber bei den sowjetischen Luftstreitkräften in Dienst gestellt wurde, wies die Maschine eine für ihre Zeit bemerkenswerte Leistungsfähigkeit in Bezug auf Geschwindigkeit und Reichweite auf. Erstmals öffentlich gezeigt wurde die Maschine am 20. Juli 1954 über dem Roten Platz in Moskau.

Die Langstreckenfliegerkräfte der russischen Luftwaffe haben nach wie vor 175 Tu-16 im Einsatz. Obwohl ein beträchtlicher Teil davon heute als Luftbetankungs- bzw. Aufklärungsflugzeuge dient, sind immer noch viele „Badger-A“-Bomber mit frei fallenden konventionellen und nuklearen Waffen bestückt. Es gibt auch einige „Badger-L“-Flugzeuge, offenbar sind es mit einem neuen Bugradar aufgerüstete „Badger-A“-Varianten. Etwa 240 der 400 „Badger“ bei den Marine-Luftstreitkräften sind für Bodenangriffsaufgaben vorgesehen.

Die Xian H-6, die eine Kopie der Tu-16 ist, ist auch das Rückgrat der strategischen Bomberkapazitäten Chinas. China hat mehr als 100 Stück davon in Dienst. Als China und die UdSSR 1960 ihre Beziehungen abbrachen, untersuchten die Chinesen die Tu-16 und ihre Triebwerke und erhielten so die notwendigen Kenntnisse für die Konstruktion der Badger-A-Klone Xian H-6 bzw. Wopen-8.

Ägypten hat seine 20 Badger-A, die von der damaligen Sowjetunion geliefert wurden, im Sechstagekrieg durch Angriffe der Israelis verloren. An deren Stelle erhielt die ägyptische Luftwaffe 1971 neue Bagder-G-Angriffsflugzeuge mit AS-5 Kelt (russisch: KSR-2P / 2M) Luft-Boden-Raketen. Eine Badger-G stürzte am 1. September 1975 in Ägypten ab.

Konstruktiver Aufbau

Die Tu-16 wurde als Mitteldecker mit zwei in den Tragflächen integrierten Triebwerken ausgelegt. Aufgrund des großen Durchmessers der Mikulin-RD-3M-Triebwerke wäre ein Gondeldurchmesser von 1,5 m zu erwarten gewesen, der bei einer Anordnung der Triebwerke unter den Tragflächen einen zu geringen Abstand zum Boden ergeben hätte. Dies führte dann zu der bereits erwähnten Anordnung der Triebwerke beidseitig des Rumpfes in den Tragflächenwurzeln.

Als Vorlage für den Rumpf wurde der Rumpf der Tu-85 verwendet. Um die neuen Triebwerke im Bereich des Mittelrumpfes anordnen zu können, musste dort vom bisherigen kreisförmigen Querschnitt abgegangen und stattdessen der Bombenschacht mit senkrechten Seitenwänden versehen werden. Zwischen den Triebwerken und dem Bombenschacht sollte anschließend nur soviel Material wie notwendig verbleiben. Die Triebwerke wurden mittels Bolzen- und Schraubverbindungen an zwei Chromstahl-Ringspanten mit dem Rumpf verbunden. Eine gelenkige Lagerung des unteren Segmentes sorgte für die Austauschbarkeit der Triebwerke. Oberhalb der Spante wurden die Hauptholme der Tragflächen verschraubt. Die Triebwerkseinläufe haben einen oben abgeflachten runden Querschnitt. Die Schubdüsen sind um 3 Grad von der Längsachse des Rumpfes nach außen gerichtet, um eine thermische Belastung des Rumpfes durch den heißen Abgasstrahl zu vermeiden. Im Flug soll es dadurch kein Beeinträchtigungen geben, und bei einem Ausfall eines Triebwerkes ist die asymmetrische Verteilung des Schubes kaum spürbar. Diese komplexe Rumpf-Triebwerks-Anordnung verschaffte der Tu-16 nicht nur ihre charakteristische Silhouette, sondern reduzierte den Querschnitt um ein Drittel. Diese Reduzierung war nach den Vorgaben der Aerodynamiker des ZAGI erforderlich, um die Flächenregel einzuhalten.

Rumpf

Der Rumpfbug bei der Ursprungsversion und bei mehreren späteren Versionen ist als verglaste Kanzel für den Navigator/Bombenschützen ausgeführt, eine Konstruktion, wie man sie bei vielen Tupolew-Flugzeugen wiederfindet. Nur die Versionen Badger-C/D besitzt am Rumpfbug eine Verkleidung zur Aufnahme der Antenne des Such- und Messradares. Dahinter ist das Zwei-Mann-Cockpit, das außer dem Piloten und Copiloten auch den entgegengesetzt zur Flugrichtung sitzenden Funker/oberen Bordschützen aufnimmt. Dieser Teil der Besatzung besteigt das Flugzeug über eine nach vorn unten aufklappbare Ausziehleiter.

Hinter der Cockpitsektion und vor dem Bombenschacht befindet sich der vordere Kraftstofftank. Dieser ist wie der hintere als Integraltank ausgeführt und nimmt dabei den kompletten Rumpfquerschnitt ein. Der Waffenschacht ist im Tragflächenmittelstück platziert. In den Versionen mit vorhandenem Waffenschacht ist dieser mittels elektronisch bedienter Klappen ausgestattet. In Aufklärungs- und Eloka-Versionen ist der Waffenschacht für die Aufnahme des Einsatzsystems umgebaut. An den Schachtklappen von für das Tragen von Flugkörpern ausgelegten Versionen befinden sich Pylone zur Aufnahme der Flugkörper.

Im Rumpfheck befinden sich die Plätze für den Heckschützen/Beobachter und den zweiten Funker/Bordschützen. Ersterer hat dafür eine eigene Station, während der andere über zwei seitliche Sichtkuppeln verfügt. Für den Zugang zu den Plätzen im Heck befinden sich unter dem Rumpf zwei ausklappbare Zugangsleitern, die im Falles eines Notausstieges öffnen und in dieser Position als Windbrecher fungieren. Es gibt keinen Verbindungstunnel zwischen der Cockpit- und der Hecksektion.

Die bemannten Bereiche sind druckbelüftet und mit schall- und wärmedämmenden Verkleidungen ausgestattet. Die gesamte Besatzung verfügt über Schleudersitze, wobei die im Heck befindlichen nach unten ausgestoßen werden. Die Außenhaut des im Querschnitt kreisförmigen Rumpfes ist 1 bis 2 mm dick, an stärker belasteten Bereichen bis zu 3 mm. Sein größter Querschnitt beträgt 2,5 m.

Tragflächen

Die Tragflächen besitzen eine Spannweite von 32,93 m, haben eine Flügelfläche von 164,65 m² und sind zweifach gepfeilt. Der innere Teil der Tragfläche weist eine Pfeilung von 40,5° bis zum ersten Grenzschichtzaun auf. Die restliche Tragfläche ist mit 37,5° (gemessen jeweils an der Flügelvorderkante) gepfeilt. Je Trägfläche sind zwei Grenzschichtzäune vorhanden. Zur Einhaltung der Flächenregel an den Tragflächen sind gondelförmige Verdickungen an den Hinterkanten angebracht, die zur Entlastung erforderlich sind. Die Tragfläche ist eine Doppelholmkonstruktion, wobei bei der Gestaltung die Anordnung der Triebwerk seitlich am Rumpf auch hier Probleme bereitete. Um die Luftzufuhr durch die Lufteinlasskanäle zu den Triebwerken zu ermöglichen, musste hier der Holm durchbrochen werden und ein zum Lufteinlauf der Triebwerksgondel entsprechender Querschnitt eingehalten werden. Dazu wurde ein trapezförmiges Holmendstück entworfen, das an der breiten Seite an den Rumpf und an der schmalen Seite an den Holm montiert wurde.

Als Hochauftriebshilfen verfügt die Tu-16 über je zwei zweiteilige Landeklappen pro Tragfläche (durch den Fahrwerksbehälter getrennt), die als Spaltklappen ausgeführt sind. Sie sind mittels Elektromotoren und Achsspindeln bis zu 35° ausfahrbar. An der Außenseite der Tragflächen sind hinter dem zweiten Grenzschichtzaun die einteilig ausgeführten Querruder angebracht. Diese sind mit innerem Achsausgleich versehen und besitzen jeweils ein zwangsgekoppeltes Trimmruder. Der Antrieb der Querruder erfolgt über Hydraulikverstärker. Die Vorderkanten der Tragflächen sind starr und werden wie die Lufteinlässe mit Zapfluft enteist.

An den Backbord-Tragflächenenden der meisten Tu-16 befindet sich das Aufnahmegeschirr für die Luftbetankung. Diese hat bei der Tu-16 die Besonderheit, dass sie über eine „Flügel-zu-Flügel“-Schlauchverbindung erfolgt. Die dafür spezialisierten Lufttanker besitzen am Ende der Steuerbord-Tragfläche eine Luftbetankungsvorrichtung mit einem Tankschlauch. Die meisten anderen Tu-16-Versionen besitzen stattdessen am Ende der Steuerbord-Tragfläche ein Kraftstoffschnellablassrohr. Die Druckbetankung erfolgt über Betankungsanschlüsse an der Tragflächenunterseite auf beiden Tragflächen.

Zur Wartung des Triebwerks sind auf Ober- und Unterseite große Wartungsklappen vorhanden, um einen guten Zugang zum Triebwerk zu gewährleisten.

Leitwerk

Das Leitwerk ist als Kreuzleitwerk ausgelegt. Das Seitenleitwerk ist gepfeilt und besitzt zum Ende hin nur eine geringe Streckung. Das einteilige Seitenruder ist mit einer Hilfsklappe versehen und wird über einen Kraftverstärker angesteuert. Die starren gepfeilten Höhenleitwerke haben einteilige Höhenruder, die handbetätigt werden und automatisch mitgeführte Hilfsklappen besitzen.

Fahrwerk

Die Tu-16 besitzt ein doppelt bereiftes Bugfahrwerk und, anders als beim Vorgängermodell Tu-85, zwei vierrädige Hauptfahrwerke. Diese Konfiguration ermöglicht den Betrieb auf schlecht präparierten Pisten. Durch die Anordnung der Triebwerke war ein Einfahren der Hauptfahrwerke in den Rumpf nicht möglich. Aus diesem Grund wurden an den Tragflächen gondelförmige Verdickungen angebracht. Das Fahrwerk fährt ein, indem die vorderen Räder nach hinten und die hinteren nach vorn kippen. Diese Gondeln dienen auch der Einhaltung der Flächenregel. Um einen Tail-Strike bei Starts und Landungen zu verhindern, ist am Heck ein einziehbarer Hecksporn vorhanden. Alle Fahrwerke, der Hecksporn und die Bremsen werden hydraulisch angesteuert.

Avionik

Die Tu-16 besitzt eine umfangreiche Elektronikausrüstung, die sich zwischen den einzelnen Versionen aufgrund der unterschiedlichen Verwendungszwecke unterscheidet. Von der Rumpfoberseite zum Seitenleitwerksende ist die VHF-Peitschenantenne des Funkgerätes RSIU-3M gespannt. Weiterhin sind beidseitig hinter dem Cockpit Antennengatter für Kurzwellenfunk zur Kommunikation über große Entfernungen angebracht. Unter dem Rumpf befinden sich noch zwei weitere VHF-Antennen, die an die VHF-Funkgeräte Nr.1 und 2 angeschlossen sind. Die IFF-Antenne befindet sich auf der Rumpfunterseite am Heck.

An der Rumpfunterseite ist unter einer tropfenförmigen Verkleidung das Argon Navigations- und Bombenzielradar angebracht. Die Schiffsbekämpfungsversion Badger-C und der ELINT-Aufklärer Badger-D besitzen anstelle der Bugverglasung ein großers Radom zur Aufnahme des Such- und Entfernungsmeßradars. Auch über dem Heckstand befindet sich ein Radar zur Überwachung des Bereiches hinter dem Flugzeug. Es wird bei der NATO als „Bee Hind“ bezeichnet und wird vom Heckschützen zum Richten der Heckwaffen bedient.

Für die Flugführung besitzt die Tu-16 VOR, ILS und vor dem Bombenschacht den Funkhöhenmesser RV-17.

Die Mehrzahl der Avionikausrüstung befindet sich in Schränken hinter der Cockpitsektion.

Bewaffnung

Heckbewaffnung der Tupolew Tu-16

Die Tu-16 ist je nach Version mit bis zu sieben NR-23 23-mm-Kanonen bewaffnet. Jeweils zwei davon befinden sich im Heckstand und in den beiden abgeflachten, ferngelenkten Waffentürmen auf dem Rumpf hinter dem Cockpit und unter dem Rumpf vor dem Hecksporn. Diese Waffen können entweder vom Radar am Heckstand oder manuell durch die Schützen gelenkt werden. Dem Bordschützen für den unteren Waffenturm stehen zwei seitliche Beobachtungskuppeln am Rumpfheck zur Verfügung. Der Bordschütze für den oberen Waffenturm sitzt entgegen der Flugrichtung hinter den Piloten und kann seinen Schießbereich durch eine Beobachtungskuppel vor dem Waffenturm einsehen. Eine siebente Bordkanone ist bei einigen Badger-Versionen starr in Flugrichtung auf der rechten Seite der Bugkanzel eingebaut und wird vom Piloten bedient.

Die Bomberversion ist in der Lage, im Bombenschacht konventionelle wie nukleare Waffen aufzunehmen. Der Bombenschacht im Rumpf wurde so groß gewählt, dass auch die damals größte Bombe (FAB-9000) mitgeführt werden konnte.

Die Versionen zur Seezielbekämpfung verfügen über mehrere Typen von Flugkörpern. Die Badger-B als erste Version für die Marinefliegerkräfte verfügte über die Aufnahmefähigkeit eines Flugkörpers AS-1 Kennel. Die folgende Badger-C war anfangs mit einem Flugkörpersystem AS-2 Kipper unter dem Rumpf ausgerüstet. Die Badger-G wurde anfangs mit dem Flugkörpersystem AS-5 „Kelt“ ausgerüstet, das an Unterflügelstationen aufgenommen werden konnte. Dadurch blieb die Fähigkeit, Freifallbomben im Bombenschacht mitzuführen, erhalten. Alle diese Flugkörper hatten das äußere Aussehen eines Kleinflugzeuges. Später wurden mehrere Badger-C und Badger-G zur Aufnahme des moderneren überschallschnellen Flugkörpers AS-6 Kingfish umgerüstet.

Varianten

Die Hauptvarianten der Badger waren die der Tu-16 und Tu-16A Bomber, die Raketenträger Tu-16KS und Tu-16K-10, die Tu-16SPS, „Elka“ und Tu-16Ye als ECM-Flugzeug, die Tu-16R als Aufklärungsflugzeug und die Tu-16T Torpedobomber. Andere Ableitungen wurden aus Umbau produziert. Einzelne Flugzeuge (vor allem die Raketenträger) wurden mehrmals modifiziert, um den Anforderungen zu entsprechen.

• Tu-16 - Basisvariante, die ab 1954 die Tu-4 ersetzen sollte. Es existieren einige Varianten, die im Westen alle als Badger A bekannt sind.
  • Tu-16A - Geänderte Tu-16 für den Atombombenabwurf, 453 Stück gebaut. Viele Maschinen wurden später in andere Varianten umgebaut.
  • Tu-16Z - Eine Tankerversion der Tu-16 (Tankmethode: „Flügel-zu-Flügel“), die auch als Bomber eingesetzt werden konnte.
  • Tu-16G (Tu-104G) - schnelles Luftpostmodell, Trainingsversion für Flugzeugbesatzungen der Aeroflot.
  • Tu-16 Zyklon - Wetteraufklärer
  • Tu-16LL - Triebwerkserprobungsträger
  • Tu-16N - Eine Tankerversion für die Tu-22/Tu-22M Bomber. Ab 1963 eingesetzt. Ein ähnliches Flugzeug, die Tu-16NN, wurde aus der Tu-16Z abgeleitet.
  • Tu-16T - geringe Stückzahl von Torpedobombern für die sowjetische Marineluftfahrt. Trug bis zu vier 533-mm-Torpedos, Minen und Wasserbomben. 76 Stück gebaut und einige mehr umgebaut um. Alle Maschinen wurden später in Tu-16S umgebaut.
  • Tu-16S - Version für Such- und Rettungseinsätze (mit abwerfbaren Rettungsbooten an Bord)
  • Tu-16Ye - Version für die elektronische Kriegführung und elektronischer Aufklärung (ELINT).
• Badger B (Tu-16KS) - Variante entworfen als Startplattform für zwei AS-1 Kennel Kennel/KS-1-„Komet“-Flugkörper, 107 gebaut im Zeitraum 1954–1958, im Dienst bei der sowjetischen Marineluftfahrt, Ägypten und Indonesien. Später für neuere Flugkörper umgebaut.
• Badger C (Tu-16K-10) - eine andere Marinevariante, Maschinen dieser Version trugen einen einzelnen AS-2 Kipper/K-10S Antischiffs-Flugkörper. 216 Stück gebaut im Zeitraum von 1958–1963. Sie besaß ein Radar „JeN“ zur Zielsuche und Raketenlenkung für die K-10S im Rumpfbug. Eine weitere Entwicklung, die Tu-16K-10-26, trug eine einzelne K-10S und zwei Flugkörper KSR-2 oder KSR-5 (Raketenkomplex K-26). Einige wurden später in ELINT-Versionen umgebaut.
• Badger D (Tu-16RM-1) - Seeüberwachungversion mit ELINT-Ausrüstung; 23 aus Tu-16K-10 umgebaut. Es behielt sein Radar in einer Nase und könnte die K-10S-Flugkörper führen
• Badger E (Tu-16R) - Überwachungversion mit ELINT Ausrüstung, zuerst für die Seeüberwachung gebaut. Sie konnte auch KS Flugkörper führen.
  • Tu-16RM-2 - geänderte Tu-16R für die Marine. Sie konnte KSR-2-Flugkörper tragen.
  • Tu-16KRM - Startplattform für Zieldrohnen (eine Variante der Tu-16K-26).
• Badger F (Tu-16RM-2) - eine Überwachungversion auf Basis der -16R/RM aber mit zusätzlicher externen ELINT-Ausrüstung.
• Badger G (Tu-16K/Tu-16KSR) - Umbau von den früheren Marineversionen. Diese wurden entworfen, um Bomben im internen Waffenschacht zusätzlich zu den externen Luft-Bodenraketen, wie der AS-5 „Kelt“ zu tragen oder AS-6 „Kingfish“ zu tragen. Es existieren zahlreiche Varianten, entworfen für die getragenen Flugkörper (K-11, K-16 und K-26, KSR-11, KSR-2 und KSR-5). Folgende weitere benannte Varianten gab es:
  • Tu-16KSR-2 - mit Raketenkomplex K-16 (zwei Flugkörper KSR-2). Verwendet ab 1962. Ähnliche Flugzeuge, umgebaut aus anderen Varianten, wurden als Tu-16K-16 bezeichnet.
  • Tu-16K-11-16 - mit K-16 (Flugkörper KSR-2) oder K-11-Raketenkomplex (zwei Antiradar-Flugkörper KSR-11). Verwendet ab 1962. Umgebaute Flugzeuge wurden als Tu-16KSR-2-11 bezeichnet. Über 440 Stück gebaut.
  • Tu-16K-26 - mit Raketenkomplex K-26 (zwei Flugkörper KSR-5) oder alternativ KSR-2- oder KSR-11-Flugkörpern. Verwendet ab 1969. Ähnliche Flugzeuge wurden Tu-16KSR-2-5-11 oder Tu-16KSR-2-5 genannt (konnte keine KSR-11 tragen). Über 240 Tu-16 Stück gebaut.
  • Tu-16K-26P - Version für den K-26P-Raketenkomplex (zwei Antiradar-KSR-5P-Flugkörper, sowie KSR-5, 2 oder 11).
• Badger H (Tu-16 Elka)- Entworfen für elektronische Kriegführung oder elektronischen Gegenmaßnahmen.
• Badger J (Tu-16P Buket) - eine andere Variante für die elektronische Kriegführung.
• Badger K (Tu-16Ye) - wahrscheinlich eine Version in der Konfiguration der Badger F mit verbesserter ELINT-Fähigkeit.
• Badger L (Tu-16P) - eine andere Version der Badger J mit moderneren Systemen für die ELINT-Rolle.

Technische Daten

Risszeichnung Tu-16

Kenngröße	Daten der Tu-16A "Badger-A"
Typ:	Strategischer Bomber
Länge:	36,25 m
Flügelspannweite:	32,99 m
Flügelfläche:	164,65 m²
Flügelstreckung:	6,61
Tragflächenbelastung:	Minimal (Leergewicht): 222 kg/m² Maximal (maximales Startgewicht): 460 kg/m²
Höhe:	10,36 m
Leergewicht:	36.600 kg
Maximales Startgewicht:	75.800 kg
Höchstgeschwindigkeit:	990 km/h
Dienstgipfelhöhe:	12.800 m
Flugreichweite:	ca. 5.800 km
Triebwerk:	Zwei Mikulin AM-3M-Strahltriebwerke mit 93,2 kN Schub
Besatzung:	6
Bewaffnung:	siehe Text

Einsatzländer

• frühere UdSSR, auch außerhalb u. a. in Vietnam (Cam Ranh Bay) stationiert, heute Russland
• Ukraine, verfügte nach dem Ende der Sowjetunion über etwa 50 Aufklärer und Flugkörperträger. Die Flugzeuge waren beim 260 HBAP in Stryi und beim 251 HBAP in Belaja Zerkow stationiert.
• China, produziert als H-6 in Xi'an (H steht für Hong/Hongshai, Bomber).
• Ägypten, erhielt 25 Badger-G, wovon noch acht Maschinen von Kairo-West aus betrieben werden sollen.
• Indonesien, rüstet seine Luftstreitkräfte ab dem 2. Juli 1961 mit 25 Tu-16, verteilt auf zwei Staffeln, aus. Der Restbestand von 22 Flugzeugen soll inzwischen eingelagert sein.
• Irak erwarb von der Sowjetunion acht Tu-16 für den Krieg gegen den Iran. Später wurden nochmals vier B-6D (H-6D) von China erworben.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Agostini, de: Aircraft (Die neue Enzyklopädie der Luftfahrt), München-Karlsfeld 1995
• Butowski, Piotr, Military Aircraft of Eastern Europe. (2) Bombers & Attack Aircraft, Hong Kong 1992
• Kopenhagen, Wilfried, Sowjetische Bombenflugzeuge, Berlin, 1989, ISBN 3-344-00391-7
• Kopenhagen, Wilfried, Tupolew Tu-16, in: Fliegerkalender der DDR 1982, hg. v. Wolfgang Sellenthin, Berlin 1981, S. 87-97

Weblinks

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Tupolew

Zivile Baureihen	ANT-1 - ANT-2 - ANT-9 - ANT-14 - ANT-20 - ANT-25 - ANT-35 - Tu-70 - Tu-104 - Tu-110 - Tu-114 - Tu-124 - Tu-134 - Tu-144 - Tu-154 - Tu-204 - Tu-214 - Tu-244 - Tu-324 - Tu-330 - Tu-334 - Tu-354 - Tu-414 - Tu-444
Militärische Baureihen	ANT-3 - ANT-4 - ANT-5 - ANT-6 - ANT-7 - ANT-10 - ANT-16 - ANT-22 - ANT-23 - ANT-25WW - ANT-28 - ANT-29 - ANT-31 - ANT-37 - ANT-40 - ANT-42 - ANT-44 - Tu-1 - Tu-2 - Tu-4 - Tu-8 - Tu-12 - Tu-14 - Tu-16 - Tu-22 - Tu-22M - Tu-75 - Tu-80/85 - Tu-91 - Tu-95 - Tu-126 - Tu-128 - Tu-142 - Tu-160