Wien Hauptbahnhof

Wien Hauptbahnhof
Blick von der Aussichtsplattform „Bahnorama“, nach Osten auf die Baustelle des Wiener Hauptbahnhofs
Daten
Betriebsart	Durchgangsbahnhof, Fernbahnhof
Bahnsteiggleise	12 ÖBB-Gleise 2 U-Bahn-Gleise 2 U-Straßenbahn-Gleise
Reisende	125.000 täglich prognostiziert[1]
Eröffnung	Teilinbetriebnahme: 2012 Vollinbetriebnahme: 2015
Webadresse	hauptbahnhof-wien.at
Architektonische Daten
Architekt	Hotz/Hoffmann - Wimmer
Lage
Stadt	Wien
Bundesland	Wien
Staat	Österreich
Koordinaten	48° 11′ 6″ N, 16° 22′ 40″ O48.18516.377777777778Koordinaten: 48° 11′ 6″ N, 16° 22′ 40″ O
Eisenbahnstrecken
Südbahn Ostbahn Laaer Ostbahn Verbindungsbahn
Liste der Bahnhöfe in Österreich

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Lage des künftigen Wiener Hauptbahnhofs im Eisenbahnnetz von Wien

Der Wiener Hauptbahnhof ist ein im 10. Gemeindebezirk in Bau befindlicher Zentralbahnhof Wiens, der die Süd-, Ost-, West- und Nordbahn auf dem Areal des ehemaligen Südbahnhofs verknüpfen soll. Darüber hinaus ist es möglich, Züge der Franz-Josefs-Bahn von Tulln an der Donau aus über die Tullnerfelder Bahn und die neue Westbahn zum Hauptbahnhof zu führen.

Anstelle der zwei durch eine gemeinsame Aufnahmehalle verbundenen, rechtwinklig zu einander stehenden Kopfbahnhöfe (des bisherigen Südbahnhofs) wird ein in der Diagonale der beiden Hauptstrecken situierter Durchgangsbahnhof gebaut. Somit können Fernzüge von der Westbahn nach Ungarn bzw. zum Flughafen Wien durchgebunden werden, ebenso wie jene von der Südbahn nach Tschechien und in die Slowakei.

Der Bahnhof soll ab Dezember 2012 schrittweise in Betrieb genommen und bis 2015 komplett fertiggestellt werden. Auf durch den Abriss des Südbahnhofs, die Entfernung alter Gleisanlagen und die Absiedlung des Frachtenbahnhofs frei gewordenen Flächen im 10. Bezirk (insgesamt 109 Hektar) ist u. a. ein neuer Stadtteil geplant. In der Bahnhofshalle und in angrenzend vorgesehenen Gebäuden werden von den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) unter dem Projektnamen BahnhofCity Flächen für Handel, Dienstleistungen, Gastronomie und Hotels angeboten. Hier soll zudem ein Gesundheitszentrum eingerichtet werden.

Bauarbeiten

Arbeiten 2006–2010

Erste Planungen für einen Zentralbahnhof in Wien gab es schon in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts, allerdings wurde die Ausführung aus Kostengründen immer wieder verschoben. Der Flächenwidmungs- und Bebauungsplan für das gegenwärtige Projekt mit einer Gesamtfläche von 109 Hektar wurde 2006 vom Wiener Gemeinderat im Einvernehmen mit den Österreichischen Bundesbahnen als Bauherrn des Bahnhofes und Grundbesitzer beschlossen. Weiters startete 2006 die Einreichphase und die strategische Umweltprüfung. Der Spatenstich für die Vorarbeiten sowie für den Umbau der bestehenden Verkehrsstation Südtiroler Platz erfolgte 2007.^[2]

Der 12. Dezember 2009 war der letzte Betriebstag des Südbahnhofes für die Südbahn, am 13. Dezember 2009 wurden die alte Aufnahmehalle sowie die Bahnsteig- und Gleisanlagen des Südbahnhofes geschlossen und anschließend abgetragen. Züge der Südbahn enden seit damals im Bahnhof Wien Meidling. Die Bahnsteige der Ostseite wurden um ca. 150 Meter verkürzt, und auf Höhe der Schweizer-Garten-Straße wurde ein provisorischer Bahnhof mit dem Namen Wien Südbahnhof (Ostseite) errichtet. Nahverkehrszüge der Ostbahn fahren dieses Provisorium an, Fernverkehrszüge werden mit Halt in Meidling zum Westbahnhof geführt oder nach Wiener Neustadt (Südbahn) verlängert. Die unterirdische S-Bahn-Haltestelle Wien Südbahnhof blieb in Betrieb; sie erhielt statt der Zugänge aus dem Südbahnhof neue Zugänge aus dem Schweizer Garten, Ecke Arsenalstraße, und wird (voraussichtlich im Dezember 2012) einen neuen Namen erhalten. Auch die Haltestellen der Straßenbahnlinien O und 18 wurden dorthin verlegt.

Der Holzturm „Bahnorama“

Der Start der Hauptbauphase des Bahnhofs begann im Frühjahr 2010. Seit 19. August 2010 ist das 66,72 Meter hohe „Bahnorama“, ein 150 Tonnen schwerer Aussichtsturm aus 160 Kubikmetern heimischem Fichtenholz mit Infozentrum und Plattform in 40 Metern Höhe, zugänglich (10., Favoritenstraße 51)). Die Holzkonstruktion soll bis 2015 bestehen bleiben und in der Folge auch auf andere Großbaustellen übersiedeln.^[3] Vom Turm aus sind der Bauplatz des neuen Bahnhofs, die beiderseits des Bahnhofs vorgesehenen neuen Stadtteile und die bestehenden Begrenzungen des Areals (Wiedner Gürtel, Schweizer Garten, Arsenal, Gudrunstraße und Sonnwendgasse) zu sehen.

Arbeiten ab 2011

2011 wurden die ersten Tragwerke der rund 25.000 Quadratmeter großen rautenförmigen Dachkonstruktion installiert, die die Bahnsteige 3 bis 12 überdecken wird. Ebenso haben 2011 die Gleisbauarbeiten begonnen; im Dezember 2012 soll der Hauptbahnhof auf vier Gleisen befahrbar sein. Auch die Vorbereitungen für den Campus der zukünftigen Zentrale der Erste Group wurden 2011 begonnen. Ab 2012 werden die ersten Wohngebäude im Sonnwendviertel gebaut.^[4] 2015 soll der Bahnhof in Vollbetrieb genommen werden; die BahnhofCity frühestens ein Jahr später.^[5]

Bahnsteige, Gleise und Infrastruktur

Der Hauptbahnhof wird über insgesamt fünf Inselbahnsteige mit je zwei Gleisen verfügen; dazu kommen zwei Seitenbahnsteige der unterirdischen S-Bahn-Station Wien Hauptbahnhof (bis Dezember 2012: Wien Südtiroler Platz). Von zwei Gleisen in der Haupthalle aus werden Regionalzüge der Ostbahn auf die S-Bahn- und Südbahn-Stammstrecke Richtung Meidling eingebunden. Die anderen acht Gleise dienen dem Fernverkehr im Richtungsbetrieb. Die Planung rechnet für 2025 inklusive S-Bahn Wien mit bis zu 120.000 Reisenden und bis zu 1.000 Zügen pro Tag. Im Bahnhof wird es auf 20.000 Quadratmetern etwa 100 Geschäfte und Gastronomiebetriebe geben.^[1]

Unterhalb des Bahnhofs entstehen diverse Unterführungen für öffentlichen und privaten Verkehr (u. a. Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße mit Autobuslinie 69A und Karl-Popper-Straße mit Straßenbahnlinie D), Abstellplätze für 600 PKW und für 1.100 Fahrräder. Entlang der nördlichen Längsseite des Bahnhofs wird die Canettistraße zum Schweizer Garten führen (und im östlichen Abschnitt von der Linie D befahren werden), entlang der südlichen Längsseite wird die Gerhard-Bronner-Straße eine Verbindung von Südtiroler Platz/Sonnwendgasse zur Alfred-Adler-Straße (Linie 69A) sein, die 10. und 3. Bezirk durch das Neubaugebiet (und unter den neuen Gleisen durch) verbinden wird.

Anbindung an den Wiener Nahverkehr

Der Hauptbahnhof wird über die Linien der hier unterirdischen S-Bahn-Stammstrecke (derzeit acht Linien), die U-Bahnlinie U1, die Straßenbahnlinien D, O und 18 sowie die Autobuslinien 13A und 69A an das öffentliche Nahverkehrsnetz Wiens angebunden; drei weitere S-Bahn-Linien der Ostbahn halten direkt in der Haupthalle. Es ist geplant, dass die Linie D (mit einer Haltestelle in der Karl-Popper-Straße direkt unter den Bahnsteigen) den Hauptbahnhof unterquert und entlang des geplanten Wohngebiets bis zur Gudrunstraße/Absberggasse verlängert wird. Auch die Linie 69A soll zur Erschließung des neuen Stadtviertels verlängert werden; sie wird ihre Schleife auf der den Bahnhof unterführenden Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße machen und die Alfred-Adler-Straße in voller Länge bedienen. Um die Stadtteile beiderseits des neuen Bahnhofsareals zu verbinden, sind drei Unterführungen (zwei davon direkt unter den Bahnsteigen), die so genannte Südbahnhofbrücke (über die Ostbahn zur Arsenalstraße) und ein Steg geplant.^[1]

Zur Verbindung des Hauptbahnhofs mit der Station Gudrunstraße der Linie U2, die bis 2019 in das neue Stadtviertel im Südosten des Hauptbahnhofes verlängert werden soll, war ein Cable Liner^[6] im Gespräch. Auf Grund der kritischen Finanzlage des Staates wurde diese Idee im ersten Halbjahr 2010 ad acta gelegt.

Neue Stadtteile

Durch den Wegfall des Frachtenbahnhofs und die schlankere Anordnung des neuen Bahnhofs entstanden große Freiflächen. Auf 80 Hektar (brutto) sind der Bahnhof und zwei neue Stadtteile im Entstehen.^[7]

Quartier Belvedere

Das Quartier Belvedere genannte Geschäftsviertel mit dem neuen Hauptbahnhof in der Diagonale, das Viereck Wiedner Gürtel–Arsenalstraße–Alfred-Adler-Straße–Sonnwendgasse, wird Bürogebäude für rund 20.000 Arbeitsplätze umfassen. Unter anderem entstehen hier die neue Konzernzentrale der Österreichischen Bundesbahnen und (auf dem Bauplatz des demolierten Südbahnhofs Ecke Wiedner Gürtel/Arsenalstraße) ein Bürohochhaus für den Bankenkonzern Erste Group. Die Anordnung der Gebäude ist so geplant, dass das Stadtbild im Bereich des nahen Schlosses Belvedere nicht beeinträchtigt wird. Die Verbindung zwischen dem nördlich und dem südlich des Bahnhofs gelegenen Teil des Viertels erfolgt durch Unterführungen unter dem Bahnhof im Zuge der Gertrude-Fröhlich-Sandner-Straße und der Karl-Popper-Straße sowie unter der Ostbahn im Zuge der Alfred-Adler-Straße.

Sonnwendviertel

Im südlich der Alfred-Adler-Straße angrenzenden Sonnwendviertel sind etwa 5.000 Wohnungen, die um den 8 Hektar großen Helmut-Zilk-Park errichtet werden sollen, sowie zwischen diesem Park und der Gudrunstraße ein Campus genanntes Gebiet für Schulen und Kindergärten (20.000 Quadratmeter, Fertigstellung bis Herbst 2014) geplant. Für den direkt östlich der Sonnwendgasse gelegenen Teil des Viertels ist der Bauträgerwettbewerb für 1.160 von der Stadtverwaltung geförderte Wohnungen abgeschlossen. (Es war der bisher umfangreichste Bauträgerwettbewerb in Wien.) Die Ostbahn wird auf dem Arsenalsteg (der direkt ins Arsenal führt) und auf der Südbahnhofbrücke (zwischen Gudrunstraße und Franz-Grill-Gasse) überquert. Die Planung der noch nicht begonnenen südlichen Verlängerung der U-Bahn-Linie U2 sieht vor, dass die Strecke, vom Arsenal kommend, durch das Viertel bis zur Gudrunstraße führen wird.

Kritik

Kritiker bemängeln hauptsächlich das städtebauliche und architektonische Programm des zukünftigen Hauptbahnhofareals.^[8]

• So soll im Hauptbahnhof ein Einkaufszentrum mit über 100 Geschäften angesiedelt werden. Dies könnte sich nach Meinung des Stadtplaners Reinhard Seiß nachteilig auf die gefestigte umliegende Einzelhandel-Infrastruktur (insbesondere die Favoritenstraße) auswirken. Vor allem wird bemängelt, dass das Einkaufen im Hauptbahnhof eine dominierendere Stellung einnehmen könnte, als die eigentliche Bahnhofsfunktion.
• Im Sonnwendviertel bemängelt Seiß die hohe Wohnraumdichte abseits des Parks (durchwegs 10-stöckige Gebäude) und die mangelnde Durchmischung mit anderen Nutzungsarten (wie z.B.: Büro, Handel), was zu einer Monotonisierung des Viertels und des öffentlichen Lebens führen könnte.
• Der Verkehrsplaner Hermann Knoflacher bemängelt, 12 Bahnsteiggleise im Hauptbahnhof würden nicht ausreichen, um den Fahrgaststrom im Fall einer Zunahme der Fahrgastzahlen bewältigen zu können. Auch wären zu wenig bauliche „Pufferflächen“ für eventuelle zukünftige Bahnsteigausbauten vorgesehen. Der Hauptbahnhof könnte so zu einem Nadelöhr im Schienenverkehr werden.
• Problematisiert wird auch die Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz. So wird nur eine U-Bahnlinie (U1) den Hauptbahnhof anfahren. Die Wegzeit von der U-Bahn-Station Südtiroler Platz zum Hauptbahnhof (ca. 6,5 min, rund 440 m ) wird vom Rechnungshof^[9] und vom EU-Verkehrspolitiker Michael Cramer^[10] kritisiert. Eine Netzanalyse hat ergeben, dass sich durch den Einfluss des Hauptbahnhofs auf das Wiener U-Bahn-Netz die U-Bahnlinien U1 und U6 „ihren Auslastungsgrenzen nähern werden“ und dass „über das Jahr 2025 hinaus eine ausreichende Betriebsqualität nicht mehr sicherzustellen sei.“^[11] Eine Verlängerung der Linie U2 zum Hauptbahnhof, wie sie unter anderem von Hermann Knoflacher gefordert wurde,^[12] ist nicht geplant.

Literatur

• Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Hrsg.): Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (Sonderausstellung des Wien-Museums 332), (Ausstellungskatalog, Wien, Wien-Museum, 28. September 2006 – 25. Februar 2007).

Weblinks

 Commons: Wien Hauptbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website des Projektes. ÖBB-Infrastruktur AG, abgerufen am 16. Oktober 2010. 
• Masterplan - Wien Hauptbahnhof. ÖBB-Infrastruktur AG, Jänner2011, abgerufen am 10. August 2011 (3,96 MB). 
• Bürgerinitiative Hauptbahnhof. Bürgerzentrum Wieden, abgerufen am 16. Oktober 2010. 
• Projekt Bahnhof Wien Europa – Mitte. Magistrat der Stadt Wien, abgerufen am 16. Oktober 2010. 
• Masterplan Bahnhof Wien - Europa Mitte. Magistrat der Stadt Wien, abgerufen am 16. Oktober 2010. 
• Entwicklungszone Hauptbahnhof Wien/ Erdberger Mais. Magistrat der Stadt Wien, abgerufen am 16. Oktober 2010. 
• Weshalb fährt die U2 am geplanten Hauptbahnhof vorbei? In: Falter 03/ 2008 vom 16.1.2008. Abgerufen am 16. Oktober 2010. 
• "Der Cable-Liner wird kommen". In: Die Presse vom 2. Juni 2009. abgerufen am 16. Oktober 2010: „Bürgermeister Häupl will Bahnhof durch eine Standseilbahn mit U1 und U2 verbinden. Grüne und ÖVP sehen darin den falschen und teureren Weg“ 

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} wien.at, Mitteilungsblatt der Stadt Wien, Heft 6/2010, Beilage, S. 2
2. ↑ orf.at: Bau für Hauptbahnhof Wien hat begonnen, abgerufen am 12. Juni 2007
3. ↑ Spatenstich für Bahnorama
4. ↑ heute.at - Projekt Hauptbahnhof Wien: Der "Fahrplan" bis 2012, aufgerufen am 21. März 2011
5. ↑ Hauptbahnhof: Verspätung für BahnhofCity, Meldung vom 27. Juli 2011 auf der ORF-Website
6. ↑ wien.orf.at: Cable-Liner für Hauptbahnhof
7. ↑ Special # 45, Beilage zur Wochenzeitschrift Falter, Wien, Nr. 23, 8. Juni 2011, im Auftrag der Stadt Wien
8. ↑ Es wird einmal ein Bahnhof sein. artgenossen im Kulturmontag vom 29. August 2011 im ORF
9. ↑ Bericht der Rechnungshofs: Verkehrsanbindung und Stadtentwicklung Hauptbahnhof Wien. Wien 2010/03. TZ 37.2 (PDF-Datei. Website des Rechnungshofs; 6,6 MB) Abgerufen am 31. August 2011.
10. ↑ Christian Mayr: EU-Verkehrsexperte kritisiert Hauptbahnhof. In: Wiener Zeitung, 4. Oktober 2010. Abgerufen am 31. August 2011.
11. ↑ Bericht der Rechnungshofs: Verkehrsanbindung und Stadtentwicklung Hauptbahnhof Wien. Wien 2010/03. TZ 38.1 (PDF-Datei. Website des Rechnungshofs; 6,6 MB) Abgerufen am 31. August 2011.
12. ↑ http://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/312214/Kritik-an-Hauptbahnhof_Fehlende-U2-eine-Katastrophe