Wien Westbahnhof

Wien Westbahnhof
Der Westbahnhof mit dem davor gelegenen Europaplatz und dem äußeren Neubaugürtel (2005)
Daten
Betriebsart	Fernbahnhof, Kopfbahnhof
Bahnsteiggleise	11
Reisende	60.000[1]
Abkürzung	Ws (ÖBB), WS (VOR)
Eröffnung	1858 1. Westbahnhof (Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof), 24. Nov. 1951 Teileröffnung 2. Westbahnhof[2]
Architektonische Daten
Baustil	klassische Moderne
Architekt	Moritz Löhr (1858), ArGe Robert Hartinger, Sepp Wöhnhart & Franz Xaver Schlarbaum[3] (1949–1954)[4]
Lage
Stadt	Wien
Bundesland	Wien
Staat	Österreich
Koordinaten	48° 11′ 47″ N, 16° 20′ 10″ O48.19638888888916.336111111111Koordinaten: 48° 11′ 47″ N, 16° 20′ 10″ O
Eisenbahnstrecken
Westbahn
Liste der Bahnhöfe in Österreich

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Westbahnhof
U-Bahn-Station in Wien
U-Bahn-Stationsgebäude zwischen äußerem und innerem Gürtel
Basisdaten
Bezirk:	Neubau, Rudolfsheim-Fünfhaus
Eröffnet:	1989
Gleise (Bahnsteig):	4 (Mittelbahnsteige)
Stationskürzel:	WS
Nutzung
Linie(n):	U 3 U 6
Umsteigemöglichkeiten:	S 50 Regionalbusse Vienna Airport Lines
Fahrgäste:	200.000/Tag[5]

Der Westbahnhof in Wien bildet als Kopfbahnhof den Ausgangspunkt der Westbahn. Der Bahnhof wurde am 15. Dezember 1858 anlässlich der Inbetriebnahme der „k.k. priv. Kaiserin Elisabeth-Bahn“ von Wien Westbahnhof über Linz Hauptbahnhof nach Linz Südbahnhof feierlich eröffnet. Die derzeitige, unter Denkmalschutz stehende, 1951 eröffnete Bahnhofshalle wurde am 21. Dezember 2010 nach zwei Jahren Renovierung wieder zugänglich. Darunter wurde im Herbst 2011 ein unterirdisches Einkaufszentrum fertiggestellt, das sich BahnhofCity Wien West nennt. Die Halle ist zu beiden Seiten von höheren neuen Gebäuden umgeben, in denen u. a. ein Hotel untergebracht ist.

Lage

Der Westbahnhof liegt im 15. Wiener Gemeindebezirk, Rudolfsheim-Fünfhaus, an der innerstädtischen, sechs- bis achtspurigen Verkehrsachse Gürtel (Neubaugürtel) und ist mit zwei U-Bahn-Linien (U3, U6) und den Straßenbahnlinien 5, 6, 9, 18, 52 und 58 erreichbar. Die nahe der Südseite des Gebäudes in West-Ost-Richtung verlaufende Mariahilfer Straße stellt wie die U3 eine direkte Verbindung ins Stadtzentrum her.

Bedeutung

Blick vom Westbahnhof auf den Europaplatz

Der Westbahnhof ist wie der vorübergehend als Ausgangspunkt der Südbahn fungierende Bahnhof Wien Meidling einer der beiden großen Wiener Bahnhöfe und als solcher Ausgangspunkt des Bahnfernverkehrs nach Deutschland, in die Schweiz, nach Frankreich, Belgien und in die Niederlande. Zur Verladung von Personenkraftwagen hat er zwei Verladestellen^[6] für Autoreisezüge nach Salzburg Hbf, Schwarzach-St. Veit, Innsbruck Hbf, Feldkirch, Düsseldorf Hbf, Hamburg-Altona und Berlin-Wannsee.

Der Bahnhof von Westen her gesehen

Über die Verbindungsbahn besteht Anschluss an die Bahnen nach Italien, Slowenien, Ungarn, Serbien und Rumänien im Süden, Osten und Südosten. Da der Westbahnhof Kopfbahnhof ist, müssen Züge, die von der Westbahn kommen, für die Weiterfahrt nach Ungarn den Bahnhof entgegen der Einfahrtsrichtung verlassen. (Bei Triebwagengarnituren wird dazu der Führerstand gewechselt, bei von Loks gezogenen Zügen muss eine Lok ans Zugsende gekuppelt und die bisherige Lok abgekuppelt werden.)

Gleichzeitig ist der Westbahnhof Ausgangspunkt der regionalen Verbindungen in das westliche Niederösterreich, die in den Verkehrsverbund Ost-Region eingebunden sind und teilweise zur Wiener S-Bahn gehören.

Mit der Errichtung des derzeit in Bau befindlichen Wiener Hauptbahnhofs, eines Durchgangsbahnhofs, wird der Westbahnhof ab Dezember 2014 an Bedeutung verlieren, da internationale Fernzüge, vor allem solche, die nach Osten weiterführen, dann durch den ebenfalls in Bau befindlichen Lainzer Tunnel, einen Verbindungstunnel unter dem 13. Bezirk, direkt zum Hauptbahnhof geführt werden sollen. Ab dann wird mit einer Verringerung des Gleisangebots des Westbahnhofs gerechnet und es werden bereits Konzepte für die Verwertung der frei werdenden Flächen gesammelt.

Die Westbahn GmbH, privates Konkurrenzunternehmen zu den staatlichen Bundesbahnen, wird ab Dezember 2011 Züge im Taktverkehr vom Westbahnhof Richtung Linz und Salzburg führen.

Geschichte

1858 bis 1949

Standbild der Kaiserin Elisabeth in der Bahnhofshalle

Der Westbahnhof 1862

Der Westbahnhof 1895

Westbahnhof, Neubaugürtel und Café Westend um 1900

Der mit der Westbahn – ursprünglich: k.k. privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn – im Jahr 1858 eröffnete Kaiserin-Elisabeth-Bahnhof wurde vom Bahnarchitekten Moritz Löhr entworfen. Bei seiner Eröffnung lag der Westbahnhof außerhalb der Stadt Wien und des sie umgebenden Linienwalls. Ab 1873 wurde die Gürtelstraße, bald nur Gürtel genannt, parallel zur Stirnseite des Bahnhofs gebaut; der damalige Bahnhof zeigte vom Gürtel aus nur seine Schmalseite, nicht das repräsentative Eingangsportal. 1892 wurden die so genannten Vororte, unter anderem das Bahnhofsareal, eingemeindet. Ab 1894 wurde der Linienwall abgetragen. Seit 1897 verkehrt die erste elektrische Straßenbahnlinie Wiens, seit 1907 (bis heute) Linie 5 oder 5er genannt, vom Westbahnhof zum Nordbahnhof, dem damals wichtigsten Bahnhof Wiens.

Der Bahnhof umfasste vier in historisierendem Baustil errichtete Bauteile. Die Bahnhofshalle war ursprünglich 104 m lang und 27,2 m breit. Sie wurde durch ein eisernes Zeltdach mit Trägern gedeckt und bot Platz für vier Gleise. Ausgeprägte Zungenbahnsteige waren zunächst nicht vorhanden. Die Ausfahrt aus der Halle war von zwei Türmen flankiert. Im Osten schloss ein zweistöckiges Verwaltungsgebäude die Gleisanlage gegen den Gürtel hin ab.

Die Seitentrakte nahmen die Einrichtungen für Ab- und Anreise auf. Die nach Süden gelegene Abfahrtsseite bestand aus einem repräsentativen Portal mit Freitreppe und drei großen, von Säulen getragenen Bögen, die von Statuen gekrönt waren; Verbindungstrakte rechts und links davon stellten eine Verbindung zu je zwei zweistöckigen Bürogebäuden her. Durch das Portal erreichte man die Kassenhalle und den Bahnsteig für die Abfahrt. Auf leicht erhöhtem Terrain gelegen, bot die Abfahrtsseite von Südosten her die eindrucksvollste Ansicht des Bahnhofs. An der im Norden gelegenen Ankunftsseite wiederholte sich diese Gliederung; bedingt durch das Gelände entfiel hier aber der Gebäudesockel und das Portal war weniger hoch ausgeführt, dafür boten Arkaden Passagieren, die auf Fiaker oder Fuhrwerke warteten, Schutz vor der Witterung.

Um dem gestiegenen Fahrgastaufkommen Rechnung zu tragen, wurden bei einem von 1910 bis 1912 vorgenommenen Umbau die beiden Türme, die die Ausfahrt flankierten, entfernt, die Dachkonstruktion geändert und Platz für ein fünftes Gleis geschaffen. Zusätzlich wurden im Vorfeld der Hallengleise weitere überdachte Bahnsteige und Abfahrtsgleise angelegt.

Im April 1945 wurde der Bahnhof im Zuge der Kampfhandlungen am Ende des Zweiten Weltkriegs von Bomben getroffen und brannte aus; das Dach der Halle stürzte ein. Nach Kriegsende wurden die Gebäude für den Bahnbetrieb zunächst notdürftig adaptiert, man entschloss sich jedoch zu einem völligen Neubau, sodass der Bahnhof ab 1949 abgerissen wurde.

An den alten Bahnhof erinnert noch eine Statue der ursprünglichen Namensgeberin der Bahn, Kaiserin Elisabeth, die sich früher an der Fassade des Bahnhofs befand und jetzt in der unteren Halle des Westbahnhofs aufgestellt ist.

Seit 1949

Bahnhofshalle in Bau (1950)

Abriss der Stadtbahnstation Otto Wagners im Zuge des Bahnhofsneubaus (1950)

Behelfsbrücke für die Stadtbahn beim Bau des neuen Westbahnhofs (1950)

Kassenhalle (= untere Halle) vor dem Umbau

Kassenhalle

Detail der Glasfassade, im Inneren das Café

Für den Neubau hatte die Generaldirektion der ÖBB mit dem Wiener Stadtbauamt und der Österreichischen Post- und Telegraphenverwaltung einen Wettbewerb ausgeschrieben: Die Beurteilung der Entwürfe erfolgte vom Standpunkt des Gesamteindruckes, des funktionellen Charakters, der städtebaulichen Lösung, der architektonischen Gestaltung und der Konstruktionen. Die Teilnehmer an diesem Wettbewerb hatten sich unter anderem auch mit der Verbindung zur Stadtbahn und zum Westbahnhofbunker zu beschäftigen. (Rathauskorrespondenz, 2. Juni 1949).^[3] Eingelangt waren 55 Entwürfe, dreizehn davon kamen in die engste Auswahl.

Da sich das Preisgericht auch nach mehrmaligen eingehenden Prüfungen der Entwürfe zu keinem ersten Preis entscheiden konnte, wurde ein zweiter Preis vergeben: Der von der Arbeitsgemeinschaft Architekt Dipl.-Ing. Robert Hartinger, Architekt Dipl.-Ing. Sepp Wöhnhart, Dipl.-Ing. Franz Xaver Schlarbaum eingereichte Entwurf zum Neubau des Westbahnhofs^[3] wurde von 1949 bis 1954 realisiert^[4] und konnte bereits am 24. November 1951 teileröffnet werden.^[2]

Da an den Seiten nur schmale Verwaltungstrakte errichtet wurden, war Raum für insgesamt elf Gleise vorhanden, die durch überdachte Zungenbahnsteige erschlossen werden. Zentraler Bereich ist die große, vom Gürtel (seit 21. Juni 1958: Europaplatz)^[7] her zu betretende Bahnhofshalle, die in eine untere und eine über zwei Stiegen- und Rolltreppenanlagen zu erreichende obere Ebene geteilt ist. Die Halle wird durch hohe Fenster belichtet, die in die Fassade nach Osten und nach Westen (dort oberhalb der Überdachungen der Bahnsteige) eingebaut sind. Unter der oberen Halle, zugänglich von der unteren Halle, waren bis 2008 die Fahrkartenschalter angeordnet. An der zum Gürtel (Europaplatz) hin gelegenen Außenseite bot ein Vordach Schutz vor schlechtem Wetter beim Aus- und Einsteigen in Autos und Taxis.

Nachträglich wurde in der unteren Halle ein Pavillon errichtet, der ein Servicezentrum für Buchungen, Hotelreservierungen und anderes beherbergte. An der Nordseite des Bahnhofs wurde in den 1980er Jahren ein (inzwischen abgerissenes) Parkhaus angeschlossen. Das Aufnahmsgebäude mit seiner Fachwerkdachkonstruktion steht unter Denkmalschutz.

Der Bahnhof kurz vor Beginn des Umbaus 2008–2010

Im Zuge der Errichtung der U-Bahnlinie U3 entstand um 1993 im südlichen Bereich der Halle eine große Stahl-Glas-Konstruktion, in der in mehreren Ebenen Teile des Bahnhofsrestaurants und ein Café untergebracht waren. Von der unteren Ebene der Halle war das unterirdische Verbindungsgeschoß zu den U-Bahn-Stationen von U3 und U6 erreichbar.

In beiden Ebenen der Bahnhofshalle waren bis zum Sommer 2008 verschiedene Geschäfte, wie ein Supermarkt, eine Bäckerei, Trafiken, ein Internetcafé, ein Postamt, ein Kopierladen, Imbissstuben, ein Blumenladen, ein Friseur und weitere Geschäfte untergebracht; die Polizeiinspektion wurde 2006 wegen Unbenützbarkeit gesperrt.

Umbau 2008–2011

2008 bis 2011 fand ein groß angelegter Umbau des Westbahnhofareals statt. Neben der Modernisierung des Bahnhofsgebäudes selbst, die im Dezember 2010 abgeschlossen wurde, war die verstärkte ökonomische Nutzung des Areals für nicht bahnbetriebliche Funktionen sein Ziel. Ein Wettbewerb kürte 2002 die Gewinner. Erste Vorarbeiten zur Neugestaltung haben 2007 begonnen. Die Bahnhofshalle war von September 2008 bis Dezember 2010 gesperrt; in dieser Zeit wurden u. a. Böden und Decke restauriert. Südlich der Halle wurde ein provisorisches Abfertigungsgebäude errichtet, das im Jänner 2011 geschlossen und dann abgetragen wurde.

Im Februar 2011 wurde mit der Sanierung der Bahnsteige begonnen. Sie umfasste unter anderem die Erhöhung der Bahnsteigkanten auf die in Österreich gängige Höhe von 55 cm, die Sanierung der Bahnsteigdächer sowie die Erneuerung der Ausstattung und Beleuchtung.^[8]

Links und rechts der unter Denkmalschutz stehenden historischen Bahnhofshalle wurden achtgeschoßige Bauten an den Ecken zur äußeren Mariahilfer Straße und zur Felberstraße errichtet, die nicht für Bahnzwecke verwendet werden. Hier werden Büros, Dienstleistungsbetriebe und Ecke Felberstraße ein preisgünstiges Zwei-Sterne-Kettenhotel untergebracht.

Unter die Bahnhofshalle wurde auf drei Ebenen ein Einkaufszentrum (90 Geschäfte auf 17.000 Quadratmeter) gebaut. Die Neubau- und Umbauarbeiten kosteten etwa 200 Millionen Euro, sind eine öffentlich-private Partnerschaft und wurden 2011 beendet. Die Eröffnung der Bahnhofscity Wien West ("BCWW") erfolgt am 23. November 2011.^[9]

Architekturkritik

In der architektonischen Kritik des erneuerten Bahnhofs und der ihn umgebenden Neubauten wird der äußerst geringe Abstand der Neubauten zum historischen Abfertigungsgebäude bemängelt: Wie eine Schraubzwinge klemmen die beiden Blechkonserven die alte Halle zwischen sich ein, schreibt Wojciech Czaja in der Wiener Tageszeitung Der Standard^[10], Flächenmaximierung nennt sich diese Form der Adipositas. Er verweist auf diesbezügliche Kritik aus dem Bundesdenkmalamt und aus der für Stadtgestaltung zuständigen Wiener Magistratsabteilung 19, die vom unabhängigen Stadtplaner Reinhard Seiß (Immobilienprojekt mit Gleisanschluss) unterstrichen wird.

Czaja lobt andererseits die behutsame und historisch angemessene Sanierung der historischen Halle, dereinst geplant von Robert Hartinger, Sepp Wöhnhart und Franz Xaver Schlarbaum. Hier stellten Neumann & Steiner ihre Fähigkeiten unter Beweis: Akribie, Detailverliebtheit und technische Konstruktion. […] Hier regiert jene Subtilität, die man sich auch für die Ausschreibung und Planung der Neubauten gewünscht hätte.

Das ÖBB-Immobilienmanagement hebt hervor, der Westbahnhof sei das erste Bauvorhaben der Bahn, bei dem es gelungen sei, ein Infrastrukturprojekt zur Gänze mit einem Immobilienprojekt zu finanzieren.

U-Bahn-Station

Bahnsteig der Linie U3

Bahnsteig der Linie U6

Unter dem Westbahnhof und unter dem davor situierten Europaplatz und dem Neubaugürtel befindet sich die gleichnamige U-Bahn-Station Westbahnhof, ein dreigeschoßiger, unterirdischer Kreuzungsbahnhof der U-Bahn-Linien U3 und U6. Die Linie U3 führt vom Westbahnhof nach Osten ins Stadtzentrum und südöstlich weiter bis Simmering sowie nach Nordwesten bis Ottakring (16. Bezirk). Die Linie U6 verbindet – zum Teil entlang des Gürtels –, das Stadtzentrum umfahrend die nördlichen, westlichen und südwestlichen Gebiete Wiens von Floridsdorf (21. Bezirk) bis Siebenhirten (23. Bezirk: Liesing).

Die U-Bahn-Station Westbahnhof zählt zu den meistfrequentierten Knoten im Wiener Nahverkehr. Es besteht die Möglichkeit, zu den Straßenbahnlinien 5, 6, 9, 18, 52 und 58 sowie zur S-Bahn-Linie 50 in Richtung Tullnerbach-Pressbaum umzusteigen. Weiters wird eine direkte Buslinie zum Flughafen Wien geführt.

Kunstinstallation von Adolf Frohner im Verteiler- oder Passagegeschoß

Die Anlagen der U3 liegen als Seitenbahnsteige in zwei getrennten, parallel angeordneten und per Mittelbahnsteig verbundenen Tunnelröhren und erstrecken sich drei Stockwerke tief schräg zwischen dem Neubaugürtel und der Langauergasse. Die Bahnsteige der U6, die ebenfalls per Mittelbahnsteig zusammenhängen, liegen direkt unter dem Mittelstreifen des Neubaugürtels. Ausgänge führen in ein Aufnahmegebäude, das sich auf dem Mittelstreifen des Neubaugürtels befindet und von Straßenbahn-Haltestellen umgeben ist.

Beide Stationen sind über ein Verteilergeschoß verbunden. Von dort führen Rolltreppen und Aufzüge direkt in die Kassenhalle des Westbahnhofs sowie in die innere und äußere Mariahilfer Straße. Dieses Verteilergeschoß wird zwar mit der Betriebssperre der U-Bahn für den Publikumsbetrieb gesperrt, kann aber während der Betriebszeiten auch ohne Fahrausweis betreten werden.

Im Verteilergeschoß befindet sich neben einer Filiale einer Wiener Großbäckerei und einem Lebensmittelgeschäft mit Sonderöffnungszeiten eine Informationsstelle der Wiener Linien sowie die von Adolf Frohner gestaltete Kunstwand „55 Schritte durch Europa“, die die Entwicklung Europas künstlerisch verdeutlichen soll.^[11] Wegen wiederholter Vandalismusschäden wurde vor dem Kunstwerk Mitte der 2000er Jahre eine Glaswand aufgestellt.

Der rege Publikumsbetrieb hat vor allem im Verteilergeschoß die Drogen- und Bettlerszene angezogen. Weiters befindet sich die Station im Einzugsbereich des Straßenstrichs auf der äußeren Mariahilfer Straße.

Geschichte der Stadtbahn- und U-Bahn-Station

Die erste Station der von Otto Wagner entworfenen Stadtbahn wurde im Jahr 1898 eröffnet. Die Tiefbahnstation mit dem typischen Aufnahmsgebäude befand sich auf dem heutigen Europaplatz. Dieses Gebäude wurde mit dem Neubau des Westbahnhofs 1949 abgetragen und mit einer Betondecke nach oben hin verschlossen.

Am 22. Dezember 1951 wurde das neue Stationsgebäude nach acht Monaten Umbau fertiggestellt: Vestibül, Kassen und Sperren waren nun unter das Straßenniveau verlegt. Der 110 Meter lange Haltestelleneinschnitt wurde mit einer Betondecke eingedeckt.^[12] Der Zugang zu den Stadtbahnlinien „GD“ (Gürtel–Donaukanal) und „G“ (Gürtel) erfolgte nun über die Kassenhalle des neuen Westbahnhofs durch einen 30 Meter langen unterirdischen Gang,^[13][14] über Stiegenabgänge am äußeren Gürtel und über einen Personentunnel zum Hesser-Denkmal auf dem Mittelstreifen zwischen äußerem und innerem Gürtel.^[12][15] So bestand die Station bis 1989. Dann wurde sie von der neuen Station der Linie U6, der Nachfolgerin der Gürtel-Stadtbahn, abgelöst. Am 4. September 1993 erfolgte die Betriebsaufnahme der Linie U3.

Das alte Stationsbauwerk wurde mit der Eröffnung des derzeitigen Aufnahmsgebäudes unter dem Mittelstreifen des Neubaugürtels im Jahr 1991 aufgelassen. Der ursprüngliche Tunnel der Gürtellinie existiert noch heute und wurde nicht zugeschüttet, da immer wieder geplant war, diesen als Straßentunnel nachzunutzen.^[16]

Siehe auch

• Liste der Wiener S-Bahn-Stationen
• Liste der Wiener U-Bahn-Stationen

Literatur

• Wolfgang Kos, Günter Dinhobl (Hrsg.): Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt. Czernin, Wien 2006, ISBN 3-7076-0212-5 (= Sonderausstellung des Wien-Museums 332, Ausstellungskatalog, Wien Museum, 28. September 2006 – 25. Februar 2007)

Weblinks

 Commons: Wien Westbahnhof – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• wien.gv.at, Rudolfsheim-Fünfhaus: Wiener Westbahnhof im Wandel der Zeit
• tramway.at: III. Die Verkehrsgeschichte Wiens - Die Stadtbahn
• tramway.at: Michael Suda: Die Geschichte der Wiener Hauptbahnhöfe – Wien Westbahnhof (bis 1949)
• tramway.at: Michael Suda: Die Geschichte der Wiener Hauptbahnhöfe – Wien Westbahnhof (ab 1949)
• Österreichische Bundesbahnen: Wettbewerb Wien-West mit Präsentation des Siegerentwurfs
• Baudoku.at: Multimedial Baudokumentation der aktuellen Umbauarbeiten

Einzelnachweise

1. ↑ Bahnhof verstehen, Falter 03/2008, abgerufen am 13. August 2009
2. ↑ ^{a b} wien.gv.at: Wien im Rückblick: Der Bundespräsident besichtigt Stadtbahnstation Westbahnhof, 23. November 1951
3. ↑ ^{a b c} wien.gv.at: Ausstellung der Westbahnhof-Projekte, 2. Juni 1949
4. ↑ ^{a b} SOLID Wirtschaft und Technik am Bau: Vom Wiener Verkehrszentrum zum Regionalbahnhof, 29. September 2009. Abgerufen am 19. Februar 2010.
5. ↑ derStandard.at – Stephansplatz hat die meisten U-Bahn-Fahrgäste, aufgerufen am 05. November 2011
6. ↑ Österreichische Bundesbahnen: Wien Westbahnhof (pdf-Datei)
7. ↑ wien.gv.at: "Europaplatz" - Ein Bekenntnis Wiens zum vereinigten Europa
8. ↑ ORF Wien Westbahnhof bekommt neue Bahnsteige (abgerufen am 28. Feber 2011)
9. ↑ Shoppen bis der Zug kommt, ORF-Website, 17. November 2011
10. ↑ in: Bahnhof. Verstehen?, Ausgabe vom 19. November 2011, Beilage Album, Seite A 4
11. ↑ Wiener Stadtwerke: Kunst im Untergrund aufgetaucht
12. ↑ ^{a b} wien.gv.at: Wien im Rückblick: Stadtbahnstation Westbahnhof fertiggestellt - Tageslicht aus 160 Neonröhren, 22. Dezember 1951
13. ↑ "Die Presse": Die große Wandlung des Westbahnhofes, 13. Mai 1950. Zitiert in "Die Presse": Die Welt bis gestern: 1950: Westbahnhof, Numero zwei, Printausgabe vom 11. Oktober 2008
14. ↑ tramway.at: Michael Suda: Der Westbahnhof seit 1949
15. ↑ tramway.at: Fotoserie zur Stadtbahn Westbahnhof, Bild 1 bis Bild 8, 3. November 1985
16. ↑ Was geschah mit aufgelassenen Stationen?

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