Wiener Wienflussbrücken

Zollamtssteg, darunter die Zollamtsbrücke der U-Bahn; links 1., rechts 3. Bezirk

Die Wiener Wienflussbrücken sind Fußgängerbrücken, Straßenbrücken und Bahnbrücken, die den Wienfluss im Stadtgebiet Wiens überqueren. Viele davon wurden von 1898 bis 1900 im Zuge der Regulierung des Wienflusses umgebaut bzw. neu errichtet. Viele der Brücken und Stege stehen heute unter Denkmalschutz.

Geschichte

Ansicht der Stubentorbrücke und der Holzbrücke über den Stadtgraben im Jahr 1609

Tegetthoffbrücke am Beginn des Stadtparks, 1888

Stubentorbrücke um 1895

Elisabethbrücke am Karlsplatz um 1895

Magdalenenbrücke, 1897

Schwarzenbergbrücke, Verklausung aufgrund des Hochwassers im Juli 1897

Einwölbungsarbeiten im Bereich der Secession um 1898

Bauarbeiten im Bereich des Gürtels; die am 1. Juni 1898 eröffnete „Brücke über die Wienzeile“ von Otto Wagner wird bereits von der Gürtellinie der Stadtbahn befahren, an der darunter liegenden Unteren Wientallinie, am 30. Juni 1899 eröffnet, wird noch gebaut.

Römerzeit und spätmittelalterliche Brücken

Aufgrund des Verlaufs des Wienflusses südlich des historischen Wiener Stadtkerns sind in diesem Bereich die ältesten Brücken nachweisbar. Bereits als die Römer im 1. Jahrhundert nach Christus diese Gegend besiedelten, war es notwendig, den Wienfluss zu queren und dabei nicht nur Furten zu nützen. Im Bereich der heutigen Stubenbrücke bestand vermutlich eine Holzbrücke, über die man in die südöstlich des Legionslagers Vindobona gelegene römische Zivilstadt gelangte. Der heutige Karlsplatz war eine besonders günstige Stelle zur Überquerung des Wienflusses, da dieser hier in einer Kurve seinen Verlauf ändert und aufgrund des geringen Gefälles in einem breiten, aber flachen Bett lag. Hier führte eine Furt im Verlauf einer Limesstraße über den Fluss. Unweit davon errichteten die Römer für einen weiteren Verkehrsweg eine Holzbrücke, der eine Auffangvorrichtung für Treibholz und andere Anschwemmungen vorgelagert war. Nach dem Abzug der Römer aus dem Raum Wien im 5. Jahrhundert verfielen diese Brücken.^[1]

Erst zur Zeit der Babenberger in Wien wurden hier wieder Holzbrücken über den Wienfluss gebaut. 1211 befand sich eine solche nachweislich beim heutigen Karlsplatz. 1404 wurde sie durch die Stainerne Prugken bey Chernerthor (Steinerne Brücke beim Kärntnertor) ersetzt. Von 1854 bis 1897 stand hier die Elisabethbrücke, dann wurde der Wienfluss in diesem Bereich eingewölbt (die Brückenfiguren wurden 1902 auf den Rathausplatz transferiert). Die mittelalterliche Holzbrücke vor dem Stubentor wurde 1402 durch die steinerne Stubentorbrücke ersetzt, an dieser Stelle befindet sich heute die Stubenbrücke. Die Brücken vor Kärntnertor und Stubentor waren einst Teil der Handelswege von Wien nach Italien und Ungarn.

Erste Regulierungsmaßnahmen

Von 1814 bis 1817 wurde der Wienfluss zwischen Schloss Schönbrunn und dem Stubentor reguliert.^[2] 1829 führten laut dem Franziszeischen Kataster innerhalb des heutigen Wiener Stadtgebietes etwa 20 Brücken und Stege über den Wienfluss. Die meisten davon lagen außerhalb des Linienwalls und verbanden die westlichen Vororte.

Zwischen Auhof und Hadersdorf existierte damals bereits ein breit angelegtes Vorgängerbauwerk der heutigen Kielmannseggbrücke (14. Bezirk). Auf Höhe der heutigen Kennedybrücke (13. / 14. Bezirk) existierte bereits ein Steg. Das Schloss Schönbrunn konnte nicht nur über eine Brücke am Standort der heutigen Schönbrunner Schlossbrücke (13. / 14. / 15. Bezirk) erreicht werden, sondern auch über zwei Stege, die in einer Entfernung von jeweils 200 bis 300 m vor und nach der Schlossbrücke gelegen waren. Im Bereich der heutigen Lobkowitzbrücke (12. / 15. Bezirk) überspannten sowohl eine Brücke als auch ein schmaler Steg den Wienfluss. Über den Storchensteg konnte man zum Gasthaus Zum Storchen in Gaudenzdorf (12. Bezirk) gelangen.

Im Bereich der Vorstädte gab es Querungen an den Standorten der heutigen Nevillebrücke und der Reinprechtsdorfer Brücke (beide 5. / 6. Bezirk), außerdem existierten zwei Stege bei der heutigen Steggasse (5. / 6. Bezirk) und Schleifmühlgasse (4. / 6. Bezirk) sowie die 1828 fertiggestellte Rudolfsbrücke (4. / 5. / 6. Bezirk). Entlang der Wiener Stadtbefestigung führten zu dieser Zeit lediglich die Kärntnertorbrücke (1. / 4. Bezirk), die Stubentorbrücke und ein Vorgängerbauwerk der Radetzkybrücke (beide 1. / 3. Bezirk) über den Wienfluss.

Eingemeindung der Vorstädte

Nach der Eingemeindung der Vorstädte 1850 wurden einige neue Brücken errichtet; teilweise wurden bereits vorhandene Holzbrücken und -stege ersetzt. Bis 1890 existierten innerhalb der damaligen Wiener Stadtgrenzen (etwa innerhalb des heutigen Gürtels) folgende Brücken (Reihenfolge flussabwärts, heute bestehende Brücken fett, Schreibweise laut zeitgenössischem Meyers Konversations-Lexikon):^[3]

• Schlachthausbrücke (auch: Gumpendorfer Brücke, Viehtriebbrücke): 1873 errichtete Eisenbrücke, davor ab 1856 eine Bohlenbogenbrücke, führte im Bereich der heutigen Wackenroderbrücke (5. / 6. Bezirk) zum Gumpendorfer Schlachthaus
• Nevillebrücke (5. / 6. Bezirk): 1854 nach dem Neville-System errichtete Eisenbrücke, davor eine Holzbrücke
• Reinprechtsdorfer Brücke (5. / 6. Bezirk), 1862 errichtet
• Magdalenenbrücke (5. / 6. Bezirk): im Bereich der heutigen Steggasse, hier befand sich bereits seit Anfang des 19. Jahrhunderts ein Steg
• Pilgrambrücke (5. / 6. Bezirk)
• Rudolfsbrücke (auch: Kettenbrücke, 4. / 5. / 6. Bezirk): 1828 errichtete Brücke bei der heutigen Kettenbrückengasse, erste für den Fahrverkehr bestimmte Kettenbrücke in Wien
• Leopoldsbrücke (auch: Schleifmühlbrücke, 4. / 6. Bezirk): 1859 errichtete Brücke, ursprünglich der Ende des 18. Jahrhunderts errichtete Fokanedisteg, danach ab 1816 ein Steg aus Bohlenbogen, der 1851 durch ein Hochwasser zerstört wurde
• Schikaneder-Kettensteg (auch: Schikanedersteg, 4. / 6. Bezirk): 1830 errichteter Kettensteg beim Theater an der Wien, davor ab 1813 der hölzerne Theatersteg; bis 1860 mautpflichtig
• Elisabethbrücke (1. / 4. Bezirk): 1854 errichtete Brücke am Karlsplatz, davor bereits seit 1404 eine steinerne Brücke
• Schwarzenbergbrücke (1. / 3. / 4. Bezirk): 1865 errichtete Steinbrücke am Schwarzenbergplatz
• Tegetthoffbrücke (1. / 3. Bezirk): 1872 errichtete eiserne Bogenbrücke beim heutigen Wienflussportal im Zuge der Johannesgasse, wurde für die Kleine Ungarbrücke wiederverwendet
• Karolinenbrücke (1. / 3. Bezirk): 1857 errichtete eiserne Brücke, wurde 1863 geringfügig verschoben (heute: Stadtparksteg)
• Stubenbrücke (1. / 3. Bezirk): Steinbrücke seit 1402, um 1800 umgebaut
• Zollamtssteg (1. / 3. Bezirk): Mitte des 19. Jahrhunderts errichteter Holzsteg
• Radetzkybrücke (1. / 3. Bezirk): 1855 errichtete Steinbrücke, davor hölzerne Jochbrücke

Wienflussregulierung und Brückenneubauten

Der im Normalfall eher einem Rinnsal ähnelnde Wienfluss gilt als Wildwasser und kann bei starken Regenfällen auf die bis zu 2000-fache Wassermenge anschwellen. Da er einst immer wieder Hochwasser führte und teils verheerende Überschwemmungen verursachte (allein von 1872 bis 1899 wurden 13 zerstörerische Hochwasser gezählt^[4]), wurden nach der 1892 erfolgten Eingemeindung der Vororte entsprechende Maßnahmen ergriffen. Im Randgebiet von Wien wurden Wehranlagen errichtet und von 1895 bis 1903 wurde der größte Teil des Wienflussverlaufs im Wiener Stadtgebiet reguliert und in ein Betonbett gelegt.^[5] Die baukünstlerische Betreuung dieses Großprojektes wurde den Architekten Friedrich Ohmann und Josef Hackhofer übertragen, nach deren Entwürfen die neu zu errichtenden Brücken gestaltet wurden.

Die bisherigen Brücken wurden abgetragen und zahlreiche neue Querungen geschaffen, wobei sowohl die Konstruktionen als auch gestalterische Elemente der alten Brücken teilweise wiederverwendet wurden. Zwischen dem Naschmarkt und dem Stadtpark wurde der Wienfluss auf einer Länge von 2,1 km zur Gänze eingewölbt. In diesem Bereich verschwanden die Rudolfsbrücke, die Leopoldsbrücke, der Schikanedersteg, die Elisabethbrücke, die Schwarzenbergbrücke und die Tegetthoffbrücke.

Das tiefe, aber nicht sehr breite neue Flussbett wird an seinem südlichen Ufer seit 1898 / 1899 über eine lange Strecke von der ehemaligen Wiener Stadtbahn und heutigen U-Bahn-Linie U4 begleitet, deren Trasse ebenfalls von den Brücken überspannt wird. Als gegen Ende des Zweiten Weltkrieges die meisten Wiener Donau- und Donaukanalbrücken von den sich zurückziehenden Wehrmachtsverbänden gesprengt wurden, blieben die strategisch unbedeutenden Wienflussbrücken von Zerstörungen weitestgehend verschont.

Als 1966 die Westautobahn A1 an die Wiener Straße B1 angeschlossen wurde, erfolgte der Neubau einiger in den Außenbezirken gelegenen Fußgängerstege, aber auch der Abbruch des Kobingerstegs. Seither gab es nur wenige Neuerrichtungen, beispielsweise der Steg Astgasse und die beiden Stege, über die die Aufnahmegebäude der U-Bahn-Station Braunschweiggasse vom nördlichen Wienflussufer erreicht werden können. Ein Sonderfall ist der 2004 errichtete Margeritensteg, der zwar nicht den Wienfluss, aber am Beginn von dessen Einwölbung beim Naschmarkt die in diesem Abschnitt offene U-Bahn-Trasse überspannt und die Bezirke 5 und 6 verbindet.^[6]

Brücken

Die nachfolgende Tabelle umfasst sämtliche bestehenden Querungen des Wienflusses in Wien, beginnend an der westlichen Stadtgrenze, Richtung flussabwärts bis zur Einmündung in den Donaukanal.

Name1)	Bauform, Verkehrsart2) und Lage	Baujahr3)	Weitere Informationen	Bild
linkes und rechtes Ufer: 14. Bezirk, Penzing
Alois-Czedik-Steg	Steg für Fußgänger und Radfahrer Koord.48.21011111111116.212027777778	1967	Verbindet Auhof bzw. Weidlingau bei der Alois-Czedik-Gasse mit der S-Bahn-Station Wien Weidlingau der Westbahn und der Radroute den Fluss entlang nach Purkersdorf. Prof. Czedik-Bründlsberg (1830–1924) erwarb sich große Verdienste um die bis 1938 selbstständige Gemeinde Hadersdorf-Weidlingau.
Kielmannseggbrücke	Stahlbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.20941666666716.213861111111	1951 (1898)	Verbindet im Zuge der Hauptstraße die Stadtteile Auhof bzw. Weidlingau und Hadersdorf. Die erste Brücke wurde 1898 errichtet und nach dem Statthalter von Niederösterreich benannt. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie zerstört. Die im Fluss liegenden Brückenteile konnten von Fußgängern mit Hilfe von Leitern begangen werden. 1949 bis 1951 erfolgte der Neubau nach Plänen von Erich Franz Leischner.
Steg bei der Bahnstraße	Steg für Radfahrer und Fußgänger Koord.48.20905555555616.21725	1999	Der Steg verbindet das Einkaufszentrum Aufhofcenter mit der linksufrigen Bahnstraße. Ursprünglich wurden für die Zufahrt zur Baustelle des Lainzer Tunnels in der Josef-Prokop-Straße zwei Stege errichtet, einer wurde 2010 wieder abgerissen; Architekt: Bernd Stanzel.
Dr.-Karl-Lueger-Brücke	Spannbetonbrücke für Straßenverkehr Koord.48.20791666666716.223166666667	1955	Verbindet die Stadtteile Auhof bzw. Weidlingau (Albert-Schweitzer-Gasse) und Hadersdorf (Badgasse). Gilt als erste Spannbetonbrücke Wiens. Benannt nach Bürgermeister Karl Lueger.
Wehrbrücke Mauerbach	Wehrsteg für Fußgänger Koord.48.20583333333316.231472222222	1900	Steg über das Steuerungswehr bei der Einmündung des Mauerbachs in den Wienfluss.
linkes Ufer: 14. Bezirk, Penzing, rechtes Ufer: 13. Bezirk, Hietzing
Wolf-in-der-Au-Brücke	Steinbogenbrücke für Fußgänger und Radfahrer Koord.48.20411111111116.23575	1897	Überquert gemeinsam mit der Auhofbrücke das Wienfluss-Mauerbach-Rückhaltebecken. Für den Straßenverkehr ist die Brücke meist gesperrt.
Auhofbrücke	Fachwerkbogenbrücke in Stahlbauweise für Fußgänger und Radfahrer Koord.48.20252777777816.2345	1898	Überquert gemeinsam mit der Wolf-in-der-Au-Brücke das Wienfluss-Mauerbach-Rückhaltebecken im Stadtteil Auhof. Die Brücke wurde 1930 umgebaut und ist für den Straßenverkehr meist gesperrt.
Nikolaibrücke	Straßenbrücke Koord.48.20144444444416.248583333333	1967	Am flussabwärts gelegenen Ende des Rückhaltebeckens überquert die nach dem unter ihr gelegenen Nikolaisteg benannte Brücke den Wienfluss schräg und in Hochlage im Zuge der hier 1972 benannten Hadikgasse. Über die Brücke verläuft die stadtauswärts führende Richtungsfahrbahn der B1, der Westausfahrt Wiens (vor dem Brückenbau auf anderer Route).
Nikolaisteg	Fußgängersteg Koord.48.20130555555616.249166666667	1954	Fußgängersteg in der Nähe des linksufrigen Ferdinand-Wolf-Parks, wird von der Nikolaibrücke überquert. Benannt nach dem nahe gelegenen Nikolaiberg im Lainzer Tiergarten, dieser benannt nach der Nikolaikapelle.
Brauhausbrücke	Brücke für Straßenverkehr und Fußgänger Koord.48.19922222222216.254694444444	1967 (1896)	Verbindet seit 1896 die Wientalstraße bzw. den Hackinger Kai (B1 stadteinwärts, 13. Bezirk) mit Bergmillergassse und Linzer Straße (14. Bezirk). In der Bergmillergasse befand sich auf Nr. 7 bis 1937 die Hütteldorfer Brauerei; daher der Name der Brücke.[7] Die B1 verläuft hier stadtauswärts in der Hadikgasse in Hochlage und hat daher keine Verbindung mit der Brücke und den Seitengassen.
Hütteldorfer Brücke	Brücke für Straßenverkehr und Fußgänger Koord.48.19747222222216.258277777778	1978	Verbindet die beiden Richtungsfahrbahnen der B1 (14., Hadikgasse, und 13., Hackinger Kai) und ihre Seitengassen in Hütteldorf und Hacking.
Hackinger Steg	Betonsteg für Fußgänger Koord.48.19633333333316.260666666667	1966 (um 1858)	Verbindet den 1858 eröffneten Bahnhof Wien Hütteldorf (vormals Hütteldorf-Hacking) mit Hacking im 13. Bezirk. Ursprünglich ein Holzsteg, ab 1898 ein Steg mit eisernem Tragwerk. 1966 als Plattenbalken-Steg neu errichtet. Von 1993 bis 1994 erfolgte ein Umbau durch die Architekten Henke & Schreieck, wobei der Steg ein Glasdach und beim Bahnhof einen Aufzug erhielt.[8] Dieser Umbau wurde mit dem Adolf-Loos-Staatspreis für Architektur prämiert.[9] 2009 wurde auch am Hackinger Ufer ein Aufzug errichtet.
Park&Ride-Zubringer	Betonbrücke für Straßenverkehr Koord.48.19572222222216.262	2008	Autozubringer zum Park-and-ride Center Hütteldorf, das in Verbindung mit dem Bahnhof Wien Hütteldorf steht.
U-Bahn-Brücke (auch: Stadtbahnbrücke)	Bahnbrücke mit Stahl-Fachwerkkonstruktion Koord.48.19461111111116.264305555556	1898	Ursprünglich für die Wiener Stadtbahn errichtet, wird die Brücke zwischen der Endstation Hütteldorf (14. Bezirk) und der Station Ober St. Veit (13. Bezirk) seit 1981 von der U-Bahn-Linie U4 genutzt.
Zufferbrücke	Fachwerkbrücke in Stahlbauweise für Fußgänger und Radfahrer Koord.48.19416666666716.26525	1934 (vor 1912)	Die vor 1912 errichtete Brücke, die die Deutschordenstraße (14. Bezirk) mit dem Hackinger bzw. Hietzinger Kai (13. Bezirk) verbindet, ist seit 1919 nach dem Brückenbauingenieur Josef Zuffer (1850–1909) benannt und hieß vorher nach dem Vater von Kaiser Franz Joseph I. Franz-Karl-Brücke. Sie wurde 1994 und 2005 saniert.
St. Veiter Brücke	Fachwerkbrücke für Straßenverkehr und Fußgänger Koord.48.19263888888916.273972222222	1898	Die Brücke verbindet Baumgarten (14., Hochsatzengasse) am nördlichen und Ober-St.-Veit (13., Testarellogasse) am südlichen Ufer. Sie wurde 1987 umgebaut.
Preindlsteg	Stahlfachwerkbrücke für Fußgänger Koord.48.19222222222216.277833333333	1910	Errichtet anlässlich des Baus der II. Wiener Hochquellenwasserleitung, führt auch heute noch zwei Hauptleitungen der Wiener Wasserversorgung. Als Fußgängersteg verbindet er die Preindlgasse im 13. Bezirk mit der Kefergasse in Baumgarten, 14. Bezirk.[10]
Guldenbrücke	Brücke für Straßenverkehr und Fußgänger Koord.48.19216.280888888889	1969 (1896)	Die ursprüngliche Guldenbrücke wurde 1896 errichtet. Sie verbindet die Guldengasse in Baumgarten, 14. Bezirk, mit der Mantlergasse im 13. Bezirk. 1969 erfolgte eine umfangreiche Erneuerung.[11] Benannt ist die Brücke wie die Gasse nach Karl Gulden (1828–1902), Bürgermeister von Baumgarten (1865–1876).
Verbindungsbahnbrücke West	Stahlfachwerkbrücke für Bahnverkehr Koord.48.19155555555616.284222222222	1900 (1860)	Eingleisige Bahnbrücke für den westlichen Ast der Verbindungsbahn zwischen West- und Südbahn, zwischen dem Bahnhof Wien Hütteldorf (14. Bezirk) an der Westbahn und der Verbindungsbahn Richtung Speising im 13. Bezirk. Das Vorgängerbauwerk wurde im Zuge des Baus der 1860 eröffneten Verbindungsbahn errichtet.
Verbindungsbahnbrücke Ost	Stahlfachwerkbrücke für Bahnverkehr Koord.48.19144444444416.285027777778	1900 (1860)	Eingleisige Bahnbrücke für den östlichen Ast der Verbindungsbahn zwischen West- und Südbahn, zwischen dem Bahnhof Wien Penzing an der Westbahn (14. Bezirk) und der Verbindungsbahn Richtung Speising im 13. Bezirk. Das Vorgängerbauwerk wurde im Zuge des Baus der 1860 eröffneten Verbindungsbahn errichtet.
Baumgartenbrücke	Fachwerkbrücke in Stahlbauweise für Straßenverkehr und Fußgänger Koord.48.19111111111116.287166666667	1898 (1878)	Ursprünglich eine Holzbrücke. Verbindet die St.-Veit-Gasse in Unter-St.-Veit und die U-Bahn-Station Unter St. Veit (13. Bezirk) mit der Zehetnergasse in Baumgarten (14. Bezirk) am linken Ufer.
Paul-Amann-Brücke	Steg für Fußgänger und Radfahrer Koord.48.19055555555616.290138888889	2010	Der barrierefreie Steg verbindet die Hietzinger Fleschgasse mit der Penzinger Astgasse. Er wurde von Rudolf Brandstötter entworfen und dient Radfahrern auch zum Erreichen des direkt neben dem Fließgewässer in Tieflage erstellten Wienfluss-Radwegs.[12]
Braunschweigsteg	Fußgängersteg Koord.48.18980555555616.294805555556	1982	Der Steg verbindet das am stadtauswärtigen Bahnsteigende gelegene Aufnahmegebäude der U-Bahn-Station Braunschweiggasse bei der gleichnamigen Gasse im 13. Bezirk mit der Onno-Klopp-Gasse im 14. Bezirk.
Penzinger Steg	Fußgängersteg in Stahlbauweise Koord.48.18941666666716.296611111111	2003	Der Steg verbindet das am zentrumsseitigen Bahnsteigende gelegene Aufnahmegebäude der U-Bahn-Station Braunschweiggasse im 13. Bezirk mit dem 14. Bezirk. Rampen ermöglichen barrierefreien Zugang.[13]
Badhaussteg	Stahlfachwerkbrücke für Fußgänger Koord.48.1887516.299583333333	1898	Verbindet die Dommayergasse in Hietzing (13. Bezirk) mit Penzing (14. Bezirk) bei der Ameisgasse. Ursprünglich befand sich hier ein Holzsteg, der über die Wien zu dem an der Dommayergasse gelegenen Stephaniebad führte.
Kennedybrücke	Breite Betonbrücke für Straßenverkehr und Fußgänger mit integriertem Verkehrsbauwerk Koord.48.18783333333316.304222222222	1964 (1819)	In der Mitte der 90 Meter breiten Brücke befinden sich die U-Bahn-Station Hietzing sowie Straßenbahn-Haltestellen der Linien 10, 58 und 60. Hier befand sich einst eine Furt, die Teil einer Römerstraße zum damaligen Legionslager Vindobona war. Das Vorgängerbauwerk der Kennedybrücke, die 2. Kaiser-Franz-Joseph-Brücke, wurde im Jahr 1900 nach Plänen von Friedrich Ohmann und Josef Hackhofer errichtet.
Schönbrunner Schlossbrücke	Breite Betonbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18736111111116.313583333333	1900	Die Brücke verbindet den Haupteingang von Schloss Schönbrunn (13. Bezirk) mit dem linken Flussufer (14. und 15. Bezirk) bei der Kreuzung Hadikgasse / Schlossallee / Linke Wienzeile. Die platzartige Mittelzone ist durch zwei Grünstreifen von den beiden Fahr- und Gehwegen getrennt. Zwei steinerne Sphingen und zwei Löwenfiguren von Johann Christian Wilhelm Beyer, geschaffen in den 1770er Jahren, bilden die Eckpunkte der Mittelzone der Brücke.[14]
linkes Ufer: 15. Bezirk, Rudolfsheim-Fünfhaus, rechtes Ufer: 12. Bezirk, Meidling
Schönbrunner Brücke	Bogenbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18588888888916.320166666667	1900 (1881)	Die erste Brücke wurde 1881 als Fachwerkbrücke errichtet. Im Zuge des Stadtbahnbaus wurde diese 1897 verschoben und bis zur Eröffnung der neuen Brücke weiter benutzt (das Tragwerk wurde anschließend für die Guldenbrücke verwendet). Die Schönbrunner Brücke wurde 2004 saniert. Die am rechten Ufer vor der Brücke situierte U-Bahn-Station Schönbrunn gehört zum 13. Bezirk.
Fabriksbrücke	Brücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18391666666716.327138888889	1969	Direkt an die zum Verkehrsbauwerk verbreiterte Lobkowitzbrücke schließt flussaufwärts die Fabriksbrücke (Fahrtrichtung Süden) an.
Lobkowitzbrücke	Bogenbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18386111111116.329166666667	1969 (um 1750)	An dieser Stelle konnte einst der Wienfluss durch eine Furt gequert werden, ab der Mitte des 18. Jh.s gab es einen Holzsteg für Fußgänger. 1837 wurde eine Eisenbrücke gebaut. 1864 neu errichtet, wurde sie 1886 durch eine nun in direkter Linie mit der Meidlinger Hauptstraße erbaute Brücke ersetzt. 1898 wurde die Brücke beim Stadtbahnbau neu errichtet. 1969 wurde sie flussaufwärts um eine 120 m lange Einwölbung erweitert, ein neues Stadtbahnstationsgebäude wurde integriert. Bis 1989 wurde die Brücke von der Straßenbahnlinie 8 befahren. Die durchgehende Einwölbung in diesem Abschnitt beträgt insgesamt 195 m. Die Brücke wird nur in Richtung Norden befahren. [15]
Storchensteg	Bogenbrücke für Fußgänger Koord.48.18458333333316.333833333333	1986 (1819)	Den ursprünglichen Storchensteg, eine Holzkonstruktion, ließ 1819 der Gaudenzdorfer Wirt des Gasthauses Zum Storchen, Josef Hoffmann, errichten. Hoffmann finanzierte dann auch den Neubau 1829, der eine frühe Form der Hängeseilbrücke bildete. Durch eine Überschwemmung am 7. Februar 1830 zerstört, bestand der Steg danach bis 1886 nur aus Holz. Dann wurde eine Fachwerkträgerbrücke errichtet, die aufgrund ihres geringen Alters auch nach der Wienflussregulierung erhalten bleiben konnte. Erst 1937 wurde sie abgebrochen und durch eine neue Stahlträgerbrücke ersetzt. Diese blieb bis zum Neubau im Zuge der Errichtung der 1989 eröffneten U4/U6-Station Längenfeldgasse erhalten. Der Neubau ist dem ursprünglichen Aussehen der anderen Wienflussbrücken (Entwurf Ohmann / Hackhofer) nachempfunden. Der Steg verbindet Storchengasse (15. Bezirk) und Gierstergasse (12. Bezirk).
Stiegerbrücke	Bogenbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18538888888916.335166666667	1900 (1868)	Die ursprüngliche Stiegerbrücke wurde 1868 errichtet und zum 20-Jahre-Thronjubiläum des Kaisers am 2. Dezember 1869 eröffnet. Sie war neben der Lobkowitzbrücke die damals einzige befahrbare Brücke im Meidlinger Bereich. Im August 1898, nach Errichtung einer Notbrücke, wurde sie abgebrochen und anschließend bis September 1900 durch eine in das System der Wienflussregulierung passende neue Brücke ersetzt. Neben der Brücke befindet sich der östliche Eingang zur U-Bahn-Station Längenfeldgasse (U4, U6). Die Brücke ist eine stark befahrene Querung des Wientals; sie verbindet Stiegergasse (15. Bezirk) und Längenfeldgasse (12. Bezirk).
Einwölbung	Einwölbung vom Sechshauser Gürtel bis zur Margaretengürtelbrücke Koord.48.18783333333316.337694444444 (Beginn der Einwölbung)	1906 (vor 1900)	Der Sechshauser Gürtel setzte sich bis zur Wienflussregulierung um 1900 in der Kaiser-Joseph-Brücke fort, die dann durch eine größere Einwölbung ersetzt wurde. Der Verkehr Richtung Norden lief weiterhin auf dem Sechshauser Gürtel; die Margaretengürtelbrücke wurde erst 1967 flussabwärts an die Einwölbung angebaut. Im westlichsten Teil wird die Einwölbung von der in Hochlage schräg zum Wienfluss verlaufenden Otto-Wagner-Brücke der ehemaligen Stadtbahn (bis 1985; seit 1989 U6) überquert. Die Gesamtlänge der Einwölbung inklusive Margaretengürtelbrücke beträgt 380 m. Über die Einwölbung verkehren die Straßenbahnlinien 6 und 18.
Otto-Wagner-Brücke (auch: Wientalbrücke bzw. Brücke über die Zeile)	Bahnbrücke mit Eisenkonstruktion zwischen gemauerten Pylonen Koord.48.18808333333316.338138888889	1898	Die im 12. und 15. Bezirk gelegene Brücke zählt zu den stadtbildprägenden Arbeiten von Otto Wagner. Sie wurde bis 1898 für die Wiener Stadtbahn errichtet, deren Gürtellinie hier bis 1985 verlief. Die starke Veränderung der Brücke für den U-Bahn-Verkehr wurde vom Denkmalschutz verhindert. Die Brücke wird seit 1989 von der U-Bahnlinie U6 genutzt.[16]
linkes Ufer: 6. Bezirk, Mariahilf, rechtes Ufer: 5. Bezirk, Margareten
Margaretengürtelbrücke	Brücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18861111111116.342277777778	1967	Der nördlich benachbarte Gumpendorfer Gürtel wurde erst um 1965 für den Durchzugsverkehr adaptiert. Die Margaretengürtelbrücke im Zuge des Gürtels, nur in Fahrtrichtung Norden befahren, schließt die Einwölbung dieses Abschnitts flussabwärts ab.
Wackenroderbrücke	Bogenbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18877777777816.344638888889	1900 (1857)	Die erste Brücke zwischen Morizgasse (6. Bezirk) und Bruno-Kreisky-Park / St.-Johann-Gasse (5. Bezirk) wurde 1857 als Schlachthausbrücke erbaut. 1873 Eisenbrücke. (Das Gumpendorfer Schlachthaus wurde vor 1912 durch die Berufsschule 6., Mollardgasse 87, ersetzt.) Die Brücke wurde nach 1912 nach Christian Wackenroder, 1862–1871 Bezirksvorsteher des 6. Bezirks, benannt.
Nevillebrücke	Bogenbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18933333333316.348527777778	1900 (1819)	An dieser Stelle überquerte einst eine Römerstraße den Wienfluss, hier befand sich auch ein Wachturm. Seit 1819 befand sich hier eine Holzbohlenbrücke. Die nächste, eine neuartige Eisenkonstruktion, wurde 1854 von Feldmarschall Radetzky, dem damals populärsten Mann der Monarchie, persönlich als Radetzkybrücke eröffnet. Da 1869 die bis heute so genannte Brücke vor der Mündung des Wienflusses errichtet wurde, benannte man die Brücke hier 1869 (wie 1862 die angrenzende Gasse im 5. Bezirk) nach dem Brückenbauingenieur Franz Neville. 1900 erfolgte im Zuge des Stadtbahnbaues ein Neubau. Im 6. Bezirk ist die Brückengasse die Fortsetzung. Bis 1969 wurde die Brücke von der Straßenbahnlinie 6 befahren.
Reinprechtsdorfer Brücke (auch: Reinprechtsbrücke)	Bogenbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.18980555555616.351111111111	1900 (vor 1862)	Hier bestand einst der Kugelsteg. 1862–1864 wurde an seiner Stelle die Reinprechtsdorfer Brücke errichtet, die im Zuge von Wienflussregulierung und Stadtbahnbau bis 1900 erneuert wurde.
Pilgrambrücke	Bogenbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.19316.35425	1900 (vor 1866)	Hier befand sich einst der Stärkmachersteg. An seiner Stelle wurde 1866 / 1867 eine eiserne Gitterbrücke errichtet und (nach Felix Czeike) nach dem Barockarchitekten Franz Anton Pilgram benannt. 1898–1900 wurde sie im Zuge von Wienflussregulierung und Stadtbahnbau erneuert. Auf der 46 m breiten Brücke befindet sich zwischen der U-Bahn-Station und der Fahrbahn ein platzartiger Bereich mit zwei freistehenden Geschäftslokalen. Die Brücke wurde bis 1961 von der dann durch die Autobuslinie 13A ersetzten Straßenbahnlinie 13 befahren.
Einwölbung	2,1 km lange Einwölbung im Bereich Naschmarkt - Karlsplatz - Lothringerstraße bis zum Stadtpark Koord.48.19580555555616.354777777778 (Beginn der Einwölbung)	1900 (1211)	Die Einwölbung wurde von Friedrich Ohmann und Josef Hackhofer gestaltet. Ehemalige Brücken im Verlauf dieser Einwölbung waren (in Klammern der erste Übergang an diesem Ort): Rudolfsbrücke (Kettenbrücke, 1828), Leopoldsbrücke (vor 1816), Schikanedersteg (1813), Elisabethbrücke (1211), Schwarzenbergbrücke (1853) und Tegetthoffbrücke (vor 1870). Auf der bzw. über die Einwölbung verkehrten zahlreiche Straßenbahnlinien, heute auf dem Karlsplatz die Linien 1 und 62 sowie die Badner Bahn, auf dem Schwarzenbergplatz die Linien D und 71.
linkes Ufer: 1. Bezirk Innere Stadt, rechtes Ufer: 3. Bezirk Landstraße
Wienflussportal	Jugendstil-Portalanlage als Abschluss der Einwölbung Koord.48.20261111111116.378666666667	1906	An dieser Stelle verlässt der Wienfluss die Einwölbung und verläuft vom Stadtpark an wieder an der Oberfläche. Das Wienflussportal mit seinen beiderseitigen Abgängen vom Straßenniveau zu tiefer liegenden Uferpromenaden wurde wie die Einwölbung von Friedrich Ohmann und Josef Hackhofer gestaltet; die ursprünglichen Pläne waren mit wasserspeienden Elefantenfiguren und einem Schleierwasserfall pompöser.[17] Südöstlich neben dem Portal befindet sich die U-Bahn-Station Stadtpark von Otto Wagner.
Stadtparksteg	Bogenbrücke für Fußgänger Koord.48.20416.380333333333	1987 (1863)	Zur Eröffnung des Stadtparks, 1863, wurde hier zur Verbindung der Parkteile beiderseits des Flusses (1. und 3. Bezirk) ein Steg eröffnet, für den ein zuvor vor dem 1862 / 1863 demolierten Karolinentor der Stadtmauer (benannt nach Kaiserin Karoline Auguste, heute Weihburggasse bei Nr. 26 und 27) eingesetztes eisernes Brückentragwerk verwendet wurde. Ab 1872 wurde der Steg Karolinenbrücke genannt; er wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört. 1949 wurde als Provisorium eine Holzbrücke errichtet und Stadtparksteg genannt. 1987 wurde ein von Hermann Czech gestalteter Neubau eröffnet.
Kleine Ungarbrücke	Fachwerkbrücke für Fußgänger Koord.48.20555555555616.381666666667	1899	Für die Kleine Ungarbrücke, die die Stadtparkteile beiderseits des Flusses (1. und 3. Bezirk) verbindet und nach der nahen Ungargasse im 3. Bezirk benannt ist, wurde die 1872 im Zuge der Johannesgasse errichtete, bei der Wienflusseinwölbung abgetragene Tegetthoffbrücke teilweise wiederverwendet. Ursprünglich wurde sie Markthallenbrücke genannt, weil sich zwischen Landstraßer Hauptstraße und Stadtpark im 3. Bezirk, wo heute ein Hotel und andere Großbauten stehen, 1865–1972 die Großmarkthalle befand. (Als Große Ungarbrücke wird die Brücke über die Verbindungsbahn zur Ungargasse bezeichnet.)
Stubenbrücke	Fachwerkbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.20669444444416.382333333333	1900 (vor 1400)	Bis 1400 bestand hier zwischen der Wollzeile und der Vorstadt Landstraße ein Holzsteg, der bis 1402 im Auftrag von Herzog Albrecht IV. durch eine Steinbrücke ersetzt wurde. Sie wurde nach der (1862 demolierten) Stuben(tor)bastei der einstigen Stadtmauer benannt. 1900 wurde eine neue Brücke, gestaltet von Friedrich Ohmann und Josef Hackhofer, eröffnet. Sie wurde bis 1984 von den Straßenbahnlinien J, T und 74 (bis 1960: F) befahren. Seit 2001 befindet sich eine permanente Kunstinstallation von Franz West an den Pylonen der Brücke.
Kleine Marxerbrücke	Fachwerkbrücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.20841666666716.383583333333	1900 (vor 1899)	Frühere Brücken, die es hier gegeben hat, sind nicht dokumentiert. Die heutige Brücke, wie viele von Ohmann / Hackhofer gestaltet, wurde im Zug der Wienflussregulierung gebaut. Der Namenszusatz Kleine wurde ab 1911 verwendet. (Die Große Marxerbrücke führt über die nahe Verbindungsbahn.) Die Straßenbahngleise vom Oskar-Kokoschka-Platz (1. Bezirk) über beide Brücken und durch die Marxergasse (3. Bezirk) wurden 1946 aufgelassen. Unterhalb der Brücke verlaufen Leitungen der Fernwärme.
Zollamtssteg	Bogenbrücke für Fußgänger Koord.48.20972222222216.384444444444	1900 (vor 1868)	Nach einem Holzsteg befand sich hier 1868–1900 die seinerzeitige Zollamtsbrücke vom 1. Bezirk zum damaligen Hauptzollamt im 3. Bezirk. Bei der Wienflussregulierung wurde statt der Brücke der Zollamtssteg errichtet, der die Hinterseite des 1913 eröffneten k.u.k. Kriegsministeriums (1., Schallautzerstraße) mit dem historischen Bauteil der Finanzlandesdirektion (3., Vordere Zollamtsstraße 3) verbindet.
Zollamtsbrücke	U-Bahn-Brücke Koord.48.20972222222216.384444444444	1900	Die heutige Zollamtsbrücke verläuft schräg unter dem Zollamtssteg. An sie schließen beiderseits Tunnelstrecken der Wiener Stadtbahn an, die seit 1978 von der U-Bahn-Linie U4 befahren werden.
Radetzkybrücke	Brücke für Straßenverkehr, Fußgänger und Radfahrer Koord.48.21138888888916.384722222222	1900 (vor 1851)	Die hölzerne Weißgerberbrücke wurde 1851 durch Hochwasser beschädigt und 1854–1855 durch eine Steinbrücke ersetzt, die 1869 nach dem auch posthum überaus populären Feldmarschall Radetzky benannt wurde. 1900 wurde stattdessen eine Eisenbrücke gebaut. Die Brücke wird von der Straßenbahnlinie 1 befahren.
Einmündung des Wienflusses in den Donaukanal. Grenze zwischen 1. Bezirk, Innere Stadt, und 2. Bezirk, Leopoldstadt, am rechten, südlichen Donaukanalufer, zwischen 1. und 3. Bezirk, Landstraße, in der Mitte des Wienflusses

¹⁾ Bei unklarer Benennung ist der Name kursiv geschrieben. Die beiden Einwölbungen sind zudem hellgrau unterlegt.
²⁾ Verkehrsart „für Radfahrer“ bedeutet, dass ein Radweg oder zumindest eine Radspur über die Brücke führt und diese somit Teil des Wiener Radwegnetzes ist.
³⁾ Baujahr: Das laut Quellen angegebene Jahr der Fertigstellung bzw. Eröffnung. Darunter, wenn verfügbar, in Klammern: Eröffnung des ersten Flussübergangs an diesem Ort.

Einzelnachweise

1. ↑ Elke Doppler, Christian Rapp, Sándor Békési: Am Puls der Stadt. 2000 Jahre Karlsplatz. Czernin Verlag, Wien 2008.
2. ↑ Wien und der Wienfluss - Geschichte einer langen Beziehung (Wiener Zeitung vom 3. Mai 2002)
3. ↑ Meyers Konversationslexikon, 1885-1892 - Wien (Prater, Denkmäler, Brücken)
4. ↑ hietzing.at - Hochwasserschäden durch den Wienfluss
5. ↑ Wienfluss-Regulierung und Stadtbahnbau (Wochenzeitung „Wiener Bilder“ vom 7. Februar 1897)
6. ↑ Der Margeritensteg schafft eine Brücke zwischen den Bezirken (Wiener Bezirksblatt vom 29. April 2004)
7. ↑ Neue Brückennamen im XIII. Bezirke, in: Tageszeitung Neue Freie Presse, Wien, 6. August 1896, S. 6
8. ↑ nextroom architektur datenbank - Hackinger Steg, Umbau
9. ↑ wien.at - Brücken und Stege in Hietzing
10. ↑ Preindlsteg (PDF-Datei)
11. ↑ Wien im Rückblick, Juni 1968 - Gulden-Brücke wird erneuert
12. ↑ Paul-Amann-Brücke - Neubau 2010
13. ↑ Eröffnung des Penzinger Steges (Wiener Rathauskorrespondenz vom 27. März 2003)
14. ↑ wien.at - Schönbrunner Schlossbrücke - realisiertes Bauvorhaben
15. ↑ Kunst und Kultur in Wien - Lobkowitzbrücke
16. ↑ wien.at - Otto-Wagner-Brücke über das Wiental
17. ↑ Münze Österreich - Das Wienflussportal im Stadtpark (PDF-Datei)

Literatur

• Alfred Pauser: Brücken in Wien – Ein Führer durch die Baugeschichte. Springer Verlag, Wien 2005, ISBN 3-211-25255-X
• Walter Hufnagel (Herausgeber): Querungen. Brücken - Stadt - Wien. Verlag Sappl, Kufstein 2002, ISBN 3-902154-05-5
• Felix Czeike: Historisches Lexikon Wien. 6 Bände. Kremayr und Scheriau, Wien 1992–2004, ISBN 3-218-00740-2.
• Ludwig Varga: Kreuzungen in Meidling – Teil 2. Wienfluss-Brücken. Blätter des Meidlinger Bezirksmuseums, Wien 2006, Heft 66.

Weblinks

 Commons: Wiener Wienflussbrücken – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Brückeninformation Wien
• Brücken über den Wienfluss in Penzing
• hietzing.at – Brücken und Stege über den Wienfluss
• Die Wien-Einwölbung (Version aus dem Internet Archive vom 11. Jänner 2008, da Original nicht mehr verfügbar)

 Karte mit allen Koordinaten: OSM, Google oder Bing

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