Cadillac Series 75

Der Cadillac Series 75 war ein schweres Pkw-Modell des US-amerikanischen Luxus-Automobilherstellers Cadillac, das von 1936 bis 1976 unter dieser Bezeichnung angeboten wurde. Die Series 75 stellten die Spitzenmodelle der Marke dar und waren als Repräsentationsfahrzeuge und Staatskarossen gedacht.

Vorkriegsmodelle

Cadillac Series 75, MJ 1940

Im Oktober 1935 wurde das Cadillac-Modellprogramm neu geordnet und umfasste die Ausführungen Series 60 (Radstand 307 cm, 5,3-Liter-V8) als Einstiegsmodell, Series 70 und Series 75 (Radstand 333 (70) bzw. 350,5 (75) cm, 5,7-Liter-V8, Gabelwinkel 90°), Series 80 und Series 85 (Radstand wie 70/75, aber Sechsliter-V12) und Series 90 als Spitzenmodell mit 7,4-Liter-V16 auf einem Radstand von 391 cm.

Die Series 75 stellte also die Mitte des Modellprogramms dar und besaß neben einem im Vergleich zu den preiswerteren Modellen längerem Radstand auch den damals brandneuen Cadillac-Grauguss-V8 mit stehenden Ventilen; angeboten wurden mehrere verschiedene Limousinenmodelle mit 5 bis 7 Sitzplätzen und ein viertüriges Cabriolet, 1938 bis 1940 auch ein Coupé und ein zweitüriges Cabriolet; die Karosserien stammten von den Fisher- oder den Fleetwood-Werken. 1938/39 belief sich der Radstand der Series 75 auf 358 cm, 1940-1942 wurde er auf 345 cm reduziert. Der ursprünglich 135 PS starke V8 leistete ab 1938 140 und ab 1941 150 PS. Die Preise betrugen im Jahr 1940 2995 bis 5115 Dollar, während der preiswerteste Cadillac der Series 61 für 1695 Dollar zu haben war.

Anfang 1942 stellte Cadillac, wie die gesamte US-Autobranche, die zivile Produktion zugunsten der Herstellung von Rüstungsgütern ein.

Im Vergleich zu den Volumenmodell Series 60 und Series 61 kam der 75 auf geringere Stückzahlen; 1935 bis 1942 wurden (inklusive Series 70) 18.047 Exemplare hergestellt.

Daten Cadillac Series 75 (1936–1942)
Modelljahr	Hubraum (cm³)	Leistung (PS)	Radstand (cm)	Preis (US-$)	Stückzahl
1936	5671	135	350,5	2645–4445	5248
1937	5671	135	350,5	2645–4545	4232
1938	5671	140	358,1	3075–5115	1911
1939	5671	140	358,1	3100–5245	2069
1940	5671	140	358,1	2995–5115	956
1941	5671	150	345,4	2995–4045	2104
1942	5671	150	345,4	3152–4484	1527

Nachkriegsmodelle bis 1976

Cadillac Series 75, Modelljahr 1950

Mit der Wiederaufnahme der Autoproduktion im Jahr 1946 vereinfachte Cadillac sein umfangreiches Modellangebot deutlich. Nachdem die 12- und 16-Zylinder-Wagen bereits vor dem Krieg aus dem Programm gestrichen worden waren, stellte die Series 75 von nun an die Spitzenmodelle des Hauses, die über der Series 61, Series 62 und dem 60 Special rangierten, stets über einen längeren Radstand verfügten als diese und nunmehr wieder ausschließlich als viertürige Limousinen mit 5 bis 9 Sitzplätzen mit Fleetwood-Karosserien lieferbar waren. Offiziell zählten auch die Commercial Chassis-Versionen mit ihrem meist noch längeren Radstand zur Series 75.

Die Series 75 machte zwar zumeist die stilistischen Änderungen der Ausgangsmodelle mit, hinkten technisch in manchen Jahren aber hinterher. So erhielt der 75 im Modelljahr 1965 weder den neuen Kastenrahmen noch die verbesserte Automatik der übrigen Modelle. Im allgemeinen stand der 75 aber auf der technischen Höhe der anderen Cadillac-Wagen, besaß aber neben seinem längeren Radstand stets ein höheres Dach, das für mehr Kopfraum sorgte. Das Modellangebot schrumpfte bald (ab Modelljahr 1952) auf zwei je nach Ausführung sieben- bis neunsitzige Modelle mit bzw. ohne Trennscheibe (sowie das Commercial Chassis) zusammen.

Ab Modelljahr 1949 kam in allen Cadillac-Modellen ein neuer OHV-V8 von 5,4 Litern Hubraum und anfangs 160 SAE-PS Leistung zum Einsatz. Während die kleineren Modelle 1948 neue Karosserien erhalten hatten (an denen die Urform der Heckflossen debütierte und die zur C-Plattform von General Motors zählten, wurde die Series 75 erst zum Modelljahr 1950 umgestellt; der Radstand wurde bei dieser Gelegenheit auf 372,75 cm gestreckt. 1952 wurde die Leistung des 5,4-Liters dank Vierfachvergaser auf 190 SAE-PS erhöht, 1953 auf 210, 1954 auf 230 und 1955 auf 250 SAE-PS. Mit dem Modellwechsel im Herbst 1953 wuchs der Radstand der Series 75 weiter auf 378,5 cm.

Im Jahre 1956 wurde der V8 auf 6 Liter aufgebohrt und leistete nun 285 SAE-PS, 1957 300, und 1958 310 PS. Weitere Hubraumerhöhungen folgten zum Modelljahr 1959 (6,4 Liter, 325 SAE-PS), Ende 1963 (7 Liter, 340 SAE-PS) und zum Modelljahr 1968 (7,7 Liter, 375 SAE-PS, ab 1972 223, ab 1974 208 Netto-PS). 1975/76 kam in allen Cadillac-Modellen mit Ausnahme des Seville der ursprünglich aus dem Cadillac Eldorado stammende 8,2-Liter-V8 zum Einsatz (193 PS mit Vierfachvergaser oder 218 PS mit Einspritzung).

Stückzahlen Cadillac Series 75 (1946-1976)
Modelljahr	Limousine ohne Trennscheibe	Limousine mit Trennscheibe	Commercial Chassis (Fahrgestell)	Preis ab US-$
1946	613		1292	4153
1947	2410		2623	4195
1948	1260		2	4195
1949	1501		1862	4650
1950	1460		2052	4770
1951	2205		2960	5200
1952	1400	800	1694	5361
1953	1435	765	2005	5604
1954	889	611	1635	5875
1955	1075	841	1975	6187
1956	1095	955	2025	6558
1957	1010	890	2169	7348
1958	802	730	1915	8460
1959	710	690	2102	9533
1960	718	832	2160	9533
1961	699	926	2204	9533
1962	696	904	2280	9722
1963	680	795	2527	9724
1964	617	808	2527	9746
1965	455	795	2669	9746
1966	980	1037	2463	10.312
1967	835	965	2333	10.360
1968	805	995	2413	10.629
1969	880	1156	2550	10.841
1970	876	1240	2506	11.039
1971	752	848	2014	11.869
1972	995	960	2462	11.948
1973	1017	1043	2212	11.948
1974	895	1005	2265	13.120
1975	876	795	1328	14.218
1976	981	834	1509	14.889

Fleetwood Limousine

Mit der Verkleinerung der neuen Cadillac-Modelle des Jahrgangs 1977 schrumpfte auch der 75 auf einen Radstand von 367 und eine Länge von 620 cm (von zuletzt 385 bzw. 641 cm). Das Leergewicht sank von 2602 auf 2146 kg. Zugleich entfiel die Bezeichnung Series 75; die gestreckten Cadillacs hörten nun auf den Namen Fleetwood Limousine. Den Antrieb übernahm nun ein Siebenliter-V8, der mit Vierfachvergaser auf 183 und mit Benzineinspritzung auf 198 PS kam. Ab Modelljahr 1980 wurde der V8 auf sechs Liter Hubraum (152, später 142 PS) verkleinert und in den Modelljahren 1982/83 mit Zylinderabschaltung versehen (sogenannter V8-6-4-Motor).

Ab Modelljahr 1985 basierten die Fleetwood Limousine-Modelle auf dem neuen Cadillac Fleetwood mit Frontantrieb und wurden erneut verkleinert. Der Radstand betrug nun 341 cm, die Länge 555 cm und das Leergewicht 1605 kg. Dem Antrieb diente ein quer eingebauter 4,1-Liter-V8 eigener Konstruktion mit elektronischer Einspritzung und einer Leistung von 127 PS. Nach Ende des Modelljahrs 1987 wurden die Limousine-Modelle ersatzlos aus dem Cadillac-Angebot gestrichen.

Stückzahlen Cadillac Fleetwood Limousine (1977-1987)
Modelljahr	Limousine ohne Trennscheibe	Limousine mit Trennscheibe	Commercial Chassis (Fahrgestell)	Preis ab US-$
1977	1582	1032	1299	18.193
1978	848	682	852	19.642
1979	2025		864	20.987
1980	1612		750	22.586
1981	1200		nicht bek.	24.464
1982	1450		nicht bek.	27.961
1983	1000		nicht bek.	29.323
1984	1839		-	30.454
1985	405		-	32.640
1986	1000		-	33.895
1987	nicht bekannt			36.510

Literatur

• Mary Sieber, Ken Buttolph: Standard Catalog of Cadillac 1903-1990, Krause Publications, Iola 1991, ISBN 0-87341-174-9, hier: S. 210–283

Siehe auch

• Pullman-Karosserie

Weblinks

 Commons: Cadillac Series 75 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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