Cunard Line

Cunard Line
Rechtsform	Tochtergesellschaft der Carnival Corporation & plc
Gründung	1840, als British and North American Royal Mail Steam Packet Company
Sitz	Southampton (Großbritannien) und Santa Clarita (USA)
Leitung	Peter Shanks (President)
Branche	Reederei
Website	www.cunard.com

Die Cunard Line ist eine britische Reederei mit Sitz in Southampton und Santa Clarita, Kalifornien.

Gegründet 1838, betrieb die Reederei einen Liniendienst nach Boston und Halifax, 1851 wurde New York City Endhafen.

Heute konzentriert sich die Gesellschaft auf das Kreuzfahrtgeschäft mit ihren drei Schiffen: Queen Mary 2, Queen Elizabeth und Queen Victoria.

Die Queen Elizabeth 2 wurde 2008 nach 39 Dienstjahren ausgemustert und nach Dubai verkauft und soll dort zu einem Einkaufszentrum und Hotelschiff umgebaut werden. Eine neue Queen Elizabeth (ohne Namenszusatz und Nummer) wurde am 11. Oktober 2010 getauft und ist einen Tag später zu ihrer Jungfernfahrt Richtung Kanarische Inseln aufgebrochen.

Geschichte

Im Mai 1839 gründete der kanadische Geschäftsmann Samuel Cunard zusammen mit einer Gruppe von kapitalkräftigen Reedern und Kaufleuten, wie George Burns, David McIver und James Donaldson die British & North American Royal Mail Steam Packet Company, allgemein bekannt wurde die Gesellschaft unter dem Namen Cunard Line. Die junge Gesellschaft hatte von der britischen Admiralität einen Vertrag zur Postbeförderung nach Übersee erhalten. Cunard verpflichtete sich zu 14-täglichen Fahrten in den Sommermonaten und 4-wöchigen Fahrten im Winter zwischen Liverpool und Boston, Halifax und Québec, dafür bekam Cunard 81.000 Pfund jährlich. Die Schiffe der Cunard-Reederei waren an einem roten Schornstein mit schwarzer Kappe zu erkennen, 1850 kamen noch zwei schmale schwarze Ringe hinzu, dies hat sich, obwohl dieses Muster bei den späteren Passagierschiffen teilweise variiert wurde, bis heute nicht geändert.

1840 liefen die ersten Schiffe der Linie von Stapel, die Britannia, Acadia, Caledonia und Columbia, bis auf das letztere nahmen alle noch im selben Jahr den Betrieb auf. Konstruiert wurden sie von Robert Napier, dem wichtigsten Berater des gesamten Projektes. Dies war der Beginn der weltweiten Passagier- und Frachtschifffahrt mit Dampfschiffen im großen Umfang. Britannia und Caledonia waren auch die ersten Schiffe der Reederei, die das Blaue Band eroberten. 1843 strandete die Columbia bei Cape Sable (Nova Scotia), ein schwerer Verlust für die Reederei. Noch im selben Jahr stellte die neu in Dienst gestellte Hibernia einen weiteren Rekord auf, 1845 folgte das Schwesterschiff Cambria. Bis 1850 folgten sechs weitere Neubauten und neue Rekorde, die Cunard Line beherrschte den Nordatlantik.

1850 verlor man das Blaue Band an die US-Reederei Collins Line. Cunard versuchte mitzuhalten, was jedoch nicht gelang. Grund war, dass die Cunard Line immer noch hölzerne Schiffe bauen musste, während die Konkurrenz auf Eisen setzte. Erst 1855 änderte die britische Admiralität, nicht zuletzt unter dem Eindruck des Krimkrieges und extrem geschrumpfter Wälder auf den britischen Inseln mit einer daraus resultierenden Holzverknappung, ihre Ansichten gegenüber dem Eisenschiff. 1857 eroberte Cunards erster Eisendampfer Persia das Blaue Band zurück. 1862 stellte die neue Scotia, Cunards letzter Raddampfer, einen weiteren Rekord auf.

1869 holte sich die City of Brussels der Inman Line das Blaue Band, 1870 folgten die ersten Rekordschiffe der neuen White Star Line, auch die erfolgreiche National Line machte der Cunard Line das Leben schwer, man war wieder ins Hintertreffen geraten. Dem Gründer Samuel Cunard, der für seine Verdienste geadelt wurde, blieb der Niedergang erspart, er war 1865 gestorben. Die britische Admiralität kürzte die Subventionen auf 70.000 Pfund jährlich und übertrug zugleich den kanadischen Posttransport an die Inman Line, im Auswanderertransport war ebenfalls die Konkurrenz erfolgreicher. 1877 erfolgte der finanzielle Zusammenbruch und die Reederei wurde als Cunard Steamship Company Ltd. in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Cunard stellte mehrere neue Schiffe in Dienst, so 1874 und 1875 die Bothnia und Scythia (je 4557 BRT), wie auch 1879, 1881 und 1882 die Gallia (4809 BRT), Servia (7392 BRT, erster Stahldampfer der Reederei) und die Aurania (7629 BRT). Alle waren als Rekordbrecher geplant, doch keines konnte das Blaue Band für Cunard zurückholen. 1884 kaufte Cunard dann die Oregon der in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Guion Line, damit hatte Cunard nach 20 Jahren wieder einen Blaues-Band-Renner, 1885 folgten mit RMS Etruria und RMS Umbria (je 7718 BRT) weitere Rekordschiffe.

Zwischen 1888 und 1892 folgte ein kurzes Intermezzo mit Inman Line und White Star Line doch 1893 eroberten die neuen Liner RMS Campania und RMS Lucania das Blaue Band wieder zurück. Beide waren mit 12.950 BRT die damals größten Passagierschiffe der Welt und ein Inbegriff für Luxus und Komfort. Cunards Spitzenposition schien unangefochten, Inman, Guion und National waren geschlagen und White Star wollte nicht Paroli bieten. Völlig unerwartet erschienen mit den deutschen Reedereien Norddeutscher Lloyd und der Hapag/HAL neue Konkurrenten mit auf deutschen Werften gebauten Rekordschiffen. Zum Leidwesen der Briten dominierten die Deutschen zehn Jahre lang das Geschehen auf dem Nordatlantik.

1901 begann der amerikanische Bankier John Pierpont Morgan eine Reederei nach der anderen aufzukaufen und, wenn es nach ihm gegangen wäre, auch die Cunard Line. Doch die Briten dachten gar nicht daran sich aufkaufen zu lassen. Cunard übte Druck auf das Parlament aus und bekam ein Darlehen von 11,7 Mio. $ genehmigt sowie jährliche Subventionen in Höhe von 732.000 $ für den Bau neuer Schiffe. Krönung dieses Bauprogramms waren die beiden Schwesterschiffe RMS Lusitania und RMS Mauretania, die 1907 den Betrieb aufnahmen. Mit 31.938 BRT waren diese die damals größten Schiffe der Welt und mit mehr als 26 Knoten auch die Schnellsten; die Deutschen waren geschlagen. Die Mauretania sollte die nächsten 22 Jahre das Blaue Band halten, auch ein Rekord bis heute.

1911 kaufte die Cunard Line einige britische Reedereien auf, die Anchor Line, Brocklebank Line und den Passagierservice der Thomson Line, 1916 folgte noch die Port Line. Cunard war zu einem der weltweit größten Schifffahrtskonzernen aufgestiegen mit Liniendiensten nach Nordamerika (Cunard/Anchor), Indien (Brocklebank/Anchor) und Australien (Port Line).

Der 1914 ausgebrochene Erste Weltkrieg forderte auch bei der Cunard Line schwere Verluste an Mannschaften und Schiffen, darunter war die Torpedierung der Lusitania durch ein deutsches U-Boot der Tragischste. Die Lusitania-Katastrophe forderte 1198 Todesopfer, darunter viele Amerikaner, was die USA letztlich zum Kriegseintritt bewog. Nach dem Krieg begann sofort der Wiederaufbau und Mitte der 1920er Jahre hatte man wieder eine Spitzenposition. 1928 verlor die Mauretania das Blaue Band an den Liner Bremen des Norddeutschen Lloyd. Cunard konterte und gab sofort eine neuen Rekordbrecher in Auftrag, doch die einbrechende Weltwirtschaftskrise stellte das Projekt in Frage. Der Reederei ging das Geld aus und der Bau schritt nur langsam voran. Das britische Schatzamt sprang ein und stützte das Projekt mit 4,5 Mio. Pfund Sterling unter der Bedingung, dass Cunard und White Star fusionieren. 1935 wurde die Fusion vollzogen und Cunard-White Star entstanden. 1936 wurde der neue Liner in Dienst gestellt, die Queen Mary, mit 80.774 BRT das damals größte Schiff der Welt. Die Queen Mary stellte dann auch einen neuen Rekord auf und errang das Blaue Band. 1940 folgte mit der Queen Elizabeth ein noch etwas größeres Schiff, mit 83.673 BRT sollte sie bis 1996 das größte Passagierschiff der Welt bleiben.

Im Zweiten Weltkrieg verlor die Reederei vier Passagierschiffe und mehrere Frachter, mit den beiden Passagierschiffen Lancastria und Laconia verloren allerdings jeweils mehr als 2000 Menschen ihr Leben. Die beiden 80.000-Tonner Queen Mary und Queen Elizabeth überstanden den Krieg unversehrt, und ab 1948 waren die zwei Schiffe im wöchentlichen Liniendienst über den Atlantik unterwegs. Es folgten auch weitere Neubauten, mit der 1948 in Dienst gestellten Caronia gar das erste Schiff der Reederei, das vorwiegend für Kreuzfahrten geplant war. 1950 kaufte Cunard die restlichen White Star-Aktien auf und benannte sich wieder in Cunard Steamship Company Ltd. um. 1952 verlor die Queen Mary das Blaue Band an die United States der United States Lines, doch Cunard konterte nicht mehr. Die Situation auf dem Nordatlantik begann sich grundlegend zu ändern. Das Flugzeug machte sich mehr und mehr unangenehm bemerkbar.

Queen Mary 2 der Cunard Line

In den 1960er Jahren begann der Abstieg von Cunards Transatlantik-Diensten, weil das Flugzeug immer mehr die Oberhand im Personen- und Postverkehr über dem Atlantik gewann. Die beiden Queens fuhren nur noch Verluste ein und mussten aus dem Verkehr gezogen werden, 1967 die Queen Mary und 1968 die Queen Elizabeth. Die 1968 in Dienst gestellte Queen Elizabeth 2, das letzte Cunard-Schiff von einer britischen Werft, kündete schon von neuen Zeiten. Die QE2, wie sie liebevoll genannt wird, war nicht nur für den Liniendienst, sondern auch für Kreuzfahrten vorgesehen, sowie von der Tonnage so gehalten, dass sie den Panama- und den Sueskanal passieren konnte. Die Reederei suchte ihr Heil im Kreuzfahrtgeschäft, nachdem die Liniendienste zu Beginn der 1970er Jahre eingestellt wurden.

1971 wurde die Cunard Line Ltd., wie die Reederei seit 1962 offiziell heißt, durch den britischen Industriekonzern Trafalgar House Investments aufgekauft. 1987 wurde die Frachtsparte der Cunard Line an die ebenfalls zum Trafalgar House-Konzern gehörenden Ellerman Lines übertragen. Es folgten Ankäufe verschiedener Kreuzfahrtlinien für Cunard durch Trafalgar House, so 1983 die Norske Amerikalinje AS (NAL), 1986 die Norske Cruise AS und 1993 die Royal Viking Line AS (RVL). Anfang der 1990er Jahre bot die Cunard-Flotte einen bunt zusammengewürfelten Eindruck. 1998 wurde Trafalgar House durch den norwegischen Kvaerner-Konzern aufgekauft und zerschlagen, die Cunard Line kam im selben Jahr, 97 Jahre nach J.P. Morgan, nun doch unter das Dach einer US-Firma, der Carnival Corporation, dem Marktführer unter den Kreuzfahrtlinien. Mit der 2004 in Dienst gegangenen Queen Mary 2, dem ersten Neubau seit 28 Jahren, spricht einiges dafür, dass Cunard viel von seinem vergangenen Glanz zurück holen kann. So soll die Cunard Line innerhalb des Carnival-Konzerns den Platz der Premium-Marke einnehmen, wofür der Name Cunard auch bestens geeignet ist.

Schiffe

Passagierschiffe (Transatlantik-Service)

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1840	Britannia	1156 BRT	R. Duncan & Co., Glasgow	1849 an Norddeutsche Bundesflotte verkauft
1840	Acadia	1156 BRT	J. Wood & Co., Glasgow	1849 an Norddeutsche Bundesflotte verkauft
1840	Caledonia	1156 BRT	Smith & Rodgers, Glasgow	1850 an span. Marine verkauft
1840	Columbia	1156 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1843 bei Seal Island (Halifax / Kanada) gestrandet
1843	Hibernia	1422 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1850 an span. Marine verkauft
1845	Cambria	1422 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1860 nach Italien verkauft
1848	America	1834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848	Canada	1834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1867 nach Portugal verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848	Niagara	1834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1866 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1848	Europa	1834 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1867 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1850	Asia (I)	2226 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1867 verkauft
1850	Africa	2226 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1868 verkauft
1853	Arabia (I)	2402 BRT	R. Steele & Co., Greenock	1864 verkauft
1856	Persia	3300 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1868 verkauft und in ein Segelschiff umgebaut
1859 (1856)	Calabria	2902 BRT	J. & G. Thomson Ltd., Glasgow	1856: Australasian für E&A / 1859 Cunard / 1876 verkauft
1862	Scotia (I)	3871 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1878 verkauft und in einen Kabelleger umgebaut
1862	China	2638 BRT	R. Napier & Sons, Glasgow	1880 nach Spanien verkauft und in Magellanes umbenannt
1867	Russia	2960 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1880 an Red Star Line verkauft und in Waesland umbenannt
1867	Siberia	2574 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1880 nach Spanien verkauft und in Manila umbenannt
1868	Samaria (I)	2574 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1902 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1870	Abyssinia	3376 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1880 für Neubau in Zahlung gegeben
1870	Algeria	3428 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1882 an die Red Star Line verkauft und in Pennland (I) umbenannt
1870	Parthia (I)	3167 BRT	W. Denny & Bros., Dumbarton	1884 für Neubau in Zahlung gegeben
1870	Batavaia	2553 BRT	W. Denny & Bros., Dumbarton	1884 für Neubau in Zahlung gegeben
1874	Bothnia (I)	4557 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1875	Scythia (I)	4557 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1898 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1879	Gallia	4809 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1897 an Beaver Line verkauft
1881	Servia (I)	7391 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1901 außer Dienst und zum Abbruch verkauft
1881	Catalonia	5588 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1901 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1882	Cephalonia	5588 BRT	Laird Bros. & Co., Greenock	1900 verkauft und in Halior umbenannt
1882	Pavonia	5588 BRT	J. & G. Thomson & Co., Glasgow	1900 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1883	Aurania (I)	7269 BRT	J. & G. Thomson, Glasgow	1905 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1884	Oregon	7324 BRT	John Elder & Co. Ltd., Glasgow	1884: für Guion Line / 1884 an Cunard / 1886 gesunken
1885	Etruria	7718 BRT	John Elder & Co. Ltd., Glasgow	1909 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1885	Umbria	7718 BRT	John Elder & Co. Ltd., Glasgow	1910 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1892	Campania	12950 BRT	Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow	1914 an die Royal Navy und Umbau zum Flugzeugträger
1893	Lucania	12952 BRT	Fairfield S.B. & Eng. Co. Ltd., Glasgow	1909 in Liverpool ausgebrannt und verschrottet
1898	Ultonia	10402 BRT	C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle	1917 im Atlantik durch U 53 torpediert und gesunken
1900	Ivernia (I)	14281 BRT	C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle	1917 bei Griechenland durch Saxonia (I)	14281 BRT	J. Brown & Co., Clydebank	1925 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1902	Carpathia	13603 BRT	C. S. Swan & Hunter Ltd., Newcastle	1912 Rettung der Titanic-Überlebenden / 1918 torpediert und gesunken
1903	Slavonia	10606 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1909 bei den Azoren gesunken
1904	Pannonia	10606 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1922 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1905	Carmania (I)	19687 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1905	Caronia (I)	19687 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1932 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1907	Lusitania	31550 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1915 bei Kinsale (Irland) durch U 20 torpediert und gesunken (1198 Tote)
1907	Mauretania (I)	31938 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1935 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1911	Ascania (I)	9111 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1918 bei Kap Race (Kanada) gesunken
1911	Franconia (I)	18.150 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1916 im Mittelmeer durch U 47 torpediert und gesunken
1911 (1900)	Albania (I)	7640 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1900: Cairnrona für Cairn Line / 1911 Cunard / 1912 verkauft
1911 (1909)	Ausonia (I)	7907 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1909: Tortona für Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 gesunken
1912	Laconia (I)	18.150 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1917 bei Fastnet Rock vor Irland durch U 50 torpediert und gesunken
1913	Alaunia (I)	13405 BRT	Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock	1916 nach Minentreffer gesunken
1913	Andania (I)	13405 BRT	Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock	1918 im Ärmelkanal durch Aquitania	45647 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1950 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1914 (1914)	Orduna	15499 BRT	Harland & Wolff, Belfast	1914 für Pacific Steam Navigation Company / 1914 an Cunard verchartert / 1921 an Royal Mail Line
1916	Aurania (I)	13936 BRT	Swan & Hunter, Wallsend	1918 vor Schottland durch UB 67 torpediert und gesunken
1916 (1891)	Feltria	5254 BRT	W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton	1891 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1916 (1902)	Flavia	9284 BRT	Palmer Bros. & Co. Ltd., Yarrow	1902 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1918 torpediert und gesunken
1916 (1907)	Folia	6560 BRT	Sir. J. Laing & Co. Ltd., Sunderland	1907 für Uranium Line / 1916 an Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1920 (1913)	Berengaria	52226 BRT	Blohm & Voss AG, Hamburg	1913 Imperator für Hapag / 1920 an Cunard / 1938 nach Feuerschäden verschrottet
1921	Albania (II)	12768 BRT	Scotts S.B. & Eng. Co. Ltd., Greenock	1930 an Libera Triestina S.p.A. verkauft und in California umbenannt
1921	Scythia (II)	20277 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Barrows	1958 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1921	Laconia (II)	19680 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Wallsend	1942 bei Ascension torpediert und gesunken (1658 Tote)
1922	Samaria (II)	19602 BRT	Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead	1955 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1922	Andania (II)	14040 BRT	Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle	1940 bei Reykjavík torpediert und gesunken
1922	Ausonia (II)	14040 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle	1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1922	Antonia	14040 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle	1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1923	Franconia (II)	20277 BRT	J. Brown & Co. Ltd., Clydebank	1956 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1924	Carinthia	20277 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Barrows	1924: Servia (II) / 1940 bei Irland durch U 46 torpediert und gesunken
1924	Aurania (II)	14040 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1942 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1925	Ascania (II)	14040 BRT	Swan, Hunter & Wigham Rich. Ltd., Newcastle	1957 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1925	Alaunia (II)	14040 BRT	J. Brown & Co. Ltd., Clydebank	1944 an Royal Navy verkauft und Umbau zum Werkstattschiff
1924	Lancastria	16243 BRT	William Beardmore & Co. Ltd., Glasgow	1940 bei St. Nazaire durch dt. Bomber versenkt (2000 - 5000 Tote ?)
1936	Queen Mary	80774 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1967 an die Stadt Long Beach in Kalifornien verkauft und als Hotelschiff genutzt
1939	Mauretania (II)	35738 BRT	Cammell Laird Ltd., Birkenhead	1965 außer Dienst gestellt und zum Abbruch verkauft
1940	Queen Elizabeth	83673 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1970 an C.Y. Tung verkauft / 1972 während Umbauarbeiten ausgebrannt
1948	Parthia (II)	13362 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1961 an New Zealand Ship. Co. Ltd. verkauft und in Remuera umbenannt
1948	Media (I)	13362 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1961 an Cogedar S.p.A. verkauft und in Flavia umbenannt
1949	Caronia (II)	34274 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1968 verkauft
1954	Saxonia (II)	21989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1963 Carmania (II) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in Leonid Sobinov umbenannt
1955	Ivernia (II)	21989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1963 Franconia (III) / 1973 an Sowjetunion verkauft und in Fedor Shalyapin umbenannt
1955	Carinthia (III)	21989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in Fairland umbenannt
1957	Sylvania (II)	21989 BRT	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	1968 an Sitmar S.p.A. verkauft und in Fairwind umbenannt
1968	Queen Elizabeth 2	70327 BRZ	John Brown & Co. Ltd., Clydebank	2008 nach Dubai verkauft, Umbau zum Hotelschiff geplant
1971	Cunard Adventurer	14151 BRT	Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam	1977 an Norwegian Cruise Line A/S verkauft und in Sunward II umbenannt
1972	Cunard Ambassador	14151 BRT	Rotterdamsche D.D. Mij. N.V.,Rotterdam	1974 durch Feuer schwer beschädigt und verkauft
1975	Cunard Countess	17495 BRT	Burmeister & Wain AS, Kopenhagen	2005 Lili Marleen - Holiday Kreuzfahrten
1976	Cunard Conquest	17495 BRT	Burmeister & Wain AS, Kopenhagen	1977 Cunard Princess / 1998 an Royal Olympic Cruise Line S.A. verkauft, 1995 an MSC verkauft, Rhapsody
1983 (1965)	Sagafjord	24002 BRT	For. et Ch. de la Mediterranée, La Seyne	1965 für NAL / 1983 an Cunard / 1996 verkauft und in Saga Rose umbenannt
1983 (1973)	Vistafjord	24292 BRT	Swan Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1973 für NAL / 1983 an Cunard / 1998 Caronia (III) / 2005 verkauft und in Saga Ruby umbenannt
1986 (1984)	Sea Goddess I	4253 BRT	Wärtsila AB, Helsinki	1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
1986 (1984)	Sea Goddess II	4253 BRT	Wärtsila AB, Helsinki	1984 für Norske Cruise AS / 1986 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
1993 (1988)	Royal Viking Sun	37845 BRZ	Wärtsila AB, Helsinki	1988 für RVL / 1993 an Cunard / 1998 an Seabourn Cruises
2004	Queen Mary 2	148528 BRZ	Chantiers de l'Atlantique S.A., St. Nazaire	In Dienst
2005	Queen Victoria (I)	84000 BRZ	Fincantieri S.p.A., Monfalcone	2005 an P&O Cruises Ltd. übertragen und in Arcadia (III) umbenannt
2007	Queen Victoria (II)	90000 BRZ	Fincantieri S.p.A., Monfalcone	In Dienst
2010	Queen Elizabeth	90400 BRZ	Fincantieri S.p.A., Monfalcone	In Dienst

Frachtschiffe

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1895	Carinthia (I)	5598 BRT	London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow	1900 bei Haiti gestrandet
1895	Sylvania (I)	5598 BRT	London & Glasgow Eng. & I. Co. Ltd., Glasgow	1910 außer Dienst
1897	Tyria (I)	2936 BRT	Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast	1928 außer Dienst
1898	Pavia (I)	2936 BRT	Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast	1928 außer Dienst
1898	Cypria	2936 BRT	Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast	1928 außer Dienst
1899	Veria	3299 BRT	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	1915 im Mittelmeer nach Bombentreffer gesunken
1903	Brescia (I)	3255 BRT	k.A.	1929 aufgelegt / 1931 zum Abbruch verkauft
1909	Phrygia (I)	3352 BRT	R. Dixon & Co. Ltd., Middlesbrough	1928 verkauft
1909 (1895)	Thracia	2891 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1895: ex Orono / 1909 Cunard / 1917 torpediert und gesunken
1909 (1896)	Lycia (I)	2891 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1896: ex Oceano / 1909 Cunard / 1917 gekapert und versenkt
1911 (1909)	Ausonia (I)	7907 BRT	k.A.	1909: ex Tortona, Thomson Line / 1911 Cunard / 1918 torpediert
1911	Caria	3032 BRT	A. & J. Inglis Ltd., Glasgow	1915 torpediert und gesunken
1915 (1912)	Vandalia (I)	7333 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1912: ex Anglo-Californian / 1915 Cunard / 1918 torpediert
1915 (1912)	Vinovia	5503 BRT	Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland	1912: ex Anglo-Bolivian / 1915 Cunard / 1917 torpediert
1915 (1913)	Valeria	5865 BRT	Lithgows Ltd., Port Glasgow	1913: ex Den of Airlie / 1915 Cunard / 1918 ausgebrannt
1915 (1913)	Volodia	5689 BRT	Lithgows Ltd., Port Glasgow	1913: ex Den of Ogil / 1915 Cunard / 1917 torpediert
1916 (1910)	Valacia (I)	6526 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1910: ex Luceric, Andrew Weir / 1916 Cunard / 1931 außer Dienst
1918	Vasconia (I)	5680 BRT	Caird & Co. Ltd., Greenock	1901: ex Valverda / 1918 Cunard / 1927 verkauft
1918	Vardulia (I)	5691 BRT	Russell & Co. Ltd., Port Glasgow	1917: ex Verdun / 1918 Cunard / 1929 an Donaldson Line
1919	Virgilia	7889 BRT	Union Iron Works, San Francisco	1918: ex War Rock / 1919 Cunard / 1937 verkauft
1919 (1918)	Vultorno	5764 BRT	Northwest Steel Co., Portland	1918: ex War Viceroy / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918)	Vellavia	5272 BRT	Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle	1918: ex War Setter / 1919 Cunard / 1925 verkauft
1919 (1918)	Vennonia	5225 BRT	Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee	1918: ex War Carp / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918)	Venusia	5222 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1918: ex War Snake / 1919 Cunard / 1923 verkauft
1919 (1918)	Verentia	5185 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1918: ex War Lemur / 1919 Cunard / 1926 an Andrew Weir verkauft, Foreric
1919 (1918)	Verbania	5021 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1918: ex Trafalgar / 1919 Cunard / 1926 verkauft
1919 (1918)	Vitellia	4449 BRT	Earles SB Co. Ltd., Hull	1918: ex War Pintail / 1919 Cunard / 1919 an Anchor Line verkauft
1919 (1918)	Vindelia	4340 BRT	W. Gray & Co. Ltd., West Hartlepool	1918: ex War Wagtail / 1919 Cunard / 1924 verkauft
1928	Bothnia (II)	2407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1956 verkauft
1928	Bactria	2407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1954 verkauft
1928	Bantria	2407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1954 an Costa Armatori verkauft, Giorgina Costa
1928	Bosnia	2407 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1939 torpediert und gesunken
1945	Brescia (II)	3834 BRT	Consolidated Steel Corp., Wilmington	1966 verkauft
1946 (1943)	Vasconia (II)	7058 BRT	Short Bros. & Co. Ltd., Sunderland	1943: ex Empire Pendennis, MOWT / 1946 Cunard / 1950 an BSL, Fresno Star
1946 (1943)	Valacia (II)	7058 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1943: ex Empire Camp, MOWT / 1946 Cunard / 1950 an BCL, New York City
1947 (1944)	Vandalia(II)	6921 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1944: ex Samfoyle, MOWT / 1947 Cunard / 1954 verkauft
1947 (1941)	Vardulia (II)	6237 BRT	C. Connell & Co. Ltd., Glasgow	1941: ex Granville Stuart, MOWT / 1947 Cunard / 1954 verkauft
1947	Asia (II)	8723 BRT	J. Laing & Sons Ltd., Sunderland	1963 verkauft
1950	Assyria	8530 BRT	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1963 verkauft
1951 (1948)	Alsatia (II)	7228 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1948: ex Silverplane, Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
1951 (1949)	Andria (I)	7228 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1949: ex Silverbriar, Silver Line / 1951 Cunard / 1963 verkauft
1953	Pavia (II)	3534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1965 verkauft
1954	Lycia (II)	3534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1965 verkauft
1955	Phrygia (II)	3534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1965 verkauft
1955 (1948)	Arabia (II)	8720 BRT	J. Laing & Sons Ltd., Sunderland	1948: ex Castillian, Ellerman Lines / 1955 Cunard / 1963 verkauft
1955	Tyria (II)	5869 BRT	W. Doxford & Co. Ltd., Sunderland	1959 verkauft
1959	Andania (III)	7004 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1969 an Brocklebank Line verkauft, Macharda
1960	Alaunia (III)	7004 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1969 an Brocklebank Line verkauft, Malancha
1963	Media (II)	7004 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1971 verkauft
1961	Maronia	20259 BRT	Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle	1966 verkauft
1963	Parthia (III)	5149 BRT	Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee	1971 verkauft
1963	Saxonia (III)	5586 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1968 an Brocklebank Line verkauft, Mahronda
1964	Ivernia (III)	5589 BRT	Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle	1968 an Brocklebank Line verkauft, Manipur
1964	Samaria (III)	16682 BRT	Govan Shipbuilders Ltd., Govan	1969 an Harrison Line verkauft, Scholar
1964	Scythia (III)	5349 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1969 an Harrison Line verkauft, Merchant
1966 (1956)	Assyria (II)	7739 BRT	Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow	1956: ex Almerian, Ellerman Lines / 1966 Cunard / 1967: Asia (III) / 1969 verkauft
1966 (1963)	Scotia (II)	8063 BRT	C. Connell & Co. Ltd., Glasgow	1963: ex Benarmin, Ben Line / 1966 Cunard / 1970 verkauft

Kühlschiffe

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1961 (1954)	Nordia	3534 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1954: Maritime Cargo & Fruit Co. / 1961 Cunard / 1963 verkauft
1974 (1973)	Andria (III)	7689 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1973: ex Teesside Clipper, Maritime Fruit Carriers / 1974 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1962)	Alsatia (III)	14556 BRT	J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland	1962: ex Edinburgh Clipper, MFC / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1972)	Scythia (IV)	16649 BRT	k.A.	1972: ex Irish Queen, Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1987 verkauft
1976 (1971)	Saxonia (IV)	8547 BRT	k.A.	1971: ex Gladiolus, Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Carmania (III)	8535 BRT	Bergens Mek. Verk. A/S, Bergen	1972: ex Orange, Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Servia (III)	8547 BRT	k.A.	1971: ex Orchides, Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Saxonia (IV)	8547 BRT	k.A.	1971: ex Chrysanthema, Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1986 verkauft
1976 (1972)	Andania (IV)	7255 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1972: ex Glasgow Clipper, Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1973)	Alaunia (IV)	7255 BRT	W. Hamilton & Co. Ltd., Glasgow	1973: ex Cardiff Clipper, Maritime Fruit Carriers / 1976 Cunard / 1981 verkauft
1976 (1973)	Carinthia (IV)	10424 BRT	Boelwerf S.A., Antwerpen	1985 verkauft

Containerschiffe

Atlantic Container Lines

Jahr	Name	Tonnage	Container	Werft	Status/Schicksal
1967	Atlantic Star	12231 GT	800 TEU	Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A.	1976: 22020 GT, 1200 TEU / 1987 zum Abbruch verkauft
1969	Atlantic Crown	16489 GT	1200 TEU	Ateliers et Chantiers de Dunkerque S.A.	1985 außer Dienst
1969	Atlantic Causeway	16489 GT	1200 TEU	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1986 außer Dienst
1970	Atlantic Conveyor (I)	16489 GT	1200 TEU	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1982 im Falklandkrieg durch arg. Exocet-Rakete versenkt
1985	Atlantic Conveyor (II)	58438 GT	1850 TEU	Swan, Hunter Shipbuilders Ltd., Newcastle	1995 an ACL verkauft

Associated Container Transportation

Jahr	Name	Tonnage	Container	Werft	Status/Schicksal
1969	ACT 1	24821 GT	1334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an P&O Lines verkauft, Discovery Bay
1969	ACT 2	24821 GT	1334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an P&O Lines verkauft, Moreton Bay
1970	ACT 3	24821 GT	1334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, America Star
1970	ACT 4	24821 GT	1334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, Melbourne Star
1970	ACT 5	24821 GT	1334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, Sydney Star
1972	ACT 6	24821 GT	1334 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an Blue Star Line verkauft, Queensland Star
1977	ACT 7	43992 GT	2485 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1991 an P&O Lines verkauft, Palliser Bay
1988 (1978)	ACT 8	53790 GT	2436 TEU	AG Weser, Bremen	1978: / 1988 Cunard / 1991 an P&O Lines verkauft, Pegasus Bay
1990 (1979)	ACT 10	19613 GT	1120 TEU	Bremer Vulkan AG, Vegesack	1979: / 1990 Cunard / 1991 an BSL verkauft, Columbia Star

Bulk Carrier

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Schicksal
1971	Cunard Caravel	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1974 verkauft
1972	Cunard Campaigner	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1974 verkauft
1972	Cunard Carronade	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft, Olympic History
1973	Cunard Calamanda	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft, Ionian Carrier
1973	Cunard Carrier	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft
1973	Cunard Cavalier	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft, Olympic Harmony
1973	Cunard Chieftain	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft
1973	Cunard Champion	15498 GT	Astilleros Espanoles S.A., Sevilla	1978 verkauft

Innovationen

Einige Errungenschaften der Cunard Line:

• Erstes transatlantisches Passagierschiff (Britannia, 1840)
• Erstes Passagierschiff mit Elektrizität (Servia, 1881)
• Erste Dampfturbine auf einem Passagierschiff (Carmania, 1905)
• Erstes Vierschrauben-Turbinenschiff Lusitania, 1907
• Erste Sporthalle und Krankenstation auf einem Schiff (Franconia, 1911)
• Erster Atlantikliner mit 1000 Atlantiküberfahrten Queen Mary
• Größtes Passagierschiff (bis 1996) (Queen Elizabeth, 1940)
• Größtes Passagierschiff (Queen Mary 2, 2004)

Weblinks

 Commons: Cunard-Line-Schiffe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Cunard homepage
• Caronia-Green-Goddess-Zeitleiste
• History of the Cunard Line

Reedereien der Carnival Corporation & plc

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