Fluggerätmechaniker

Fluggerätmechaniker

Berufsinformationen
Ausbildungsform	Duales System
Ausbildungsdauer	3,5 Jahre
Arbeitsorte	Industriebetriebe Flughäfen Fliegerhorste (Militär)
Berufsbezeichnung	Fluggerätmechaniker
Fachrichtungen	Instandhaltungstechnik Fertigungstechnik Triebwerkstechnik
Sozialversicherungpflichtige Beschäftigte	14.330 (Jahr 2007)
Frauenanteil	2,4 %
Arbeitslosenzahl	319 Personen (2,2 %) (Jahr 2007)
Weiterbildung	EASA-Part-66-Prüfer staatl. gepr. Techniker Industriemeister
Quellen	Berufe im Spiegel der Statistik BerufeNet der Agentur für Arbeit

Fluggerätmechaniker arbeiten in der Herstellung, Wartung und Instandsetzung von Luftfahrzeugen sowie in der Zulieferindustrie für Luftfahrtunternehmen, wie zum Beispiel Triebwerk- oder Komponentenhersteller. Zudem kommen viele Fluggerätmechaniker aus dem Militär, wie der Luftwaffe, dem Heer oder auch der Marine sowie auch aus dem öffentlichen Dienst wie z. B. Polizei und Bundespolizei, die allesamt Fluggeräte betreiben und unterhalten.

Der Ausbildungsberuf Fluggerätmechaniker gliedert sich in drei verschiedene Fachrichtungen:

• Fluggerätmechaniker Fachrichtung Instandhaltungstechnik,
• Fluggerätmechaniker Fachrichtung Triebwerkstechnik,
• Fluggerätmechaniker Fachrichtung Fertigungstechnik.

Die Ausbildung dauert in der Regel 3,5 Jahre, diese wird mit einem IHK-Facharbeiterbrief abgeschlossen. Nach der Ausbildung können sehr viele Arten der Weiterbildung erfolgen, wie zum Beispiel:

• Typen-Schulungen (Type Ratings) auf einzelnen oder mehreren Flugzeugen,
• Schulung zum Selbst- oder Nachprüfer nach EASA PART 66,
• Berechtigung zur Komponentenwartung oder auch speziellen Bearbeitungs- und Prüfverfahren wie Schweißen, Röntgenprüfung, Ultraschallprüfung, zerstörungsfreie Prüfverfahren,
• Staatl. gepr. Techniker in Luftfahrttechnik,
• Studium zum Diplom Ingenieur „Luft- und Raumfahrttechnik“.

Da meist mit sehr hochwertigen und komplexen Systemen gearbeitet wird, kann man den Beruf in die Gruppe der „Hi-Tech“- oder auch „Hochtechnologie“-Berufe einordnen.

Der Begriff Fluggerätmechaniker

Anzahl der Beschäftigten seit 1999

Im Zuge der Neuordnung der technischen Luftfahrtberufe wurden die damaligen Ausbildungsberufe Flugzeugmechaniker, Fluggerätbauer und der Triebwerksmechaniker in einem Ausbildungsberuf mit drei Fachrichtungen zusammengefasst. Viele Bewerber und auch Außenstehende machen den Fehler, dass sie Fluggerätemechaniker anstatt Fluggerätmechaniker meinen.

Warum nun also Fluggerätmechaniker? Dieser Begriff beschreibt einen Mechaniker der ein Fluggerät wartet, instandsetzt, herstellt oder deren Triebwerke instandhält und herstellt. Die alten Berufsbezeichnungen bezogen sich nur auf das Flugzeug, aber ein Fluggerätmechaniker arbeitet auch an Hubschraubern, Luftschiffen oder auch an Flugkörpern wie Drohnen oder Raketen. Dies sind alles Fluggeräte, folglich ist der Begriff eine sehr gute Umschreibung des Berufsbildes.

Der Beruf im Überblick

Durch die zunehmende Bedeutung des Flugzeuges in den fünfziger und sechziger Jahren, entwickelten sich auf Basis der konventionellen Metallberufe eigene, spezialisierte Luftfahrtberufe. So auch der 1961 geschaffene Beruf des Flugzeugmechanikers, der den schon seit 1936 bestehenden Beruf des Metallflugzeugbauers ergänzte. 1983 wurde der Metallflugzeugbauer durch den Fluggerätbauer abgelöst. Im Zuge der Neuordnung der technischen Luftfahrtberufe wurde er 1997 schließlich vom heutigen Beruf des Fluggerätmechanikers in der Fachrichtung Fertigungstechnik ersetzt. Die beiden anderen Fachrichtungen Instandhaltungstechnik und Triebwerkstechnik wurden so ausgelegt, dass ein Umstieg, in den einzelnen Fachrichtungen, leicht möglich ist. Trotz der immer größer werdenden Anzahl vollautomatischer Arbeitsprozesse und der geringen Zahl der Ausbildungsfirmen, ist der Beruf des Fluggerätmechanikers zurzeit sehr gefragt und die Chancen auf dem Arbeitsmarkt dafür stehen trotz der weltweiten Luftfahrtkrise gut.

Historische Entwicklung des Berufsbildes

Fachrichtung Instandhaltungstechnik

Fluggerätmechaniker der Fachrichtung Instandhaltungstechnik sorgen für die Funktionstüchtigkeit von Fluggeräten und montieren bzw. reparieren Baugruppen. Diese Arbeiten verrichten sie überwiegend in Instandhaltungs-, Wartungs- bzw. Überholungsbetrieben in der Luftfahrtindustrie. Ein Arbeitsbereich ist auch der Herstellungsbetrieb. Dort arbeitet der Fluggerätmechaniker Fachrichtung Instandhaltungstechnik überwiegend in der „Final Assembly Line“ (Endmontagelinie) oder der Flightline (Einflug). Hauptaufgaben sind:

• Montage beziehungsweise Demontage von Systembauteilen,
• Einstellarbeiten an Flugzeugsystemen,
• Sichtkontrollen und technische Flugfreigaben (Release to Service),
• Fehlersuche (Troubleshooting) und Fehlerbehebung,
• Durchführung von planbaren sowie nicht planbaren Instandhaltungsarbeiten in Zusammenhang mit der technischen Dokumentation und Handbüchern der Hersteller,
• Vor-, Zwischen- und Nachflugkontrollen, Standzeitenkontrollen (Daily-, Pre-Flight-, Nightstop Check usw.).

Fachrichtung Fertigungstechnik

Fluggerätmechaniker der Fachrichtung Fertigungstechnik sind überwiegend in der Herstellung von Fluggeräten sowie in der Instandhaltung beschäftigt. Dort fügen und montieren sie zum Beispiel Einzelteile der Struktur zu kompletten Flugzeugrümpfen. Oft muss der Mechaniker dies mithilfe von sehr komplexen Bauunterlagen und mit sehr großer Sorgfalt bewerkstelligen. Zudem gehört auch die Ausrüstung und Ausstattung zum Aufgabengebiet. Dabei werden Systemkomponenten oder Kabineneinrichtungen in das Flugzeug eingerüstet und eingestellt. Die einzelnen Aufgaben lassen sich wie folgt beschreiben:

• Strukturmontage: Dort werden Spante, Stringer, Außenhaut und andere Bauteile durch Nieten, Bohren, Senken, Schrauben oder auch Kleben und Schweißen zu vollständigen Komponenten wie zum Beispiel Flugzeugrümpfen und Tragflächen zusammengefügt.
• Ausrüstungsmontage: Dort werden alle Systemkomponenten wie Hydraulik- und Kraftstoffanlagen zu vollständigen und funktionstüchtigen Systemen montiert. Dort werden auch die ersten Systemtest durchgeführt wie etwa Dichtigkeitskontrollen und Durchgangskontrollen an elektrischen und elektronischen Systemen.
• Ausstattungsmontage: Dort werden Kabineneinrichtungen montiert und eingestellt. Dort montiert man zum Beispiel Flugzeugsitze, Verkleidungen, Teppiche oder auch Notrutschen und Toiletten. Dort ist größte Sorgfalt und Sauberkeit gefragt, da dies die Bereiche sind, wo später der Kunde sitzt.
• Endmontage: Dort werden die Bauteile aus der Strukturmontage zum endgültigen Flugzeug montiert. Es werden Computer eingerüstet und die finalen Systemtest durchgeführt. Zudem werden große Baugruppen wie Fahrwerke und Triebwerke montiert.
• Wartung und Instandsetzung: Dort werden hauptsächlich Reparaturen und Umrüstungen von Strukturbauteilen vorgenommen.

Fachrichtung Triebwerkstechnik

Der Fluggerätmechaniker Fachrichtung Triebwerkstechnik arbeitet überwiegend bei Triebwerksherstellern und deren Wartungsbetrieben. Dieser montiert Triebwerkskomponenten zu vollständigen Triebwerken, wartet und setzt Triebwerke instand. Zudem testet und überprüft er Triebwerke in speziellen Triebwerkstestständen.

Aufgaben und Tätigkeiten

Als Fluggerätmechaniker/in findet man seinen Arbeitsplatz bei Flugzeugherstellern, bei Fluggesellschaften und Service- oder Wartungsbetrieben sowie bei Zulieferbetrieben der Luft- und Raumfahrtbranche. Eher selten auch bei Raumfahrtunternehmen. Man muss anhand von technischen Zeichnungen Einzelteile bis hin zu ganzen Baugruppen montieren und dabei mit höchster Präzision und oft unter hohem Zeitdruck arbeiten. Man baut die Innenausstattungen und Ausrüstungskomponenten ein, behebt Fehler und testet Systeme. Die Wartung der Fluggeräte gehört ebenso zum Aufgabenbereich wie die Instandsetzung fehlerhafter Teile. Vor der Arbeit muss man den genauen Ablauf technisch und organisatorisch planen, nach der Arbeit Fehler, erledigte Aufgaben, Messdaten und anstehende Tätigkeiten schriftlich in Logbüchern bzw. Arbeitspapieren oder an einem Computer dokumentieren.

Das Bedienen großer und spezieller Maschinen und Werkzeugen gehört genauso zum Aufgabenspektrum wie das Überwachen verschiedener automatisierter Vorgänge.

Eventuell spezialisieren sich Fluggerätmechaniker/innen später auf Teilbereiche wie zum Beispiel Zellenbau, Mechanische Systeme, Pneumatische und Hydraulische Systeme sowie Hubschraubertechnik. Auch müssen sehr häufig Prüflizenzen, Typenkurse und andere Spezialisierungen im Beruf erworben werden. Auch gehören zum Aufgabengebiet zerstörungsfreie Prüfverfahren und Sichtinspektionen mit Hilfe von Boroskopen.

Anforderungen und Arbeitsbedingungen

An den Fluggerätmechaniker werden überdurchschnittlich hohe intellektuelle Anforderungen, ein gutes Wahrnehmungsvermögen und Geschick sowie absolute Präzision bei der Arbeit verlangt. Zu dem ist Teamfähigkeit heutzutage unerlässlich, da man meistens seine Arbeiten in einem Team ausführen muss. Sehr gute Englischkenntnisse sind unerlässlich, da dieses meist die Firmensprache oder die in den notwendigen Dokumentationen verwendete Sprache ist. Räumliches Denkvermögen und technisches Verständnis sind ebenso notwendig. Wie in allen luftfahrttechnischen Berufen ist oftmals Reisebereitschaft, sowie Flug- und Tropentauglichkeit gefordert.

Man erwartet von dem Arbeiter ein systematisches, planvolles und eigenverantwortliches Arbeitsverhalten sowie die Bereitschaft sich fachlich weiterzubilden. Da in diesem Berufszweig Schichtarbeit und sehr oft Arbeiten unter erschwerten Bedingungen erforderlich ist, wird ein guter bis sehr guter Gesundheitszustand vorausgesetzt. Dieser wird auch regelmäßig von Betriebsärzten überprüft. Zudem wird teilweise auch Tropentauglichkeit und Flugtauglichkeit verlangt, sowie regelmäßig durch ärztliche Gutachten belegt.

Am Arbeitsplatz, der oft in der Höhe oder in engen Bereichen liegt, ist es meist sehr laut, staubig und man hat mit reizenden Gerüchen, gesundheitsgefährdenden Stoffen und einer unbequemen Arbeitshaltung zu kämpfen. Insbesondere im Bereich der Flugzeugwartung findet ein Großteil der Arbeiten auf dem Flughafenvorfeld statt, wobei das Personal ganzjährig den Witterungseinflüssen ausgesetzt ist. Auch hat der Arbeiter meist unter Zeitdruck und hoher körperlicher Anstrengung komplexe Aufgaben zu erledigen. Meist wird auch ein einwandfreier Leumund sowie eine erfolgreiche Überprüfung der Zuverlässigkeit nach LuftSiG § 7 (ZÜP) gefordert.

Im Berufsbild Fluggerätmechaniker gelten in Österreich Frauen entgegen den Männern als Schwerarbeiter im Sinne der Schwerarbeitsverordnung und der dazu ergangenen Berufsliste.^[1][2]

Anforderungen:

• mittlere Reife oder qualifizierter Hauptschulabschluss,
• gute Noten in Mathematik, Englisch und Physik,
• handwerkliches Geschick und räumliches Vorstellungsvermögen,
• keine Farbblindheit oder Höhenangst,
• Verantwortungsbewusstsein und Genauigkeit,
• Teamfähigkeit sowie gute allgemeinbildende Kenntnisse.

(Aus: Karriereportal der Lufthansa)

Ausbildung

Anzahl der Auszubildenden seit 1975

Regionale Verteilung der Auszubildenden 2006

Der Ausbildungsberuf Fluggerätmechaniker/Fluggerätmechanikerin ist (in Deutschland) staatlich anerkannt und gehört der Berufsgruppe 28 „Mechaniker“ an. Die Ausbildung dauert in der Regel 4 Lehrjahre (entspricht 3 ½ Jahren). Sie kann durch eventuell vorhandene Kenntnisse und Lernjahre jedoch verkürzt werden. Dazu zählen ein schulisches Berufsgrundbildungsjahr, der Besuch einer Berufsfachschule sowie sonstige berufliche oder allgemeine Vorbildungen. Diese werden der Vorbildung entsprechend der Ausbildungszeit angerechnet. Die Ausbildung wird im Dualen System durchgeführt. Es besteht allerdings auch die Möglichkeit einer beruflichen Weiterbildung. Dazu ist ein förderlicher Beruf wie zum Beispiel KFZ-Mechatroniker oder Industriemechaniker notwendig. Zudem gibt es noch eine Besonderheit in diesem Beruf. Bis zum Antritt der Zwischenprüfung durchlaufen alle drei Fachrichtungen des Fluggerätmechanikers eine, nach dem Ausbildungsrahmenplan, einheitlich gegliederte Ausbildung. Erst nach der Zwischenprüfung beginnt die eigentliche Spezialisierung in die einzelnen Fachrichtungen.

Am Ende wird eine Abschlussprüfung geschrieben. In dieser soll die Facharbeiterqualifikation, also die Eigenständigkeit beim Lösen technischer Probleme und die praktische Ausübung verschiedener Tätigkeiten nachgewiesen werden. Der Prüfling muss eine Systemkomponente montieren und eine Fluggerätstruktur fertigen beziehungsweise instand setzten. Des Weiteren hat er unter Berücksichtigung funktionaler, konstruktiver und fertigungstechnischer Gesichtspunkte einen Arbeitsablauf zu planen. In dem 5-stündigen schriftlichen Teil muss er seine Kenntnisse aus den Fächern Fertigung, Instandhaltung, Fluggerättechnik, Wirtschafts- und Sozialkunde unter Beweis stellen.

Die Prüfung ist bestanden, wenn jeweils im schriftlichen und praktischen Teil und im schriftlichen Teil in den Prüfungsfächern Fertigung und Instandhaltung ausreichende Leistung erbracht wurde. Die Prüfung wird bei der Industrie- und Handelskammer abgelegt und kann bei Nichtbestehen laut Berufsbildungsgesetz zweimal wiederholt werden.

Ausbildungsstätten

Air Berlin Technik Düsseldorf

• Air Berlin Technik Düsseldorf

Lufthansa Technical Training GmbH

• Lufthansa Technical Training GmbH Standort Flughafen Erfurt, Flughafen Frankfurt am Main, Flughafen Hamburg oder Flughafen München

Lufthansa Technik AG

• Lufthansa Technik AG Standort Flughafen Frankfurt am Main, Flughafen München oder Flughafen Hamburg

Lufthansa City Line GmbH

• Lufthansa City Line GmbH Standort Flughafen München

Ausbildungswerkstätten der Bundeswehr

• Technische Schule der Luftwaffe 1 in Kaufbeuren
• Jagdbombergeschwader 32 Lechfeld
• Luftwaffeninstandhaltungsregiment 1 in Erding
• Luftwaffeninstandhaltunggruppe 25 in Diepholz
• Bundeswehrdienstleistungszentrum in Faßberg
• Jagdbombergeschwader 33 in Büchel
• Ausbildungswerkstatt der Luftwaffe in Husum
• Mittleres Transporthubschrauberregiment 25 „Oberschwaben“ in Laupheim
• Mittleres Transporthubschrauberregiment 15 in Rheine^[3]

Des Weiteren gibt es eine Reihe von Ausbildungsmöglichkeiten in kleineren Flugwerften, Luftsportvereinen und Flugzeugherstellern.

Wesentlich an der Ausbildung beteiligt sind die Berufsschulen^[4] (in NRW Berufskollegs), die insbesondere die Theorieanteile der Ausbildung vermitteln. Viele dieser Schulen haben sich in den vergangenen Jahren auch als Ausbildungsbetrieb nach EASA Part 147 zertifizieren lassen und ermöglichen in Zusammenarbeit mit kooperierenden Ausbildungspartnern parallel zur dualen Berufsausbildung die Ausbildung zum Freigabeberechtigten CAT A Mechaniker.

Finanzielle Aspekte

Der Beruf Fluggerätmechaniker ist im Allgemeinen eine gut bezahlte Tätigkeit. Da man eine sehr hohe Verantwortung trägt und eine sehr hohe fachliche Kompetenz vorweisen muss. Die Arbeitslöhne differieren jedoch sehr stark. Deswegen ist eine allgemeine Angabe sehr schwierig. Allgemein kann man eine Spanne von 1800 bis zu 3000 € brutto angeben. Dabei zählen Faktoren wie erlernte Zertifikate und Prüflizenzen, sowie auch Erfahrungsjahre im Beruf und Firmenzugehörigkeit eine wichtige Rolle. Zudem kommen auch noch Schichtzulagen, Gefahrenzulagen oder auch Boni und Leistungszulagen dazu. Ein EASA-Part-66-B1-Techniker kann ein Jahresgehalt von bis zu 75.000 Euro verdienen.

Ausbildungsvergütung

Der Auszubildende erhält eine monatlich ausgezahlte Ausbildungsvergütung. Diese wird meist tarifvertraglich geregelt. Dazu können noch übertarifliche Zahlungen wie beispielsweise

• Urlaubsgeld und Weihnachtsgeld,
• Fahrtkostenzuschüsse,
• Berufsausbildungsbeihilfe oder Kindergeld

erfolgen.

Die Ausbildungsvergütung^[5] eines Fluggerätmechaniker-Auszubildenden betrug im Jahr 2008 durchschnittlich:

Alte Bundesländer

1. Ausbildungsjahr: € 750

2. Ausbildungsjahr: € 793

3. Ausbildungsjahr: € 854

4. Ausbildungsjahr: € 908

Neue Bundesländer

1. Ausbildungsjahr: € 739

2. Ausbildungsjahr: € 785

3. Ausbildungsjahr: € 838

4. Ausbildungsjahr: € 880

Aufstiegs- und Weiterbildungsmöglichkeiten

Durch immer neue Techniken und Methoden wird man immer wieder an Seminaren, Schulungen und Lehrgängen teilnehmen und über das Erlernte auch Prüfungen ablegen müssen. Man kann sich zum Beispiel zum Techniker weiterbilden lassen oder die Fachrichtung wechseln (Triebwerkstechnik, Instandhaltung). Auch kann man mit genügend Berufserfahrung zum Schichtleiter und später zum Meister aufsteigen oder nach einer erfolgreichen Ausbildereignungsprüfung in die Ausbildung wechseln. Als Weiterbildungsmöglichkeiten kommen besonders der/die Industriemeister/in Luftfahrttechnik und staatlich geprüften Techniker/in (Luftfahrt und Maschinentechnik) in Frage. Die wohl wichtigste Weiterbildung ist die EASA-PART-66-Modulausbildung. Oder auch qualifizierende Typenlehrgänge. Die Modulausbildung sowie auch Typenlehrgänge sind unerlässlich zum Arbeiten an einem Fluggerät, da dies durch die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) vorgeschrieben ist. Nachfolgend werden die wichtigsten Weiterbildungen angeführt.

Prüfer von Luftfahrtgeräten

Der Prüfer in den Klassen 1–4 wird im Bereich der Stück- und Nachprüfung von Fluggeräten, sonstigem Luftfahrtgerät und Teilen prüftechnisch eingesetzt. Diese führt er im Zusammenhang mit der „Prüfordnung für Luftfahrtgerät“ durch. Dabei wird in Stückprüfung und Nachprüfung unterschieden. Die Stückprüfung findet bei der Herstellung von Fluggeräten Anwendung. Die Nachprüfung findet bei der Instandhaltung und Überholung statt. Durch die komplexen Abläufe an einem Fluggerät gibt es gewisse Unterteilungen (Prüfklassen) und Fachgebiete (Fachrichtungen):

• Klasse 1: Stück- und Nachprüfung von Flugzeugen, Drehflüglern und Luftschiffen in den Fachrichtungen Flugwerk, Triebwerk, elektronische Ausrüstung

• Klasse 2: Nachprüfung in der Wartung und Instandhaltung von Flugzeugen, Drehflüglern und Luftschiffen, Fachrichtungen wie bei Klasse 1

• Klasse 3: Stück- und Nachprüfung von Motorseglern, Segelflugzeugen, Ballonen und Rettungsfallschirmen, Fachrichtung Flugwerk bzw. Triebwerk für Motorsegler und Segelflugzeuge und Fachrichtung elektronische Ausrüstung für Motorsegler und Segelflugzeuge.

• Klasse 4: Stück- und Nachprüfung von Flugmotoren, Luftschrauben, Geräten der elektronischen Ausrüstung, von sonstigem Luftfahrtgerät und Teilen von Luftfahrtgerät

Anforderungen an die Lizenzerwerber:

• Klasse 1: Staatlich geprüfter Techniker
• Klasse 2: Facharbeiter oder Geselle
• Klasse 3: Facharbeiter oder Geselle
• Klasse 4: Förderliche Berufsausbildung

Diese Arten von Prüfklassen und die Lizenzierung finden nur national und hauptsächlich bei Fluggeräten unter 5,7 t zulässigem Gesamtgewicht Anwendung.^[6]

EASA PART 66

tbd^[7]

Staatlich geprüfter Techniker

tbd^[8]

Industriemeister/in Luftfahrttechnik

tbd^[9]

Siehe auch

• Luftfahrt
• Raumfahrt
• Flugzeugbau

Einzelnachweise

1. ↑ Schwerarbeitsverordnung, BGBl. II Nr. 104/2006. RIS, 1. Jänner 2007, abgerufen am 14. Oktober 2011. 
2. ↑ Gesamtliste der Berufsgruppen mit körperlicher Schwerarbeit. Österreichische Sozialversicherung, Juni 2011, abgerufen am 14. Oktober 2011 (Flipbook). 
3. ↑ Ausbildungswerkstatt Rheine. heeresfliegerregiment15 de, 14. September 2010, abgerufen am 7. Oktober 2010. 
4. ↑ Überblick über die Berufsschulen unter „Staatliche Ausbildungsbetriebe“, abgerufen am 13. September 2011
5. ↑ Bundesagentur für Arbeit - BERUFENET → Ausbildung → Finanzielle Aspekte
6. ↑ Information zur Prüflizenz
7. ↑ Informationsschrift vom Luftfahrtbundesamt
8. ↑ Informationsschrift des Berufskolleg für Technik und Medien in Mönchengladbach
9. ↑ Informationen der IHK Frankfurt am Main

Weblinks

• Zeitungsbericht im Tagesspiegel
• Offizielle Information von der Agentur für Arbeit
• Ausbildungsverordnung (PDF-Datei; 46 kB)
• Ausbildung bei der Lufthansa Technik
• Ausbildungsinformationen von MTU Aero Engines
• Artikel zum Beruf