ICE Sprinter

Als ICE Sprinter (anfangs auch Shuttle-ICE^[1]) bezeichnet die Deutsche Bahn AG Intercity-Express-Züge, die mit wenigen Zwischenhalten zwischen deutschen Metropolen verkehren.

Die Züge verkehren morgens (Abfahrt kurz nach 6:00 Uhr), teilweise auch abends (Abfahrt kurz nach 18:00 Uhr), auf fünf Relationen zwischen Berlin, Frankfurt am Main, Hamburg und Köln. Die Züge bedienen dabei keine oder nur wenige Zwischenhalte und verkehren mit einer planmäßigen Fahrzeit von etwa dreieinhalb Stunden, etwa eine halbe Stunde kürzer als der entsprechende ICE-Taktverkehr. Sie unterliegen dabei denselben zulässigen Höchstgeschwindigkeiten wie reguläre ICE-Züge. Einzelne Zwischenhalte werden in Düsseldorf, Duisburg, Essen und Hannover bedient. Teilweise ersetzen ICE-Sprinter-Züge die Züge des ICE-Taktsystems zur jeweiligen Stunde.

Die Züge sind reservierungspflichtig (Aufpreis: 16,50 Euro in der ersten Klasse, 11,50 Euro in der zweiten Klasse). Im Fahrpreis enthalten sind Tageszeitungen, in der ersten Klasse auch ein Frühstück beziehungsweise Abendessen. Teilweise verkehren die Züge im Vor- oder Nachlauf weiter als reguläre ICE-Züge.

Betrieb

Die einzelnen ICE-Sprinter-Zugläufe sind (Stand: Jahresfahrplan 2010):

Nummer	Startbahnhof	Zwischenhalte	Zielbahnhof	Fahrtzeit Sprinter (Fahrzeit Takt-ICE)	Tageszeit	Fahrzeugeinsatz
1091 1093	Berlin	—	Frankfurt am Main	3:36 3:37 (4:12)	morgens (montags bis freitags) abends (montags bis freitags, sonntags)	ICE 1
1092 1090	Frankfurt am Main	—	Berlin	3:37 3:35 (4:12)	morgens (montags bis freitags) abends (montags bis freitags, sonntags)	ICE 1
1094	Hamburg	Essen Düsseldorf	Köln	3:29 (4:04)	morgens (dienstags bis donnerstags, teils montags bis donnerstags)	ICE 2 (Halbzug)
1095	Köln	Düsseldorf Duisburg Essen	Hamburg	3:29 (4:04)	morgens (dienstags bis donnerstags, teils montags bis donnerstags)	ICE 2 (Halbzug)
1097	Hamburg	Hannover	Frankfurt am Main	3:21 (3:36)	morgens (montags bis freitags)	ICE 1

Die ICE Sprinter stellen drei ICE-Linien dar:

• ICE-Linie 1: Sprinter Hamburg–Köln^[2]
• ICE-Linie 3: Sprinter Berlin–Frankfurt (Main)^[2]
• ICE-Linie 4: Sprinter Hamburg–Frankfurt (Main)^[2]

Geschichte

Sprinter-Netz

Mit der Eröffnung der beiden ersten deutschen Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecken (Hannover–Würzburg und Mannheim–Stuttgart) im Sommer 1991 konnten im Nord-Süd-Verkehr der Eisenbahn konkurrenzfähige Fahrzeiten erreicht werden.

Nachdem der ICE-Verkehr am 2. Juni 1991 aufgenommen worden war, wurde der ICE Sprinter zum Fahrplanwechsel am 1. Juni 1992 zwischen Frankfurt am Main und München eingesetzt. Durch den Wegfall aller Zwischenhalte mit Ausnahme von Mannheim Hauptbahnhof und, bei einem in München startenden Zug, München-Pasing, konnte eine fahrplanmäßige Fahrzeit von zwei Stunden und 59 Minuten erreicht werden. In einer Umfrage gaben 1992 in der zweiten Klasse 76 sowie in der ersten Klasse 79 Prozent der Reisenden an, den Zug insbesondere aufgrund seiner kurzen Reisezeit zu nutzen. 96 Prozent der Reisenden der ersten sowie 58 der Reisenden der zweiten Klasse waren Geschäftsleute. 1992 wurden die ICE Sprinter in das Reservierungssystem der Lufthansa sowie Amadeus aufgenommen.^[3][1] Die Züge umgingen dabei den Stuttgarter Hauptbahnhof über die Schusterbahn.

Später lag die Gesamtfahrzeit bei drei Stunden und zehn Minuten. Die einfache Fahrt in der ersten Klasse kostete 226 D-Mark, in der zweiten Klasse 150 D-Mark. Im Fahrpreis der ersten Klasse war dabei ein Frühstück am Platz, Getränke, Kopfhörer und Tageszeitungen enthalten. In der zweiten Klasse waren ein Snack, heiße Getränke und Tageszeitungen im Fahrpreis inklusive.^[4]

1993 folgten zwei tägliche Sprinter-Zugpaare zwischen Frankfurt und Hamburg (bei einer Fahrzeit, mit Zwischenhalt in Hannover Hauptbahnhof, von drei Stunden und 19 Minuten); ab dem 29. Mai 1994 verkehrten ICE Sprinter auch auf den Relationen Köln–Berlin und Köln–Hamburg^[5][1] (letzterer von Dezember 1996 bis Dezember 2004 als Metropolitan).^[6]

Mit Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin zum Fahrplanwechsel am 27. September 1998 wurden täglich zwei ICE-Sprinter-Zugpaare zwischen Berlin und Frankfurt eingerichtet, die eine Fahrzeit von drei Stunden und 49 Minuten^[7] erreichten.^[8] Die beiden Zugpaare wurden als Spree-Sprinter bzw. Main-Sprinter bezeichnet.^[9] Zum Fahrplanwechsel am 30. Mai 1999 sank die Fahrzeit auf dieser Relation um weitere 20 Minuten, auf drei Stunden und 30 Minuten.^[10] Gleichzeitig wurden die Berlin-Frankfurt-Sprinter bis Mannheim (morgens) bzw. Stuttgart (abends) verlängert. In Richtung Berlin begannen die Sprinter bereits in Mannheim (morgens) bzw. Heidelberg (nachmittags). Der Fahrpreis zwischen Berlin und Frankfurt lag, mit BahnCard, bei 103,50 DM in der zweiten sowie 155,50 DM in der ersten Klasse.^[11][12] Die Fahrzeit zwischen Frankfurt und München lag zu dieser Zeit bei drei Stunden und 20 Minuten.^[7]

Nachdem die Auslastung der ICE Sprinter zwischen Frankfurt und Berlin deutlich gestiegen war, wurde die Nutzung je eines Zuges für DB-Mitarbeiter an Montagen bzw. Freitagen untersagt.^[13]

Die Zugläufe der ICE Sprinter wurden, wie in den 1990er Jahren üblich, mit Namen bezeichnet. So wurde beispielsweise der ICE 574 (Frankfurt−Hamburg) als Hanse-Sprinter bezeichnet, der ICE 674 auf der gleichen Relation als Alster-Sprinter. In der Gegenrichtung (Hamburg−Frankfurt) wurde der morgendliche ICE 571 als Main-Sprinter bezeichnet, der abendliche ICE 675 als Börse-Sprinter. Der Zug von Frankfurt nach München wurde als Isar-Sprinter bezeichnet.^[11]

Am 15. Dezember 2002 wurde der ICE-Sprinter-Verkehr zwischen Hamburg und Frankfurt aufgenommen. Mit Halt in Hannover lag die Fahrzeit bei drei Stunden und 19 Minuten.^[6][14] Während zum gleichen Fahrplanwechsel die Beinamen der Zugläufe konventioneller ICEs entfallen waren, behielten die ICE Sprinter ihre Bezeichnungen.^[15]

An die Stelle des zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 eingestellten Metropolitan-Angebotes wurden morgens je ein ICE Sprinter von Hamburg nach Köln (ICE 1034) und Gegenrichtung (ICE 1035) eingelegt.^[16]

Mit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2005 wurde eine weitere ICE-Sprinter-Verbindung zwischen Köln und Stuttgart mit einer planmäßigen Fahrzeit von 117 Minuten eingeführt. Als einziger Zwischenhalt wurde Mannheim bedient. Die Hinleistung (ICE 1111) fuhr morgens planmäßig um 7:29 Uhr in Köln ab und kam um 9:26 Uhr in Stuttgart Hauptbahnhof an. Die Rückleistung (ICE 1110) verließt Stuttgart Hauptbahnhof um 18:33 Uhr und erreichte Köln um 20:29 Uhr.^[17] Erstmals wurde damit im Schienenverkehr eine Reisezeit von weniger als zwei Stunden zwischen Köln und Frankfurt erreicht.^[18] Eine Verlängerung des Zugpaares bis Essen oder Dortmund scheiterte an fehlender Kapazität der entsprechenden Strecken.^[17] Dieser Zug wurde mit Wirkung zum 8. Oktober 2006 wieder eingestellt.

Mit der Fertigstellung des Hauptbahnhofs Berlin am 28. Mai 2006 verkehrten die von und nach Berlin verkehrenden ICE Sprinter über die neue Station. Während der Bahnhof Zoo seitdem nicht mehr durchfahren wird, erhielten die Sprinter im Rahmen des Pilzkonzepts einen zusätzlichen Halt am Bahnhof Berlin-Spandau. Sie werden in Bahnhof Berlin Südkreuz eingesetzt, fahren über Hauptbahnhof Berlin tief nach Bahnhof Berlin-Spandau.

Ab dem 11. Dezember 2006 verkehrte morgens ein neuer Sprinter von Köln über Frankfurt (Main) Süd und Nürnberg nach München über die neu eröffnete Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München.^[19] Dieser benötigte drei Stunden und 57 Minuten zwischen Köln und München, sowie zwei Stunden und 58 Minuten zwischen Frankfurt und München.^[20] Dafür entfiel das Sprinter-Zugpaar zwischen München und Frankfurt über Mannheim. Zum selben Fahrplanwechsel erhielt der Hamburg-Köln-Sprinter einen Halt in Duisburg.^[19]

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 entfiel der Halt des ICE 1034 in Duisburg; darüber hinaus entfiel der Verkehrstag Freitag bei diesem Zug. Der Sprinter Hamburg–Frankfurt verkehrt im Nachlauf seither nur noch bis Darmstadt (zuvor: Saarbrücken).^[2] Der werktägliche ICE Sprinter von Köln nach München (ehemals ICE-Linie 2^[2]) wurde mangels Nachfrage zum Fahrplanwechsel im Dezember 2007 eingestellt.^[21]

Zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 soll der morgendliche ICE Sprinter Berlin–Frankfurt von Darmstadt nach Stuttgart rückverlängert werden.^[22]

Ein ICE Sprinter auf dem Weg von München nach Frankfurt am Main hat über die Güterumgehungsbahn den Hauptbahnhof Stuttgart umgangen und fährt über ein sonst nur durch den Güterverkehr genutztes Portal in den Langes-Feld-Tunnel ein (1990er Jahre).

Die Laufwege der ICE Sprinter entsprechen weitgehend denen der Regelzüge. Eine Ausnahme sind beispielsweise die vier werktäglich zwischen Berlin und Frankfurt am Main verkehrenden Sprinter. Zur Umgehung eingleisiger Abschnitte (Hildesheimer Schleife, Bahnstrecke Hildesheim–Braunschweig, Weddeler Schleife) verkehren die Züge zwischen dem Raum Hildesheim und Wolfsburg abweichend über das Stadtgebiet von Hannover (Bahnhof Hannover Messe/Laatzen, Güterumgehungsbahn Hannover, Bahnhof Lehrte und andere).

Nach Fertigstellung der Neubaustrecken Ebensfeld–Erfurt (2017) und Erfurt–Leipzig/Halle (2015) soll nach heutiger Planung (Stand: 2009) ein ICE-Sprinter-Angebot zwischen München und Berlin eingerichtet werden.^[23] Nach internen Planungen der DB (Stand: September 2010) sollen ICE-Sprinter zwischen Berlin und München (und Gegenrichtungen) insbesondere morgens und abends angeboten werden. Ohne Zwischenhalte soll eine Fahrzeit zwischen dreieinhalb und dreidreiviertel Stunden angeboten werden.^[24]

Service

Inklusiv-Frühstück in der ersten Klasse eines ICE Sprinters (Februar 2008)

Ende 1998 war eine Reservierung nur für die 1. Klasse erforderlich (nicht jedoch im Streckenabschnitt zwischen Frankfurt am Main und Mannheim). Die Reservierungsgebühr lag bei 40 D-Mark. In der 2. Klasse galten die regulären ICE-Fahrscheine.^[7]

Zum Fahrplanwechsel am 30. Mai 1999 entfiel in den Berlin-Frankfurter-Sprintern der zuvor notwendige Aufpreis, nicht jedoch die Reservierungspflicht. Ein Frühstück am Platz konnte in der ersten Klasse für 14,90 DM erworben werden. Das Bordrestaurant blieb im ICE-Sprinter geschlossen. Zum Pauschalpreis konnten bis vor eine Stunde vor Ankunft Taxen vom und zum Bahnhof gebucht werden. Zu den weiteren Services am Bahnhof zählten vergünstigte Parkplätze, ein Valet-Service, ein Pkw-Werkstatt-Service und die DB Lounge am Hauptbahnhof Frankfurt, einschließlich Besprechungsräumen.^[11]

Abendessen, wie es in der ersten Klasse eines ICE Sprinters serviert wird. Der hier zu sehende Weißwein (alternativ auch Rotwein) wird nur in manchen Zügen am Freitagabend angeboten.

Im Frühjahr 2001 wurde der Erste-Klasse-Service im ICE Sprinter mit Speisen und Getränken auf den Strecken Berlin–Frankfurt und München–Mannheim–Frankfurt eingeführt^[25] und Ende 2004 um eine warme Eierspeise (morgens) bzw. einen Salat (abends) ergänzt.^[26] Der Aufpreis in der ersten Klasse lag bei 30 D-Mark (15,34 Euro).^[27] Für den 1.-Klasse-Inklusivservice im ICE Sprinter werden täglich rund 1.000 Tabletts zusammengestellt.^[28]

Für den ICE Sprinter besteht seit Dezember 2002 Reservierungspflicht.^[29] Im Rahmen der zum 1. Oktober 2004 eingeführten Kundencharta verpflichtete sich die Deutsche Bahn, den Aufpreis bei Verspätungen von mehr als 30 Minuten als Gutschein zu erstatten.^[30] Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2006 wurde der Aufpreis (der die Reservierung mit einschließt) um je einen Euro und im Dezember 2009 um weitere 0,50 Euro angehoben. Sie beträgt heute (Stand: Februar 2011) 11,50 Euro in der zweiten und 16,50 Euro in der ersten Klasse.

Am 1. März 2001 begann im Rahmen eines Pilotprojekts eine Zusammenarbeit mit dem Lufthansa-Prämienprogramm Miles & More. Für Reisen im ICE Sprinter zwischen Frankfurt und Berlin bzw. München konnten Erste-Klasse-Reisende 500 Meilen pro einfacher Fahrt in der ersten Klasse erhalten; ebenso Metropolitan-Fahrgäste zwischen Hamburg und Köln.^[31] Eine Erweiterung auf die AIRail-Strecke Frankfurt–Stuttgart war geplant.^[32] Die Zugbegleiter lesen dabei die Miles-and-More-Karte in das Mobile Terminal ein. Für 15.000 Prämienmeilen konnte eine Hin-und-Rückfahrkarte innerhalb Deutschlands in der zweiten Klasse (erste Klasse: 20.000 Meilen) bei einer Vorbuchungsfrist von einer Woche erworben werden.^[33] Die Kooperation wurde später eingestellt.

Ende 2001 wurde eine Buchung von Mietwagen über die Zugbegleiter (bis eine Stunde vor Ankunft) eingeführt.^[34]

Die Beförderungsbedingungen der Deutschen Bahn AG sehen – zusätzlich zu der im Fernverkehr üblichen, teilweisen Reisepreisrückzahlung von 25 Prozent, bei mehr als 60 Minuten bahnbedingter Verspätung – eine Rückerstattung des ICE-Sprinter-Aufpreises ab einer Verspätung von 30 Minuten am Zielbahnhof vor.

Nicht realisierte Planungen

Eine Reihe von Überlegungen zur Ausweitung des ICE-Sprinter-Angebotes wurden nicht umgesetzt.

Im Jahr 2002, vor Aufnahme des Vollbetriebs auf der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main, waren zwei ICE-Sprinter-Zugpaare zwischen Dortmund und Stuttgart vorgesehen.^[35] Andere Überlegungen sahen die Einrichtung eines Köln-Frankfurt-Stuttgart-Sprinters ab 2003 vor.^[36] Untersucht würde darüber hinaus unter anderem die Einrichtung eines Sprinters zwischen den Großstädten des Ruhrgebiets und Berlin (ohne Halt in Hannover). Auch ein Sprinter zwischen München und Hamburg, über die 2006 eröffnete Nürnberg-Münchner Schnellfahrstrecke, wurde diskutiert.^[37]

Auch Pläne (von 2001), die ICE Sprinter mit dem Metropolitan ab 2003 zu einem neuen Angebot zusammenzulegen^[36], wurden nicht realisiert.

Weblinks

• ICE Sprinter auf den Webseiten der Deutschen Bahn AG

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c} Horst J. Obermayer: ICE – Hochgeschwindigkeitszüge der Deutschen Bahn AG. In: Horst J. Obermayer (Hrsg.): Internationaler Schnellverkehr. Franckh-Kosmos, Stuttgart 1994, S. 135 f., ISBN 3-440-06775-0
2. ↑ ^{a b c d e} Ohne Autor: Vorschau auf den Fernverkehr 2008. In: Drehscheibe. Nr. 201, 2007, ISSN 0934-2230, S. 18–25.
3. ↑ Jahresrückblick 1992: Personenverkehr. In: Die Deutsche Bahn. Nr. 1, 1993, S. 32–40.
4. ↑ Meldung ICE - Sprinter. In: ZUG, Nr. 1, 1995, ohne ISSN, S. 56.
5. ↑ Georg Wagner: InterCityExpress − Die Starzüge im Fernverkehr der DB. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 6–9
6. ↑ ^{a b} Die runderneuerte Bahn. In: mobil, Ausgabe 12/2002
7. ↑ ^{a b c} Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Fernverkehr: Der ICE-Sprinter − die schnelle Business-Verbindung. Broschüre (12 Seiten) mit Stand vom August 1998
8. ↑ Mit 300 Stundenkilometern in die Zukunft. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 213, 1998, ISSN 0174-4917, S. 16.
9. ↑ Meldung Halbjahresbilanz der DB AG. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/1998, ISSN 1421-2811, S. 441
10. ↑ Ab Sonntag neuer Fahrplan der Bahn. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 121, 1999, ISSN 0174-4917, S. 14.
11. ↑ ^{a b c} Neuer Fahrplan: Ausgeschlafen, geneigt und schneller beim Sprint. In: mobil. Mai 1999, S. 10.
12. ↑ Meldung Berlin–Frankfurt jetzt in dreieinhalb Stunden. In: mobil. Juni 1999, S. 49.
13. ↑ Meldung Kapazitätsprobleme. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2000, ISSN 1421-2811, S. 246.
14. ↑ Bahnfahren wird im Fernverkehr schneller. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 227, 2002, ISSN 0174-4917, S. 12.
15. ↑ Meldung Neue Namen braucht das Land. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2002, ISSN 1421-2811, S. 442.
16. ↑ Aus für den Metropolitan. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10/2004, ISSN 1421-2811, S. 469.
17. ↑ ^{a b} DB-Fahrplanwechsel: Einschränkungen und Neuleistungen. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 511.
18. ↑ Meldung Köln: Weniger ICE zum Flughafen. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 1/2006, ISSN 1421-2811, S. 4.
19. ↑ ^{a b} bahn Spektrum. In: mobil, Ausgabe 11/2006
20. ↑ „In knapp unter vier Stunden von Köln nach München“. Meldung in business-travel.de vom 19. September 2006, abgerufen am 26. März 2011.
21. ↑ Deutsche Bahn AG: Neue ICE-Verbindungen von Dortmund nach Wien und Garmisch-Partenkirchen. Presseinformation vom 23. Oktober 2007
22. ↑ Informationen zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember. Presseinformation vom 29. Oktober 2010.
23. ↑ Deutscher Bundestag: Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Dr. Anton Hofreiter, Bettina Herlitzius, Winfried Hermann, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN. Drucksache 16/13787 vom 14. Juli 2009
24. ↑ Tino Zippel: Neue ICE-Trasse: Sprinter sollen nicht in Erfurt halten. In: Thüringer Allgemeine, 20. September 2010.
25. ↑ bahn Spektrum. In: mobil, Ausgabe 5/2001
26. ↑ bahn Spektrum. In: mobil, Ausgabe 11/2004
27. ↑ Eckhart Nickel: Was verstehen die Spießer im Flieger schon davon?. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 10. Dezember 1999
28. ↑ Wie die Currywurst zum Zug kommt. In: mobil. November 2009, S. 48–51.
29. ↑ Bahn führt Reservierungspflicht für ICE-Sprinter ein. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 1. Oktober 2002.
30. ↑ Meldung DB AG stellt Kundencharta vor. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2004, ISSN 1421-2811, S. 482.
31. ↑ Flugmeilen am Boden sammeln. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 3. März 2001
32. ↑ Lufthansa-Bonusmeilen künftig auch für Bahnfahrten. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung vom 27. Dezember 2000
33. ↑ bahn Spektrum. In: mobil, Ausgabe 4/2001
34. ↑ bahn Spektrum. In: mobil, Ausgabe 11/2001
35. ↑ Ohne Autor: Bauzugloks, Testfahrten, Fahrbetrieb. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 78–85
36. ↑ ^{a b} „Fluggäste bekommen jetzt bei uns einen Schnupperkurs“. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 107, 2001, ISSN 0174-4917, S. 27.
37. ↑ Wer nicht fliegen will, muss fahren. In: Süddeutsche Zeitung, Nr. 291, 2001, ISSN 0174-4917, S. V2/7.