Illertalbahn

Neu-Ulm–Oberstdorf
Kursbuchstrecke (DB):	756 (Neu-Ulm–Memmingen) 975 (Neu-Ulm–Oberstdorf)
Streckennummer (DB):	5400 (Neu-Ulm–Kempten) 5362 (Kempten–Immenstadt) 5402 (Immenstadt–Oberstdorf)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4 (Neu-Ulm–Immenstadt) C4 (Immenstadt–Oberstdorf)
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Zweigleisigkeit:	Neu-Ulm–Neu-Ulm Finninger Straße Kempten–Immenstadt (Allgäubahn)
Bundesland:	Bayern
Legende von Ulm 85,0 Neu-Ulm nach Augsburg 83,8 Neu-Ulm Im Starkfeld und Pfuhler Ried[1] (Awanst) 82,7 Neu-Ulm Finninger Straße (Hp+Üst) 82,1 Neu-Ulm Schwaighofen (Awanst) 78,2 Gerlenhofen 75,0 Senden 489 m nach Weißenhorn 69,4 Vöhringen 66,6 Bellenberg 64,6 Au (b Illertissen) (Awanst) 63,0 Illertissen 518 m 56,1 Altenstadt (Iller) 51,4 Kellmünz 548 m nach Babenhausen 47,4 Pleß (Iller) 45,3 Fellheim 41,3 Heimertingen 36,2 von Buchloe 34,9 Memmingen 595 m nach Lindau nach Legau 27,6 Woringen (Schwaben) 21,9 Bad Grönenbach 676 m 16,5 Reicholzried 13,1 Dietmannsried 689 m 8,9 Heising 5,4 Kempten (Allg)-Ursulasried (Awanst) 3,2 Kempten (Allg) Ost Allgäubahn von Buchloe Außerfernbahn von Garmisch-Partenkirchen Kempten (Allg) Hbf (bis 1969) 0,4 62,5 Kempten (Allg) Hbf (ab 1969) 705 m nach Isny 63,8 Bahnbetriebswerk (bis 1969) 64,8 Kempten (Allg)-Hegge 65,5 67,0 Kilometersprung 69,4 Waltenhofen 74,3 Martinszell 738 m 78,6 Seifen (Schwaben) 84,5 0,0 Immenstadt Allgäubahn nach Lindau 731 m 4,2 Blaichach Sonthofen (bis 1949) 8,0 Sonthofen (ab 1949) 11,0 Altstädten (Allgäu) 744 m 12,9 Thalhofen 14,7 Fischen 758 m 17,1 Langenwang (Schwaben) 771 m 20,7 Oberstdorf 828 m

Die Illertalbahn (Kursbuchstrecke 975) führt als nicht elektrifizierte, eingleisige Strecke von Neu-Ulm über Memmingen und Kempten im Allgäu nach Oberstdorf, wobei der Abschnitt Kempten–Immenstadt gemeinsam mit der Allgäubahn verläuft.

Geschichte

Weil die gewerbereiche Stadt Memmingen im bayerischen Bezirk Schwaben nicht in die Planung der ersten Eisenbahnen des Landes einbezogen wurde, ergriff die Stadt selbst die Initiative zum Bau der Illertalbahn. Sie erhielt am 13. September 1861 die Konzession für die 85 Kilometer lange Strecke, die bei Neu-Ulm von der Staatsbahn abzweigte und flussaufwärts bis nach Kempten führte. Der erste Abschnitt bis Memmingen konnte am 12. Oktober 1862 eröffnet werden, der zweite am 1. Juni 1863.

Die Staatsbahn stellte die Fahrzeuge und führte den Betrieb auf der von ihr gepachteten Strecke. Wegen der mehr als lokalen Bedeutung der Bahn erwarb sie der bayerische Staat bereits zum 12. April 1876.

Seit der Fertigstellung von Neu-Ulm 21 im Jahr 2009 ist die Illertalbahn von der neuen Überleitstelle am Haltepunkt Finninger Straße bis zum Trogbahnhof Neu-Ulm zweigleisig. Auch die Weiterführung über die Donau wurde um zwei Gleise erweitert, so dass die Strecke unabhängig von der Bahnstrecke Augsburg–Ulm in den Ulmer Hauptbahnhof geführt wird.^[2]

Ausbaupläne

Die Bahn beabsichtigt, die Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h zu ertüchtigen. Hierzu ist es notwendig, einige kleinere Bahnübergänge zu schließen sowie die verbliebenen Bahnübergänge anzupassen, wobei es noch zu Verzögerungen wegen Einsprüchen kommen könnte. ^{[3] [4]}

Es ist geplant, den Abschnitt Ulm–Memmingen als S-Bahn-Linie der Regio-S-Bahn Donau-Iller einzubinden.

Betrieb

Bahnhof Neu-Ulm (Neu-Ulm 21)

Auf der Strecke verkehrt eine Regionalbahn-Linie (RB), deren Züge über die Donautalbahn nach Ehingen durchgebunden werden, sowie eine Regionalexpress-Linie (RE). Beide verkehren im Stundentakt.

Regionalbahn

Regionalbahn (BR 650) südlich von Illertissen, Martinskirche und Vöhlinschloß im Hintergrund

Die Regionalbahnen verkehren von Ehingen über Ulm Hauptbahnhof nach Memmingen und halten in der Regel an allen Zwischenstationen. Die Züge bestehen aus Dieseltriebwagen der Baureihen 628 oder 650. Einzelne Leistungen, vor allem in Tagesrandlage oder Berufsverkehrs-Verstärker, werden außerdem mit Wagenzügen aus n-Wagen bespannt mit Lokomotiven der Baureihe 218 sowie Dieseltriebwagen der Baureihen 612, 611 und 642 gefahren.

Regionalexpress

Der Regionalexpress fährt von Ulm abwechselnd nach Kempten oder Oberstdorf. Einzelne Zugteile verkehren ab Immenstadt nach Röthenbach oder Lindau.

Die bis Kempten verkehrenden Regionalexpress-Züge halten in Illertissen, die übrigen fahren ohne Halt von Ulm bis Memmingen. Ab Memmingen werden alle Halte bedient. Der Halt in Illertissen war in der Fahrplanperiode vom 10. Dezember 2006 bis 8. Dezember 2007 ausgesetzt, um trotz der verringerten Geschwindigkeit im Bereich der Baustelle Neu-Ulm 21 die Anschlüsse in Memmingen erreichen zu können. Es ist vorgesehen, nach einer Erhöhung der Streckengeschwindigkeit einen stündlichen Halt in Illertissen einzurichten.

Die Züge bestehen aus Dieseltriebwagen der Baureihe 612 oder aus Wagenzügen gebildet aus n-Wagen und einer Lokomotive der Baureihe 218.

Intercity Allgäu

Das Intercity-Zugpaar Allgäu führt von Hannover über Ulm nach Oberstdorf und zurück. Der Zug verkehrt zwischen Ulm und Oberstdorf als Regionalexpress und kann mit Fahrkarten des Nahverkehrs benutzt werden. Er wird zwischen Stuttgart und Immenstadt mit zwei Diesellokomotiven der Baureihe 218 bespannt. Ab Immenstadt übernimmt eine Lok den Zug weiter nach Oberstdorf. Der Gegenzug verkehrt jedoch auf dem gesamten Laufweg als Intercity und kann somit nicht mit Nahverkehrsfahrscheinen benutzt werden.

Arriva-Länderbahn-Express

Im Abschnitt Kempten Hbf-Oberstdorf verkehrt der Arriva-Länderbahn-Express (ALEX) im Zwei-Stunden-Takt. Die Züge werden in Immenstadt geteilt, wobei die andere Hälfte nach Lindau verkehrt. Gefahren wird mit einer Lok der Baureihe 223 sowie modernisierten Wagen der Deutschen Bundesbahn und der Deutschen Reichsbahn.

Verkehrsverbund

Die Strecke ist von Neu-Ulm bis Kellmünz in den Donau-Iller-Nahverkehrsverbund (DING) integriert.

Weblinks

•  Commons: Illertalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Infos zur Strecke
• Private Homepage über die Ulmer Eisenbahnen

Einzelnachweise

1. ↑ Alexander Schatz: Vgl. Streckenkunde KBS 975. 5. Dezember 2009, abgerufen am 24. Januar 2011. 
2. ↑ Das Projekt Neu-Ulm 21. 2009, abgerufen am 24. April 2011. 
3. ↑ http://www.augsburger-allgemeine.de/Home/Lokales/Illertissen/Uebersicht/Artikel,-Auf-der-Illertal-Strecke-sollen-Bahn-Uebergaenge-schnelleren-Zuegen-weichen-_arid,1177720_regid,2_puid,2_pageid,4498.html Augsburger Allgemeine: Auf der Illertal-Strecke sollen Bahn-Übergänge schnelleren Zügen weichen
4. ↑ http://www.suedwest-aktiv.de/region/illertalbote/senden_und_illertal/4088622/artikel.php