Bahnhof Memmingen

Memmingen
Bahnhof mit einfahrenden Zügen
Daten
Kategorie	3
Betriebsart	Kreuzungsbahnhof
Bahnsteiggleise	5 Fernbahngleise
Abkürzung	MM
Eröffnung	12. Oktober 1862
Webadresse	deutschebahn.com
Architektonische Daten
Baustil	Modulares Konzept
Lage
Stadt	Memmingen
Land	Bayern
Staat	Deutschland
Koordinaten	47° 59′ 9″ N, 10° 11′ 12″ O47.98583333333310.186666666667Koordinaten: 47° 59′ 9″ N, 10° 11′ 12″ O
Höhe	595 m
Eisenbahnstrecken
Illertalbahn (km 34,9) (KBS 975) Buchloe–Memmingen (km 46,1) (KBS 971) Leutkirch–Memmingen (km 31,5) (KBS 971) Memmingen–Legau (km 0,0) (stillgelegt)
Bahnhöfe in Bayern

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Der Bahnhof Memmingen ist eine seit 1862 bestehende Bahnstation. Das heutige Empfangsgebäude hatte zwei Vorgängerbauten. In Memmingen treffen die Bahnstrecken Buchloe–Memmingen und Leutkirch–Memmingen auf die Illertalbahn von Ulm nach Oberstdorf. Die Strecke von München nach Zürich und somit auch der Bahnhof Memmingen werden bis zum Jahr 2015 für Neigetechnikzüge ausgebaut und elektrifiziert.^[1]

Der Bahnhof ist barrierefrei gestaltet. Seit längerem wird von verschiedenen Parteien ein weiterer Bahnhaltepunkt im Schulzentrum West (etwa 3500 Schüler) gefordert.

Lage

Der Bahnhof liegt zentral in der Stadtmitte am Ostrand der Altstadt, zwischen der Kalch- und der Lindentorstraße. Die Maximilianstraße mündet vor dem Bahnhofsgebäude in die Bahnhofstraße, die westlich vom Bahnhof verläuft. Im Norden befindet sich eine Fußgängerunterführung zur Augsburger Straße, im Süden führt ein eiserner Steg über die Bahngleise zur Gaswerkstraße.

Geschichte

Erster Bahnverkehr

Mit der Finanzierung der Illertalbahn durch die Stadt ab 1862 wurde Memmingen erstmals an das Bahnnetz angeschlossen. Die erste Teilstrecke Memmingen–Neu-Ulm wurde am 12. Oktober 1862 eröffnet und das südliche Teilstück Memmingen–Kempten am 1. Juni 1863 in Betrieb genommen. Zu dieser Zeit war der Haltepunkt lediglich als Post- und Bahnverwaltung eingestuft.

Das Bahnnetz wurde am 1. Mai 1874 mit der Bahnstrecke Buchloe–Memmingen erweitert. Dadurch war Memmingen an die bayerische Landeshauptstadt München angebunden. 1879 hatte die Bahnanlage Memmingen fünf Gleise und drei Bahnsteige. Auf dem Gelände des heutigen Bahnhofs wurde damals der gesamte Betrieb abgewickelt. Dazu waren das Kalchtor, das Lindentörlein, die Wasserkunst, die Türme dazwischen und ein Großteil der Stadtmauer abgebrochen worden. Ein Wasserhaus und ein Übernachtungsgebäude befanden sich auf der Ostseite gegenüber dem Empfangsgebäude. Dazwischen stand ein zweigleisiger Lokschuppen mit einer Zwölf-Meter-Drehscheibe. Auf der Westseite zur städtischen Schranne hin wurde eine zweigleisige Wagen-Remise mit Rampe, Lagerhalle und Wagendrehscheibe gebaut.

1887 schlossen das Königreich Bayern und das Königreich Württemberg den Staatsvertrag über die Errichtung der Württembergischen Allgäubahn mit der Strecke Memmingen–Leutkirch. 1888 wurde der Memminger Bahnhof umgebaut. Westlich des ersten Gleises wurden drei Stumpfgleise eingerichtet, von denen zwei einen Bahnsteig hatten. Im Vorfeld befanden sich die Abstellgleise für Reise- und Güterwagen sowie ein Lokschuppen für die württembergischen Maschinen. Auch mussten zwei Stände an den Lokschuppen angebaut werden. Ein Anbau mit Übernachtungsräumen wurde für die württembergischen Lokführer errichtet. Eine Zwölf-Meter-Drehscheibe wurde vorgelagert, dazu kamen ein Wasserhaus sowie eine Kopf- und eine Seitenrampe. Insgesamt mussten 2740 Meter neue Gleise verlegt und 1080 Meter alte abgebaut und neu verlegt werden. 2090 Meter Gleise wurden verschoben und 1585 Meter um 20 bis 30 Zentimeter angehoben. 13 neue Weichen, davon eine englische, wurden eingebaut, 15 abgebrochen und wieder verwendet, zwei verschränkte Weichen eingelegt und zwei Weichen verschoben.

Der eiserne Steg

Der Lokschuppen wurde von der West- auf die Ostseite nördlich des Bahnübergangs Augsburger Straße verschoben. Somit konnte der ausländische Bahnverkehr im Wesentlichen ohne Beeinträchtigung des bayerischen Betriebes auf den heutigen Gleisen 11 bis 13 durchgeführt werden. Eine Ladehalle musste versetzt und um 20 Meter verlängert sowie das Dienstwohngebäude um ein Stockwerk erhöht werden. Im Jahr 1889 wurde für den querenden Fußgängerverkehr ein 17 133 Tonnen schwerer eiserner Steg unmittelbar nördlich des Stadtbaches gebaut und 19 Jahre später nach Norden verlegt.

Erweiterung und Ausbau

Am 2. Oktober 1889 wurde die Strecke nach Leutkirch in Betrieb genommen. Von 1890 bis 1893 waren umfangreiche Spurplanänderungen und -ergänzungen notwendig. Der Güterbahnhof und die Freiladegleise wurden erweitert. Der Hausbahnsteig erhielt ein eisernes Bahnsteigdach. Für die steigende Zahl der Beschäftigten, im Jahr 1913 waren es 155 Eisenbahner, entstanden im Gleisfeld Unterstandsbuden und Dienstwohnungen.

Die gemeinsame Post- und Bahnverwaltung wurde 1893 aufgehoben und in eine Bahnverwaltung umgewandelt. Am 22. Oktober 1900 wurde die Bahnstrecke Ungerhausen–Ottobeuren in Betrieb genommen, deren Züge in der Regel von und nach Memmingen verkehrten. Am 23. Juni 1904 folgte schließlich die Bahnstrecke Memmingen–Legau. Von 1907 bis 1908 entstand die erste Signalanlage.

Eine neue Güterhalle mit Abfertigungsgebäude wurde 1909 fertiggestellt. Aus der alten Ladehalle beim Gleis 13 entstand durch Umbau ein weiteres Dienstwohngebäude. Ein Jahr später wurden die Behandlungsanlagen durch eine Wagenreinigungshalle bei der württembergischen Lokbehandlungsanlage erweitert.

Die Breite der Bahnsteige genügte dem starken Personen- und Gepäckverkehr nicht mehr. Von 1916 bis 1919 wurden sie umgebaut und die Gleisanlagen im Personenbahnhof erweitert. Durch den Rückbau der bayerischen Lokremise und der Wasserhäuser entstand der erforderliche Platz. Die Bahnsteige wurden verbreitert, mit einem hölzernen Dach versehen; eine Bahnsteigunterführung ermöglichte den Zugang. Kriegsbedingt konnten die Restarbeiten und der Neubau des Nebengebäudes zum Empfangsgebäude erst 1921 abgeschlossen werden.

Zweiter Weltkrieg

Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges waren der Eisenbahnknoten und der benachbarte Fliegerhorst Ziel mehrerer Luftangriffe. Am 20. Juli 1944 verursachte der erste Angriff größere Beschädigungen im Personenteil des Bahnhofs. Durch die Räumung von vier Reisezügen konnten Personen- und Fahrzeugschäden abgewendet werden. Nach intensiven Aufräumungs- und Reparaturarbeiten konnte der Bahnbetrieb kurze Zeit danach ungehindert weitergehen. Am 20. April 1945 war der verheerendste Luftangriff.

„[…] Lokschuppen und Übernachtungsgebäude sehr schwere Dach- und Fensterschäden, Mauerwerk beschädigt, … Wasserkran und Drehscheibe leicht beschädigt, 36 Wagen zerstört, 88 schwer, 64 leichter beschädigt. Bahnhof Memmingen mit 78 schweren Sprengbomben belegt, zwischen Stellwerk I und III …. Ausfahrten nach Kempten, Leutkirch und Legau unterbrochen. Es war lediglich noch Betrieb im Pbf und Richtung Ulm und Buchloe möglich. Sämtliche Gleise zwischen Stw I und III zum größten Teil und 20 Weicheneinheiten zerstört. Die östlich des Bf. gelegene städtische Anschlußgleisgruppe 1 wurde fast völlig zerstört. Der östliche Teil des eisernen Stegs über die Gleise beim Stellwerk III stürzte auf 20 m zusammen. … 18 Soldaten, 3 Eisenbahner, I polnische Frau und I poln. Arbeiter gefallen. 165 Soldaten leicht verwundet. EI. Stellwerke I und Il durch Splitter beschädigt. … die Stromversorgungsanlage für das Kraftstellwerk im Stellwerk II wurde schwer beschädigt. … Wasserturm schwer beschädigt … Die Güterhalle zur Hälfte völlig zerstört, zur Hälfte schwer beschädigt. … Die Übernachtungsgebäude an der Riedbachstr. mit Nebengebäude, die Dienstwohngebäude II und III, alle Bahnsteigdächer, die alte Güterhalle und das Zugabfertigergebäude zum größten Teil stark beschädigt. … Die aus Beton bestehenden Umladebühnen bei der Güterhalle zur Hälfte zerstört.“

– Bericht der Bahndirektion Augsburg

Am 26. April 1945 marschierten amerikanische Streitkräfte ein, damit war der Zweite Weltkrieg für Memmingen beendet. Der Neubeginn war infolge der darniederliegenden Infrastruktur mit einer schweren Hypothek belastet. Nachdem der Verkehr wieder geordnet gelaufen war, begannen Anfang der fünfziger Jahre die Rationalisierungsmaßnahmen. Die Bahnmeisterei Memmingen 2 wurde am 1. September 1953 und das Betriebsamt Memmingen am 1. Mai 1954 aufgelöst.

Erweiterung durch den Busbahnhof und Rückbau

Der zentrale Omnibusbahnhof

Zur Entlastung des beengten Bahnhofsvorplatzes entstand Ende der 1960er-Jahre ein Busbahnhof südlich des Empfangsgebäudes, der bis 1982 zu einem zentralen Omnibusbahnhof (ZOB) ausgebaut wurde. Zur Verbreiterung der Anlage wurde das Stumpfgleis 12 zurückgebaut, zumal es durch die Einstellung des Personen- und Güterverkehrs auf der Nebenbahn nach Legau am 28. Mai 1972 entbehrlich geworden war.

In den 1970er-Jahren wurde durch Weichenrückbauten der vielfältige Fahrtmöglichkeiten bietende Spurplan vereinfacht. Besonders betraf dies die Anbindung des Güterbahnhofs. Nachdem bereits 1976 der Wasserturm in der Bahnbetriebswerk-Außenstelle abgebrochen worden war, wurden 1983 der Lokschuppen und die Drehscheibe abgerissen. Nur der massive Anbau am Lokomotivschuppen blieb bestehen und wird weiterhin als Übernachtungsgebäude genutzt.

Durch eine günstige Wagenumlaufgestaltung konnten die Abstellgleise 21 bis 23, das restliche Gleis 13 sowie Gleis 10 Mitte der achtziger Jahre zurückgebaut werden. Zwar wurden in den 1970er-Jahren mehrere neue Gleisanschlüsse geschaffen, dies konnte jedoch den rückläufigen Güterverkehr seit Mitte der achtziger Jahre nicht stoppen.

Jüngere Geschichte

Das neue Empfangsgebäude

Im Jahr 1980 wurde versucht, verlorenes Terrain durch den Transport von Wechselbehältern und Einrichtung eines Containerumschlagplatzes zurückzugewinnen. Am 30. Mai 1976 wurde Memmingen ein Knotenpunktbahnhof für die rationelle Bedienung der Anschlussanlagen und der umliegenden Strecken. Am 25. September 1988 wurde der Knotenpunktbereich überwiegend in den Bereich Neu-Ulm einbezogen.

Das erste größere Projekt war der Ersatz des Bahnübergangs Augsburger Straße durch eine Unterführung ausschließlich für den Rad- und Fußgängerverkehr, die 1999 fertiggestellt wurde. Der Übergang für Kraftfahrzeuge entfiel ersatzlos. Da die Überbrückung der Unterführung unmittelbar am nördlichen Ende der Bahnsteige liegt, wurden dort Zugänge zu den Bahnsteigen der Gleise zwei und drei geschaffen. Damit verbunden war eine Modernisierung und Anhebung sämtlicher Bahnsteige. Die bisher nur etwa 20 Zentimeter hohen Kanten behinderten den Fahrgastwechsel erheblich. Zum Umbau gehörte auch der Ersatz der alten hölzernen Bahnsteigdächer. Eine moderne Fahrgastinformationsanlage ersetzte die antiquierte Zuglaufanzeige mit Steckschildern aus Blechtafeln. Im Jahr 2001 wurde der neue Bahnhof eingeweiht. Ein modulares Konzept, das in Deutschland flächendeckend für Neubauten eingesetzt werden sollte, war zum Zuge gekommen. Wegen der hohen Kosten sah die Deutsche Bahn jedoch von weiteren gleichartigen Bahnhofsbauten ab, so dass es der einzige modulare Bahnhof blieb.

Stellwerk

Das Stellwerk 3

Von 1932 bis 1934 entstand eine elektromechanische Stellwerksanlage vom Typ VES 1912 mit vier Stellwerken. Im Jahr 1932 ging das Wärterstellwerk 4 an der Augsburger Straße und das Fahrdienstleiter- beziehungsweise Befehlsstellswerk 3 in Betrieb.

An der Verzweigung der Strecken in Richtung Kempten, Legau und Leutkirch wurde 1933 das Stellwerk 2 zugeschaltet, und ein Jahr später war das Stellwerk 1 im südlichen Bahnhofskopf am früheren Ablaufberg fertiggestellt.

Zugverbindungen

Schienenpersonenfernverkehr

Im Fernverkehr bestehen vom Memminger Bahnhof regelmäßige EuroCity-Verbindungen Richtung München und Zürich sowie einmal täglich auch eine Intercity-Verbindung Richtung Ruhrgebiet und Oberstdorf.

Die Verbindung Ulm–Kempten stellt im Personenverkehr eine wichtige Verbindung zwischen bayerischem Allgäu und Baden-Württemberg beziehungsweise Mittel- und Norddeutschland dar.

Zuggattung	Strecke	Taktfrequenz[2]
IC 55	Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Düsseldorf – Köln – Koblenz – Mainz – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Memmingen – Oberstdorf	1-mal täglich
EC 88	Zürich – Bregenz – Lindau – Memmingen – Buchloe – München	3-mal täglich

Schienenpersonennahverkehr

Zum Taktknoten (zur vollen und zur halben Stunde) ergeben sich im Nahverkehr zahlreiche Anschlussmöglichkeiten sternförmig in alle Richtungen.

Zuggattung	Strecke	Taktfrequenz[2]	Gleis[2]
RE	Memmingen – Illertissen – Ulm Hbf	1-Stunden-Takt	2
RE	Memmingen – Buchloe – Geltendorf – München-Pasing – München Hbf	2-Stunden-Takt	4
RE	Memmingen – Bad Grönenbach – Kempten(Allgäu)Hbf – Immenstadt – Sonthofen – Oberstdorf	1-Stunden-Takt	2
RE	Memmingen – Bad Grönenbach – Kempten(Allgäu)Hbf – Immenstadt – Hergatz – Lindau Hbf	1-Stunden-Takt	2
RB	Memmingen – Mindelheim – Buchloe – Augsburg	2-Stunden-Takt
RB	Memmingen – Tannheim(Württ) – Leutkirch – Wangen(Allgäu) – Hergatz – Lindau Hbf	2-Stunden-Takt	3
RB	Memmingen – Altenstadt(Iller) – Ulm Hbf – Blaubeuren – Ehingen(Donau)	1-Stunden-Takt	5
RB	Memmingen – Sontheim(Schwab) – Mindelheim – Breitenbrunn(Schwab) – Krumbach(Schwab)	2-Stunden-Takt	1

Güterverkehr

Von 1980 an stieg das Volumen des Güterverkehrs im Bahnhof erheblich an. Dies war bedingt durch die allgemeinen Produktionssteigerungen der Industriebetriebe und dem Neubau einer Vielzahl von Gleisanschlüssen. Dieses immer größer werdende Güteraufkommen erforderte, die Gleisanlagen nochmals zu erweitern, was in mehreren Schritten geschah. In Richtung Kempten entstand ein separater Güterbahnhof mit den entsprechenden Weichenverbindungen für Ein- und Ausfahrten sowie einem Ablaufberg.

Literatur

• Bahnhöfe von A - Z, Bahnhof Memmingen, sechs Seiten

Weblinks

•  Commons: Bahnhof Memmingen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Bahnhof Memmingen im Detail (1989/90, 29 Bilder), Zugriff am 20. April 2010
• Infos zum Bahnhof Memmingen auf verkehrsmittelvergleich.de, Zugriff am 19. Juni 2010

Einzelnachweise

1. ↑ [tt_news=1597 Bahnstrecke München-Memmingen-Lindau wird bis 2015 elektrifiziert.] Abgerufen am April 2009. 
2. ↑ ^{a b c} Abfahrts- und Ankunftszeiten auf offizieller Bahnhofs-Website