- Mecklenburgische P 2
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V
P 2 (ab 1910)Nummerierung: Bahnnummern 60 - 72 Anzahl: 13 Hersteller: Borsig, Hanomag, Henschel Baujahr(e): 1884 - 1887 Ausmusterung: 1923 Bauart: 1B n2 Spurweite: 1.435 mm Länge über Puffer: 14.773 mm Dienstmasse: 36,24 t Reibungsmasse: 26,70 t Radsatzfahrmasse: 13,55 t Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h Kuppelraddurchmesser: 1750 mm Laufraddurchmesser vorn: 1.150 mm Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 420 mm Kolbenhub: 560 mm Kesselüberdruck: 10 bar, 11 bar[1] Anzahl der Heizrohre: 162 Rostfläche: 1,74 m², 1,80 m²[2], 1,87 m²[1] Strahlungsheizfläche: 6,85 m², 6,49 m²[2], 6,67 m²[1] Rohrheizfläche: 85,29 m², 85,30 m²[2], 96,43 m²[1] Verdampfungsheizfläche: 92,14 m², 91,79 m²[2], 103,10 m²[1] Lokbremse: Druckluftbremse Schleifer Zugheizung: Dampf Geschwindigkeitsmesser: Haußhälter In die Gattung V, ab 1910 P 2 ordnete die Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn Lokomotiven der Achsfolge 1B ein.
Geschichte
Bei der Beschaffung Lokomotiven orientierte man sich an den Normalien für die Preußische P 2 von 1877 Musterblätter 15 und 16. Dabei erwarb die Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn in den Jahren 1884 und 1885 sechs Maschinen von Borsig und die Lloydbahn 1884 sechs Maschinen von Hanomag. 1887 folgte noch eine Lokomotive von Henschel.
Die Lokomotiven der MFFE erhielten die Nummern 60 bis 65. Die Lokomotiven der Lloydbahn erhielten ursprünglich die Nummern 1 bis 7, nach der Verstaatlichung 1894 die Nummern 99 bis 105 und 1895 schließlich die Nummern 66 bis 72.
Die Lokomotiven waren gemeinsam mit den Gattungen P 31 und P 32 das Fundament für den Personenzugdienst der Mecklenburgische Bahn.
Die erste Lokomotive wurde 1914 ausgemustert. Die überwiegende Zahl der Lokomotiven wurden in den Jahren 1921 und 1922 ausgemustert. Vier Lokomotiven waren noch im Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn von 1923 enthalten und sollten die Nummern 34 7201 bis 34 7204 erhalten.
Konstruktive Merkmale
Die Lokomotiven besaßen einen innenliegenden Vollblechrahmen. Der Langkessel war dreischüssig und die Rauchkammer erweitert. Der Dampfdom sass auf dem hinteren Schuss. Der Stehkessel war mit einem Ramsbottom-Sicherheitsventil ausgestattet. Die Maschinen waren mit einem kegeligen Prüsmann-Schornstein ausgestattet.
Das waagerecht angeordnete Zweizylinder-Naßdampftriebwerk war außenliegend. Die Lokomotiven von Borsig hatten innenliegende und die anderen Maschinen außenliegende Schieberkästen und Allan-Steuerungen. Die Treibachse wirkte auf die erste Kuppelachse.
Die Federung erfolgte durch unter den Achsen liegenden Blattfedern. Die Blattfeder der Laufachse lag auf dem Lokomotivrahen über dem Rad.
Die Lokomotiven besaßen eine Druckluftbremse Schleifer. Der Sandkasten saß auf dem zweiten Kesselschuss und sandete die erste Kuppelachse.
Literatur
- Hans-Joachim Kirsche, Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Mecklenburg/Oldenburg. transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00326-7.
DampflokomotivenDRG: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven
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