- Schwäbische Albbahn
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Reutlingen–Schelklingen Kursbuchstrecke (DB): 759 Kleinengstingen–Schelklingen Streckennummer (DB): 4620 Streckenlänge: 58,25 km Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Streckenklasse: C4 Kleinengstingen–Oberheutal
CE Oberheutal–SchelklingenMaximale Neigung: 100 ‰ Minimaler Radius: 180 m Zahnstangensystem: Riggenbach Honau–Lichtenstein Legende
Neckar-Alb-Bahn von Tübingen 
0,00 Reutlingen Hbf 
Neckar-Alb-Bahn nach Plochingen 
3,14 Reutlingen Süd 
Straßenbahn Reutlingen (bis 1974) 4,91 Pfullingen 
6,18 Pfullingen Süd 8,20 Unterhausen Spinnerei 9,87 Unterhausen (Württ) 11,03 Honau (Württ) 
Zahnradbahn Honau–Lichtenstein 13,18 Lichtenstein (Württ) 
15,28 Kleinengstingen 
von Sigmaringen 
18,94 Kohlstetten (ehemals Bahnhof) 22,04 Offenhausen 24,14 Gomadingen (ehemals Bahnhof) 27,31 Marbach (b Münsingen) 28 Grafeneck 34,53 Münsingen 
38,76 Oberheutal 
40,72 Mehrstetten 48,98 Sondernach 50,75 Hütten (ehemals Bahnhof) 
51,91 Talsteußlingen 56,42 Schmiechen Albbahn ehemals Schmiechen Ort Donautalbahn von Immendingen 58,25 Schelklingen Donautalbahn nach Ulm Die Schwäbische Albbahn ist eine 58,25 Kilometer lange Nebenbahn von Reutlingen nach Schelklingen, welche die Schwäbische Alb quert. Die Streckennummer ist 4620. Der Teilabschnitt Reutlingen–Honau wird dabei als Echazbahn oder Echaztalbahn bezeichnet. Der 15,28 Kilometer lange nördliche Teilabschnitt Reutlingen–Kleinengstingen ist heute stillgelegt, dieser Abschnitt wurde größtenteils zu einem Bahntrassenradweg umgewidmet.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Vorgeschichte des Bahnbaus
Nachdem Reutlingen bereits 1859 über die Obere Neckarbahn Anschluss an die Strecke nach Plochingen und 1861 nach Tübingen erhalten hatte, setzte sich die schon stark von Industrie geprägte Stadt auch für den Anschluss des Hinterlandes in Richtung Osten und Süden ein. Oberstes Ziel war dabei zunächst nicht eine die Schwäbische Alb querende Strecke in Richtung Ulm, sondern der Anschluss nach Sigmaringen. Auch nachdem das Königreich Württemberg mit Preußen 1865 den Bau der Bau einer Strecke ab Tübingen Richtung Sigmaringen vereinbart hatte, verfolgte die Stadt Reutlingen weiterhin vorrangig das Ziel eines Anschlusses von Reutlingen über Gammertingen nach Sigmaringen; von dieser Strecke sollte lediglich eine weitere Strecke nach Schelklingen an die sich ab 1865 im Bau befindliche Donautalbahn anknüpfen. Erst als dieses Projekt von der württembergischen Regierung als für die Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen schädliches Vorhaben 1872 endgültig abgelehnt wurde, verlagerten sich in Reutlingen die Planungen auf eine Querung der Schwäbischen Alb und so auf eine Achse Reutlingen–Ulm.
Bahnbau
Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen eröffneten am 2. Juni 1892 die elf Kilometer lange normalspurige Nebenbahn vom Reutlinger Hauptbahnhof über Pfullingen bis Honau am Fuß der Schwäbischen Alb durch das Tal der Echaz. Am 1. Oktober 1893 folgte die 23 Kilometer lange Fortsetzung mit der Steilstrecke, die mit Hilfe der Zahnradbahn Honau–Lichtenstein bewältigt wurde, über Kleinengstingen durch das Lautertal zur Oberamtsstadt Münsingen. Der 24 Kilometer lange Anschluss zur Donautalbahn in Schelklingen wurde am 1. August 1901 in Betrieb genommen. In Kleinengstingen zweigt seit dem 7. November 1901 die Hohenzollerische Landesbahn nach Gammertingen ab.
Abschnitt Honau–Lichtenstein
Auf dem Zahnstangenabschnitt überwand die Bahn mit einer Maximalsteigung von 1:10 auf einer Länge von 2,15 Kilometern einen Höhenunterschied von 179 Metern. Sie war die erste Zahnradstrecke für den Personenverkehr in Württemberg und eine der steilsten Eisenbahnstrecken Deutschlands. Zur Bewältigung der Steilstrecke wurde ein Zahnradantrieb mit einer „Riggenbach'schen Leiterzahnstange der Bauart Bissinger-Klose“ verwendet. Die Triebfahrzeuge hatten ein zwischen den Rädern liegendes Zahnradtriebwerk. Ausgangspunkt der Steilstrecke war der Bahnhof Honau im Echaztal. Fast in der Falllinie führten die Gleise auf die Hochfläche der Schwäbischen Alb, teilweise direkt entlang der Bundesstraße 312, der sogenannten Honauer Steige. Endpunkt der Steilstrecke war die Haltestelle Lichtenstein, die ihren Namen nicht einem Ort, sondern dem in der Nähe gelegenen Schloss Lichtenstein verdankt.
Weitere Entwicklungen
Die Strecke ab Honau wurde am 28. Juli 1969 für den Gesamtverkehr stillgelegt und bis Kleinengstingen auch abgebaut. Von dort an blieb sie für den Militärverkehr zum Truppenübungsplatz Münsingen erhalten. Der Personenverkehr Reutlingen–Honau wurde noch bis zum 1. Juni 1980 bedient; der Güterverkehr beschränkte sich ab 27. Mai 1983 auf den Abschnitt Reutlingen Hbf–Reutlingen Süd. Nach Einstellung des Güterverkehrs am 29. September 1994 wurde auch dieser letzte Abschnitt stillgelegt und größtenteils abgebaut.
Gegenwart
Das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Erms-Neckar-Bahn AG hat die Strecke Kleinengstingen–Schelklingen von der Deutschen Bahn gepachtet. Den Betrieb führt die DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee durch. Zwischen Kleinengstingen und Schelkingen verkehren von Anfang Mai bis etwa Mitte Oktober sonn- und feiertags historische Schienenbusse (Ulmer Spatz und MAN-Schienenbus der HzL) – teilweise von beziehungsweise nach Ulm. Seit 2004 fahren an Schultagen wieder Regionalbahnen zur Schüler- und Pendlerbeförderung, zwischen Gammertingen / Offenhausen / Gomadingen und Münsingen, sowie Münsingen und Schelklingen. Diese werden mit Dieseltriebwagen der Baureihe 628 (in Ausnahmefällen mit der Baureihe 650 oder Baureihe 218 mit n-Wagen) gefahren. Güterverkehr findet nur extrem selten statt, z. B. zur Beförderung von Langholz.
Im Herbst 2008 wurde der Haltepunkt Sondernach reaktiviert. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 halten dort wieder planmäßig Züge.
Im Jahr 2009 stellte die Deutsche Bahn aufgrund der Wirtschaftskrise nicht benötigte Güterwagen im Bahnhof Oberheutal (mit seinen relativ vielen Gleisen) ab, der durch die Schließung des Truppenübungsplatz Münsingen im planmäßigen Betrieb nicht mehr benötigt wurde.
Im Sommer 2010 wurde die alte Schranke in Gomadingen, die noch vom Zugpersonal herunter gekurbelt werden musste, durch eine neue Lichtzeichenanlage mit Halbschranken ersetzt; die Kurbel-Schranke befindet sich nun in einem Museum.
Ferner plant der Verein Zahnradbahnfreunde Honau–Lichtenstein (ZHL) den Zahnstangenabschnitt Honau–Lichtenstein wieder aufzubauen, dadurch würde auch der adhäsionsbetriebene Teilabschnitt Lichtenstein–Kleingenstingen wieder in Betrieb gehen.
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Kleinengstingen
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Bahnhof Marbach mit Schienenbus „Ulmer Spatz“
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Münsingen
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„Ulmer Spatz“ an der Lauter
Planungen
Seit einigen Jahren bestehen Überlegungen, die Strecke Reutlingen Hbf–Schelklingen in eine nach dem Karlsruher Modell aufzubauende Regionalstadtbahn Neckar-Alb zu integrieren. Dazu wäre allerdings eine Reaktivierung bzw. der Neubau der Strecke zwischen Reutlingen und Kleinengstingen notwendig.
Literatur
- Hans-Wolfgang Scharf: Die Eisenbahn im Donautal und im nördlichen Oberschwaben. EK-Verlag, Freiburg [Breisgau] 1997, ISBN 3-88255-765-6
- Dieter Reichhold: "Schwäbische Alb-Eisenbahn. Eine Zeitreise entlang der Strecke Reutlingen - Münsingen - Schelklingen". Wiedemann Verlag, Münsingen 2007, ISBN 978-3-9805531-7-9
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg. Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6, S. 201–207.
Weblinks
Commons: Schwäbische Albbahn – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienKategorien:- Spurweite 1435 mm
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