Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund

Elberfeld–Dortmund
Streckennetz der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft
Kursbuchstrecke (DB):	427, 455 (Fernbahn) 450.5, 450.8 (S-Bahn)
Streckennummer (DB):	2550 (Wuppertal–Hagen) 2801 (Hagen–Dortmund) 2525 (Wuppertal–Schwelm, S-Bahn) 2701 (W-Oberbarmen–Schwelm, GV) 2811 (Rehsiepen–Einhaus, GV)
Streckenlänge:	56 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
Zweigleisigkeit:	(durchgehend)
Bundesland:	Nordrhein-Westfalen
Legende Hauptstrecke von Hamm (Westf) Strecke von Lünen 31,3 Dortmund Hbf Strecke nach Wanne-Eickel Hauptstrecke nach Bochum/Witten Dortmund West (geplant)   Strecke DO-Mengede–Unna-Königsborn und   Strecke DO-Lütgendortmund–Dortmund Süd Strecke nach Soest Strecke Dortmunderfeld–Abzw Schnettkerbrücke Strecke von Dortmund-Dortmunderfeld,   zur Strecke von Dortmund-Huckarde und   zur Strecke von Dortmund-Lütgendortmund 27,6 Abzw Schönau 25,6 Dortmund-Barop Dortmund-Hombruch (geplant) 23,2 Dortmund-Kruckel Witten Rüdinghauser Feld (geplant) 20,3 Witten-Annen Nord Witten Universität (geplant) ehem. Rheinischer Esel Hauptstrecke von Bochum/Dortmund 15,3 Witten Hbf Strecke nach Schwelm 7,8 Wetter (Ruhr) Ruhr Ruhrtalbahn von Hattingen (Ruhr) (nur GV) ehem. Wuppertaler Nordbahn 4,3 Hagen-Vorhalle A 1 Verbindungsstrecke von Wuppertaler Nordbahn 3,6 Abzw Hagen-Vorhalle Yo Verbindungsstrecke nach HA-Eckesey (nur GV) ehem. Verbindungsstrecke zur Ruhrtalbahn Ruhrtalbahn nach Hagen-Hengstey (nur GV) ehem. HA-Eckesey ↔ HA-Hengstey ehem. Verbindungsstrecke von HA-Eckesey Volme Strecke von Hamm (Westf) und Ruhr-Sieg-Strecke von Siegen Hagen Gbf Hagen-Eckesey (geplant) Verbindungsstrecke von Hagen-Eckesey 0,0 141,7 Hagen Hbf (ehem. Hagen BME) Volme ehem. Verbindungsstrecke zur Volmetalbahn S-Bahn-Strecke nach Gevelsberg 140,8 Abzw Rehsiepen (Nord) ehem. Verbindungsstrecke zur Volmetalbahn Volmetalbahn nach Lüdenscheid 140,2 Abzw Rehsiepen (niveaufreie Einfädelung) ehem. Kleinbahn nach Breckerfeld 138,1 Hagen-Haspe (ehem. Haspe BME, Hasper Hütte) heutiger Beginn der Ennepetalbahn 132,7 Gevelsberg 131,1 Kruiner Tunnel, Ennepetalbahn nach Altenvoerde 131,0 Ennepe 130,5 Ennepetal (Gevelsberg) (ehem. Milspe) S-Bahn-Strecke von Gevelsberg 126,0 (5,2) Schwelm ehem. Verbindungsstrecke von Nordbahn Schwelm West (2,2) Wuppertal-Langerfeld (alt) (1,8) Wuppertal-Langerfeld ehem. Verbindungsstrecken zur Nordbahn Wuppertal-Langerfeld (Überwerfungsbauwerk) (nur Güterverkehr) ehem. Strecke nach Wuppertal-Rauenthal Strecke von Wuppertal-Rauenthal Wupper ehem. Trasse von Wuppertal-Rauenthal (0,0) 120,9 Wuppertal-Oberbarmen 118,9 Wuppertal-Barmen 117,0 Wuppertal-Unterbarmen 115,7 Döppersberg (urspr. Streckenbeginn) 115,4 Wuppertal Hbf (ehem. Elberfeld) Hauptstrecke nach Düsseldorf

Die Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund ist eine der wichtigsten und am meisten befahrenen Eisenbahnstrecken in Deutschland. Sie ist Hauptachse des Schienenpersonenfernverkehrs, Schienenpersonennahverkehre und Güterverkehrs unmittelbar südlich des Ruhrgebietes, u. a. befahren von Intercity-Express, Intercity, Regional-Express, Regionalbahn und S-Bahn.

Diese 56 Kilometer lange Strecke ist die Stammstrecke der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, sie wurde 1849 eröffnet und seitdem mehrfach ausgebaut und auf kompletter Länge elektrifiziert.

Geschichte

Da die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft schon bei der Planung ihrer Strecke das Bergische Land entlang von Ruhr und Wupper weiträumig zu umgehen gedachte, erwarb die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (BME) am 12. Juli 1844 die preußische Konzession für eine Bahnverbindung des hochindustrialisierten Gebietes im Tal der Wupper und des Bergischen Landes in östlicher Richtung. Eine Verbindung nach Westen zum Rhein hatte die 1837 gegründete Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft (DEE) bereits 1841 fertiggestellt.

Bau der Strecke

Im Jahre 1825 veröffentlichte Friedrich Harkort in der Zeitschrift „Hermann“ den Aufruf zum Bau einer Eisenbahn von Köln nach Minden,^[1] welchen er in der von ihm verfassten Schrift: „Die Eisenbahn von Minden nach Cöln“ 1933 erneuerte.^[2] Die BME hat die Strecke ab 1844 nach den Plänen von Harkort gebaut und in einzelnen Abschnitten in Betrieb genommen.^[3]

Eingleisiger Streckenbau

• Am 9. Oktober 1847 wurde der Streckenabschnitt Elberfeld-Schwelm für den Personenverkehr freigegeben.
  • Wegen der schwierigen Verhältnisse oberhalb des Kruiner Tunnels im Abschnitt Schwelm-Gevelsberg kam der Streckenbau hier nur langsam voran ^[4]
• Am 20. Dezember 1848 wurde der Güterverkehr auf der gesamten Strecke Elberfeld-Dortmund aufgenommen
• Am 9. März 1849 wurde der Personenverkehr im Abschnitt Schwelm-Dortmund aufgenommen

Zweigleisiger Ausbau

• Bis Ende 1860 wurde die Streckenabschnitte Elberfeld-Schwelm und Milspe-Dortmund zweigleisig ausgebaut
• 1882, zweigleisiger Ausbau des Streckenabschnitts Schwelm-Milspe (später Bahnhof Ennepetal)

Elektrifizierung

Die gesamte Strecke wird seit dem 29. Mai 1964 elektrisch betrieben.

Ausbau der Hauptstrecke

Nach der Verstaatlichung der BME begann man, diese die bedeutenden Eisenbahnknotenpunkte Düsseldorf und Dortmund verbindende Strecke nach und nach auszubauen. Zwischen 1900 und 1915 wurde ein zusätzliches Gleispaar für den lokalen Verkehr gebaut (im Sprachgebrauch der Bahn „Ortsgleise“ genannt), um die vorhandenen Gleise für durchgehende Züge freizuhalten. Die ersten Gleise wurden bis 1911 zwischen Unter- und Oberbarmen errichtet, von Elberfeld nach Vohwinkel wurden sie am 10. April 1913 eröffnet, zwei Jahre später erfolgte der Lückenschluss zwischen Elberfeld und Unterbarmen.

Ausbau für S-Bahn

Im Zuge der Einrichtung der S-Bahn-Linie S 8 wurden die im vorherigen Abschnitt genannten Ortsgleise zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal-Oberbarmen in die neue Strecke der S-Bahn (2525) integriert. Am 29. Mai 1988 erfolgte die Eröffnung der neuen Streckenstücke von Wuppertal-Oberbarmen bis zum Abzweig Linderhausen zur Bahnstrecke Schwelm–Witten nach Osten, sowie von Wuppertal-Vohwinkel nach Düsseldorf Hbf Richtung Westen.

Heutige Situation

Die Bahnstrecke verläuft zum Teil parallel zu der von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft gebauten Wuppertaler Nordbahn, die nördlich der Wupper durch das Bergische Land führte und heute größtenteils stillgelegt ist.

Die S-Bahn-Linie S 8 von Hagen über Düsseldorf nach Mönchengladbach benutzt heute Teilabschnitte beider Strecken, sowie der sie verbindenden Bahnstrecke Witten–Schwelm. Die S-Bahn-Linie S 5 von Dortmund über Witten nach Hagen (und weiter als S 8) fährt auf ihrer kompletten Fahrtstrecke entlang des historischen Streckenverlaufes.

Ist aufgrund von Bauarbeiten oder anderen Einschränkungen ein Fahrbetrieb durch Wetter (Ruhr) nicht oder nur eingleisig möglich, werden die Züge unter erleichterten Bedingungen ab Witten Hbf über die Güterzugstrecke nach Wengern Ost Ost und die Ruhrtalbahn bis Hagen-Vorhalle umgeleitet.

Zugangebot

Im Personenfernverkehr wird die Strecke im Stundentakt von der InterCityExpress-Linie 10 von Köln (zweistündig von Bonn) über Hamm (Westf) und Hannover nach Berlin mit Halt in Wuppertal und Hagen befahren. Darüber hinaus verkehren weitere einzelne ICE sowie zweistündlich im Wechsel InterCity der Linien 31 und 55 zwischen Köln und Dortmund, ebenfalls mit Zwischenhalten in Wuppertal und Hagen.^[5]

Die Regional-Express-Linie Wupper-Express (RE 4) von Aachen über Mönchengladbach und Düsseldorf folgt ab Wuppertal Hbf dem Verlauf der Bahnstrecke bis zum Wittener Hauptbahnhof, wo sie eine 1988 eröffnete Neubaustrecke zwischen Witten und Dortmund über Bochum-Langendreer nimmt. Der Abschnitt zwischen Witten und Dortmund wird heute nur noch von der S 5 genutzt.

Weitere Nahverkehrslinien, die zumindest Teile der Strecke befahren, sind der Rhein-Münsterland-Express (RE 7) und Maas-Wupper-Express (RE 13) auf dem Abschnitt zwischen Wuppertal Hbf und Hagen Hbf, der Ruhr-Sieg-Express (RE 16) und die Ruhr-Lenne-Bahn (RB 40) zwischen Hagen Hbf und Witten Hbf, sowie die Regionalbahnen Der Müngstener (RB 47, auf den Ortsgleisen von 1913/5) und Rhein-Wupper-Bahn (RB 48) zwischen Wuppertal Hbf und Wuppertal-Oberbarmen.

Siehe auch

• Bahnstrecke Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg
• Bahnstrecke Dortmund–Soest
• Bahnstrecke Köln–Duisburg
• Bahnstrecke Duisburg–Dortmund
• Bahnstrecke Dortmund–Hamm
• Liste der SPNV-Linien in Nordrhein-Westfalen

Weblinks

NRWbahnarchiv von André Joost:

• Beschreibung der Strecke 2550: Wuppertal ↔ Hagen
• Beschreibung der Strecke 2801: Hagen ↔ Dortmund
• Beschreibung der Strecke 2525: Wuppertal ↔ Schwelm (S-Bahn)
• Beschreibung der Strecke 2701: Wuppertal-Oberbarmen ↔ Schwelm (nur Güterverkehr)
• Beschreibung der Strecke 2811: Abzw Rehsiepen ↔ Abzw Einhaus (nur Güterverkehr)

weitere Belege:

• Informationen zur Eisenbahnverkehr im Bergischen Land (Artikel, Meldungen, Fotos)

Einzelnachweise

1. ↑ Harkort, Friedrich: „Eisenbahnen. (Railroads.)“, in: Hermann - Zeitschrift von und für Westphalen, die Lande zwischen Weser und Maas, Heft Nr.26, archiviert beim LWL (abgerufen am 8. März 2011)
2. ↑ Harkort, Friedrich: „Die Eisenbahn von Minden nach Cöln“, veröffentlicht im Internet-Portal Westfälische Geschichte des LWL (abgerufen am 8. März 2011)
3. ↑ Bau der Berisch-Märkischen Strecke (abgerufen am 28. September 2010)
4. ↑ Schwierige Geländeverhältnisse oberhalb des Kruiner Tunnels (abgerufen am 28. September 2010)
5. ↑ Siehe Liste der Intercity-Bahnhöfe bzw. Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe.