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Yamaha XJ600 Hersteller: Yamaha Motor Produktionszeitraum: 1984–1990 Klasse: Supersportler/Sportler Motor: 4-Zyl.-4Takt, Reihe (eig. Doppelreihenzweier) Bohrung (mm): 58,5 Hub (mm): 55,7 Verdichtung: ? Hubraum (cm³): 592 Leistung (kW/PS): 54 kW (73 PS) bei 10.000 U/min oder 37kW (50 PS) bei 9.250 UpM Drehmoment (Nm): Kraftstoff: Benzin bleifrei Kraftstoffverbrauch: Getriebe: 6-Gang Antrieb: Kettenantrieb Fahrwerk/Rahmen: Doppelschleifenrahmen mit Telegabel vorn und Monofederbein hinten Bremsen: vorne: Hydraulische Doppelscheibenbremse 267mm
hinten: Hydraulische Einzelscheibenbremse 267mm
Radstand (mm): Bereifung vorne: 90/90-18 51H Bereifung hinten: 110/90-18 61H Sitzhöhe (cm): 790 Leergewicht (kg): 203 Gewicht fahrbereit (kg): 208 Zuladung (kg): 192 Tankvolumen (Liter): 18 davon 2,5l Reserve Nachfolgemodell: Yamaha XJ 600 S/N Diversion Ähnliche Modelle: Yamaha XJ 900 Die Yamaha XJ 600 ist ein Motorradmodell des japanischen Motorradherstellers Yamaha aus der XJ-Serie.
Sie ist ein Supersportler/Sportler mit Halbschale 1984-1990 (XJ 600)
Durch sowohl sportliche Eigenschaften als auch große Alltagstauglichkeit und wegen des geringen Preises ist dieses Motorrad auch heute noch zahlreich verbreitet. Besonders die gute Beherrschbarkeit macht es zu einem idealen Motorrad für Fahrschulen und Fahranfänger.
Inhaltsverzeichnis
Allgemeines
Die XJ 600 wurde über die Jahre hinweg in verschiedenen Modellreihen gebaut. Die erste Serie umfasst die XJ 600 51J mit einer offenen Leistung von 73 PS. Ab 1989 wurde die 3KM (73 PS) sowie 3KN (1) für alle Länder außerhalb von Deutschland und Schweden verkauft. In Deutschland und Schweden kam die modifizierte XJ 600 als 3KN (2) in den Handel. Hierbei wurde die Elektronik modifiziert und die Leistung aufgrund geänderter gesetzlicher Lärmvorgaben auf 66 PS reduziert. Hierbei wurde aufgrund der geringen Auflage keine neue Bezeichnung in der Rahmennummerierung vergeben. Alle XJ 600 der ersten Serie beginnen mit „51J" und sind nur anhand der nachfolgenden sechsstelligen Seriennummer voneinander zu unterscheiden.
XJ600 51J XJ600 3KM XJ600 3KN (1/2) Baujahre 1984 − 1989 1989 − 1991 1989 − 1990 Fahrzeugtyp 51J 3KM 3KN Bauart Halbschale Halbschale Halbschale Schwachstellen
Typische Schwachstellen hat die gesamte XJ-Serie eigentlich nicht, da ihr eine ausgefeilte und unkomplizierte Technik zugrunde liegt. Beiden XJ 600 kann man allenfalls eine gewisse Neigung zum Lenkerflattern nachsagen. In der Regel wird man das allerdings nur bemerken, wenn z. B. Reifen durch Unachtsamkeit beim Luftdruck „eckig“ gefahren wurden oder wenn beim Einbau der Lenkkopflager schlampig gearbeitet wurde. Auch ein Fehler beim Einbau der Schwinge oder ein nicht genau fluchtend eingebautes Hinterrad wirkt sich in dieser Weise aus.
Die Vergaser sollten von Zeit zu Zeit synchronisiert und auch das Ventilspiel regelmäßig kontrolliert werden, da Nachlässigkeit des Nutzers hierbei mitunter den Benzinverbrauch recht deutlich in die Höhe treiben kann. Wer technisch nicht ganz unbegabt ist, kann sich dabei selbst behelfen.
Yamaha XJ 600 Bj. 1989.Verbesserungsmöglichkeiten
Wie bei allen „Brot und Butter“-Maschinen kann man die ursprünglichen Fahrwerkeigenschaften optimieren.
1. Federung
Die Federung der alten Serie ist fast noch besser als die der neuen Serie. Dies ist den unterschiedlichen Konzepten zu verdanken.
Die 51J sollte auf dem Reißbrett ein Supersportler werden. Allerdings wurde sie eher als Sportler/Sporttourer gesehen und entsprechend gekauft. Im Gegensatz zu vielen anderen Motorrädern der 80er Jahre harmonierte das Fahrwerk der 51J mit der Motorleistung. Gleichwohl ist das Fahrwerk nach heutigen Maßstäben zweite Wahl.
Es empfiehlt sich zunächst die Umrüstung auf progressive Gabelfedern. Damit wird das Ansprechverhalten nicht nur direkter, was für mehr Rückmeldung von der Fahrbahn zum Fahrer sorgt, es verhindert in Verbindung mit der Umrüstung auf zäheres Gabelöl (15er statt 10er Viskosität) ein Durchschlagen der Gabel.
Das Federbein kann auch gegen hochwertigere Zubehörteile ausgetauscht werden, aber meist ist hier die Verbesserung im Verhalten nicht die sehr hohen Kosten (ca. 500 Euro) wert.
2. Bremsanlage
Die vordere Zweikolben-Doppelbremse der 51J ist nicht nur ausreichend dimensioniert, sondern sorgt auch nach heutigen Maßstäben für eine noch gute Bremsleistung.
Als Schwachpunkt an den Bremsanlagen werden häufig die Gummileitungen gesehen. Diese sorgen, wie bei allen PKW und Motorrädern mit Gummi-Bremsleitungen, für einen weicheren Druckpunkt, was durch eine Umrüstung auf Stahlflex-Bremsleitungen verbessert werden kann.
3. Bereifung
Die Werksbereifung und spätere Zubehörreifen (wie Michelin Macadam) gelten heute nicht mehr zeitgemäß. Wesentliche Fortschritte in der Reifenentwicklung sind nach Hinweisen vielen Nutzer durch folgende Umrüstungen gegeben:
Die erste Wahl unter den Reifen stellt für die meisten XJ-Fahrer der BT 45 „Battlax“ von Bridgestone dar. Durch zwei Mischungen, hart in der Mitte, weich an den Flanken, erreicht der Hersteller zum einen hohe Laufleistungen, zwischen 8.000 und 15.000 Kilometern, zum anderen baut der Reifen auch bei niedriger Betriebstemperatur schon hohe Haftkräfte auf, auch bei Nässe. Hält man konstant den vorgeschriebenen Luftdruck ein, verringert er auch die latent vorhandene Neigung zum Lenkerflattern aller XJ-600-Modelle.
Weitere Alternative ist der LaserTec von Metzeler. Die Fahreigenschaften erreichen im Schnitt nicht ganz die Werte des BT 45, doch wird er insgesamt auch als ein tauglicher Reifen gesehen.
Daten zur Bereifung
Hersteller vorne hinten Typ YAMAHA 90/90 - 18 51H / V 110/90 - 18 61H / V 51J Bridgestone BT 45 „BattlAx“ F BT 45 „BattlAx“ R 51J Bridgestone G 851 G ??? Bridgestone G 709 ??? Metzeler LaserTec LaserTec 3KM Metzeler ME33/99 ME 880 Marathon GL ??? Avon Azaro Sport Touring AV45-ST Venom R AM41 ??? Avon AM 26 Roadrider AM 26 Roadrider 51J Weblinks
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