Dammbrücke

52.44847222222213.574638888889

Koordinaten: 52° 26′ 54,5″ N, 13° 34′ 28,7″ O

f1

Dammbrücke
Nutzung	Straßenverkehr
Überführt	Lindenstraße
Querung von	Spree
Ort	Berlin-Köpenick
Konstruktion	Spannbeton, ein asymmetrischer Strompfeiler
Gesamtlänge	71,4 m
Breite	18,8 m
Längste Stützweite	46,7 m
Lichte Höhe	4,5
Fahrzeuge pro Tag	45.000
Baubeginn	24. Januar 1984[1]
Fertigstellung	1986
Freigabe	10. April 1986[1]
Lage

Die Dammbrücke ist ein Nachfolgebau des ersten Spreeüberweges in Berlin-Köpenick, dessen Existenz aus dem Anfang des 15. Jahrhunderts urkundlich belegt ist. Die heutige Brücke wurde in den Jahren 1984 bis 1985 als Spannbetonbrücke westlich des früheren Brückenbauwerkes errichtet.

Geschichte

Frühzeitig hatten sich Menschen auf dem Gebiet des heutigen Ortsteils Berlin-Köpenick an der Mündung von Dahme und Spree östlich von Berlin angesiedelt. Damit verbunden war auch die Entstehung erster einfacher Brücken, wie eine Urkunde zur Verleihung des Marktrechts an die Stadt Köpenick aus dem Jahr 1424 belegt. Kurfürst Friedrich I. ließ darin mitteilen:

„Im Betracht der Armut und der ‚Unfestigkeit’ an Brücken, Gräben usw., darin sich seine treuen Bürger zu Köpenick befänden, wolle er Fürsorge treffen, dass das Städtlein nicht in größere Armut und Baufälligkeit kommen möge.“

Eine spätere Einkommensquelle von Köpenick war die Erhebung von Brückengeld zu Lande und zu Wasser.^[2] Eine erste bildliche Darstellung der heute noch vorhandenen Langen Brücke (quert die Dahme) und der Dammbrücke (quert die Spree) ist auf einem Kupferstich aus dem Jahr 1652 überliefert, angefertigt von Caspar Merian. Die Dammbrücke ist dort als hölzerne Jochbrücke ohne Geländer zu sehen mit einem aufklappbaren Mittelstück zur Passage der Schiffe. Beidseitig befanden sich Torhäuser.

Die 1950 reparierte Dammbrücke aus dem Jahr 1892

Mit dem Wachstum der Stadt Köpenick im 19. Jahrhundert nahm sowohl der Landverkehr als auch der Ausflugsverkehr zu Wasser stark zu, die vorhandenen Brücken bildeten zunehmend Hindernisse. Die Stadtverwaltung stellte ab 1890 Geld und Baukapazität bereit, um die beiden Brücken als steinerne Bauwerke ohne Klappen neu zu errichten. Der Potsdamer Wasserbauinspektor und Baurat Gustav Tolkmitt^[3] (* um 1830 in Potsdam - † 1900 in Charlottenburg bei Berlin) wurde mit Entwurf und Planung beauftragt, er schrieb dazu:^[4]

„Die erforderliche Durchflußbreite ergab sich für beide Brücken gleich groß, nämlich zu 54 m, und da auch die Wasserstände genau übereinstimmten, so konnten beide Bauwerke gleiche Größe und Form der Durchlaßöffnungen erhalten. Gewählt wurden je drei gleich große und gleich hohe Öffnungen, welche daher sämtlich für die Schiffahrt benutzbar sind. Dadurch ist dieser die große Erleichterung zuteil geworden, daß das frühere Warten und Drängen vor der Brücke aufgehört hat, und es sind sogar die Segelschiffer mit der neuen Lage durchaus zufrieden.“

Die erste steinerne Spreebrücke in Köpenick wurde am 3. Mai 1893 dem Verkehr übergeben.^[5] Die gemauerte Korbbogenbrücke besaß drei gleiche Gewölbe von je 20 m lichter Weite. Sie hatte eine Länge von 72,6 m und eine Gesamtbreite von 12,0 m. Der morastige Untergrund erforderte besonders sorgfältige Arbeiten für die Gründung und die drei mittels Klinkern hergestellten Bögen. Die Fahrbahn erhielt eine Steinpflasterung und musste neben dem Wagenverkehr auch die Pferdebahn aufnehmen. Ein gusseisernes Geländer und hohe eiserne Brückenleuchten bildeten etwas Zierrat.

Letzte Reparaturarbeiten am Brückenbelag der Dammbrücke, Oktober 1950

Spezialisten der Wehrmacht sprengten im April 1945 sowohl die Lange Brücke als auch die Dammbrücke und wollten damit den Vormarsch der Sowjetarmee am Ende des Zweiten Weltkrieges stoppen. Im Sommer 1945 errichtete die sowjetische Besatzungsmacht Behelfsbrücken. Das gesprengte nördliche Gewölbe der Dammbrücke wurde schließlich bis Oktober 1950 wieder hergestellt. Gleichzeitig erfolgte durch Anbringung seitlicher stählerner Gehbahnen eine Verbreiterung der Brücke auf 15 m. Die stetige Nutzung und die wenigen Erhaltungsarbeiten führten in den folgenden Jahrzehnten zu irreparablen Schäden am Brückenbauwerk, insbesondere wurden im Mittelteil große Risse festgestellt. Der Ost-Berliner Magistrat beschloss schließlich 1983 einen Neubau der Dammbrücke neben dem alten Bauwerk, das nachfolgend abgetragen wurde.

Dammbrücke, Untersicht

Die im April 1986 für den Verkehr freigegebene neue Brücke erfüllte mit den gewählten Maßen die Forderungen der Schifffahrt von einer Mindestdurchfahrtsbreite von 40 m und einer Mindestdurchfahrtshöhe von 4,5 m und bezüglich der Brückenlasten auch die Anforderungen für den Straßenverkehr inklusive Nutzung durch die Straßenbahn. Mittels einer Betonwerksteinverkleidung der Widerlagerflächen und besonders geformter Leuchten und Geländer erhielt die neue Dammbrücke einen sparsamen Schmuck.

Nach der Wende ließ die nun zuständige Senatsverwaltung für Stadtentwicklung die Brücke für 2,5 Millionen DM ein Jahr lang sanieren, seit dem Frühjahr 1996 kann der Verkehr wieder ungehindert rollen.^[6]

Literatur

• Thiemann, Deszyk, Metzing: Berlin und seine Brücken, Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S. 106-108
• 22 Seiten zum Senats-Modellprojekt „Lärmminderungplanung“ im Bereich Köpenick, auch mit Darstellungen der Dammbrücke (PDF-Datei; 5,82 MB)
• Marko Beckmann: Ausgleichung von kombinierten Deformationsnetzen und ihre Analyse am Beispiel der Dammbrücke in Berlin-Köpenick. (Studentische Abschlussarbeit an der Beuth Hochschule für Technik Berlin, 2008. Fachlicher Betreuer: Boris Resnik)
• C. Schleicher, Mirko Slavik: Bericht über die meßtechnische Analyse der Sprengerschütterung an der neuen Dammbrücke in Berlin-Köpenick, Entwurfs- und Ingenieurbüro des Straßenwesens Berlin, Direktionsbereich Wissenschaft und Technik, Berlin 1986
• Gustav Tolkmitt, Willy Zander: Grundlagen der Wasserbaukunst; 4. Auflage Berlin, Verlag Ernst & Sohn, 1947. 275 Seiten mit 82 Abbildungen

Weblinks

 Commons: Dammbrücke – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Zwei Blätter der Dammbrücke im Architekturmuseum der TU Berlin; die Zeichnungen zeigen die fast fertige neue steinerne Brücke im Juni 1892; im Hintergrund ist die noch genutzte alte Dammbrücke mit ihrem Klappmechanismus zu sehen
• privates Foto: auf der Dammbrücke, 1953
• Foto der Dammbrücke, 2004
• ein Rundumpanorama auf der Dammbrücke

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Homepage mit Kurzdaten zur Geschichte Köpenicks
2. ↑ Berlin und seine Brücken, ... S. 106
3. ↑ „Centralblatt der Bauverwaltung“, Nr. 4/ 1890; online abgerufen am 9. Mai 2009
4. ↑ Aus einem Artikel in der „Zeitschrift für Bauwesen“, 1892. Zitiert in Berlin und seine Brücken ...
5. ↑ Homepage von Prospot - Mediateam Berlin GbR; abgerufen am 9. Mai 2009
6. ↑ Jetzt geht’s wieder vierspurig über die Dammbrücke. Artikel in der Berliner Zeitung vom 27. April 1996; abgerufen am 9. Mai 2009

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