Oberbaumbrücke

52.50194444444413.445555555556

Koordinaten: 52° 30′ 7″ N, 13° 26′ 44″ O

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Oberbaumbrücke
Nutzung	Straßenverkehr, U-Bahnlinie U1
Überführt	Am Oberbaum
Querung von	Spree
Ort	Berlin, Ortsteile Friedrichshain und Kreuzberg
Konstruktion	siebenbogige Steinbrücke
Gesamtlänge	150,00 m
Breite	27,90 m, davon 22 m Nutzbreite (Reparatur mittels eines Stahltragwerks)
Längste Stützweite	22,00 m
Konstruktionshöhe	1,08 m
Fahrzeuge pro Tag	ca. 60.000[1]
Baukosten	ca. 2 Mio. Goldmark (1896); ca. 70 Mio. DM für die Grundinstandsetzung (1995)
Baubeginn	1894, Wiederherstellung 1992
Fertigstellung	1902, Wiedereröffnung am 9. November 1994; Hochbahnfertigstellung im April 1995
Planer	Stadtbauinspektor Pinkenburg und Architekt Otto Stahn; Ergänzung fehlender Bauwerksteile 1992 durch Santiago Calatrava
Lage
Brückenfläche 1.490 m²

Die Oberbaumbrücke in Berlin verbindet als Teil des Innenstadtrings die Ortsteile Kreuzberg und Friedrichshain über die Spree und liegt zwischen der Elsenbrücke und der Schillingbrücke. Sie ist das Wahrzeichen des Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg.

Erste hölzerne Spreequerungen im 18. Jahrhundert

Eine erste hölzerne Brücke befand sich auf Höhe der früheren Stadtmauer, einige Kilometer weiter stromabwärts von der heutigen Brücke nahe der Spreeinsel. Die Spree wurde hier zu beiden Seiten bis auf einen schmalen Durchlass in der Mitte mit begehbaren Holzstegen versperrt, um Zölle eintreiben zu können. Nachts wurde der Durchlass mit einem dicken, mit Eisennägeln bewehrten Stamm verschlossen, dem sogenannten Baum. Neben dem Unterbaum im Westen der Stadt gab es im Osten den Oberbaum. Mit der Verlegung der Stadtgrenze und dem Bau der Berliner Zollmauer wurde 1723 auf königlichen Befehl anstelle des Oberbaums eine neue Brücke etwas weiter östlich aus Holz mit Klappen für den Schiffsverkehr errichtet. Hier stand das Stralauer Tor als Eingang nach Berlin.

Eine repräsentative Gewölbebrücke entsteht

Bau der Oberbaumbrücke 1895, Foto von Hermann Rückwardt

Ansicht der Oberbaumbrücke mit dem direkt anschließenden U-Bahnhof Stralauer Tor

1893 hatte die Firma Siemens & Halske die Genehmigung zum Bau einer die Spree überquerenden Eisenbahnbrücke an dieser Stelle erhalten. Gleichzeitig entstanden Pläne für einen Ersatzbau der alten hölzernen Straßenbrücke. Ein „Besonderes Städtisches Brückenbaubüro“ unter Leitung des Stadtbauinspektors Pinkenburg erstellte mit Unterstützung des Architekten Otto Stahn die Pläne für eine dekorative Brücke, die die frühere Torfunktion des Oberbaums zum Ausdruck bringen sollte. Bevor beide Brücken begonnen wurden, einigten sich die zuständigen Verwaltungen auf die Errichtung einer kombinierten Eisenbahn-/Straßenbrücke auf der Grundlage der vorliegenden architektonischen Entwürfe. Zwischen 1894 und 1896 entstand ein neugotisches Bauwerk, das die Holzbrücke ersetzte und auf der oberen Ebene die 1902 in Betrieb genommenen Hochbahngleise der Berliner U-Bahnlinie U1 über die Spree führt. Unter dem Bahn-Viadukt ist ein geschützter Fußgängerüberweg nach Art eines mittelalterlichen Kreuzganges ausgeführt. Als Baumaterial für die Brückenpfeiler und Gewölbezwickel wählten die Ingenieure Beton, für alle anderen Bauteile herkömmliches mit Stahleinlagen verstärktes Mauerwerk, sodass die gesamte Spreebreite in sieben Gewölben überbrückt werden musste. Die Öffnungsbreiten betragen 7,5 m, 16 m, 19 m, 22 m, 19 m, 16 m und 7,5 m. Der mittlere Brückenbogen wird von zwei je 34 Meter hohen Türmen geschmückt, die mit ihren auskragenden Wehrgängen dem Mitteltorturm der Stadtmauer in Prenzlau (Uckermark) und einem Torturm aus Kyritz nachempfunden sind.^[2] Sie symbolisieren gleichzeitig die alte Funktion des Oberbaums als Berliner Wassertor. Ihre unterschiedlich gestalteten Turmspitzen tragen die Reliefs des Berliner Bären und des Brandenburgischen Adlers. Weitere schmückende Details der neuen Brücke waren die mit metallenen Flachreliefs, bunten glasierten Klinkern und Mosaiksteinchen gestalteten Sichtflächen, die neben Ornamenten auch die damaligen Wappen der märkischen Städte (Küstrin, Stendal, Brandenburg, Potsdam, Prenzlau, Frankfurt an der Oder, Salzwedel und Ruppin) zeigen.

Zerstörung und Nachkriegsgeschichte

Beschädigte Oberbaumbrücke 1950

Die Oberbaumbrücke wurde im Zweiten Weltkrieg erheblich beschädigt und am 23. April 1945 auf Befehl Adolf Hitlers (Nerobefehl) teilweise gesprengt, um den Vormarsch der sowjetischen Truppen zu behindern. Der mittlere Gewölbebogen stürzte ein und die Tortürme verloren ihre Dächer.

Die später mit Stahlkonstruktionen notdürftig reparierte Brücke markierte die Grenze zwischen dem damaligen Stadtbezirk Friedrichshain (Ost-Berlin) und dem Bezirk Kreuzberg (West-Berlin) – und damit zwischen dem sowjetischen und amerikanischen Sektor von Berlin. Bis zum Sommer 1961 gab es regen Fußgängerverkehr. Auf Kreuzberger Seite gab es zahlreiche Wechselstuben, die den Grenzgängern die Ostmark in Westmark tauschten. In den Arkadengängen boten Kleinhändler den Besuchern des amerikanischen Sektors Kaugummis, Nylonartikel und andere Waren häufig auch für Ostgeld im Verhältnis 1:1 an. Nach dem Mauerbau am 13. August 1961 durfte die Oberbaumbrücke nicht mehr passiert werden, bis sie 1972 als Grenzübergang für Fußgänger (Kleiner Grenzverkehr) wieder geöffnet wurde. Ein gesondertes Gebäude für die Ostberliner Kontrollorgane wurde direkt am Anfang der Oberbaumbrücke erbaut. Der die Stralauer Allee an der Brücke überquerende Teil des Bahnviadukts wurde vollständig abgebrochen.

Erneuerung eines Stadtsymbols

Neues Mittelteil, entworfen von Santiago Calatrava

Oberbaumbrücke Richtung Kreuzberg um 1990, am rechten Bildrand das Grenzkontrollgebäude der DDR

Reparierte Oberbaumbrücke im Stadtbild

Nach der Wiedervereinigung wurde die Brücke für insgesamt 70 Mio. DM umfassend instandgesetzt.^[3] Für die Reparatur des zerstörten Mittelteils gab es einen internationalen Architektenwettbewerb, den Santiago Calatrava gewann. Anschließend gab es langwierige Verhandlungen zwischen dem Architekten, den Denkmalschützern, Vertretern der Schifffahrtsbehörde und Vertretern der Bauämter der beiden damaligen Bezirke, nach denen die Pläne von Calatrava mehrfach überarbeitet wurden. Der Kompromiss wurde bis 1995 umgesetzt, die Brücke erhielt ein neues Mittelteil. Seit 1995 wird die Oberbaumbrücke wieder für den U-Bahn- und Straßenverkehr genutzt. Die Stadtplanungen der 1990er-Jahre und Forderungen von Umweltverbänden führten zur Verlegung von Straßenbahngleisen in die Fahrbahndecke.^[4] Bei der Wiederinbetriebnahme der Oberbaumbrücke gab es Demonstrationen für die Straßenbahn und gegen die Freigabe für den Autoverkehr. Bisher sind aber keine offiziellen Pläne oder Termine zur Realisierung einer Straßenbahnstrecke bekannt geworden. Dagegen beschäftigen sich Verbände und Studenten mit diesem Thema und veröffentlichen ihre Ideen online.^[5][6]

Das Wappen von Friedrichshain-Kreuzberg mit der Oberbaumbrücke

Die Oberbaumbrücke, die seit 1991 im Friedrichshainer Wappen stand, wurde nach der Bezirksreform auch in das Wappen des neuen Berliner Bezirks Friedrichshain-Kreuzberg aufgenommen.

Kulturelles an der Oberbaumbrücke

Alljährlich stattfindende Spaßschlacht auf der Oberbaumbrücke

Die Senatsverwaltung für Bauen, Wohnen und Verkehr veranstaltete 1996 einen künstlerischen Wettbewerb zur Markierung der sieben innerstädtischen Grenzübergänge. Mit seinem Entwurf des bekannten Kinderhandspiels Schere, Stein, Papier gewann der Berliner Thorsten Goldberg den Wettbewerb zum ehemaligen Grenzübergang Oberbaumbrücke. Dazu wurden zwei rechts und links des Mittelstückes sichtbare – je ein Meter große – Neonzeichen angebracht. Die leuchtenden Umrisslinien der drei Handstellungen Schere, Stein und Papier wechseln zufallsgeschaltet alle sechs Sekunden und sind sowohl von der Wasserseite als auch von der Fahrbahn gut sichtbar. Dieses Glücksspiel soll die frühere politische Situation zeigen, nach welcher Entscheidungen einer eher zufällig wirkenden Willkür unterlagen.^[7]

Seit 1998 ist die Oberbaumbrücke traditionell einmal im Jahr Schauplatz der sogenannten „Gemüseschlacht“ zwischen Friedrichshainern und Kreuzbergern, in der um die Vorherrschaft zwischen den beiden mittlerweile fusionierten Bezirken volksfestartig gestritten wird.

Literatur

• Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: Berlin und seine Brücken. Jaron Verlag, Berlin 2003, S. 34-37, ISBN 3-89773-073-1
• Rund um die Oberbaumbrücke (S. 337–338) in: Ingrid Nowel: Berlin. Die neue Hauptstadt. Architektur und Kunst, Geschichte und Literatur. Verlag Dumont, 2007, ISBN 3770155777
• Marina Heimann: Die Oberbaumbrücke im Wandel der Zeit. Pro Business Verlag Berlin, 2007, 70 S., ISBN 978-3-939430-91-9

Weblinks

 Commons: Oberbaumbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Eintrag in der Berliner Landesdenkmalliste mit weiteren Informationen
• Oberbaumbrücke. In: Structurae.
• Die Oberbaumbrücke, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
• Die Oberbaumbrücke, Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, Alternativtext
• Oberbaumbrücke auf einer Schulhomepage
• Forscher testen Brückenträger - Artikel über die Oberbaumbrücke bei abenteuerwissen.zdf.de

Einzelnachweise

1. ↑ Archiv Berliner Zeitung vom 2. März 1994
2. ↑ Herr Michas, Mitarbeiter im Berliner Bodendenkmalamt in einem Seminar für Stadtführer im September 1998
3. ↑ Homepage IB Jagels, Referenzliste; abgerufen am 11. Mai 2009
4. ↑ Straßenbahn soll über die Oberbaumbrücke fahren, Artikel in der Berliner Zeitung vom 15. November 1994; abgerufen am 2. April 2009
5. ↑ Vorschlag für die Straßenbahn über die Oberbaumbrücke von der Redaktion der Fachzeitschrift „Signal“. Abgerufen am 2. April 2009
6. ↑ Diplomarbeit von Thomas Billik von der TFH Berlin mit konkreten Vorschlägen einer Straßenbahnverlängerung von Friedrichshain bis zum Hermannplatz; abgerufen am 2. April 2009
7. ↑ Homepage von Thomas Goldberg mit Informationen und Abbildungen zum Projekt Stein – Papier – Schere; abgerufen am 2. April 2009

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