MotoGP

MotoGP
Motorrad-WM-Saison 2011
Fahrzeugtyp	Motorrad-Prototypen
Land oder Region	Weltmeisterschaft
Aktueller Name	MotoGP
Erste Saison	2002
Reifen	Bridgestone
Offizielle Website	www.motogp.com

Die MotoGP-Klasse ist die höchste Rennklasse innerhalb der FIM-Motorrad-Weltmeisterschaft des Straßenrennsports. Sie wird auch als Königsklasse des Motorradrennsports bezeichnet.

Die MotoGP löste zur Saison 2002 die seit 1949 bestehende 500-cm³-Klasse als höchste Kategorie innerhalb der Motorrad-WM ab. Pro Saison werden weltweit etwa 18 Rennen als Grands Prix ausgetragen. Bis auf wenige Ausnahmen finden dabei neben den MotoGP-Rennen auch Läufe der Klasse bis 125 cm³ und der Moto2 statt.

Reglement

MotoGP-Rennen auf dem Sachsenring

MotoGP-Rennen im Motorland Aragon

Technische Regelungen

• Im Gegensatz zu den seriennahen Superbike-Rennserien sind in der MotoGP-Klasse ausschließlich Prototypen mit Viertaktmotoren ohne Aufladung zugelassen. Seit Beginn der Saison 2007 gilt ein maximaler Hubraum von 800 cm³, vorher war dieser auf 990 cm³ beschränkt. Die Zylinderzahl unterliegt keiner Beschränkung, jedoch sind nur Zylinder und Kolben erlaubt, deren Durchmesser um nicht mehr als 5 % variiert.

• Je nach Zylinderzahl gelten folgenden Mindestgewichte für die Motorräder:

Zylinderzahl	Mindestgewicht
2 oder weniger	133 kg
3	140,5 kg
4	148 kg
5	155,5 kg
6 oder mehr	163 kg

• Die maximale Tankkapazität für MotoGP-Motorräder beträgt seit Beginn der Saison 2007 21 Liter. Vorher wurde schrittweise von 26 Liter, die 2004 noch erlaubt waren, jährlich herabgesetzt, was die Leistung und damit auch die Geschwindigkeiten der Motorräder beschränken soll.

• Die maximale Anzahl an Trockenreifen pro Rennwochenende und Fahrer ist nach dem neuen Reglement für 2009 auf 20 festgeschrieben. Es dürfen maximal 8 verschiedene Vorder- und 12 verschiedene Hinterreifen benutzt werden. Für diese gibt es seit 2009 auch nur zwei verschiedene Gummimischungen vom Einheitshersteller "Bridgestone". Jeder Fahrer muss sich am Donnerstag vor jedem Grand Prix für eine bestimmte Spezifikation Trockenreifen seines Herstellers festlegen, die er dann das gesamte Rennwochenende benutzen möchte. Für die Anzahl an Regenreifen existiert eine Beschränkung von vier Paaren pro Rennwochenende.

• Während in der 125er- und Moto2-Klasse ausschließlich Bremsscheiben aus Stahl erlaubt sind, gibt es in der MotoGP-Klasse keine Restriktionen über Materialien für Bremsscheiben. Deshalb werden bei trockenen Bedingungen Scheiben aus Kohlefaserverbund benutzt, die eine höhere Verzögerungswirkung besitzen als Stahlscheiben. Bei Regenrennen hingegen werden auch in der MotoGP Stahlbremsscheiben verwendet, da Kohlefaserscheiben nicht die notwendige Betriebstemperatur erreichen.

Weitere Regelungen

• Seit 2006 können Rennen bei nassen Streckenverhältnissen oder zu erwartendem Regen zu Regenrennen (Wet Race) deklariert werden, was einen Abbruch und folgenden Neustart bei einsetzendem Regen ausschließt. Bei einem solchen Regenrennen signalisiert die Rennleitung durch Zeigen einer weißen Flagge die Erlaubnis, die Motorräder in der Boxengasse zu wechseln. Es steht in der Folge jedem Fahrer frei, seine Box aufzusuchen und auf seine andere Maschine umzusteigen, auf der immer die jeweils andere Reifensorte, also Regen- oder Trockenreifen, montiert sein muss. Diese Regelung wurde getroffen, da in der Vergangenheit die Rennen aus Gründen der Sicherheit bei einsetzendem Regen regelmäßig abgebrochen und mit teils großer Verspätung auf Regenreifen neu gestartet wurden, weil bei einsetzendem Regen ein schlichter Reifenwechsel wie in der Formel 1 bei Motorrädern nicht genügt, sondern auch Bremsen und Fahrwerk angepasst werden müssen.

• Ab der kommenden Saison 2012 erhöht sich der Hubraum der Aggregate von derzeit 800 cm³ auf 1000 cm³.^[1]

Technik

Zur Saison 2007 wurde der Hubraum auf 800 cm³ beschränkt, um die Leistung der Maschinen und damit die Geschwindigkeiten zu reduzieren. Die FIM versprach sich davon eine Erhöhung der Sicherheit für die Piloten. In der Praxis zeigte sich jedoch schnell, dass die erreichten Geschwindigkeiten auf den Geraden kaum von denen der 990-cm³-Maschinen abwichen, durch die leichteren und kompakteren Motorräder aber höhere Kurvengeschwindigkeiten möglich waren. Im Durchschnitt sind die Motorräder heute im Vergleich zur Saison 2006 in den Kurven um 5–20 km/h schneller. Da Stürze meistens in den Kurven, beim Anbremsen oder Herausbeschleunigen aus selbigen geschehen, hat die Reduzierung des Hubraums letztlich nicht die gewünschte Wirkung erzielt.

Durch die Umstellung auf 800 cm³-Motoren hatten sich zu Saisonbeginn 2007 die Leistungsverhältnisse verschoben. Honda und Yamaha hatten während der vorangegangenen Jahre die WM jeweils unter sich ausgemacht. Durch die Reglementsänderung waren alle Teams zur Neukonstruktion der Motorräder gezwungen, was Ducati zunächst am besten gelang. Im Vergleich mit den anderen Herstellern hatte die Ducati Desmosedici GP7 einen Leistungsüberschuss von ca. 5 %. Auf Kursen mit langen Geraden dominierte die Ducati deutlich. Von japanischer Seite wurden Betrugsvorwürfe laut, die jedoch schnell entkräftet werden konnten. Der Vorteil der Ducati war zum einen in der Ducati-typischen Ventilsteuerung (Desmodromik) begründet, die extreme Nockenprofile zulässt, die wiederum eine hohe Spitzenleistung ohne Verluste im unteren und mittleren Drehzahlbereich ermöglichen und im Teillastbereich Verbrauchsvorteile bringen. Auf der anderen Seite gehört die Verkleidung der Ducati zu den aerodynamisch effizientesten im Starterfeld und auch das in seiner Form einzigartige Fahrwerk zusammen mit der elektronischen Traktionsregelung funktionierte gut.

Um die motorischen Nachteile auszugleichen, setzen nach Suzuki und Kawasaki (beide ab 2007) auch Honda und Yamaha seit 2008 auf eine pneumatische Ventilfederung, wie sie in der Formel 1 bereits seit einigen Jahren technischer Standard ist. Diese ermöglicht Drehzahlen, die der Desmodromik ebenbürtig sind und sollten das Problem mangelnder Spitzenleistung lösen.

Die aktuellen MotoGP-Viertakt-Motorräder leisten deutlich über 200 PS, die Spitzenwerte lagen 2006 bei ca. 260 PS. Beim 1. Freien Training am 29. Mai 2009 erreichte der Honda-Werksfahrer Dani Pedrosa auf dem Mugello Circuit eine Höchstgeschwindigkeit von 349,288 km/h und damit einen neuen Rekordwert für MotoGP-Motorräder.^[2]

Punktesystem

Punktewertung
Platz	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Punkte	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1

Zur Fahrerwertung zählen alle erzielten Resultate eines Piloten. Für die Konstrukteurswertung zählt jeweils das beste Resultat eines Fahrers der jeweiligen Marke, in die Teamwertung fließen alle erzielten Punkte der Piloten eines Teams ein.

Weltmeister

Jahr	Fahrerweltmeister	Konstrukteursweltmeister	Teamweltmeister
2002	Italien Valentino Rossi (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2003	Italien Valentino Rossi (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda
2004	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Honda	Gauloises Fortuna Yamaha
2005	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Gauloises Yamaha Team
2006	Vereinigte Staaten Nicky Hayden (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team
2007	Australien Casey Stoner (Ducati)	Italien Ducati	Ducati Marlboro Team
2008	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2009	Italien Valentino Rossi (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2010	Spanien Jorge Lorenzo (Yamaha)	Japan Yamaha	Fiat Yamaha Team
2011	Australien Casey Stoner (Honda)	Japan Honda	Repsol Honda Team

Rekorde

(Stand: Großer Preis von Malaysia, 22. Oktober 2011, noch aktive Fahrer sind grau hervorgehoben)

Weltmeisterschaften 1. Italien Valentino Rossi 6 2. Australien Casey Stoner 2 3. Vereinigte Staaten Nicky Hayden 1 Spanien Jorge Lorenzo 1

Rennstarts 1. Italien Valentino Rossi 165 2. Italien Loris Capirossi 157 3. Vereinigte Staaten Colin Edwards 152 4. Vereinigte Staaten Nicky Hayden 150 5. Italien Marco Melandri 131 6. Japan Shin’ya Nakano 118 7. Vereinigte Staaten John Hopkins 112 8. Spanien Carlos Checa 102 Frankreich Randy De Puniet 102 10. Australien Casey Stoner 99

Siege 1. Italien Valentino Rossi 66 2. Australien Casey Stoner 32 3. Spanien Jorge Lorenzo 17 4. Spanien Dani Pedrosa 15 5. Spanien Sete Gibernau 8 6. Italien Loris Capirossi 7 7. Italien Max Biaggi 5 Italien Marco Melandri 5 9. Brasilien Alex Barros 3 Vereinigte Staaten Nicky Hayden 3

Podiumsplatzierungen 1. Italien Valentino Rossi 116 2. Australien Casey Stoner 58 3. Spanien Dani Pedrosa 56 4. Spanien Jorge Lorenzo 44 5. Italien Max Biaggi 30 6. Vereinigte Staaten Nicky Hayden 28 7. Italien Loris Capirossi 26 8. Italien Marco Melandri 20 9. Italien Andrea Dovizioso 15 10. Brasilien Alex Barros 14 Spanien Sete Gibernau 14

Pole-Positions 1. Italien Valentino Rossi 45 2. Australien Casey Stoner 33 3. Spanien Dani Pedrosa 19 4. Spanien Jorge Lorenzo 18 5. Spanien Sete Gibernau 12 6. Italien Max Biaggi 8 Italien Loris Capirossi 8 8. Vereinigte Staaten Nicky Hayden 5 9. Vereinigte Staaten Colin Edwards 3 Japan Makoto Tamada 3 Australien Chris Vermeulen 3

Schnellste Rennrunden 1. Italien Valentino Rossi 51 2. Australien Casey Stoner 27 3. Spanien Dani Pedrosa 26 4. Spanien Jorge Lorenzo 11 5. Italien Loris Capirossi 8 6. Vereinigte Staaten Nicky Hayden 7 7. Brasilien Alex Barros 6 Italien Max Biaggi 6 9. Spanien Sete Gibernau 5 10. Vereinigte Staaten Colin Edwards 3 Spanien Toni Elías 3 Italien Marco Melandri 3

Medienpräsenz

Fernsehübertragungen

Im Fernsehen wurden bis 2008 die Rennen der 125-cm³-, 250-cm³- und der MotoGP-Klasse auf Eurosport und dem Pay-TV-Tochterkanal Eurosport 2 übertragen.

Seit der Saison 2009 überträgt Sport1 die Rennen. An Renn-Sonntagen, an denen die Fußball-Talkshow Doppelpass stattfindet, zeigt der Sender die Rennen der 125 cm³- und Moto2-Klasse nur als Aufzeichnung. An diesen Tagen kann man auf der Internet-Seite des Senders die Läufe in einem Livestream kostenlos verfolgen.

In Österreich werden alle drei Rennen auf dem Fernsehsender ATV übertragen und in der Schweiz auf SF zwei.

Computerspiele

Es existieren mehrere gleichnamige Computerspiele. Das PlayStation-2-Spiel erschien erstmals 2000 von Namco, die THQ-Serie für die Xbox 2002. Es gab jeweils mehrere Fortsetzungen, auch für die Xbox 360 und Windows-PC.

Weblinks

 Commons: MotoGP – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetseite der Motorrad-Weltmeisterschaft
• Informationen zur MotoGP bei motorsport-magazin.com
• Informationen zur MotoGP bei motorsport-total.com
• MotoGP-Reglement 2009 (PDF-Datei; 944 kB)

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.motogp.com/de/news/2010/motogp+2011+preview
2. ↑ [1]: motogp.com: Pedrosa offiziell MotoGP Top Speed Rekordhalter, abgerufen am 4. Juni 2009

Motorrad-Weltmeisterschaft

Fahrer-Weltmeister • Konstrukteurs-Weltmeister • Grand-Prix-Siege • MotoGP • Moto2 • Moto3

1949 • 1950 • 1951 • 1952 • 1953 • 1954 • 1955 • 1956 • 1957 • 1958 • 1959 • 1960 • 1961 • 1962 • 1963 • 1964 • 1965 • 1966 • 1967 • 1968 • 1969 • 1970 • 1971 • 1972 • 1973 • 1974 • 1975 • 1976 • 1977 • 1978 • 1979 • 1980 • 1981 • 1982 • 1983 • 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • 1989 • 1990 • 1991 • 1992 • 1993 • 1994 • 1995 • 1996 • 1997 • 1998 • 1999 • 2000 • 2001 • 2002 • 2003 • 2004 • 2005 • 2006 • 2007 • 2008 • 2009 • 2010 • 2011