DR-Baureihe 01.5

DR Baureihe 01.5
Nummerierung:	01 501–01 535
Baujahr(e):	1962–1965
Ausmusterung:	1991
Achsformel:	2’C1’ h2
Gattung:	S 36.20
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	24.350 mm
Gesamtradstand:	12.400 mm
Radstand mit Tender:	20.320 mm
Leermasse:	98,9 t
Dienstmasse:	110,0 t
Reibungsmasse:	60,4 t
Radsatzfahrmasse:	20,1 t
Höchstgeschwindigkeit:	130/50 km/h v/r
Indizierte Leistung:	2.500 PSI (1839 kW)
Kuppelraddurchmesser:	2.000 mm
Laufraddurchmesser vorn:	1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten:	1.250 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	600 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kesselüberdruck:	16 bar
Anzahl der Heizrohre:	125
Heizrohrlänge:	5.500 mm
Rostfläche:	4,87 m²
Strahlungsheizfläche:	23,5 m²
Rohrheizfläche:	301,0 m²
Überhitzerfläche:	97,5 m²
Verdampfungsheizfläche:	224,5 m²
Tender:	2’2’ T34
Wasservorrat:	34 m³
Brennstoffvorrat:	10 t Kohle oder 13,5 m³ Schweröl
Zugheizung:	Dampf

01 0528-8 bei Hönebach (Bebra), Ostern 1972

Dampflokomotive 01 519 der Eisenbahnfreunde Zollernbahn bei den Plandampffahrten in Schifferstadt am 2. Oktober 2005

Die Baureihe 01.5 sind durch Rekonstruktion aus der DRG-Baureihe 01 entstandenen Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn in der DDR.

Geschichte

Da die Lokomotiven der Baureihe 01 im schweren Reisezugverkehr noch unverzichtbar waren, die Maschinen, Rahmen und Kessel jedoch verschlissen waren, war eine Erneuerung notwendig. Ab dem Jahr 1962 rekonstruierte das RAW Meiningen deshalb 35 Maschinen dieser Baureihe. Wie bei den Umbauten der DB wurden dafür nur Lokomotiven mit verstärkter Bremse (ab 01 102) und 1000-mm-Laufradsätzen verwendet.

Der Umbau umfasste nicht nur den Einbau eines neuen Kessels, vielmehr wurde die gesamte Lokomotive einer Erneuerung unterzogen. Markantestes äußeres Merkmal war die von der ČSD-Baureihe 477.0 abgeschaute durchgehende Domverkleidung, welche den Lokomotiven ein modernes, schnittiges Aussehen verlieh. Auch die großen Windleitbleche wurden durch kleinere ersetzt, die vorne oben abgeschrägt waren.

Der neue Kessel machte die so genannte Reko-01 zu einer der leistungsfähigsten deutschen Schnellzug-Dampflokomotiven der Nachkriegszeit. Neben einer Verbrennungskammer und der bekannten Mischvorwärmeranlage Bauart IfS war der 01.5-Kessel mit drei Vollhub-Kesselsicherheitsventilen (Bauart Ackermann, NW 60) ausgerüstet. Die Maschinen erhielten Trofimoff-Schieber und bis auf 01 501 und 01 520 auch neue Zylinder in Schweißkonstruktion. Daneben erhielten die Lokomotiven auch ein neues, geschweißtes Führerhaus in Einheitsausführung mit gepolsterten Sitzen, Seitenzugregler und andere Verbesserungen der Arbeitsbedingungen für das Lokpersonal sowie eine Indusi. Diese war für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Bebra bzw. Hamburg-Altona und den Verkehr auf der Strecke Dresden-Berlin erforderlich. Weil die Kuppelradsätze bei vielen Maschinen wegen Speichenbrüchen ersetzt werden mussten, wurden acht Exemplare mit Boxpok-Rädern aus Stahlguss, wie sie von Lokomotiven aus der Sowjetunion und den USA bekannt waren, versehen. Auf Grund von Fertigungsfehlern befriedigte ihr Lauf nicht immer und sie wurden später wieder gegen neue Speichenräder ausgetauscht. Um die ungewohnten Radsätze optisch zu kaschieren, wurden die Boxpok-Lokomotiven mit einer Umlaufschürze ausgerüstet. Manche trugen diese auch nach dem erneuten Radsätzetausch noch eine Weile.

Ab Betriebsnummer 01 519 erhielten alle Loks beim Umbau eine Ölhauptfeuerung, welche eine weitere Leistungssteigerung ermöglichte. Bis auf die sieben Loks des Bw Berlin Ostbahnhof wurden alle anderen Lokomotiven später mit Ölhauptfeuerung nachgerüstet. Im Tender konnten 13,5 m³ Schweröl mitgeführt werden. Jede der Loks sollte ursprünglich zwei Erhaltungsabschnitte (je 6 Jahre) in Betrieb bleiben, die sie alle überschritten haben. Im Zuge der Ölkrise Anfang der 80er Jahre wurden alle Loks der BR 01.5 mit Ölhauptfeuerung abgestellt. Nach ihrem Ausscheiden aus dem Betriebsdienst wurden einige Loks als Heizlokomotiven verwendet. Die 01 0531-2 erhielt 1984 eine Rostfeuerung und war danach mit der Nummer 01 1531-1 als Traditionslokomotive wieder im betriebsfähigen Bestand der DR. 01 519 wurde 1990-91 von einer stationären Heizanlage wieder zu einer voll betriebsfähigen Lokomotive aufgearbeitet. Sie wurde 1991 in die Schweiz verkauft. ^[1]

Unfälle

Die 01 516, damals schon mit der EDV-Nummer 01 1516-2, erlangte traurige Berühmtheit, als am 27. November 1977 ihr Kessel im Bahnhof Bitterfeld wegen Wassermangels zerknallte. Dies war der bisher letzte Kesselzerknall in Deutschland. Ein solches Unglück erschien eigentlich schon damals als unvorstellbar, da der technische Zustand von Kesseln zuverlässig überwacht wurde und man glaubte, darauf vertrauen zu können, dass das entsprechend ausgebildete Personal – auch im eigenen Interesse – die entsprechenden Sicherheitsvorschriften beachtete.

Durch eine Vergleichsfahrt mit erfahrenem Personal wurde im Frühjahr 1978 versucht, die Unfallursache zu ermitteln. Der nicht veröffentlichte Untersuchungsbericht der DR hat ergeben, dass sich der planmäßige Lokführer zum Zeitpunkt auf einer Umschulung zum E-Lok-Führer befand und durch einen sehr engagierten Lokführer ersetzt wurde. Da der Heizer mit seinem Stammlokführer ein eingespieltes Team bildete, war für ihn die Situation ungewohnt und führte mangels Kommunikation zum Wassermangel bei der Einfahrt in den Bahnhof Bitterfeld.

Auf den weiteren Einsatz von Dampflokomotiven in der DDR hatte der Unfall keine Auswirkungen.

Erhaltene Lokomotiven

Fünf Dampflokomotiven der Baureihe 01.5 blieben erhalten (Stand 03/2010):

• 01 509 – Pressnitztalbahn (betriebsfähig)
• 01 514 – Technik Museum Speyer
• 01 519 – Eisenbahnfreunde Zollernbahn
• 01 531 – DB Museum; Museumslok im Bahnbetriebswerk Arnstadt
• 01 533 – ÖGEG / Österreich (betriebsfähig)

Umbauten

Betriebsnummer nach Reko	Betriebsnummer vor Reko	Umbaujahr	Betriebsnummer nach Reko	Betriebsnummer vor Reko	Umbaujahr
01 501	01 174	1962	01 519	01 186	1964
01 502	01 157	1962	01 520	01 162	1964
01 503	01 142	1962	01 521	01 144	1964
01 504	01 224	1962	01 522	01 184	1964
01 505	01 121	1962	01 523	01 191	1964
01 506	01 127	1962	01 524	01 129	1964
01 507	01 136	1962	01 525	01 219	1964
01 508	01 153	1963	01 526	01 163	1964
01 509	01 143	1963	01 527	01 225	1964
01 510	01 139	1963	01 528	01 119	1964
01 511	01 218	1963	01 529	01 205	1964
01 512	01 175	1963	01 530	01 221	1964
01 513	01 152	1963	01 531	01 158	1964
01 514	01 208	1963	01 532	01 135	1964
01 515	01 160	1963	01 533	01 116	1964
01 516	01 117	1963	01 534	01 203	1965
01 517	01 107	1963	01 535	01 156	1965
01 518	01 185	1963

Literatur

• Manfred Weisbrod, Wolfgang Petznick: Baureihe 01. transpress Verlag, Berlin 1979.
• Großes Lok-Portrait 01.5 – EK-Themen 19. EK-Verlag, Freiburg 1995.
• Volker Lucas, Heinz Schnabel: Die Baureihe 01.5. Die legendäre Reko-01 der Deutschen Reichsbahn. EK-Verlag, Freiburg 2002, ISBN 3-88255-113-5.
• Dirk Endisch: Baureihe 01.5. 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-71167-2.
• Manfred Weisbrod, Franz Rittig: Reko-Lokomotiven – Eisenbahn-Journal Spezial. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2002, ISBN 3-89610-092-0.

Weblinks

•  Commons: DR-Baureihe 01.5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. ↑ Geschichte der 01 519. Eisenbahnfreunde Zollernbahn, abgerufen am 11. Februar 2010 (html, deutsch). 

Dampflokomotiven

DRG/DRB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DB: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

DR: Schnellzug-, Personenzug-, Güterzug-, Tender-, Schmalspurlokomotiven

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