Osthannoversche Eisenbahnen AG

Osthannoversche Eisenbahnen AG
Unternehmensform	Aktiengesellschaft
Gründung	1944[1]
Unternehmenssitz	Celle
Unternehmensleitung	Wolfgang Birlin, Sprecher des Vorstandes; Piers Marlow, Aufsichtsratsvorsitzender
Mitarbeiter	267 (Stand: 2008)
Branche	Transport & Logistik
Website	www.ohe-transport.de

Eine OHE-Lokomotive der Baureihe 185 auf dem Güterverkehrszentrum Ingolstadt

Die Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) ist ein in Celle ansässiges Eisenbahninfrastrukturunternehmen mit einem 291 Kilometer langen Streckennetz im nordöstlichen Niedersachsen, vor allem im Bereich der Lüneburger Heide. Die OHE führt als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) hauptsächlich Gütertransporte durch, sowohl auf eigenen Strecken als auch im Netz der Deutschen Bahn AG. Neben dem regionalen Verkehr betreibt die OHE vermehrt überregionalen Güterverkehr in ganz Deutschland.

Der schienengebundene Personenverkehr auf dem eigenen Netz ruht seit 1977 vollständig, nachdem es vorher bereits Teilstilllegungen gegeben hatte. Im Zuge der marktwirtschaftlichen Öffnung des Eisenbahnverkehrs in Deutschland hat die OHE mit der Beteiligung an der metronom Eisenbahngesellschaft wieder ein Standbein in der schienengebundenen Personenbeförderung. Die OHE ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE).

Seit März 2007 ist die OHE mehrheitlich im Besitz der Arriva Deutschland GmbH.

Geschichte

Zusammenschlüsse

Die OHE entstanden 1944 durch den Zusammenschluss mehrerer Kleinbahngesellschaften im Raum Nordostniedersachsen. Die Gründung einer einzigen Bahngesellschaft war nicht nur wirtschaftlich motiviert, sondern auch stark politisch gefordert. Im nationalsozialistischen Deutschland war das Netz der zukünftigen OHE im Regierungsbezirk Lüneburg gelegen, der dem Gau Osthannover angehörte und auch namensgebend für die Gesellschaft wurde.

Die Osthannoverschen Eisenbahnen AG (OHE) in Celle sind aus der am 21. Juni 1902 gegründeten Kleinbahn Celle–Wittingen hervorgegangen, die sich ab 23. Februar 1940 Eisenbahn Celle-Wittingen AG nannte. Diese übernahm am 27. März 1944 die Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster, mit der sie in der „Betriebsgemeinschaft der Celler Kleinbahnen“ verbunden war, und führte fortan die Firma Celler Eisenbahnen AG.

Am 10. Juli 1944 wurden noch die folgenden Bahngesellschaften eingegliedert, für die seit den frühen zwanziger Jahren – bei den beiden Winsener Bahnen seit 1933 – das Landeskleinbahnamt der Provinz Hannover (LKA) den Betrieb geführt hatte:

• Bleckeder Kleinbahn GmbH (Lüneburg-Bleckeder Eisenbahn)
• Kleinbahn Lüneburg-Soltau GmbH (Lüneburg-Soltauer Eisenbahn)
• Kleinbahn Soltau-Neuenkirchen GmbH
• Kleinbahn Winsen-Evendorf-Hützel GmbH (Winsener Eisenbahn)
• Kleinbahn Winsen-Niedermarschacht GmbH (Winsener Eisenbahn)

Zum gleichen Zeitpunkt wurde auch die

• Kleinbahn Wittingen-Oebisfelde GmbH (Wittingen-Oebisfelder Eisenbahn) in die OHE aufgenommen.

Mit dieser Fusion sollte – vor allem angesichts der schwierigen Kriegslage – durch eine einheitliche Leitung und gemeinsame Betriebsmittel die Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit der beteiligten Kleinbahnen gesteigert werden.

Das neue Unternehmen Osthannoversche Eisenbahnen AG besaß 1944 ein vollspuriges Streckennetz von fast 340 Kilometern Länge. Es war jahrzehntelang das umfangreichste aller nichtbundeseigenen Eisenbahnen.

Eigentümer

Bei der Gründung im Jahre 1944 waren als Hauptaktionäre der preußische Staat und die Provinz Hannover mit zusammen 53 % beteiligt. Die Landkreise Celle, Fallingbostel, Gifhorn, Harburg (Verwaltung Winsen) und Lüneburg besaßen Aktien in unterschiedlichem Maße entsprechend den dortigen Streckenabschnitten. Mit ganz geringen Quoten sind zu nennen das Land Braunschweig und die Provinz Sachsen sowie die Städte Celle und Lüneburg nebst einigen kleineren Gemeinden und wenigen Privatpersonen.

Bis Ende 2006 war die OHE im Staatsbesitz - zu 40,2 % dem Land Niedersachsen, zu 33,8 % der Bundesrepublik Deutschland, zu 17,1 % Kreisen, Städten und Gemeinden aus Niedersachsen und zu 8,9 % der ebenfalls im Bundesbesitz befindlichen DB Regio AG. Als Ergebnis eines im Juli 2006 vom Land Niedersachsen eingeleiteten Privatisierungsverfahrens erhielt im Dezember 2006 die Bietergemeinschaft aus Arriva und Verkehrsbetriebe Bachstein GmbH für 30 Millionen Euro die Anteile von Bund, Land, und DB Regio und später auch die des Landkreises Harburg^[2] den Zuschlag und übernahm im März 2007 nach der Zustimmung durch die Parlamente, Kartellbehörden und die VBL die Aktienmehrheit. Durch die zum 1. Februar 2007 gegründete Arriva Bachstein GmbH, die der Arriva Deutschland GmbH zu 86 % und der Verkehrsbetriebe Bachstein GmbH aus Celle zu 14 % gehört^[3], hält Arriva jetzt 73,203 % der Anteile an der OHE. Piers Marlow, einer der Geschäftsführer der Arriva Deutschland GmbH, ist seit Ende März 2007 Aufsichtsratsvorsitzender.^[4]

Aktionäre^[5]:

• Arriva Bachstein GmbH - 85,118 %
• Landkreis Celle - 5,615 %
• Landkreis Gifhorn - 3,224 %
• Landkreis Lüneburg - 2,178 %
• Landkreis Soltau-Fallingbostel - 2,160 %
• Stadt Celle - 1,187 %
• Stadt Wittingen - 0,468 %
• Flecken Brome - 0,050 %

Die Strecken der OHE

Das zusammenhängende Hauptnetz bilden folgende Strecken:^[6]

Strecke	Länge km	Name	Kategorie[7]	Anmerkung
Celle–Soltau	58,9	Falkenbergbahn	F1
Beckedorf–Munster	23,9	Örtzetalbahn	Z2
Lüneburg Süd–Soltau	57,1	Gebirgsbahn	Z1
Lüneburg Nord–Bleckede	23,0	Geestrandbahn	Z2	durch die Gleise der DB vom übrigen Netz der OHE abgetrennt
Winsen (Luhe)–Hützel	41,1	Luhebahn	Z1
Winsen (Luhe)–Marschacht	16,0	Elbmarschbahn	Z2
Celle–Wittingen	51,0	Lachtetalbahn	Z1
Wittingen–Radenbeck	14,2	Ohretalbahn	Z2	Stilllegungsverfahren läuft zurzeit[8]; die weiterführenden Abschnitte bis Oebisfelde wurden bereits ab 1945 stillgelegt
ohne Verbindung zum Stammnetz
Wunstorf–Mesmerode	6,0		Z3	seit 2000, ehemalig Steinhuder Meer-Bahn StMB
gesamt	291,2

Stillgelegte Strecken:

Strecke	Länge km	Name	Anmerkung
Soltau–Neuenkirchen	12,0		1996 stillgelegt, 2006 komplett abgebaut
Beedenbostel–Mariaglück	5,6	Salzbahn	2005 stillgelegt
Marschacht–Niedermarschacht	1,1	Elbmarschbahn	1996 stillgelegt
Radenbeck–Oebisfelde	28,9	Ohretalbahn	Rühen–Oebisfelde 1945, Radenbeck–Rühen 1983 stillgelegt
Celle–Wietzenbruch	4,3		1998 von der DB übernommen, 2005 stillgelegt, 2006 abgebaut

Im November 2005 wurde der OHE durch das niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr die dauerhafte Einstellung des Verkehrs auf der Ohretalbahn ab Streckenkilometer 14,2 (Radenbeck) erteilt. Der verbleibende Streckenabschnitt Wittingen–Radenbeck ist zur Streckenübernahme durch andere Eisenbahninfrastrukturunternehmen ausgeschrieben.^[8] Abzüglich der stillgelegten Strecken beträgt die Länge der OHE-Strecken Anfang 2009 zusammen 291,2 Kilometer.

Das Trassenpreissystem 2009 der OHE regelt den Zugang zu ihrem Netz für andere EVU. Darin bietet sie Standardtrassen für Verkehre an, die in ihrem Netz beginnen oder enden. Neu hinzugekommen sind kostengünstigere Durchgangstrassen für Verkehre, die Quelle und Ziele außerhalb ihres Netzes haben. Damit soll vor allem der Seehafenhinterlandverkehr gefördert werden.^[6]

Die weitere Entwicklung

Güterverkehr

Der Güterverkehr hat stets eine bedeutende Rolle gespielt: auf dem eigenen Netz wurden im Jahr 2006 1,4 Millionen Tonnen Holz, Baustoffe, chemische Produkte, Düngemittel und auch militärisches Gerät für die Truppenübungsplätze Munster und Bergen befördert. Als EVU konnte die OHE im gleichen Jahr deutschlandweit 1,6 Millionen Tonnen (2005: 0,95 Mio. Tonnen) vor allem im Ganzzugverkehr transportieren.^[9]

Außerdem bedient die OHE auch auf Strecken der Deutschen Bahn von rund 100 km Länge Güterverkehrstellen im Einzelwagenverkehr:

Strecke	Länge
Munster–Uelzen	34 km
Celle–Uelzen	53 km
Soltau–Visselhövede (–Langwedel)	18 (45) km
gesamt	105 (132) km

Diese Strecken grenzen an das Streckennetz der OHE und werden meist in der Funktion als regionaler Partner der DB bedient. In der Vergangenheit wurden auch andere Strecken befahren, deren Bedienung heute unrentabel ist oder wieder durch die DB selbst erfolgt.

Personenverkehr

Der OHE gehört das Wartungszentrum für die Züge der metronom Eisenbahngesellschaft

Der Personenverkehr nahm vor allem in der Zeit des Zweiten Weltkrieges und in den folgenden Jahren einen vorher nie gekannten Umfang an. Er behielt auf einigen Strecken auch noch bis in die 1970er Jahre seine Bedeutung. Das zeigt sich an den Eilzugverbindungen, die u. a. dem sonntäglichen Ausflugsverkehr dienten. Doch im Sommer 1977 waren im Kursbuch keine Personenzüge der OHE mehr zu finden.

Die Stilllegungsdaten des Personenverkehrs:

1. Juli 1945	-	Rühen–Oebisfelde
22. Mai 1955	-	Beedenbostel–Mariaglück (Werksverkehr verblieb noch bis 1958)
28. Mai 1961	-	Soltau–Neuenkirchen
22. Mai 1966	-	Winsen–Niedermarschacht
31. Mai 1970	-	Hermannsburg–Munster (Lager) und Salzhausen–Hützel
3. Juni 1973	-	Bleckede–Alt Garge
26. Mai 1974	-	Steinhorst–Wittingen und Wittingen–Rühen
5. Juli 1974	-	Winsen–Salzhausen
1. Juni 1975	-	Bergen–Soltau
26. Juni 1975	-	Soltau–Hützel–Schwindebeck
30. Mai 1976	-	Celle Nord–Bergen und Beckedorf–Hermannsburg
23. Juni 1976	-	Celle Nord–Steinhorst
22. Mai 1977	-	Lüneburg–Bleckede und Lüneburg–Schwindebeck

Als Ersatz für den Schienenverkehr richtete die OHE Omnibuslinien ein. Schon 1927/28 hatte die Direktion der Celler Kleinbahnen die Geschäftsführung des Kraftverkehrs Celle-Stadt und Land GmbH (KVC) übernommen; dieser betrieb damals vier Omnibuslinien von insgesamt 87 km Länge mit sechs KOM. Heute gehören der OHE 61 % der Anteile. Dazu kamen im Laufe der Jahre bei der OHE noch der Verkehrsbetrieb Osthannover GmbH (VOG) als hundertprozentige Tochter, die Verkehrsgesellschaft Landkreis Gifhorn (VLG) (25,2 %) und die 60 %-Beteiligung an der Kraftverkehr GmbH (KVG) in Stade, die u. a. im Raum Lüneburg Stadt- und Überlandverkehr bedient.

Über die Tochtergesellschaft NiedersachsenBahn GmbH ist die OHE an der metronom Eisenbahngesellschaft beteiligt und betreibt so seit 2003 SPNV in Norddeutschland auf den Gleisen der Deutschen Bahn. Die OHE ist Eigentümerin des Bahnbetriebswerkes Uelzen für die Wartung der metronom-Fahrzeuge. Ein weiteres Betriebswerk befinden sich in Celle und ein Eisenbahnausbesserungswerk in Bleckede.

Historischer Verkehr

Durch die Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg e.V. (AVL) werden auf dem Streckennetz der OHE unter dem Namen "Heide-Express" Fahrten mit historischen Fahrzeugen angeboten.

Betriebsführung

Die OHE führten ab 1959, nachdem das Niedersächsische Landeseisenbahnamt aufgelöst worden war, jahrzehntelang den Betrieb einer Reihe von Eisenbahnunternehmungen im Lande Niedersachsen, nämlich der:

• Bremervörde-Osterholzer Eisenbahn GmbH (ab 1. September 1981 eigene Betriebsführung der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser)
• Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn GmbH (ab 1. Juli 1993 eigene Betriebsführung der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser)
• Eisenbahn Gittelde-Bad Grund GmbH (bis 30. Dezember 1971, Stilllegung)
• Lüchow-Schmarsauer Eisenbahn GmbH (bis 30. März 1969, eigene Betriebsführung)
• Niederweserbahn GmbH (bis 26. September 1964, Stilllegung)
• Steinhuder Meer-Bahn GmbH (Übernahme des Eisenbahnbetriebes am 1. März 2000)
• Wilstedt-Zeven-Tostedter Eisenbahn GmbH (ab 1. September 1981 eigene Betriebsführung der Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser)

Derzeit führt die OHE den Betrieb der RStV – Rinteln-Stadthagener Verkehrs GmbH in Obernkirchen.

Ferner führt sie den Betrieb der 15 km langen Bahnstrecke Bomlitz–Walsrode für die Werksbahn von Dow Wolff Cellulosics.

Fahrzeuge

historisch

Von den Vorgängerbahnen wurde eine Vielzahl unterschiedlicher Dampflokomotiven übernommen. 1946/49 wurden 22 Dampflokomotiven von der Deutschen Reichsbahn erworben, um die gestiegenen Verkehrsleistungen mit eigenen Lokomotiven fahren zu können. Sie fuhren unter ihrer alten Baureihenbezeichnung mit neuer Nummer weiter (Baureihen 55, 56, 75.6, 76, 91, 92). Gleichzeitig erhielten die vorhandenen Lokomotiven neue Bezeichnungen: Dreiachsige Lokomotiven wurden als Baureihe 89 eingeordnet, vierachsige als Baureihe 92. 1965 wurde die letzte Dampflok ausgemustert.

Auch 13 Triebwagen übernahm die OHE von den Vorgängerbahnen, darunter vier Wismarer Schienenbusse. 1954–1959 wurden sieben MaK-Großraumtriebwagen und ein Esslinger Triebwagen beschafft, die den Personenverkehr modernisierten und bis zu dessen Ende im Einsatz waren.

aktuell

DE-AC33C – Blue Tiger der OHE

185 546 in Lollar

Die OHE betreibt einen Fuhrpark von über 30 Diesellokomotiven verschiedener Leistungsstufen, sodass man von der Rangierlok bis zur Großdiesellok für Fahrten auf dem DB-Netz über alle Größen verfügt. In den letzten Jahren hat eine Vereinheitlichung der eingesetzten Loktypen stattgefunden, trotzdem verfügt man immer noch über eine Vielfalt verschiedener Lokomotiven. Während früher die so genannten MaK-Stangenlokomotiven das Rückgrat des Fuhrparks bildeten, findet man heute überwiegend modernere Varianten der MaK-Standardbaureihe (G 1202, G 1204 und G 1205) im Dienst bei der OHE. Weiterhin im Einsatz sind die drei ursprünglich 1600 PS starken G 1600, eine Weiterentwicklung auf Basis der DB-Baureihe 290, sowie weitere zwei Loks dieser Bauart mit geringerer Leistung. Die ursprünglich drei zweimotorigen Deutz-Großdiesellokomotiven vom Typ DG 2000 CCM befinden sich heute nicht mehr bei der OHE, ihre Nachfolge traten die Lokomotiven vom Typ „Blue Tiger“ an. Viele der eingesetzten Lokomotiven wurden umfassend modernisiert und mit neuen Motoren, Funkfernsteuerung und teilweise Einrichtungen zur Mehrfachtraktion ergänzt.

Für den schweren Streckendienst setzt die OHE mittlerweile drei Lokomotiven des Typs DH 1504 (2000 PS), drei Lokomotiven des Typs Siemens ER 20 (2700 PS) und fünf Bombardier DE-AC33C (Blue Tiger, hier Red Tiger genannt) mit 3300 PS ein. Ergänzt werden die eigenen Fahrzeuge durch Lokomotiven verschiedener Leasinggesellschaften, über die längerfristig vier Loks der Baureihe G 2000 (3000 PS) und eine Lok der Baureihe G 1700-2 (2300 PS) angemietet wurden. Weiterhin werden mehrere E-Loks vom Typ Bombardier Traxx F140AC betrieben.

Literatur

• Hütter, Bretschneider, Uhl, Kasper: Vom Kleinbahnnetz zu den Osthannoverschen Eisenbahnen. Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-71-0
• Hans Wolfgang Rogl: Die Osthannoverschen Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-232-0

Weblinks

• OHE Eisenbahngesellschaft
• Private Seite mit Fotos zur OHE
• Website der Arbeitsgemeinschaft Lüneburger Verkehrsfreunde e.V. mit Fahrtenprogramm (Heide-Express)
• Foto-Website einer Privatperson zu den Fahrzeugen der OHE
• Private Website mit OHE-Fahrzeugen

Einzelnachweise

1. ↑ Offen für neue Herausforderungen. Osthannoversche Eisenbahnen. Abgerufen am 21. März 2009.
2. ↑ Pressemitteilung des niedersächsischen Finanzministeriums vom 21.12.2006 "Auswertung der Angebote im OHE-Bieterverfahren abgeschlossen"
3. ↑ "Arriva Bachstein GmbH gegründet" - Artikel auf "ÖPNV-Wettbewerb"
4. ↑ "OHE startet in chancenreiche Zukunft" - Pressemitteilung der OHE vom 27.3.2007
5. ↑ http://www.soltau-fallingbostel.de/dokumente/78358/Beteiligungsbericht%202008.pdf
6. ↑ ^{a b} Vgl. OHE, Das Trassenpreissystem TPS 2009, S.4f (mit Streckennetzkarte). Abgerufen am 16.01.2009. (PDF)
7. ↑ Die Kategorisierung folgt nach dem alten Trassenpreissystem 2005 der OHE: Kategorie F1 steht für Fernsteuerstrecke, Z1 für Strecken im Zugleitbetrieb, Z2 für Randstrecken, die im vereinfachten Zugleitverfahren betrieben werden und Z3 für Inselstrecken im vereinfachten Zugleitverfahren.
8. ↑ ^{a b} Vgl. OHE, Abgabe von Eisenbahninfrastruktur, Strecke Wittingen West (ausschließlich) - Radenbeck (einschließlich). Abgerufen am 16.01.2009. (PDF)
9. ↑ Vgl. OHE, Jahresabschluss zum 31. Dezember 2006 (Neufassung). 04.04.2008. Abgerufen am 16.01.2009.