- Vierstrahlige Flugzeuge
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Langstreckenflugzeug A340 mit vier StrahltriebwerkenVierstrahlige Flugzeuge sind alle Flugzeuge, die von vier Strahltriebwerken angetrieben werden. Diese Bauweise wird sowohl in der militärischen als auch in der zivilen Luftfahrt eingesetzt. Vierstrahlige Flugzeuge sind klassische Langstreckenflugzeuge. Bedeutung im Passgierflugverkehr auf langen und ultralangen Strecken haben insbesondere die Boeing 747, der Airbus A340, der Airbus A380 die Iljuschin Il-96 und in einigen Ländern auch beispielsweise die Iljuschin Il-62, Iljuschin Il-76 und Iljuschin Il-86, auf Kurz- und Mittelstrecken die Avro-RJ-/BAe-146-Familie. Im Jahre 2009 sind weltweit etwa 3.200 vierstrahlige Modelle im zivilen und etwa 1.100 im militärischen Bereich im Einsatz. Als Folge technischer Verbesserungen werden vierstrahlige Modelle auch auf Langstrecken zunehmend ersetzt durch zweistrahlige Flugzeuge wie beispielsweise die Boeing 777, die Boeing 767, den noch in Entwicklung befindlichen Airbus A350 und die Boeing 787.
Geschichtliche Entwicklung
Langstreckenflugzeug Airbus A380 (Kennung F-WWDD)
Kurz- und Mittelstreckenflugzeug Avro RJAls erstes vierstrahliges Flugzeug wurde die Arado Ar 234C noch während des Zweiten Weltkrieges 1945 in mehreren Prototypen zum Einsatz als Bomber konstruiert. In der Nachkriegszeit wurde die Verwendung von vier Triebwerken sowohl im zivilen (z. B. Großbritannien: DH 106, USA: Boeing 707), als auch im militärischen Einsatz (z. B. Sowjetunion: M-4, USA: B-45) intensiviert. Während des Kalten Krieges wurden insbesondere Bomber wegen der höheren Reichweite und der Möglichkeit einer größeren Zuladung mit vier Düsentriebwerken ausgestattet.
Als Folge des zunehmenden Passagierverkehrs seit den 1960er-Jahren wurden mehr zivile Flugzeugtypen mit vier Triebwerken gebaut, in teilweise sehr hohen Stückzahlen. Zu den auch heute noch bekanntesten frühen zivilen vierstrahligen Flugzeugen zählen Typen der Hersteller Boeing (z. B. Boeing 707, Boeing 747 "Jumbo Jet"), Douglas (z. B. DC-8), Iljuschin (z. B. Il-62, Il-86) und das vom französisch-britischen Joint-Venture Aérospatiale-BAC seit 1962 entwickelte Überschall-Verkehrsflugzeug Concorde.
Besonders das Großraumflugzeug Boeing 747 Jumbo Jet veränderte seit seinem Erstflug im Jahre 1969 den zivilen Flugverkehr einschneidend. Es machte Verbindungen auf langen Strecken mit hohen Passagieraufkommen (ca. 400-550 Passagiere) problemlos und erhöhte durch ihre vier Triebwerke die Sicherheit bei transozeanischen Flügen. Auch das europäische Unternehmen EADS schuf mit seinem Airbus 340 seit Anfang der 1990er Jahre ein vierstrahliges Langstreckenflugzeug, das heute zu den Hauptverkehrsträgern auf Interkontinentalflügen zählt. Neu eingeführt wird seit 2005 der Airbus A380 als derzeit weltgrößtes Passagierflugzeug mit maximal etwa 800 Passagieren auf zwei durchgehenden Decks.
Die Avro-RJ-Familie (vor 1993: BAe 146) mit guten Kurzstart- und Landeeigenschaften spielt eine große Rolle bei Städteverbindungen im Kurz- und Mittelstreckeneinsatz bis zu etwas 2.800 km.
Auswirkungen der ETOPS
Zunehmende Verbesserungen bei den Turbofan-Triebwerken ermöglichen einen häufigeren Einsatz zweistrahliger Flugzeuge im internationalen Flugfernverkehr. Diesen technischen Entwicklungen folgt auch die umfassende Regelung der Langstreckenflüge mit zwei- und dreistrahligen Flugzeugen ETOPS. Für die nähere Zukunft ist nicht auszuschließen, dass der Airbus 340 nicht mehr so häufig eingesetzt wird und als vierstrahlige zivile Flugzeuge hauptsächlich die Boeing 747 und der Airbus 380 auf den Flughäfen der Welt starten und landen werden.[1]
Eine Nische für vierstrahlige Flugzeuge werden wohl vorerst der private nicht-kommerzielle Flugzeugbetrieb (z.B. Luxusreiseflugzeuge) und der Langstreckenbetrieb neu gegründeter Flugzeuge sein. Privatjets erhalten von der US-Luftfahrtbehörde FAA zum Beispiel keine ETOPS-Zulassung. Auch Fluggesellschaften, die keine ausreichende Erfahrung im Betrieb von Langstreckenflugzeugen nachgewiesen haben, erhalten nicht notwenidigerweise sofort nach Betriebsaufnahme die ETOPS-Zulassung[2]. Aus diesem Grund setzt z.B. die tahitianische Fluglinie Air Tahiti Nui ausschließlich A340-300 ein: Zur Betriebsaufnahme Ende 1998 lag keine ETOPS-Zulassung vor und der Airbus A340 war damit für die junge Gesellschaft das einzige Muster, das sie in ihrem nur aus transozeanischen Langstrecken bestehenden Streckennetz einsetzen konnte. Darüber hinaus gibt es auch heute noch Strecken im Bereich des Südpazifik, die nur mit drei- und vierstrahligen Flugzeugen beflogen werden dürfen, z.B. Auckland-Santiago de Chile.
Seit 2007 entwickelt Kawasaki Heavy Industries die vierstrahlige XP-1 als Flugzeug zur Seeraumüberwachung für die Japanischen Meeresselbstverteidigungsstreitkräfte.
Technische Beschreibung
Aufhängung der Triebwerke (A340)Vier paarweise, in Triebwerksgondeln fast ausnahmslos unterhalb der Tragflächen angebrachte Turbofan-Triebwerke sorgen für den notwendigen Schub.
Vierstrahlige Flugzeuge zeichnen sich durch bessere Starteigenschaften aus als Flugzeuge mit weniger Triebwerken und unterliegen keinen Beschränkungen hinsichtlich der Routenführung durch ETOPS. Treibstoffverbrauch und Wartungskosten sind allerdings bei vierstrahligen Flugzeugen wegen der größeren Anzahl der Triebwerke höher.[3]
Der Schub dreier Triebwerke muss ausreichen, um bei Ausfall eines Triebwerks sicher operieren zu können. Die Triebwerke können so im Gegensatz zu zweistrahligen Flugzeugen höher (etwa 3/4 des Maximums) ausgelastet und damit näher am optimalen Betriebspunkt betrieben werden.
Lange Zeit wurde mit vier Triebwerken Sicherheit auf der Langstrecke verbunden. Dies erklärt auch den Werbeslogan der britischen Fluggesellschaft Virgin Atlantic Airways "4 Engines 4 long-haul" die bis zur Auslieferung der zweistrahligen Boeing 787 ausschließlich vierstrahlige Boeing 747 und Airbus 340 betreiben wird.
Die Triebwerke sind im Allgemeinen etwas kleiner als bei zweistrahligen Flugzeugen und führen in ihrer Gesamtheit zu einem höheren Treibstoffverbrauch je Passagierkilometer, der sich allerdings durch die modernen Entwicklungen nicht mehr so stark auswirkt (vgl. Daten zum A380[4]). Das Verhältnis Passagierkilometer zu Treibstoffaufwand ist bei den modernen vierstrahligen Großraumflugzeugen im Vergleich zu früheren Modellen generell steigend (militärische Modelle sind nicht berücksichtigt).
Klassifizierung vierstrahliger Flugzeuge mit primär ziviler Nutzung nach Abmessung und Produktion
Flugzeugtyp [5] Bild Produktion (Zeitraum) Stück
Produktion
(2008)
[6][7]Stück einsatz-
fähig (2008)
[6][7]Land [8] Länge
(von-bis)
in m
[9]Spannweite
(von-bis) in m
[9]Reichweite
in km
[10]Start-
gewicht
in t [11]Bemerkung Airbus A340 
1991- 361 361 
Frankreich / europäisches Konsortium59-75 m 60-63 m 14.600 km 365 t A340-600 derzeit längstes Passagierflugzeug Airbus A380-800 
2005- 13+ [12] 13+ Frankreich / europäisches Konsortium72 m 79 m 14.800 km 560 t A380-900 (79 m Länge) in Entwicklung, Frachter A380-800F derzeit eingefroren Antonow An-124 Ruslan / Condor 
1982-1992,
seit 200857 50 
Ukraine (frühere 
UdSSR)69 m 73 m 4.800 km 392 t Großraumtransportflugzeug, anfangs militärischer Einsatz Avro Canada C-102 Jetliner 
1949 1 -- 
Vereinigtes Königreich / 
Kanada25 m 30 m 2.000 km 30 t Prototyp Avro RJ-Familie (RJ85, RJ100, BAe 146) 
1981-2003 390 354 Vereinigtes Königreich26-30 m 26 m 2.800 km 46 t einziges vierstrahliges Kurz- und Mittelstreckenflugzeug Baade B-152 (= Dresden 152, VL-DDR 152) 
1958-1961 3 -- 
DDR31 m 26 m 2.400 km 46 t Prototypen, einzige Flugzeugentwicklung der DDR Berijew Be-42 / A-40 Albatros / Mermaid [13] 
1980er Jahre 2 2 
Russland (frühere UdSSR)46 m 42 m 5.500 km 86 t weltgrößtes Amphibienflugzeug, ursprünglich militärischer Einsatz Boeing 707 
1957-1979 916 180 (ca.) 
Vereinigte Staaten44-46 m 40-44 m 9.700 km 150 t erstes mit Strahltriebwerken ausgestattetes Langstreckenflugzeug Boeing 720[14] 
1957-1967 154 -- Vereinigte Staaten41 m 40 m 6.700 km 106 t Kurz- bis Mittelstreckenvariante (ursprünglich: Boeing 707-020) Boeing 747-100/-200/-300 Jumbo Jet (Classic-Serie) 
1969-1991 675 [15][6] 348 Vereinigte Staaten71 m 60 m 13.000 km 374 t nicht mehr in Produktion Boeing 747-400 /-8 Jumbo Jet 
1989- 694 [16][6] 685 Vereinigte Staaten71-76 m 65-69 m 13.500 km 400 Passagierversion der 747-400 nicht mehr in Produktion,
Modell 747-8 noch in PlanungBoeing 747LCF Dreamlifter 
2003- 3 3 Vereinigte Staaten70 m 57 m 7.800 km 364 t Großraumtransportflugzeug, Einsatz bei der Boeing-Produktion Boeing 747SP Special Performance[17] 
1975-1987 45 24 (ca.) Vereinigte Staaten56 m 42 m 15.400 km 317 t verkürzter Jumbo Jet Boeing VC-25A/25-B (747-200B) Air Force One 
1990-1991 2 2 Vereinigte Staaten71 m[18] 60 m 13.000 km 375 t Maschinen der Präsidenten der USA Aérospatiale-BAC Concorde 101/102 
1962-1976 20 -- Frankreich / Vereinigtes Königreich61 m 25 m 7.250 km 190 t bis 2003 eingesetztes Überschall-Verkehrsflugzeug Convair CV-880 Skylark / Golden Arrow 
1959-1962 65 -- Vereinigte Staaten36 m 39 m 5.000 km 83 t Düsen-Verkehrsflugzeug Convair CV-990 
1961-1963 37 -- Vereinigte Staaten42 m 36 m 8.700 km 115 t vergrößerte Version der Convair CV-880 de Havilland DH 106 Comet 1/4 
1951-1964 114 -- Vereinigtes Königreich28-35 m 32-35 m 6.900 km 73 t erstes Düsenverkehrsflugzeug Iljuschin Il-62 Classic 
1963-1999 289 120 Russland (frühere UdSSR)53 m 43 m 10.000 km 165 t Langstreckenjet der UdSSR, Ganzmetallflugzeug Iljuschin Il-76 Candid 
1974-1997, 2005 - 903 (ca.) 814 Russland (frühere UdSSR)46-53 m 50 m 6.300 km 210 t schweres Transport- und Verkehrsflugzeug Iljuschin Il-86 Camber 
1977-1994 106 72 Russland (frühere UdSSR)59 m 48 m 5.000 km 206 t erstes Großraumflugzeug der Sowjetunion Iljuschin Il-96 
1993- 28+ 25+ Russland55-63 m 57-60 m 11.000 km 216 t Großraum-Verkehrsflugzeug McDonnell-Douglas DC-8 
1958-1972 556 162 Vereinigte Staaten45-57 m 43-45 m 12.400 km 160 t eines der ersten Düsenpassagierflugzeueg , jetzt Boeing Shanghai Y-10 
1980 2 0 
China42 m 43 m 8.300 km 110 t chinesisches Projekt eines Passagierjets, lediglich ein flugfähiges Exemplar gebaut Tupolew Tu-144 Charger 
1960er-1978 (ca.) 16 -- Russland (frühere UdSSR)65 m 28 m 6.500 km 207 t erstes Überschallverkehrsflugzeug, nur 7 Monate im Einsatz Klassifizierung vierstrahliger Flugzeuge mit primär militärischer Nutzung nach Abmessung und Produktion
Flugzeugtyp [5] Bild Produktion (Zeitraum) Stück
Produktion
(2008)
[6][7]Stück einsatz-
fähig (2008)
[6][7]Land [8] Länge
(von-bis)
in m
[9]Spannweite
(von-bis) in m
[9]Reichweite
in km
[10]Start-
gewicht
in t [11]Bemerkung Arado Ar 234C [19] [20] 1945 14 -- 
Deutsches Reich12 m 14 m 700 km 10 t Prototypen, ca. 1,5 t Zuladung Avro 706 Ashton [21] 
1981-2003 6 -- Vereinigtes Königreich26-30 m 26 m 2.700 km 37 t Prototypen Avro 698 Vulcan 
1956-1965 136 -- Vereinigtes Königreich30 m 34 m 7.400 km 113 t eine der drei sog. V-Bomber (Vulcan, Valiant und Victor) der Royal Air Force Berijew A-50 Shmel / Mainstay 
1984- 40 (ca.) 26 (ca.)[7] Russland (frühere UdSSR)47 m 50 m 7.300 km 172 t Variante der Il-76MD AEW Boeing 707-320 E-3 Sentry 
1974-1991 68 32[7] Vereinigte Staaten46 m 44 m 8.000 km 147 t AWACS-Luftaufklärer [22] Boeing 707-320 E-6 Mercury 
1989-1992 16 16 [7] Vereinigte Staaten45 m 45 m 12.100 km 154 t Gefechtsleitplattform der US-Marine[22] Boeing 707-300 E-8 Joint Stars 
1988-2005 19 18 [7] Vereinigte Staaten46 m 44 m 9.300 km 152 t fliegendes Kommando- und Kontrollzentrum [22] Boeing 747-123 Shuttle Carrier Aircraft 
1975 und 1989 2 2 Vereinigte Staaten70 m 59 m 1.850 km 322 t Transport des Space Shuttle (ca. 70 t Leergewicht) Boeing C-135 Stratolifter 
1954-1965 45 -- Vereinigte Staaten42 m 40 m 12.000 km 124 t Transportflugzeug, abgeleitet von der KC-135 Boeing KC-135 Stratotanker 
1954-1991 761 539 [7] Vereinigte Staaten42 m 40 m 17.700 km 146 t Tankflugzeug, Zuladung 92 t Treibstoff Boeing RC-135 ELINT 
1964-1968 40 (ca.) 22 [7] Vereinigte Staaten41 m 39 m 6.500 km 134 t Aufklärungsflugzeug der US Air Force[22], abgeleitet von der KC-135 Boeing Rockwell B-1B Lancer 
1970-1988 (ca.) 104 83 [7] Vereinigte Staaten44 m 41/23 m 5.500 km 216 t strategischer Langstrecken-Bomber British Aerospace Nimrod 
1966-1974, 2008-[23] 51+ 24 (ca.) [7] Vereinigtes Königreich36-38 m 35 m 9.300 km 87 t Aufklärungsflugzeug der Royal Air Force[22] Convair B-36D - B-36J Peacemaker 
1947-1954 300(ca.) -- Vereinigte Staaten49 m 70 m 13.000 km 186 t zusätzlich 6 Propeller-Triebwerke Convair B-58 Hustler 
1955-1964 116 -- Vereinigte Staaten29 m 17 m 3.200 km 73 t überschallschneller Hochgeschwindigkeits-Bomber Fairchild XC-123A / C-123K [24] Mitte 1950er -- Vereinigte Staaten31 m 34 m 1.700 km (ca.) 27 t Transportflugzeug, primär als Variante mit 2 Turboprops Handley Page H.P.80 
1952-1963 86 -- Vereinigtes Königreich36 m 34 m 7.400 km 80 t eine der drei sog. V-Bomber (Vulcan, Valiant und Victor) der Royal Air Force Iljuschin Il-76M Candid / Il-78 Midas 
1978-1992 42+ (ca.) 12+ (ca.) Russland (frühere UdSSR)47-53 m 51 m 6.000 km (ca.) 210 t Il-76M als Transport- und Lazarettflugzeug,
Il-78 als Tankflugzeug (Zuladung ca. 28 t Treibstoff)Kawasaki XP-1 [25] 2007- [26] 1 
Japan38 m 35 m 8.000 km 80 t Prototyp KongJing KJ-2000[27] [28] 
2000- 4+ (ca.) 4+ (ca.) China46 m 50 m 5.000 km (ca.) 200 t (ca.) AWACS-Luftaufklärer [22], Variante der Il-76MD/A-50 Lockheed C-5 Galaxy 
1968-1973, 1986-1989 131 124 [7] Vereinigte Staaten75 m 67 m 4.400 km 380 t Großraumtransportflugzeug, Zuladung 118 t oder 345 Soldaten Lockheed L-1329 JetStar / C-140 
1961-1979 204 13+ [29] Vereinigte Staaten16 m 18 m 4.800 km 20 t auch zivil eingesetzt Lockheed C-141 Starlifter 
1963-1968 285 -- Vereinigte Staaten44-51 m 48 m 6.500 km 147 t Transportflugzeug Martin P6M Sea Master 
1955-1959 12 -- Vereinigte Staaten41 m 32 m 3.200 km 80 t ursprünglich als Nuklearbomber geplant McDonnell Douglas C-17 Globemaster III 
1991- 179 178 [7] Vereinigte Staaten53 m 51 m 5.100 km 263 t multifunktionales Großtransportflugzeug, Zuladung 77 t Mjassischtschew M-4 Bison 
1951-1963 (ca.) 4 (ca.) -- UdSSR48 m 50 m 10.000 km (ca.) 181 t strategischer Bomber Mjassischtschew M-50 Bounder 
1955-1959 (ca.) 2 -- UdSSR57 m 35 m 7.400 km 200 t Prototypen für einen Überschallbomber Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber 
1997- 21 20 [7] Vereinigte Staaten21 m 52 m 18.000 km 152 t strategischer Langstreckenbomber Suchoi T-4 Sotka 
1972-1974 4 -- Russland (frühere UdSSR)44 m 22 m 6.000 km 125 t Prototypen, nie im Dienst Tupolew Tu-160 Blackjack 
1980er- 35 16+ [7] Russland54 m 55/35 m 10.000 km 275 t schwerer strategischer Schwenkflügel- und Überschallbomber Vickers 667 Valiant 
1952-1957 107 -- Vereinigtes Königreich33 m 35 m 3.500 km 63 t eine der drei sog. V-Bomber (Vulcan, Valiant und Victor) der Royal Air Force Vickers VC10 / SuperVC10 
1962-1970 64 16 Vereinigtes Königreich48-52 m 44 m 11.000 km (ca.) 150 t eines der ersten Langstreckenflugzeuge Vickers VC10 K [30] 1962-1970, 1978-Mitte 1990er (ca.) 28+ (?) 16 [7][31] Vereinigtes Königreich49 m 45 m 6.300 [32] 146 Umrüstung zum Tankflugzeug der Royal Air Force Xian H-6 [33] 1968- 150+ 120 China35 m 33 m 6.000 km 75 t Variante der Tu-16 Siehe auch
- Kurzstreckenflugzeug
- Mittelstreckenflugzeug
- Langstreckenflugzeug
- Großraumflugzeug
- Einstrahliges Flugzeug
- Zweistrahliges Flugzeug
- Dreistrahliges Flugzeug
- Sechsstrahliges Flugzeug
- Achtstrahliges Flugzeug
- Luftfahrzeuge der USAF
Weblinks
- Übersicht der 2008 weltweit eingesetzten Zivilflugzeuge bei Flightglobal (engl.)
- weitere Übersichten bei Flightglobal (engl.)
- Fotosammlung bei Planespotters
- Fotosammlung bei Airliners-Net
- Fachzeitschrift Flightglobal (engl.)
- Fachzeitschrift Aviation Week (engl.)
- Fachzeitschrift Flugrevue
Einzelnachweise
- ↑ Marktanalyse für vierstrahlige Jets bei airliners.de
- ↑ http://en.wikipedia.org/wiki/ETOPS#Approval_for_ETOPS
- ↑ Report von EADS
- ↑ [1] Verbrauchsdaten des A380 beim Dr.-Peters-Pressebereich
- ↑ a b Eingeordnet wird das jeweilige Modell unter dem Name, unter dem es bekannt wurde oder bei aktuellen Modellen, unter dem es angeboten bzw. von den Herstellern gelistet wird. Ggf. werden mehrere Bezeichnungen aufgeführt, bei Modellen der früheren Sowjetunion, Russlands, Chinas usw. auch die Nato-Bezeichnungen.
- ↑ a b c d e f Übersicht in: Flight International: World Airliners, 21-27. Okt. 2008, S. 31-43 und 28. Okt. - 3. Nov. 2008, S. 51-63. (Alle bis Mitte 2008 produzierten Flugzeuge und alle noch im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter Exemplare.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q Übersicht in: Flight International: World Air Forces, 11.-17. Nov. 2008, S. 48-76 (Einleitungund Liste als PDF mit einer englischsprachige Übersicht aller in den Air Forces eingesetzten Flugzeugtypen)
- ↑ a b Land bzw. Länder mit dem Sitz des Herstellers. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.
- ↑ a b c d Die Längen- und Spannweitenangaben sind gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: x-y m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.
- ↑ a b als normal angegebene maximale Reichweite des Herstellers in Kilometer bei üblicher Zuladung, leistungsfähigstes Modell des Typs ohne Berücksichtigung von Zusatztanks, außer ggf. bei speziell aufgeführten ER-Modellen (extended range = vergrößerte Reichweite) in Kilometern, ggf. gerundet
- ↑ a b Bruttogewicht, nach Herstellerangaben in metrischen Tonnen, leistungsfähigstes Modell des Typs, ggf. gerundet
- ↑ aktuell April 2009 lt. airbus.com (engl.)
- ↑ Beschreibung der vier Triebwerke bei Globalsecurity] als die beiden Haupttriebwerke und two sustainer engines .. established on the pylons above the landing-gear fairings after the wing mit einer Zeichnung [2]
- ↑ [3] Statistik zur Boeing 720 bei Aviastar]
- ↑ Typ -100: 205 Expl., -200: 316 Expl., -300: 81 Expl, Frachter -200F: 73 Expl., ohne 747SP
- ↑ Modell -400: 537 Expl., Frachter -400F: 157 Expl.
- ↑ Produktionsübersicht (engl.)
- ↑ Daten aus dem engl. Wikipedia-Artikel [4]
- ↑ Typenbeschreibung [5](engl. Wikipedia), zum Hersteller s. Arado Flugzeugwerke
- ↑ Foto einer Ar 234C[6] bei Airventure (dt.)
- ↑ Typenbeschreibung Avro Ashton(engl. Wikipedia)
- ↑ a b c d e f s. auch Artikel Aerial reconnaissance (engl. Wikipedia
- ↑ Aviation Week & Space Technology, Feb 2, 2009, p 39, "Numbers Crunch" (RAF Nimrod MRA4 figure could be held at nine as ministry faces funding decisions)
- ↑ ein Bild dieser speziellen, in geringer Stückzahl hergestellten Variante bei aeroweb.brooklyn.cuny.edu, Daten zur XC123A/C-123K in der engl. Wikipedia [7]
- ↑ Fot bei Airliners-Net[8] (Nov. 2008)
- ↑ Information der Flug-Revue[9]
- ↑ KJ-2000 (englischer Wikipedia-Eintrag)
- ↑ Typenbeschreibung: bei Sinodefence (engl.)
- ↑ lt. "Flight Int Air Forces" 1 Expl. in der mexikanischen Luftwaffe, bei airliners.net sind für 2008 und 2009 mind. ein Dutzend weitere Exemplare aufgeführt (61-2489, VP-BLD, N72GW, N118B, 61-2488, N72GW usw.)
- ↑ Foto bei defenseindustrydaily.com
- ↑ Informationen zur aktuellen Umrüstung bei defenseindustrydaily.com
- ↑ s. britains-smallwars.com (engl.)
- ↑ Foto bei sinodefence.com
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