Bahnstrecke Torino–Milano

Torino–Milano
Streckenlänge:	153 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3000V =
Zweigleisigkeit:	ja
Legende RFI-Strecke aus Genua RFI-Strecke aus Torre Pellice Torino Lingotto Torino Porta Nuova Galleria Copertura Trincea RFI-Strecke nach Bardonecchia (–Lyon) Galleria Passante Torino Porta Susa neuer Bahnhof Galleria di Passante Torino Porta Susa alter Bahnhof Stura di Lanzo Torino Stura SFS nach Mailand Settimo RFI-Strecke nach Pont Canavese Brandizzo Malone Orzo RFI-Strecke aus Aosta Chivasso RFI-Strecke nach Asti Castelrosso RFI-Strecke nach Casale Monferrato Torrazza Piemonte Dora Baltea Saluggia Sant’Antonio di Saluggia Verbindung zur SFS Turin–Mailand Bianzè Tronzano Santhià RFI-Strecken nach Biella und Arona San Germano Vercellese Olcenengo RFI-Strecke aus Valenza Vercelli Sesia RFI-Strecke nach Cava-Carbonara Borgo Vercelli Ponzana RFI-Strecke aus Biella nach Arona, Varallo, Domodossola, Arona, Luino Novara Endpunkt S 6 Verbindung von der SFS Torino–Milano nach Alessandria Verbindung zur SFS Torino–Milano Trecate Ticino Magenta Corbetta-Santo Stefano Ticino Vittuone-Arluno Pregnana Milanese RFI-Strecke aus aus Domodossola S 5 Rho SFS aus Turin Rho Fiera Milano Milano Certosa Passante nach Milano Rogoredo Milano Villapizzone von Saronno von Asso aus Flughafen Mailand-Malpensa Milano Lancetti Milano Porta Garibaldi nach Lodi nach Milano Rogoredo nach Treviglio nach Pioltello-Limito/Treviglio nach Milano Rogoredo FN-Strecken Milano Cadorna–Saronno/Asso RFI-Strecken von/nach Chiasso/Verona/Bologna/Genua Milano Centrale

Die Bahnstrecke Torino–Milano ist eine zweigleisige Hauptbahnstrecke in Italien. Seit 2006 verkehrt der inneritalienische Hochgeschwindigkeitsverkehr jedoch über die parallel verkehrende Schnellfahrstrecke Torino–Milano.

Geschichte

Als erster Abschnitt wurde am 25. Mai 1854 der innerstädtische Streckenabschnitt zwischen den beiden Turiner Bahnhöfen Porta Nuova und Porta Susa eröffnet. 1854 wurde unter Thomas Brassey der Abschnitt Turin Porta Susa–Novara von der Società Vittorio Emanuele, welche nach dem damaligen König von Sardinien und Piemont, Viktor Emanuael II. benannt war, eröffnet. Per 18. Oktober 1858 wurde sie bis Trecate am Ufer des Ticino verlängert, welcher damals die Grenze zwischen Sardinien-Piemont und dem damals zum Grossreich Österreich gehörende Königreich Lombardo-Venetien bildete. Am selben Tag wurde in Lombardo-Venetien die Strecke zwischen Mailand und Magenta am gegenüberliegenden Ufer des Flusses eröffnet. Der Lückenschluss wurde am 1. Juni 1859 mit der Brücke über den Fluss vollbracht.

Zwischen 1865 und 1885 war sie Eigentum der Società per le strade ferrate dell'Alta Italia, wechselte danach über zur Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo und gelangte schliesslich, als 1905 die italienischen Bahngesellschaften verstaatlicht wurde, in Besitz der Ferrovie dello Stato FS.

2008 wurde der bisherige Bahnhof Torino Porta Susa durch einen unterirdischen, gleichnamigen Bahnhof ersetzt, welcher ab 2011 den neuen Turiner Hauptbahnhof, auch in Vorbereitung auf den Mont-Cenis-Basistunnel bilden wird.

Verkehr

Fernverkehr

Seit 2006 verkehrt inneritalienische Hochgeschwindigkeitsverkehr (Eurostar Italia) über die parallel verlaufende Schnellfahrstrecke, so dass über die Altstrecke im Fernverkehr nur noch zwei tägliche Eurostar City Italia-Zugspaare (Frecciabianca) Torino Porta Nuova–Venezia Santa Lucia, die Intercity-Züge Turin–Mailand, sowie der TGV Paris-Gare de Lyon–Mailand verkehren.

Ebenfalls fährt der mit Talgo-Wagen verkehrende EuroNight Mailand–Barcelona França über die Altstrecke. Die Züge der SFS nutzen die Altstrecke zwischen Torino Porta Nuova und Torino Stura bzw. zwischen Rho Fiera Milano und Mailand.

Regionalverkehr

S-Bahn

Der Abschnitt Novara–Mailand wird von der Linie S6 der Linee S Mailand befahren, ab Rho kommt dann noch die S5 dazu.

Übriger Regionalverkehr

Zwischen Turin und Mailand verkehren durchgehend 18 Regionalzüge pro Tag. Zudem verkehren diverse Regionalzüge zwischen Vercelli bzw. Novara und Turin.