Oberleitungsbus Salzburg

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Oberleitungsbus Salzburg
Streckenlänge:	146,45 [1] km
Stromsystem:	600 Volt =
Unterwerke:	16

Der Oberleitungsbus Salzburg, lokal meist Obus genannt, ist neben dem Oberleitungsbus Linz einer von zwei verbliebenen Oberleitungsbussen in Österreich. Mit neun Linien, 154 Haltestellen und 95 Wagen – davon bis zu 82 gleichzeitig im Einsatz – besitzt Salzburg nach Athen/Piräus, San Francisco, Seattle und Vancouver das viertgrößte Obus-System der westlichen Welt. Es besteht seit 1940 und ersetzte damals die Salzburger Straßenbahn.

Der Obus befördert jährlich 38 Millionen Fahrgäste ^[2] und wird heute, gemeinsam mit der Salzburger Lokalbahn, von der Salzburg AG betrieben. Er wird von dieser unter der Bezeichnung StadtBus Salzburg vermarktet und ist in den Salzburger Verkehrsverbund integriert. Ergänzend zur S-Bahn Salzburg stellt der Obus das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs in der Stadt Salzburg dar. Der städtische Autobusverkehr spielt hingegen nur eine untergeordnete Rolle und wird vom Verkehrsunternehmen Albus Salzburg durchgeführt.

Linien

StadtBus Salzburg-Logo

Derzeit verkehren die neun Salzburger Obus-Linien wie folgt, einige Linien überqueren dabei die Stadtgrenze Salzburgs:

01	Kleßheim Kavalierhaus – Salzburgarena
02	Walserfeld Schule – Obergnigl	von 1986 bis 2003 Teil der Linie 77
03	Salzburg Süd Kaindlweberweg – Itzling Pflanzmann	von 1986 bis 2003 Linie 51
04	Mayrwies Daxluegstraße – Forellenwegsiedlung	von 1986 bis 2003 Linie 29 beziehungsweise 29A
05	Birkensiedlung – Itzling Pflanzmann
06	Parsch Ludwig Schmederer Platz – Itzling West
07	Salzburg Süd S-Bahn – Salzachsee	von 1986 bis 2003 Linie 49
08	Walserfeld Schule – Salzburg Süd S-Bahn	von 1986 bis 2003 Teil der Linie 95
10	Lankessiedlung – Schule Lehen

Geschichte

Oberleitungsplan 1993

Oberleitungsplan 1995

Verknüpfung zwischen Obus und S-Bahn in Gnigl

Am 1. Oktober 1940 fuhr der erste Obus durch die Straßen Salzburgs, und zwar auf der Strecke Siegmundsplatz–Maxglan, welche heute ein Teilstück der Linie 1 ist. Schon wenige Tage später am 24. Oktober erfolgte die Verlängerung bis zum Makartplatz und abermals im selben Jahr am 10. November weiter bis zum Hauptbahnhof. Am 16. Februar 1942 wurden die Ringlinien M und L (Maxglan–Lehen–Hauptbahnhof–Zentrum–Maxglan) in Betrieb genommen. Das Obusnetz in Salzburg verzeichnete in den darauffolgenden Jahren ein rasantes Wachstum, dem aber die Straßenbahn zum Opfer fiel.

Bis zur 2000 erfolgten Fusion der „Salzburger Stadtwerke“ und der „SAFE“ (Salzburger AG für Energiewirtschaft) zur „Salzburg AG“ betrieben die „Salzburger Stadtwerke – Verkehrsbetriebe“ das Obusnetz in Salzburg sowie die Lokalbahnstrecke nach Lamprechtshausen. Auch einige Autobuslinien gehörten ursprünglich zum Unternehmen, diese wurden jedoch im Zuge der Fusion an den Albus Salzburg abgegeben. Seit 2000 sind Obus- und Autobusbetrieb somit sowohl organisatorisch als auch betrieblich vollständig voneinander getrennt. Die Salzburg AG ist damit eine der wenigen Verkehrsunternehmen weltweit, die zwar Obuslinien, aber keine Omnibuslinien betreiben.

2004 verlängerte man die Obuslinie 1 um circa 500 Meter vom Messezentrum zur Salzburgarena. Als Besonderheit wurde die neue Endstelle zunächst nur bei Veranstaltungen angefahren, ansonsten blieb die Oberleitung in diesem Bereich abgeschaltet. Der jeweilige Status wurde den Obusfahrern mittels eines Lichtsignals angezeigt.

Am 1. Oktober 2005 wurde die Linie 1 vom Europark über das EM-Stadion bis zum Kavaliershaus erweitert. Am 11. Dezember 2005 ging die Verlängerung der Linie 2 vom Hauptbahnhof über den Mirabellplatz und die Sterneckstraße bis nach Obergnigl in Betrieb.

Eine Betriebsstrecke von der Versorgungshausstraße (Linie 2) über die Fürbergstraße zur Fadingerstraße wurde im Frühjahr 2006 erbaut und besonders während Veranstaltungen in der Innenstadt und während der UCI-Straßen-Weltmeisterschaften 2006 intensiv genutzt. Über diese Strecke rücken seither auch die Obusse der Linien 2 und 4 ein und aus. Damit wird zum ersten Mal in der Salzburger Obusgeschichte der Kapuzinerberg umrundet. Außerdem bildete dieser Abschnitt die Grundlage für die später erfolgte Elektrifizierung der Albus-Linie 20.

Auch die Kreuzung Gaswerkgasse/Ignaz-Harrer-Straße, sowie der Bereich am Hauptbahnhof um das Forum-Kaufhaus/Fanny-von-Lehnert-Straße wurde bis September 2006 mit zusätzlichen Abbiege- und Wendemöglichkeiten versehen. Ebenso sind seit Frühjahr 2007 eine Betriebsstrecke vom Landeskrankenhaus (Linie 7) zur Willibald-Hauthaler-Straße (Linie 4), sowie eine zusätzliche Wendemöglichkeit am Makartplatz, vor der Dreifaltigkeitskirche, in Betrieb. Eine neue Abbiegemöglichkeit an der Aiglhofkreuzung von der Linie 4 auf die Linie 2 wurde im Frühjahr 2008 ebenso geschaffen wie eine Standspur für Obusse in der Griesgasse im Zentrum. Letztere ermöglicht das Stapeln und bedarfsorientierte Abrufen von Obussen im Zentrum bei Veranstaltungen. Zum Fahrplanwechsel am 7. Dezember 2007 wurde die Linie 4 von Langwied über die Stadtgrenze hinweg nach Mayrwies verlängert und ersetzte damit die Autobuslinie 4A.

Im Herbst 2008 beschloss der Salzburger Gemeinderat, den Ast der Autobuslinie 20 nach Sam/Lankessiedlung zu elektrifizieren. Die Streckenführung folgt jener der Linie 20 von der Lankessiedlung über die S-Bahn-Haltestelle Salzburg-Gnigl, Fuggerstraße, Volksgarten, Hanuschplatz zum Landeskrankenhaus; über die Eduard-Baumgartner-Straße und den Karajanplatz wird die Linie wieder zum Hanuschplatz und nach Sam geführt. Diese Arbeiten wurden Mitte 2009 abgeschlossen, aus der Autobus-Linie 20 wurde die Obus-Linie 10.

Am 9. Juli 2009 wurden die Linien 3 und 5 um 500 Meter zur neuen Endhaltestelle Itzling Pflanzmann verlängert. Hierbei handelte es sich um die erste privat finanzierte Obusstrecke in Salzburg.^[3]

Seit dem 25. September 2011 verkehren alle Kurse der Linie 1 einheitlich bis zur Salzburgarena. Die Abschaltung der Oberleitung entfiel.

Planungen

Im Oktober 2010 wurden neue Pläne für Verlängerungen vorgestellt. So soll die Linie 10 künftig durch die Strubergasse verkehren und dadurch die Struberkaserne besser anbinden. Die Linie 8 soll durch eine Abzweigung in die Karolingerstrasse viele Betriebe und Bewohner in diesem Stadtteil bedienen. Bis 2015 möchte die Stadt Salzburg für diese beiden Ausbaumaßnahmen rund 2,2 Millionen Euro investieren.^[4] Schon seit längerem im Gespräch ist außerdem eine Verlängerung nach Eugendorf beziehungsweise eine grenzüberschreitende Linie ins deutsche Freilassing.

Ebenso debattiert wird eine Verlängerung der Linie 5 von der derzeitigen Endstation Birkensiedlung nach Grödig.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 soll eine neue Linie 14 von der Haltestelle Schmidingerstraße bei der Autobahnabfahrt Salzburg-Mitte über die Ignaz-Harrer-Straße zur Saint-Julien-Straße/Rainerstraße eingeführt werden. Von dort aus soll sie – wie die Linie 3 – zur Josefiau weiterfahren. Es wird eine Verstärkerlinie sein, die nur in der morgendlichen Hauptverkehrszeit – das heißt zwischen 7:00 Uhr und 9:00 Uhr – betrieben wird.

Fahrzeuge

Beschaffungen im Laufe der Jahre

Älteste Wagen des gegenwärtigen Bestands sind die 23 hochflurigen Gräf & Stift-Gelenkwagen der Baujahre 1988 bis 1994, bis auf drei Fahrzeuge besitzen sie alle einen Drehstrommotor. Ursprünglich umfasste diese Serie einmal 26 Wagen. Davon wurden 25 für Salzburg hergestellt, während Wagen 220 gebraucht vom Oberleitungsbus Kapfenberg übernommen wurde.

Erste Niederflurwagen waren die 23 MAN-Gelenkwagen der Baujahre 1994 bis 1997. Einer von ihnen, der Wagen 240, ist dabei ebenfalls ein Gebrauchtwagen aus Kapfenberg.

Auch die Fahrzeuggeneration Van Hool ab Baujahr 2000 bietet ausschließlich Niederflureinstiege, 13 der insgesamt 32 Van Hool-Wagen verfügen außerdem, als Neuheit für Salzburg, über einen dieselbetriebenen Hilfsantrieb. Am 24. November 2008 gelangten außerdem zwei weitere Van Hool-Gelenkwagen gebraucht vom Trolleybus Vevey–Villeneuve aus der Schweiz in den Bestand des Salzburger Oberleitungsbusses. Hierbei handelt es sich um die 1995 gebauten Wagen 2 und 15, sie wurden nach einer Aufarbeitung mit den neuen Betriebsnummern 259 und 260 in Dienst gestellt. Außerdem wurden sie, wie die Züge der Salzburger Lokalbahn, in einem dunklen Rot lackiert.

Von der neuesten Fahrzeuggeneration Solaris Trollino 18 wurden die ersten drei Wagen am 14. September 2009 ausgeliefert. Acht weitere folgten 2010, die restlichen neun sollen 2011 und 2012 in Betrieb gehen. Darüber hinaus besteht eine Option auf zwei weitere O-Busse dieses Typs. Die neuen Wagen sind ebenfalls dunkelrot lackiert und verfügen wiederum über einen Hilfsantrieb. Wagen 301 war dabei zu Präsentationszwecken im Februar 2010 an den Oberleitungsbus Eberswalde ausgeliehen.

Für die nahe Zukunft ist außerdem die Beschaffung von Doppelgelenkwagen vorgesehen.

Tabelle ehemalige Fahrzeuge

	Nummern	Stück	Hersteller	Typ	Art	Einsatz ab	Einsatz bis	Bemerkungen
	101–110	10	MAN / Schumann	MPE I	Solo	1940	1967	Obus 102 bis heute der am längsten in Linieneinsatz gefahrene Obus in Salzburg (1940-1967)
	114–117	04	VETRA	CS 60	Solo	1941	1943
	111–117	10	MAN / Schumann	MPE II	Solo	1942	1966
	121–126	06	MAN / Gräf & Stift	EO I	Solo	1948	1974	Ab 1. Januar 1965 111–116
	127–130	04	MAN / Gräf & Stift	EO II	Solo	(1950) 1956	1970	Ab 1. Januar 1965 117–120
	131–133	03	Uerdingen / Henschel	ÜHIIIs	Solo	1956	1976	Ab 1. Januar 1965 121–123
	134, 135, 143–145	05	Henschel	HS 160 OSL-G	Gelenk	1961	1979	Ab 1. Januar 1965 124–128
	136–142	07	Gräf & Stift	GEO II	Gelenk	1961	1980	Ab 1. Januar 1965 129–135
	146–150	05	Gräf & Stift	GE 105/54/57	Gelenk	1964	1983	Ab 1. Januar 1965 "136–140"
	141–154	14	Gräf & Stift	GE 105/54/54	Gelenk	1966	1989
	101–112	12	Gräf & Stift	OE 105/54	Solo	1971	1990
	113–123	11	Gräf & Stift	OE 110/54/A	Solo	1975	1993
	155–160	06	Gräf & Stift	GE 110/54/57/A	Gelenk	1976	1992
	161	01	Gräf & Stift	GE 150 M 16	Gelenk	1979	1993	Drehstromantrieb
	129–147, 162–177, 179–186	43	Gräf & Stift	GE 110 M 16	Gelenk	1980	2002
	101–106	06	Gräf & Stift	OE 112 M 11	Solo	1986	2002
	107–108, 110	03	Steyr	STS 11 HU	Solo	1989	2003
	111–114	04	Steyr	STS 11 HU 140	Solo	1990	2003
	200, 203, 218	03	Gräf & Stift	GE 112 M 16	Gelenk	1989	2011

Ein Teil der in Salzburg ausgemusterten Wagen wurde an andere Betriebe abgegeben. Sie gingen zum ehemaligen Oberleitungsbus Kapfenberg sowie nach Deutschland (Oberleitungsbus Eberswalde), Litauen (Vilnius), Rumänien (Mediaș und Oberleitungsbus Timișoara) beziehungsweise Russland (Perm und Rybinsk).

Bis 1975 verkehrten die Obusse außerdem mit Anhängern. Salzburg war das letzte österreichische Obus-Netz bei welchem diese Betriebsform anzutreffen war. Es standen vier verschiedene Baureihen zur Verfügung, sie stammten von Gräf & Stift (Typ OA I), Kässbohrer (ohne Typenbezeichnung), Lohner (Typ OM 5/1) und Schumann (ohne Typenbezeichnung).

Tabelle gegenwärtiger Bestand

	Nummern	Stück	Hersteller	Elektrik	Baujahre	Typ	Niederflur	Hilfsantrieb	Bemerkungen
	109	01	Steyr	Kiepe	1989	STS 11 HU 140	nein	nein	Museumswagen im Besitz von Pro Obus Salzburg e. V., zeitweise im Planbetrieb
	178	01	Gräf & Stift	Kiepe	1985	GE 110 M 16	nein	nein	Museumswagen im Besitz von Pro Obus Salzburg e. V., zeitweise im Planbetrieb
	201, 202, 204–214, 219–228	23	Gräf & Stift	Kiepe	1988–1994	GE 112 M 16	nein	nein	220 = ex Oberleitungsbus Kapfenberg 25, seit 2005 im Bestand, mit Schaffnersitz
	229–238, 240–252	23	Gräf & Stift / MAN	Kiepe	1994–1997	NGT 204 M 16	ja	nein	240 = ex Oberleitungsbus Kapfenberg 35, seit 2003 im Bestand
	259–260	02	Van Hool	Kiepe	1995	AG 300 T	ja	ja	ehemals VMCV 2 und 15, seit 2009 im Bestand, ohne automatischen Stangenabzug
	261–290	30	Van Hool	Kiepe	2000–2005	AG 300 T	ja	ja (261, 279–290) nein (262–278)
	301–315	15	Solaris	Cegelec	2009–2010	Trollino 18	ja	ja

Technische Daten gegenwärtiger Bestand

Typ	Länge in m	Breite in m	Leergewicht in t	Leistung in kW	v/max	Sitzplätze	Stehplätze
STS 11 HU	11,9	2,5	10,56	110	60 km/h	26	66
GE 110 M 16	16,5	2,5	13,8	105	60 km/h	34	112
GE 112 M 16.5	16,6	2,5	13,8	110 [2] / 147	60 [2] / 65 km/h	34	112
NGT 204 M 16	16,5	2,5	14,2	147	65 km/h	31	102
AG 300 T	17,95	2,5	16,76 / 16,96 [1]	155 / 185 [1]	65 km/h	29 / 30	129 / 98
Trollino 18	18	2,55	18,2	250	65 km/h	38	98

^[1] = bezogen auf die Wagen mit Hilfsaggregat
^[2] = bezogen auf die Gleichstromversion

Pro Obus Salzburg e. V. und Museumswagen

Der ÜHIIIs-Museumswagen mit der Nummer 123

Der HS 160 OSL-G in Kapfenberger Lackierung

Ältester betriebsfähiger Obus in Salzburg ist ein ÜHIIIs des Baujahrs 1957. Dieser ist jedoch kein Salzburger Originalfahrzeug, der Wagen mit der Nummer 123 stammt vom Oberleitungsbus Solingen (ehemalige Nummer 40) und ist eine Leihgabe englischer Sammler. In Salzburg ist er seit Juli 2007 im Rahmen von Sonderfahrten im Einsatz, hierzu trägt er Salzburger Lackierung. Das Fahrzeug kann auch privat gemietet werden. Anlässlich der Salzburger Festspiele ist der ÜHIIIs von Ende Juli bis Ende August jeden Freitag regelmäßig auf einer speziellen Museumslinie des Vereins Pro Obus Salzburg e. V. im Einsatz. 2012 soll der Wagen wieder nach England zurückkehren.

Der ehemals Kapfenberger Wagen 35 des Typs HS 160 OSL-G, dieser lief nie planmäßig in Salzburg, wird derzeit von Pro Obus Salzburg e. V. aufgearbeitet. Das Fahrzeug ist eine Leihgabe des Vereins Nostalgiebahnen in Kärnten und soll für zukünftige Einsätze in Salzburg die Wagennummer 134 bekommen.

Die anderen beiden betriebsfähigen Museumsfahrzeuge mit den Nummern 109 und 178 werden in den Hauptverkehrszeiten noch im planmäßigen Fahrgastbetrieb eingesetzt. Dies dient zum einen dazu Standschäden zu vermeiden, zum anderen können dadurch Nachfragespitzen besser abgedeckt werden.

Außerdem befindet sich der Kässbohrer-Anhänger Nummer 31 aus dem Jahr 1940 in der Aufarbeitung durch den Verein.

Literatur

• Gunter Mackinger: Der Obus in Salzburg. Verlag Kenning, Salzburg 2005, ISBN 3-933613-74-4.
• Alois Fuchs: Salzburgs Nahverkehr. Verlag Alfred Winter, Salzburg 1996.

Einzelnachweise

1. ↑ Obus Salzburg - Profil & Fakten
2. ↑ Solaris- Busse: Neue Fahrzeugflotte in Salzburg
3. ↑ [1]
4. ↑ Salzburg AG präsentiert neue Obusflotte

Weblinks

 Commons: Oberleitungsbus Salzburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website der Betreibergesellschaft Salzburg AG
• Der Oberleitungsbus Salzburg auf Austria-In-Motion