Honda Civic 4. Generation

Honda
Honda Civic Dreitürer (1988–1991)
Civic
Hersteller:	Honda
Produktionszeitraum:	1987–1991
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Coupé, dreitürig Schrägheck, dreitürig Limousine, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,6 Liter (55–110 kW)
Länge:	3965−4107 mm
Breite:	1670−1680 mm
Höhe:	1335 mm
Radstand:	2500 mm
Leergewicht:	900−1025 kg
Vorgängermodell:	Civic 3. Generation
Nachfolgemodell:	Civic 5. Generation

Heck des Civic Dreitürer

Die vierte Generation des Honda Civic wurde von 1987 bis 1991 gefertigt.

Alle Motoren wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Die Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,2-Liter-Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,3-, 1,4-, 1,5- bis zu 1,6-Liter-Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.

Dieses Modell war der erste in Massen produzierte Honda mit Double Wishbone genannter Einzelradaufhängung an doppelten Dreiecks-Querlenkern.^[1] Daher wurde bei Vergleichen mit seinen Vorgängern das verbesserte Fahrverhalten gelobt.

Dreitürer

Modell	Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	KAT	0–100 km/h
1.3	EC8	1988–1991	1,3 l	55 (75)	D13B1	nein	nein
1.3					D13B2		ja
1.4	EC9	1988–1989	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	nein	10,4 s
1.4 (CRX)	EE6*	1990–1991	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	ja
1.5i	ED6	1989–1991	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja	9,8 s
1.6i	ED7	1988–1991	1,6 l	81 (110)	D16A6	nein	ja	8,9 s
					D16Z2
1.6i-16V (CRX)	ED8*		1,6 l	96 (130)	D16A9	nein	ja
1.6i-16V (CRX)	ED9	1988–1992	1,6 l	91 (124)	D16Z5	nein	ja
		1987–1989		96 (130)	D16A9	nein	nein
1.6i-VT (CRX)	EE8	1990–1991	1,6 l	110 (150)	B16A1	ja	ja	8,1 s
1.6i-VT	EE9	1990–1991	1,6 l	110 (150)	B16A1	ja	ja	8,1 s

*nicht auf dem deutschen Markt

Viertürer

Honda Civic Viertürer (1987–1991)

In Japan, den Alpenländern und Skandinavien gab es (wie beim Honda Civic Shuttle) zusätzlich eine Version mit Allradantrieb. Diese Variante war ausschließlich mit dem 1,6-Liter-Motor und manuellem 6-Gang-Getriebe erhältlich.

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
ED2	1987–1989	1,4 l	66 (90)	D14A1	nein	nein
ED3	1989–1991	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
ED4	1987–1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
			81 (110)	D16Z2
ED5	1987–1989	1,3 l	55 (75)	D13B1
EE5	1989–1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
			81 (110)	D16Z2

Shuttle

Honda Civic Shuttle (1988–1991)

Der Kombi zur vierten Generation des Honda Civic trug in den meisten Ländern wieder den Namen Civic Shuttle. In Nordamerika hieß er wieder Civic Wagon und in Japan gab es eine abgespeckte Professional Variante. Angeboten wurde der Shuttle entweder mit 1,5 Liter oder 1,6 Liter Hubraum. Standardmäßig wurden beide Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte eine 4-Stufen-Automatik geordert werden. Für Japan war zusätzlich einen 1,3-Liter-Motor im Programm. Für Deutschland bot Honda den Civic Shuttle auch mit permanenten Allrad-Antrieb an. Allerdings gab es für diese Variante nur ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Geländegang. Seit 1989 konnte der automatisch zuschaltbare Allradantrieb (RT4WD) mit ABS kombiniert werden.

Modellcode	Bauzeit	Hubraum	kW (PS)	Motorcode	VTEC	Katalysator
EE2*	1988–1990	1,5 l	66 (90)	D15B2	nein	ja
EE4	1988–1991	1,6 l	80 (109)	D16A6	nein	ja
			81 (110)	D16Z2

*nicht auf dem deutschen Markt.

Einzelnachweise

1. ↑ Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung (auf honda.com)

Weblinks

 Commons: Honda Civic (4. Generation) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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