Mercedes-Car-Group

Mercedes-Benz Cars
Unternehmensform
Unternehmenssitz	{{{Sitz}}}
Umsatz	99,4 Mrd. EUR (2007)
Produkte	Pkw
Website	www.daimler.com

Mercedes-Benz Cars (MBC) ist ein Geschäftsbereich der Daimler AG. Bis zur Trennung von Chrysler im Jahre 2007 hieß dieser Bereich Mercedes Car Group (MCG).

Eckhard Cordes war vom 1. Oktober 2004 bis zum 31. August 2005 als Vorstandsmitglied mit dem Geschäftsfeld Personenwagen für die Sanierung der MCG verantwortlich, welche im ersten Quartal 2005 fast eine Milliarde Euro Verlust erzielte. Nach dem angekündigten Ausscheiden von Jürgen Schrempp als Vorstandsvorsitzender legte Cordes dieses Amt nieder, nicht zuletzt da er selbst den Posten des Vorstandsvorsitzenden anstrebte. Neuer Vorstand für MBC wurde Dieter Zetsche, der in Personalunion seit dem 1. Januar 2006 als Nachfolger Schrempps auch Vorstandsvorsitzender der Daimler AG ist.

Werke unter Leitung der Mercedes-Benz Cars (inklusive Mercedes-Benz Vans)

Mercedes-Benz-Werk in Stuttgart-Untertürkheim

Konzernzentrale in Stuttgart-Untertürkheim

• Standort: Mercedes-Benz Werk Untertürkheim Emil-Kessler-Str. 4 70546 Stuttgart
• Produktionsfläche: 1.054.615 m²
• Fabrikgelände: 2.007.242 m²
• Produkte: Produktion von Motoren, Achsen, Getrieben, Komponenten inkl. Vorbetrieben Gießerei und Schmiede

• Mitarbeiter: 23.287 (inkl. Forschung und Entwicklung) Stand: 31 Dezember 2007
• Stuttgart-Möhringen war bis 2006 Sitz der Konzernzentrale. Es wurde beschlossen, die Zentrale von Stuttgart-Möhringen zurück nach Stuttgart-Untertürkheim zu verlegen. Die Gebäude und das Gelände in Stuttgart-Möhringen wurden 2007 verkauft, werden aber noch bis 2011 als Alleinmieter genutzt.
• Stuttgart-Untertürkheim ist die Heimat der Entwicklungsabteilungen für Mercedes-Benz-Pkw-Motoren, -Achsen und -Getrieben (Mercedes-Benz Technology Center) sowie für Transporter (Van Technology Center).
• Im Werk Untertürkheim werden seit 1904 Motoren, Getriebe und Achsen produziert und an Produktionswerke in aller Welt versendet.

Zum Mercedes-Benz-Werk Untertürkheim gehören insgesamt sieben Werkteile:

Stammwerk Untertürkheim

Untertürkheim,

Bad Cannstatt,

Hedelfingen,

Zuffenhausen,

Mettingen,

Brühl,

Sirnau.

Arbeiter im Werk Untertürkheim

Werksgeschichte Werk Untertürkheim

1904 Produktionsbeginn. Der Firmensitz wird von Cannstatt nach Untertürkheim verlegt.

1908 Der erste Mercedes Kardanwagen kommt auf den Markt.

1912 Nutzfahrzeug-Produktion in Untertürkheim bis 1921.

1916 Die ersten 36 Lehrlinge werden im Werk ausgebildet.

1921 Der Dreizackstern im Kreis wird zum Markenzeichen.

1923 Der erste Serien-Pkw mit Kompressor-Motor kommt auf den Markt.

1926 Die Daimler-Motoren-Gesellschaft und die Benz & Cie. schließen sich zur Daimler-Benz AG zusammen. Der Dreizackstern im Lorbeerkranz wird Markenzeichen für Mercedes-Benz.

1928 Beim Großen Preis von Deutschland am Nürburgring belegen Rudolf Caracciola, Otto Merz und Christian Werner auf Typ SS-Fahrzeugen die ersten drei Plätze.

1936 Der erste Serien-Pkw mit Dieselmotor wird vorgestellt.

1939 Beim Großen Preis von Tripolis siegt Hermann Lang vor Caracciola, beide mit dem 1,5 Liter Formel-Rennwagen W165.

1945 1.240 Mitarbeiter beginnen im Mai mit dem Wiederaufbau des im Zweiten Weltkrieg zu rund 60 Prozent zerstörten Werkes.

1946 Die Nachkriegsproduktion beginnt mit Kastenwagen, Kranken- und Polizeifahrzeugen auf Basis des Mercedes-Benz 170 V.

1952 Die Untertürkheimer Rennsportabteilung entwickelt den 300 SL mit „Flügeltüren“.

1959 Mit den Mercedes-Benz 220-Modellen beginnt die Ära der Heckflossen und Pagodendächer.

1963 Der „Sechshunderter“ von Daimler-Benz ist das exklusivste Fahrzeug seiner Zeit auf dem Markt.

1968 Der einmillionste Fahrzeug-Dieselmotor der Nachkriegszeit verlässt das Stammwerk.

1969 Die in Untertürkheim entwickelten Mercedes-Benz C111- Experimentalfahrzeuge mit Wankelmotoren sorgen für Aufsehen.

bis 1975 Neustrukturierung und Produktionsausweitung durch neue Werkteile.

1985 Der zehnmillionste Pkw-Motor läuft vom Band. Die tarifliche Wochenarbeitszeit beträgt 38,5 Stunden.

1989 Umzug von Teilen der Konzern-Zentralverwaltung nach Stuttgart-Möhringen. Die Leitung der Mercedes-Benz Group behält ihren Sitz in Untertürkheim.

1995 Neubau des V-Motorenwerks In Bad Cannstatt.

1997 Neubau/Umgestaltung des Reihenmotorenwerks in Untertürkheim.

1998 Die Daimler-Benz AG und die Chrysler Corp. fusionieren zur DaimlerChrysler AG.

VTC in Untertürkheim

2000 Die Jahresproduktion von Motoren überschreitet die Millionengrenze.

2002 In den sieben Werkteilen sind rund 21.000 Mitarbeiter beschäftigt. Täglich werden mehr als 4.500 komplette Antriebssysteme produziert.

2004 Im 100-jähriges Jubiläumsjahr wird die neue Logistikdrehscheibe „Zentralversand Übersee“ in Hedelfingen und ein neues Ausbildungszentrum in Brühl eingeweiht.

2005 Bezug des Van Technology Centers (VTC)

2006 Der Sitz der Zentrale der Daimler AG in Deutschland wird nach Untertürkheim verlegt.

2007 Das Motorenwerk Bad Cannstatt feiert das 10-jährige Jubiläum.

Die meisten Motoren für Pkws und Transporter, sowie alle Getriebe und Achsen für Mercedes-Benz Pkws werden hier produziert. Auch die Motoren der Formel-1-Wagen und Formel-3-Wagen werden hier entwickelt und auf ihre Ausdauer getestet.

Mercedes-Benz-Werk in Sindelfingen

Das Werk Sindelfingen, 15 km südwestlich von Stuttgart, ist das größte Werk des Konzerns.

• Im Werk befindet sich das zweite „Mercedes-Benz Technology Center“ (PKW-Entwicklungsabteilungen) für Design, Karosserie und Fahrwerk.
• Personalstand am Standort: 36.390 (inkl. Forschung und Entwicklung) / (Stand 2007)
• Produktionsfläche: 1.170.000 m²
• Fabrikgelände: 2.897.709 m²

Werk-Sindelfingen

Geschichte Werk Sindelfingen

1915 Gründung des Werkes durch die Daimler-Motoren-Gesellschaft. Herstellung von Flugmotoren und Flugzeugen.

1919 Fabrikation der ersten Personenwagen.

1926 Nach der Fusion der Daimler-Motoren-Gesellschaft und Benz & Cie. wird der gesamte Karosseriebau in Sindelfingen zusammengefasst.

1927 Erstmals Fließbandfertigung im Werk.

1929 Erstes Presswerk in Sindelfingen. Die „Sindelfinger Karosserie“ wird zum Qualitätsbegriff.

1938 Das Werk beschäftigt 6.500 Mitarbeiter.

1945 Beginn des Wiederaufbaus nach dem Zweiten Weltkrieg. Produktion des Lieferwagens Typ 170.

1948 Verlegung der Personenwagen-Endmontage von Untertürkheim nach Sindelfingen. 5.100 Personenwagen des Typs 170 V werden gefertigt. Herstellung von Omnibussen.

1950 Ausbau des Werkes. Aufgrund der steigenden Produktion wird der Zweischichtbetrieb eingeführt.

1955 Der Wiederaufbau des Werkes ist weitgehend abgeschlossen. Die Fertigung wird modernisiert und rationalisiert. Gesamtproduktion: 80.500 Pkw.

1960 Das Werk beschäftigt 20.000 Mitarbeiter. Jahresproduktion: 123.000 Pkw.

1963 Produktionsbeginn des 600er.

1968 Das Werk beschäftigt 23.000 Mitarbeiter, davon ca. 20 % ausländische Gastarbeiter.

1970 Jahresproduktion: 280.000 Pkw.

1974 Ölkrise: Dennoch bleiben Produktion und Personalstand stabil auf hohem Niveau.

1980 Grundsteinlegung für das neue Kundencenter.

1986 100. Jubiläum des ersten Automobils. Sindelfingen produziert 435.000 Pkw. Der 3-Wege-Katalysator wird serienmäßige Ausstattung bei Mercedes-Benz.

1993 Einführung von lösemittelreduzierten Wasserbasislacken in der Oberflächenbehandlung.

1995 Mit der Grundsteinlegung für das neue Designgebäude beginnt der Bau des neuen Technologiezentrums.

1998 Anlauf S-Klasse Baureihe 220. Einführung Strukturkleben im Karosseriebau.

1999 Umbau des Kundencenters zur „Erlebniswelt“ der Marke Mercedes-Benz.

2000 Eröffnung des „Mercedes Event Center“ für Konzerte und ähnliche Events. Anlauf der 2. Generation C-Klasse (BR 203). Fertigstellung des Mercedes-Benz Technology Centers (MTC)

2002 Anlauf der neuen E-Klasse Baureihe 211. Produktionsbeginn der Marke „Maybach“ in der Manufaktur.

2003 Anlauf des neuen T-Modells der E-Klasse.

2004 Anlauf der neuen CLS-Klasse (viertüriges Coupé).

2005 Anlauf der neuen Mercedes-Benz S-Klasse Baureihe 221.

2006 Anlauf der neuen Mercedes-Benz CL-Klasse Baureihe 216.

2007 Anlauf der neuen Mercedes-Benz C-Klasse Baureihe 204.

In der Produktion werden aktuell folgende Klassen gefertigt und montiert:

• C-Klasse Limousine
• C-Klasse Sportcoupé
• E-Klasse Limousine
• E-Klasse T-Modell
• CLS-Klasse (basierend auf der E-Klasse)
• S-Klasse
• CL-Klasse
• Maybach 57 und 62

Auszeichnungen:
Die Fachzeitschrift "Produktion hat das Werk Sindelfingen als Fabrik des Jahres im Bereich Hervorragendes Qualitätsmanagement ausgezeichnet . Im Sommer erhielt das Werk den „J.D. Power Platinum Award“ für die automobile Fertigungsstätte mit der am besten gelieferten Qualität weltweit und den „J.D. Power Gold Award“ für die Baureihen S- und E-Klasse.

Im traditionsreichsten und härtesten Industrie-Benchmark Fabrik des Jahres/GEO (Global Excellence in Operations), der von der Wirtschaftszeitschrift Produktion und der Unternehmensberatung A.T. Kearney ausgerichtet wird, setzte sich das Werk Sindelfingen gegen Konkurrenz aus allen Bereichen der verarbeitenden Industrie durch. Als herausragend bewerteten die Juroren beim Werk Sindelfingen das sehr hohe Niveau der Produktqualität, die Qualitätsverbesserungen sowie die beeindruckende Leistungssteigerung in den vergangenen Jahren.

Mercedes-Benz-Werk in Rastatt

• Personalstand am Standort: 6.170
• Produktionsfläche: 405.682 m²
• Fabrikgelände: 1.473.000 m²

Werk Rastatt mit Kundencenter

Das Daimler Werk in Rastatt war ursprünglich als drittes PKW-Montagewerk neben Sindelfingen und Bremen geplant, als Parallelwerk zu Sindelfingen zur Produktion der damaligen Baureihe W 124. Das Werk war von einer gemeinsamen Projektgruppe aus Daimler-Benz-Vorstand und Gesamtbetriebsrat als moderne, „humane Fabrik“ konzipiert worden, in dem die Bandfertigung auf ein Minimum reduziert und moderne Fertigungsmethoden, wie Boxenfertigung, Mitfahrbänder und Gruppenarbeit zum Einsatz kamen. Im Januar 1992 wurde das Daimler-Benz PKW-Montagewerk in Rastatt selbständiges Werk. Bis 1996 wurden dort mit knapp 1500 Beschäftigten die Mercedes Benz E-Klasse für den amerikanischen Markt gebaut. Danach wurde das Werk für ein halbes Jahr geschlossen und komplett für die Produktion der Mercedes Benz A-Klasse umgebaut. Die modernen, „humanen“ Fertigungsmethoden traten dabei zugunsten der klassischen Bandfertigung wieder in den Hintergrund. 1997 kehrten die an die Standorte Sindelfingen, Gaggenau und Wörth entsandten Arbeiter des Werkes Rastatt an ihre ursprüngliche Wirkungsstätte zurück und produzieren dort seitdem die A-Klasse. Im Oktober 1997 erlebte das Werk mit dem Elchtest, einem nur in Schweden durchgeführten extremen Brems- und Ausweichmanöver, einen Schock: Die A-Klasse kippte um. In einer dreimonatigen Auslieferungspause, während der erneut zahlreiche Mitarbeiter in anderen Werke abgeordnet waren, wurde die A-Klasse mit modifiziertem Fahrwerk und serienmäßig eingebautem Elektronischen Stabilitätsprogram (ESP) verbessert. Die Belegschaft wuchs bis zum Jahr 2001 auf über 5000 Beschäftigte an. Im Jahre 2004 musste die Fläche des Werkes nochmals vergrößert und umgebaut werden, da nun eine zweite Baureihe produziert werden sollte: Die Mercedes-Benz B-Klasse. Das Werk Rastatt ist die neueste Produktionsstätte der Mercedes-Benz Cars. Dort werden heute mit 6.033 Beschäftigten (Dezember 2006) folgende Modelle gefertigt:

• A-Klasse
• B-Klasse

Die Fahrzeuge aus dem Werk Rastatt sind daran erkennbar, dass die 11. Stelle ihrer Fahrzeug-Identifizierungsnummer „J“ oder „K“ lautet. Seit 1996 findet in den Werkshallen das SWR3 New Pop Festival statt, hierzu werden erst kurz vor dem Beginn der jeweiligen Musikauftritte die Bänder angehalten.

Mercedes-Benz-Werk in Bremen

• Personalstand am Standort: 13.271
• Produktionsfläche: 584.500 m²
• Fabrikgelände: 1.390.000 m²

Das Mercedes-Benz-Werk in Bremen ist mit heute noch 11.229 Mitarbeitern der größte private Arbeitgeber in Bremen und nach Sindelfingen das zweitgrößte Produktionswerk im Daimler-Verbund. Es befindet sich im östlichen Bremer Stadtteil Sebaldsbrück. Der Standort war ab 1938 von Borgward als Stammwerk gebaut worden und wurde – nach dem Konkurs von Borgward – von Hanomag für den Bau von leichten Lkw und Baumaschinen übernommen. Daimler-Benz beteiligte sich 1969 an Hanomag-Henschel und übernahm die Firma wenig später ganz, wodurch das Werk in den Daimler-Benz-Konzern integriert wurde. Anfangs wurden dort der Harburger Transporter und der Nachfolger Mercedes-Benz T 1 gebaut, später das T-Modell des W123.

Zurzeit werden folgende Klassen gefertigt:

• C-Klasse Limousine
• C-Klasse T-Modell
• CLK-Klasse
• SLK-Klasse
• SL-Klasse
• GLK-Klasse SUV

Aufgrund seiner Nähe zu den bundesdeutschen Häfen, vor allem dem PKW-Hauptumschlagplatz Bremerhaven, produziert das Werk Bremen insbesondere auch für den Export nach Übersee.

2004 war mit 280.000 produzierten Mercedes-Benz PKW das bisher erfolgreichste Jahr in der Geschichte des Werkes. Aufgrund von Beschäftigungsüberhängen für 2005 und 2006 wird die Zahl der Arbeitsplätze im Bremer Werk derzeit verringert. Allerdings basiert diese Verringerung nicht auf Kündigungen, sondern ist zeitbegrenzt und geschieht in einer für den Konzern bisher beispiellosen Aktion. Auf freiwilliger Basis wechseln viele Bremer Mitarbeiter für einen begrenzten Zeitraum in die Werke Hamburg, Berlin, Mannheim, Wörth, Düsseldorf und Rastatt, um dort fehlende Kapazitäten zu ergänzen. In der zweiten Runde dieser Aktion werden ab Mitte 2005 dann aber auch Mitarbeiter an diese Standorte delegiert.

Mercedes-Benz-Werk in Gaggenau

Mercedes-Benz Werk in Gaggenau

Das Werk in Gaggenau wurde bereits im Jahre 1894 als Bergmann Industriewerk gegründet. Damals wurden Dampfmaschinen und Automaten gefertigt. Im Jahre 1895 wurde im Murgtal mit dem „Orient Express“ das erste Serienauto produziert. Es ist somit das älteste Automobilwerk der Welt. Bereits drei Jahre später produzierte man am Fuße des Schwarzwaldes die ersten Lkws und Omnibusse. Mit der Produktion einer „Vorrichtung zur Änderung der Geschwindigkeit von Motorfahrzeugen“ begann im Jahre 1895 auch die Geschichte des Getriebebaus in Gaggenau. 1907 wurde die Fabrik durch Benz in Mannheim übernommen. Durch Fusion von Daimler und Benz kam das Werk 1926 zur Daimler-Benz AG.

Daimler in Gaggenau ist heute das zentrale Getriebewerk im weltweiten Produktionsverbund. Zu den Produkten zählen manuelle und automatisierte Schaltgetriebe, Nutzfahrzeugachsen (AP und Portalachsen) und Drehmomentwandler für Pkw-Automatikgetriebe. Weiterhin werden Produkte im Bereich der Zerspanungstechnologie, Umformtechnik (Pressteile für Mercedes A- und B-Klasse) und Dienstleistungen im Bereich der internationalen Logistik angeboten.

Bis zum Jahr 2002 wurde hier auch der Unimog gefertigt.

Das Werk in Gaggenau beschäftigt 6.477 Mitarbeiter (2007) und ist damit der größte Arbeitgeber in der Region.

Mercedes-Benz-Werk in Düsseldorf

Das Werk in Düsseldorf produziert Transporter von Mercedes-Benz und den VW Crafter. 1958 übernahm Daimler-Benz die Auto Union, zu der auch das DKW-Werk in Düsseldorf gehörte. 1964 verkaufte Daimler-Benz die Auto Union an Volkswagen, wobei die Werke Düsseldorf und Vitoria bei Daimler-Benz verblieben. Das Werk prägte den inoffiziellen Namen „Düsseldorfer Transporter“ oder auch DüDo für den dort gefertigten Mercedes-Benz T2.

Zurzeit in Düsseldorf produzierte Fahrzeuge:

• Mercedes-Benz Sprinter, VW Crafter (Kasten und Bus). Das Fahrerhaus wird im Mercedes-Benz-Werk Ludwigsfelde gebaut.

Des Weiteren werden Sprinter zerlegt in die USA geliefert, wo sie wieder montiert werden (CKD). Hintergrund ist der hohe Zoll, den die USA auf Nutzfahrzeug-Importe erheben.

Im Jahr 2007 betrug der Personalstand 7.593 Mitarbeiter.

Mercedes-Benz-Werk in Ludwigsfelde

1936 errichtete Daimler-Benz in Ludwigsfelde ein Werk für Flugzeugmotoren. Während des Krieges arbeiteten hier 11.000 Kriegsgefangene und Zwangsarbeiter für den damaligen nationalsozialistischen Musterbetrieb. 1943–1944 existierte in der sogenannten „Deutschlandhalle“ ein Außenlager des Konzentrationslagers Ravensbrück, 1.100 weibliche KZ-Häftlinge wurden zur Zwangsarbeit im Flugzeugmotorenwerk eingesetzt.

Die Industriewerke Ludwigsfelde IWL später Automobilwerke Ludwigsfelde wurden am 1. März 1951 gegründet. Im Jahr 1952 wurden die Hallen 1 bis 12 aufgebaut. Die ersten Erzeugnisse waren Schiffsdieselmotore und Maschinenelemente. Nachdem 1953 mit der Konstruktion eines Motorrollers begonnen worden war, lief am 1. Februar 1955 der erste Roller vom Band. Von 1954 bis 1962 wurden die Motorroller Pitty, Wiesel, Berlin und Troll in einer Gesamtstückzahl von 233.215 Stück produziert.

Am 17. Juli 1965 lief der erste LKW W50 vom Band und am gleichen Tag erhielt Ludwigsfelde das Stadtrecht. Die Bildung des VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde erfolgte am 1. Januar 1978.

Von 1965 bis 1990 wurden die LKW W50 und L60 in 60 Grundvarianten und 240 länderspezifischen Ausführungen gefertigt. Beispiele für die Produktion:

• 1965: 851 Einheiten W50,
• 1985: 32.519 Einheiten W50.

Die Einstellung der Produktion L60 erfolgte im August 1990, die des W50 im Dezember 1990.

Am 27. Juni 1990 wird das VEB-IFA Kombinat Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde von der Treuhandanstalt aufgelöst und somit der VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde in eine GmbH umgewandelt, die am 1. Februar 1991 produktionsseitig in der Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde GmbH und am 1. März 1991 Erzeugnisentwicklungsseitig in der Entwicklungsgesellschaft Ludwigsfelde aufgeht.

Das Werk wurde 1994 als Nutzfahrzeuge Ludwigsfelde Gmbh 100 % von der Daimler-Benz AG übernommen und gehört heute als Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH zum Daimler-Konzern Sparte CV (CompactVans). Hier wurden und werden folgende Modelle produziert:

• LN2, 1991 bis 1994
• T2, 1991 bis 1996
• Vario, seit 1996
• Hochdachkombi Vaneo, vom 25. September 2001 bis zum 8. Juli 2005
• Der neue Sprinter (NCV3) sowie der VW Crafter im Segment offene Baumuster (Fahrgestelle und Pritschenfahrzeuge des NCV3/Crafter; sowie Tiefrahmenfahrgestelle des NCV3) ab 2006.

Im Jahr 2005 betrug der Personalstand 1.662 Mitarbeiter.

Mercedes-Benz-Werk in Hamburg

Das Werk Hamburg-Harburg mit seinen 2.625 Mitarbeitern (davon viele im indirekten Bereich) hat heute keine vollständige Fahrzeugproduktion mehr. Vielmehr werden dort die Achsen, Lenksäulen sowie andere Systemelemente für nahezu alle Modelle der Marken Mercedes-Benz und Chrysler gefertigt. Es handelt sich um das ehemalige Tempo-Werk, das 1965 von Hanomag übernommen worden war. Durch die Übernahme von Hanomag-Henschel kam Daimler-Benz zu Beginn der 1970er Jahre in den Besitz des Werks. Der Standort prägte aufgrund der dort gefertigten Fahrzeuge den Begriff „Harburger Transporter“.

Mercedes-Benz-Werk in Berlin-Marienfelde

Am 2. Oktober 1902 übernimmt die Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) die marode Motorfahrzeug- und Motorenfabrik Berlin AG in Marienfelde. Am Anfang wurden zunächst noch Boots- und Schiffsmotoren produziert, ab 1905 werden bereits Lkw und Busse vom Band produziert. In Marienfelde ließ der Daimler-Benz Konzern für seine kriegswichtige Produktion mehr als 3.700 (Ende 1944) ZwangsarbeiterInnen für sich arbeiten; zudem zwang man französische, sowjetische und polnische Kriegsgefangene in diesem Rüstungsbetrieb tätig zu sein. In Marienfelde existierte von Ende September 1944 bis Mitte April 1945 auch eine Außenstelle des KZ Sachsenhausen. Das Werk wurde 1907 von der Daimler-Motoren-Gesellschaft zur Produktion von motorisierten Feuerwehrfahrzeugen errichtet. Heute werden hier PKW-Motoren für Mercedes-Benz gefertigt, u. a. der V12 Zylinder Bi-Turbo-Motor M275/M285 für die S-Klasse und den Maybach, den Diesel-Motor OM661 für den Smart und seit Mai 2005 der 6 Zylinder Diesel-V-Motor OM642 und September 2005 der V8-Diesel OM629. Der OM 661 wird seit 2007 im Motorenwerk Kölleda (MDC Power GmbH) gefertigt.

Im Jahr 2005 betrug der Personalstand 3.145 Mitarbeiter.

Mercedes-Benz-Werk in Vitoria/Spanien

Das Werk Vitoria gehört seit 1958 zu Mercedes-Benz. Es wurde ursprünglich von DKW aufgebaut und von Mercedes übernommen, als DKW kurzzeitig zu Mercedes gehörte. Hier werden seit 2003 die Modelle der Baureihe W639 (Vito und Viano) produziert. Aus Vitoria kamen auch der MB 100 und von 1996 bis 2003 die Baureihe W638 (Vito und V-Klasse).

Im Jahr 2005 betrug der Personalstand 3.447 Mitarbeiter.

Mercedes-Benz-Werk in Vance, Alabama/USA

Mercedes-Benz U.S. International fertigt in Vance (im Tuscaloosa County) folgende Klassen:

• M-Klasse
• R-Klasse
• GL-Klasse

Mercedes-Benz-Werk in Südafrika, East London

Produktion von C-Klasse-Rechtslenkerversionen

Mercedes-Benz-Werk in Juiz de Fora/Brasilien

Das Werk Mercedes-Benz do Brasil in Juiz de Fora ist seit April 2007 der einzige Produktionsstandort innerhalb des Mercedes-Benz Produktionsnetzwerkes für das C-Klasse-Sportcoupé. Primärer Zielort der Fahrzeuge ist der europäische Markt. Bis Januar 2007 produzierte das Werk, gelegen im Bundesstaat Minas Gerais, die C-Klasse für den nordamerikanischen Markt, zuvor wurde von 1999–2005 die A-Klasse gefertigt.

Smart-Werk in Hambach, Lothringen / Frankreich

Produktion Smart Fortwo

McLaren-Werk in Woking/England

Das Werk Woking ist der Hauptsitz der McLaren Cars ltd, welche mittlerweile eine Tochtergesellschaft (Aktienmehrheit) der Daimler AG ist. Hier wird der McLaren MP4/23 gebaut, mit dem McLaren-Mercedes in der Formel 1 Weltmeisterschaft 2008 mitfährt. Ebenso wird im Werk Woking der Supersportwagen Mercedes-Benz SLR McLaren hergestellt.

Weblinks

• Das Profil von „Mercedes-Benz Cars“ auf Daimler.com