TSI (Motorentechnik)

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TSI (ausgeschrieben: Twincharged^[1] bzw. Turbocharged Stratified Injection^[2]) ist die Markenbezeichnung für eine Motorentechnik des Automobilkonzerns Volkswagen, deren Ziel es ist, den Verbrauchsvorteil eines kleinen Hubraums mit Leistung und Drehmomentverlauf eines großen zu kombinieren. Ein direkteinspritzender Ottomotor (Benzinmotor) wird dabei mit einem Abgasturbolader oder zwei verschiedenen Ladern aufgeladen. Diese Motorentechnik wird bei Audi ausschließlich als TFSI vertrieben. 2009 erschien unter der Bezeichnung TFSI ein Motor mit Kompressoraufladung, welcher seit 2010 von VW als TSI eingesetzt wird.

Twincharged Stratified Injection

Bei der Twincharged Stratified Injection kommen zwei Lader zum Einsatz. Der Erste ist ein mechanischer Drehkolbenlader (Kompressor) im Roots-Prinzip, der im unteren Drehzahlbereich (bereits ab Standgas) die angesaugte Luft verdichtet. Ab einer Drehzahl von etwa 2000/min steuert dann eine Regelklappe die Beteiligung des Kompressors an der Aufladung. Zusätzlich beginnt hier die Verdichtung durch den zweiten Lader, einen Abgasturbolader, der ab etwa 3500/min alleine die Aufladung des Motors übernimmt. Der Kompressor wird dann über eine Magnetkupplung abgetrennt.

Mit dieser Technik entfallen die größten Nachteile der beiden Lader:

• Das „Turboloch“ des Abgasturboladers in den unteren Drehzahlen wird durch den Einsatz des Kompressors überbrückt.
• Der Kompressor wird bei höheren Drehzahlen von der Kurbelwelle getrennt und entzieht dem Motor somit keine Leistung mehr.

In ähnlicher Form wurde die kombinierte Aufladung eines Benzinmotors durch Kompressor und Turbolader bereits in den 1980er Jahren in den 200 Serienfahrzeugen des Gruppe-B-Rallyefahrzeuges Lancia Delta S4 eingesetzt.

Die doppelt aufgeladenen TSI-Aggregate von Volkswagen entwickeln aus einem Liter Hubraum bis zu 98 kW (133 PS). Zum Einsatz kommen derzeit (Stand 2010) mehrere Versionen für verschiedene Modelle:

Doppelt aufgeladene Motoren (Kompressor/Turbo)

Hubraum	Leistung	Verwendung
1,4 l	103 kW (140 PS)	VW Golf V, Golf Plus, Jetta V, Touran
1,4 l	110 kW (150 PS)	Seat Ibiza IV FR, VW Tiguan, Touran, Passat, Sharan II,
1,4 l	118 kW (160 PS)	VW Eos, Golf VI, Golf Plus, Jetta V, Scirocco III, Tiguan
1,4 l	125 kW (170 PS)	VW Golf V, Golf Plus, Jetta V, Touran
1,4 l	132 kW (180 PS)	Seat Ibiza IV Cupra, Škoda Fabia II RS , VW Polo V GTI
1,4 l	136 kW (185 PS)	Audi A1

 

Turbocharged Stratified Injection

Während VW unter der Motorenbezeichung TSI ursprünglich nur die oben genannten doppelt aufgeladenen Motoren verkaufte (Twincharged Stratified Injection), werden seit Modelljahr 2008 kontinuierlich auch die bisherigen nur turbogeladenen Motoren mit Benzindirekteinspritzung als Turbocharged Stratified Injection (TSI) weitergeführt. Ebenso basieren neuere Motoren auf einer neuen Grundmotorkonstruktion, welche u.a. über eine Steuerkette anstatt eines Zahnriemens sowie eine volumenstromgeregelte Ölpumpe verfügen.

Seit 2007 wird als Einstiegsmotor ebenfalls ein 1,4-l-Motor mit dieser TSI-Technik angeboten. Durch die Leistung von 90/92 kW (122/125 PS) und maximal 200 Nm Drehmoment konnte auf eine zusätzliche Aufladung mittels Kompressor verzichtet werden. Eine zusätzliche Besonderheit dieses Motors ist der in das Saugrohr integrierte Ladeluftkühler. Ebenso wurde der Motorblock den Leistungsverhältnissen angepasst und im Gewicht optimiert sowie ein kleinerer Turbolader verbaut. Ein weiterer Downsizing-Schritt folgte Ende 2009 mit dem 1,2-l-TSI-Motor (77 kW/105 PS), der seit 2010 auch mit 63 kW (86 PS) erhältlich ist.

Mittels Turbo aufgeladene Motoren

Hubraum	Leistung	Verwendung
1,2 l	63 kW (86 PS)	Audi A1, Škoda Fabia II, Roomster, VW Golf VI, Golf Plus
1,2 l	77 kW (105 PS)	Audi A3 8P, Seat Leon 1P, Seat Ibiza, Škoda Fabia II, Octavia II, Škoda Roomster, Škoda Yeti, VW Golf VI, Golf Plus, VW Polo V
1,4 l	90 kW (122 PS)	Audi A1, Škoda Octavia II, Škoda Yeti, VW Eos, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Jetta V, Passat VI, Scirocco III, Tiguan
1,4 l	92 kW (125 PS)	Audi A3 8P, Seat Altea, Altea XL, Leon 1P, Škoda Superb II
1,8 l	88 kW (120 PS)	Audi A4 B8, Seat Exeo
1,8 l	118 kW (160 PS)	Audi A3 8P, A4 B8, A5, TT 8J, Seat Altea, Altea XL, Leon 1P, Toledo 5P, Exeo, Škoda Yeti, Octavia II, Superb II, VW Passat VI, Golf VI (Aktionsmodell), Passat CC
1,8 l	125 kW (170 PS)	Audi A5, A4 B8
2,0 l	125 kW (170 PS)	Audi A4 B7, A6 C6, Audi Q3, VW Tiguan
2,0 l	132 kW (180 PS)	Audi A4 B8, A5, Q5, A6 C7, VW Tiguan
2,0 l	136 kW (185 PS)	Seat Leon 1P Sport-Up
2,0 l	147 kW (200 PS)	Audi A3 8P, A4 B7, TT 8J, Seat Altea FR, Leon 1P FR, Exeo, Škoda Octavia II RS, Superb II, VW Eos, Golf V GTI, Jetta V, Passat VI, Passat CC, Scirocco III, Sharan II, Tiguan
2,0 l	155 kW (211 PS)	Audi A4 B8, A5, TT 8J, Q5, A6 C7, Q3, Seat Leon 1P FR, Exeo, VW Eos, Golf VI GTI, Scirocco III, Tiguan, Passat CC
2,0 l	162 kW (220 PS)	Audi A4 B7
2,0 l	169 kW (230 PS)	VW Golf V GTI Edition 30, VW Golf V GTI Pirelli
2,0 l	173 kW (235 PS)	VW Golf VI GTI Edition 35
2,0 l	177 kW (240 PS)	Seat Leon 1P Cupra
2,0 l	195 kW (265 PS)	Audi S3, VW Scirocco III R, Seat Leon 1P Cupra R
2,0 l	199 kW (270 PS)	VW Golf VI R
2,0 l	200 kW (272 PS)	Audi TTS
2,0 l	210 kW (286 PS)	Seat Leon 1P Copa Edition
2,0 l	228 kW (310 PS)	Seat Leon 1P Cupra 310 Limited Edition
2,5 l	250 kW (340 PS)	Audi TT RS, RS3
4,0 l	309 kW (420 PS)	Audi S6 C7, S7
4,0 l	382 kW (520 PS)	Audi S8 D4
5,0 l	426 kW (580 PS)	Audi RS6 C6

 

TSI und TFSI als Kompressoraufladung

2008 erschien unter der Bezeichnung TFSI auch ein 3-Liter-V6-Motor mit Kompressoraufladung (Roots-Gebläse). Dieser wird seit 2010 als TSI auch für das Hybrid-Modell der neuen Generation des VW Touareg eingesetzt. Durch diese Aufladevariante bietet das Aggregat ein vergleichbar hohes Drehmoment wie ein Saugmotor mit größerem Hubraum bei zugleich niedrigerem Verbrauch.

Mittels Kompressor aufgeladene Motoren

Hubraum	Leistung	Verwendung
3,0 l	200 kW (272 PS)	Audi Q7, A5
3,0 l	213 kW (290 PS)	Audi A6 C6, A8 D4
3,0 l	220 kW (300 PS)	Audi A6 C7, A7
3,0 l	245 kW (333 PS)	Audi S4 B8, Audi S5, Q7, VW Touareg II

 

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Darstellung der Varianten

Von außen sind die Motoren an der VW-typischen Farbgebung zu erkennen. Grundsätzlich gilt: Gibt es in einem Modell TSI-Motoren mit unterschiedlicher Leistung aber gleichem Hubraum, so ist bei dem Fahrzeug mit geringerer Leistung das „I“ rot gefärbt. Das Modell mit dem leistungsstärksten Motor hat die Buchstaben „SI“ in roter Farbe am Heck oder alle drei Buchstaben TSI komplett in rot.

Einzelnachweise

1. ↑ Volkswagen Deutschland: Fragen & Antworten
2. ↑ Seat: Turbocharged Stratified Injection (englisch)